DIY Automatikgetriebe Reparatur 4t65

Automatikgetriebe 4T65E - eine Modifikation des 4T60E-Getriebes wird seit 1997 produziert und ist für Fahrzeuge mit Frontantrieb und Motoren von 2 bis 4 Litern ausgelegt. Das Automatikgetriebe 4T65E ist recht zuverlässig und wartbar, und seine Hauptprobleme sind mit dem vorzeitigen Austausch von Öl und Filtern sowie der Verletzung der Regeln für den Betrieb des Autos verbunden. Auf dem russischen Markt erhielt das Automatikgetriebe 4T65E seine Popularität dank des Volvo-Autos.

• Bei diesen Getrieben ist als erstes zu reparieren der Verschleiß der Blockierung des Gasturbinentriebwerks, die Verschmutzung des Ventilkörpers sowie der Magnetspulen, was zu einem Druckabfall in den Paketen führt, was zu Stößen beim Schalten der Stufen führt . Bremsbänder werden auch getauscht.

• Die Schwachstelle der Kupplungspakete ist das 2. Kupplungspaket, bei dem man entweder eine verbrannte Trommel restaurieren oder ersetzen muss, sowie Kupplungen mit Stahlscheiben.

• Magnetventile fallen am häufigsten aus: Blockierung des Drehmomentwandlers, Druck, Schaltmagnet (zuständig für das Einschalten von 1-2 und 3-4 Gängen).

• Der Ventilkörper gerät durch überhitztes Schmutzöl und langjährigen Betrieb des Automatikgetriebes ohne planmäßigen Austausch in Reparatur. Reparaturen werden mit Sonnax-Kits durchgeführt.

• Bei hoher Laufleistung müssen alle Buchsen (Satz), sowie die Dichtungen der Achswelle (links und rechts), Pumpe und Drehmomentwandler ersetzt werden. Der Bausatz ersetzt auch Unterlegscheiben (Gleitlager). Die Antriebskette, Lager, gummierte Kolben (2. und 3. Gang) und seltener das Differential bei Allradfahrzeugen werden ersetzt.

Zuverlässigkeit der Konstruktion

Im Allgemeinen ist das Automatikgetriebe 4T65E einfach im Design, zuverlässig und wenn Sie das ATF-Öl ständig überwachen, hat es nach einer Generalüberholung eine ziemlich große Ressource.

Anfang der 90er Jahre entwickelte das amerikanische Unternehmen General Motors ein Viergang-Automatikgetriebe 4T60E / 4T65Edie für frontgetriebene Fahrzeuge mit Sechszylindermotoren gedacht war. Diese Modifikation des Getriebes wurde in Frequenzweichen von Volvo und anderen Autos der Hersteller von General Motors eingebaut.

Die Entwicklung dieses Getriebemodells basierte auf dem bewährten 4T50E-Modell, das seit 1993 im Einsatz ist. Anzumerken ist, dass sich das neue Getriebe als wartungsfreundlich und zuverlässig im Einsatz bewährt hat. Durch den Einsatz von Sonderkonstruktionen, einem Metall-Kunststoff-Filter mit Filzmembran, konnte die Schmier- und Kühlqualität des Getriebes deutlich verbessert werden. Das Getriebe erwies sich als unkritisch für die Ölqualität, wodurch dem Autobesitzer die Wartung erspart werden konnte Automatikgetriebe 4T60E / 4T65E... Das Automatikgetriebe verfügt über ein neu abgestimmtes Schaltschema, um die Leistung des Motors zu optimieren. Gleichzeitig stellen wir fest, dass es in der Box keine Möglichkeit zum manuellen Schalten gibt, sondern nur einen speziellen Sportmodus, der das Getriebe neu konfiguriert und den Motor bis zur Höchstdrehzahl hochdrehen lässt.

Der Schwachpunkt dieser Modifikation des Getriebes sind die Lager, die bereits bei einer Laufleistung von 150 bis 200.000 Kilometern unbrauchbar werden können. Wenn das Auto diese Laufleistung erreicht, muss in der Regel das Getriebe überholt werden. Die Überholung ist eine gewisse Schwierigkeit, die durch die Notwendigkeit erklärt wird, die Box aus dem Auto zu demontieren und Reparaturarbeiten an einem speziellen Stand durchzuführen. In einigen Fällen kann es zu Ölleckagen aus minderwertigen Dichtungen kommen.In diesem Fall besteht die Reparatur darin, die Gummidichtungen auszutauschen und das Öl zu reinigen. Nicht selten gibt es Probleme mit der Trommelkupplung, die bei aggressiver Fahrweise schnell durchbrennt und ausgetauscht werden muss. Gleichzeitig stellen wir fest, dass die Hauptstadt 4T60E reparieren unterscheidet sich nicht in hohen Kosten, aber es ist notwendig, das Getriebe zu demontieren.

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen.Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 1 Beitrag dromanchukoff Mo 20.09.2010 02:35 Uhr

# 2 Beitrag FedosovS »Mo 20.09.2010 4:48 Uhr

# 3 Beitrag dromanchukoff Mo 20.09.2010 12:40 Uhr

# 4 Beitrag Pleuelstange Mo 20.09.2010 17:36

ja, praktisch keine. und der Kolben des dritten Gangs ist anscheinend eine sehr schwache Stelle

# 5 Beitrag Rodser Fr 24.09.2010 7:40 Uhr

# 6 Beitrag dromanchukoff Sa 25.09.2010 19:11

Shuster - Wird oft daran erinnert, MEHR LIEBE FÜR DICH SELBST zu sagen

also habe ich es aus der Freundlichkeit meiner Seele herausgeschlagen, ein anderes Wort, wie es ist. al bei der Fehlersuche kann ich keinen 2. finden, im Müll gewogen, Stahl und Freaks unterscheiden sich nur in Richtung der Zähne (nach innen oder außen)
auch ein bekannter hat mich gebeten, alles im laufe zu machen, jetzt muss ich irgendwie erklären, dass ich noch geld für stahl brauche und es am Dienstag aktuell sein wird, und am Montag überlegte ich, es zu veröffentlichen
Ich bin wieder einmal überzeugt, dass es nicht nötig ist *brattski, das Auto wird dringend gebraucht*, es ist wie für alle nötig - gut und gründlich.
jetzt ist die frage warum die 2. aktie leuchtet, ich vermute die buchsen, ist das so
auch für einen Satz Buchsen verlangt anscheinend Geld

# 7 Beitrag primchik Sa 25.09.2010 19:19

4-Gang-Automatikgetriebe 4T65E basierend auf dem erfolgreichen 4T60 (440-T4) Getriebe. 1991 wurde es für Fahrzeuge mit Frontantrieb mit einem Motor von 2 auf 4 Liter aktualisiert und nach dem Einfahren wird General Motors seit 1993 für Volvo mit einem 6-Zylinder-Motor von 2900 cm³ geliefert. 4T60E nach der Modifikation von 1993 wurde bekannt als 4T65E.

Von 1994 bis 1998 wurden die Modifikationen für 4T65E fortgesetzt, die die Hardware, die Palette und vor allem den neuen Ventilkörper betrafen.

Und in den Jahren 2001 - 2003 wurden die letzten Verbesserungen am Steuerteil des Getriebes vorgenommen.

Eine bewährte, zuverlässige Maschine von General Motors, die die ersten 5-7 Jahre eines Autolebens souverän läuft. Vorfahren 440-T4 ab 1983 auf Cadillacs as 4T60, hat sich als recht komfortabel und wartbar etabliert.

Auf dem russischen Markt für die Überholung von Automatikgetrieben 4T65E aufgrund der Einzigartigkeit von Volvo-Fahrzeugen bei Reparaturen häufig.In Bezug auf die Popularität von Überholungen unter allen amerikanischen Automatikgetrieben liegt es direkt hinter dem Spitzenreiter von BMW - 5L40E.

Reparatursets zur Reparatur abholen - Knopf links drücken.

Der Filter - kombiniert Metall-Kunststoff mit Filzmembran - Nr. 206010 für 4T65E ist seit 1991 unverändert geblieben.

Das gleiche wurde für den amerikanischen Vorgänger 4T60E verwendet.

Öl - jede Art von Dexron-III oder höher. Es ist unprätentiös in Bezug auf die Ölsorte, aber es stellt hohe Anforderungen an die Reinheit des Öls, daher empfiehlt der Hersteller der Boxen, das Öl für ältere Automatikgetriebe jährlich zu wechseln. Und wenn in der "Jugend" die Empfehlung besteht, den Filter mit einem Ölwechsel nach einem Wechsel zu wechseln, dann wird mit dem Verschleiß der Komponenten das Öl stärker verschmutzt und dann wird der Filter bei jedem Ölwechsel gewechselt.

Typische Fehler Automatikgetriebe 4T65E / 4T60E

Drehmomentwandler 4T65E normalerweise ziemlich problematisch zu reparieren und an jedem Schott der Box zu "schneiden" - 206001.

Der Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen hat Optionen für Baujahre und Fahrzeugtyp: - 206002.

In der Regel bestellen Handwerker nicht original Reparatursätze für Dichtungen (Overol Kit) bei Transtek - Nr. 206002. Erfahrenere bestellen häufiger Budget-Overols - ATOK. Alle Reparatursätze sind ausgearbeitet und verursachen keine Reklamationen von den Meistern. Für die 4T60-Schottwand, die gefragtere Stahl-Overola von Presision.

Bestellen Sie zusammen mit einem Reparatursatz für Dichtungen einen kompletten Satz Kupplungen Nr. 206003. Der Reparatursatz ist auf Volvo-Maschinen abgestimmt.

Es gibt Optionen, die den Unterschied zwischen den Scheiben des Vorwärtspakets und des 4. Gangs berücksichtigen, je nach Baujahr (von 1999 - 2003 - danach) und dem Automodell.

Auch Stahlfelgen, wenn geändert, dann das ganze Set - 206004.

Oftmals wird MasterKit - 206007 für eine komplette Schottwand bestellt.

Differenzial 4T65E

- Lager in 4T65E - Schwäche. Nach 200 tkm-Läufen können sie jederzeit zusammenbrechen.

Die ersten, die ausfallen, sind die Lager - 206229B (2. Kupplungstrommel zu Eingangstrommel), - 206298 (Abtriebskettenradträger), - 206247 (Differential).

Das Differentiallager 247 verursacht die teuersten Probleme - es bricht das Differentialsonnenrad (618) und mit ihm die Differentialsatelliten und der Differentialring (598). Außerdem können Metallsplitter beim Ölfluss die Gummidichtungen und die Hydraulikplatte beschädigen.

Zur Reparatur des Differentials bestellen - Reparatursatz Nr. 206716K.

Kupplungstrommel 2. Kupplung, Eingang

Von den Kupplungen Schwachstelle 4T65E Es gibt zwei Kupplungspakete: 3. Kupplung mit Freilaufkupplungen 106-126 und - 2. Kupplung, Eingang, wo man die ausgebrannte Trommel wechseln muss Eingang - 206554. (Kupplungen - Nr. 206104).

Das Problem liegt im Reiben der Rillen mit Teflonringen # 179, die bei dieser Modifikation am Limit arbeiten. Die Kupplungen dieses Getriebes (2.) sind die „heißesten“ und wenn sie schon lange funktionieren, bestellen sie meistens eine neue Trommel 206552 mit. Auch die Druckscheiben 206144 und 206145 müssen häufig gewechselt werden.

Im gleichen schwachen Knoten kann das 3. Kupplungspaket auch Probleme haben. Freilaufkupplungen brennen - 206126 und 206106 des 3. Gang-Pakets in dieser Trommel. Sie sind auch mit Vibrationen und Trommelschräglauf während des maximalen Drehmoments eines 6-Zylinder-Motors und Verschleiß der Ringe verbunden, aus denen Öl austritt, wodurch das Aneinanderpressen der Kupplungen verringert wird.

Andere beliebte Ersatzteile:

- Kolben gummierte Pakete 2. Gang (206962A) und

Die ersten Überholungen bestehen hauptsächlich in der Reparatur eines Drehmomentwandlers mit verschlissener Überbrückung, Spritzwand und Reinigung von Ventilkörper und Magnetspulen, was auch zu Druckverlust in den Paketen und Rucken beim Gangwechsel führen kann.

Als das Getriebe mit verbranntem Öl zur Reparatur kam, wurden alle drei Bremsbänder mit den Kupplungen gewechselt, Vorne / LR (Hinten) - Nr. 206022,

Und etwas seltener - Bremsband Reverse 206024.

Ventilkörper 4T60E (206740) hat viele Designunterschiede zum Block 4T60E , und mag auch verschmutztes überhitztes Öl und ein kaputtes Differential nicht. Der Körper der Hydraulikplatte wird mit dem Sonnax „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit“ (206741A) repariert.

In leichten Fällen von Ventilkörperverschleiß reinigen sie meistens die Platte und wechseln die abgenutzten Magnetspulen (unten). In fortgeschrittenen Fällen von längerem Betrieb mit verschmutztem Öl und gebrochenem Differentiallager muss die Hydraulikplatte selbst ausgetauscht werden.

Unterschiede zwischen Ventilkörpern verschiedener Baujahre - im Diagramm links.

Aus der Elektrik eine relativ knappe Ressource für Magnetspulen (Es wird empfohlen, ihre Arbeit nach 150 tkm Lauf zu überwachen):

- TCC-Magnet-Überbrückungs-Drehmomentwandler ( oben rechts ) Nr. 206425A,

- Hauptdruckmagnet EPC, (ganz unten) Nr. 206431A. Der Verbrauch aller Magnetspulen ist ungefähr gleich - manchmal werden sie als ganzes Set (4 Stück) bestellt.

Sie wechseln etwas seltener, aber auch oft - Schaltmagnete, (ein Paar - Schalthebel A und B, sind für Schaltgeschwindigkeiten zuständig) Nr. 206421.

Zusammen mit ihnen wird auch der Schalter ersetzt - der Schaltdrucksensor. Nr. 206442. Der Sensor ist dafür verantwortlich, die Gänge auf der Anzeigetafel anzuzeigen. Vor 2003 und danach anders.

Bei einer Generalüberholung eines betagten Autos mit Laufleistungen weit über 200 tkm wechseln die abgenutzten Hülsen, die normalerweise mit dem gesamten Set bestellt werden - Nr. 206030.

Seitendeckeldichtung für 4T65E - metallisiert 206301 ist nicht im Dichtungsreparatursatz enthalten.

Die Dichtung ist einfach, im Gegensatz zur doppelten Dichtung beim jüngeren Bruder (Innen - Innen und Außen - Außen) 4T60.

Buchsen versagen normalerweise zusammen mit undichten Öldichtungen:

- Wellendichtring Links 206077 und Rechts 206076 Halbwelle, Pumpe (GDT) Nr. 206070 (jeder betritt das Overol-Kit).

Die Wellendichtringe der Gasturbinenpumpe in 4T65 - 2000 geändert und unterschiedlich hoch. Im Overol Kit-Reparatursatz enthalten.

- Kunststoffscheiben (Scheiben / Gleitlager -rechts) - Altersänderungsmaschinen mit dem ganzen Set - 206200. Sie werden durch sommerliche Überhitzung brüchig und können jederzeit anfangen zu bröckeln (ihre Ressource wird auf 8-10 Jahre festgelegt).

- Die Reparatur der Ölpumpe erfolgt durch Austausch der Pumpenschaufeln - (206533).

- Antriebskette, (Beinhaltet ein Paar Ketten) - Nr. 206700.

Dehnung im Laufe der Zeit und Überlastung.

Die Box ist sehr einfach, zuverlässig und ihre Ressource nach der Überholung recht groß, wenn man die Reinheit des ATF-Öls überwacht und die Box nicht mit maximalen Drehmomenten überlastet.

Probleme gibt es vor allem beim XC90, der ein Differenzial im Design verwendet. Volvo mit diesem Getriebe ist nicht für Geländefahrten und unsaubere Straßen ausgelegt.

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Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

Das Automatikgetriebe verbessert den Fahrkomfort deutlich. Sanftes Schalten im Automatikmodus ermöglicht die Abstimmung von Motorlast, Fahrgeschwindigkeit und Druck auf das Gaspedal und schützt so Motor und Fahrwerk vor Überlastung.

Automatikgetriebe unterscheiden sich in der Art der verwendeten Getriebesteuerung. Die Steuerung erfolgt über eine spezielle Hydraulikvorrichtung und über ein elektronisches System lesen wir einen Variator oder eine automatische Maschine. Ansonsten sind alle "Maschinen" fast identisch.

Das Getriebe muss diagnostiziert und repariert werden, wenn das Auto stark durchrutscht oder beim Einschalten des Gangs Fremdgeräusche, Vibrationen oder Stöße auftreten. Auch ein Auslaufen oder eine Verdunkelung des Öls soll gewarnt werden, wir lesen hier, wie man den Ölstand im Automatikgetriebe überprüft, das Fehlen einer Gangbetätigung oder das Blinken der Alarmanzeige. Die Reparatur von Automatikgetrieben ist ein ernstes Geschäft, das besondere Fähigkeiten und Kenntnisse erfordert. Aber die Demontage und Installation der Einheit liegt in der Macht vieler Autofahrer. Wenn Sie diese Arbeiten selbst durchführen, werden die Reparaturkosten der "Maschine" insgesamt erheblich reduziert.

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Wie Autoservice-Mitarbeiter scherzen, haben sie selbst Angst vor Autos, bei denen das Automatikgetriebe kaputt gegangen ist. Was tun, wenn Ihrem Auto eine solche Belästigung passiert?

Zuvor haben wir bereits geschrieben, dass ein Automatikgetriebe ein komplexes Gerät ist und es besser ist, keine eigene Reparatur durchzuführen, aber nicht alles ist so beängstigend. Wenn Sie keine Angst vor einem Schraubendreher und einem Schlüssel haben und auch keine Zeit hatten, das Automatikgetriebe vollständig zu entleeren, können Sie es ohne fremde Hilfe zu seiner früheren Leistung zurückbringen.

Sie müssen zur Servicestation gehen, wenn Sie wahrscheinlich wissen, dass Sie längere Zeit mit einer Rutschbox gefahren sind, was zu Schäden an den Reibeinheiten oder anderen Störungen geführt hat. Bevor Sie das Getriebe übernehmen, überprüfen Sie auch, ob der Motor des Autos richtig funktioniert: Die Leerlaufdrehzahl sollte angepasst werden und die Pedale sollten überhaupt nicht klemmen.

Fahren Sie dann mit der Überprüfung der Flüssigkeit im Automatikgetriebe fort. Es wird traurig sein, wenn es schlecht riecht und eine unnatürliche Farbe hat. Das bedeutet, dass die „Maschine“ eindeutig beschädigt ist. Sie sollten niemals an Flüssigkeit sparen, egal wie viel es kostet. Blasen in der Flüssigkeit, bedeutet dies, dass zu viel eingegossen wurde und bei Kontakt mit rotierenden Teilen schäumt das „Öl“. Hat die Flüssigkeit eine milchige Farbe, dann gelangt ständig Wasser hinein, was auch nicht sehr gut ist. Auch eine Option wie ein Flüssigkeitsleck ist möglich. Der Grund für seinen niedrigen Stand ist oft ein Versehen des Autobesitzers oder eine Beschädigung der Rohre, die die Box und den Kühler verbinden.

Ein Auto mit Automatikgetriebe hat ein Kabel, das helfen kann, die Fehlfunktion zu beheben. Das Kabel verbindet das Getriebe und die Vergaserdrossel. Ist er geschwächt, wird der gewünschte Gang entweder spät oder früh eingebaut.

Prüfen Sie, ob sich das Kabel frei bewegt und im Bereich der Aderendhülsen nicht bricht. Die Box hat Probleme, wenn dieses Kabel locker oder eingeklemmt ist, aber normalerweise reicht es aus, diesen Teil vom Schmutz zu reinigen, zu schmieren und so zu positionieren, dass die Kabelkrümmungen einen großen Radius haben.