Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen 4t65

Das Automatikgetriebe 4T65E ist eine Modifikation des 4T60E-Getriebes, das seit 1997 produziert wird und für Fahrzeuge mit Frontantrieb mit Motoren von 2 bis 4 Litern ausgelegt ist. Das Automatikgetriebe 4T65E ist sehr zuverlässig und wartbar, und seine Hauptprobleme hängen mit dem vorzeitigen Austausch von Öl und Filtern sowie dem Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Fahrzeugs zusammen. Auf dem russischen Markt gewann das Automatikgetriebe 4T65E dank des Volvo-Autos an Popularität.

• Das erste, was bei diesen Getrieben repariert werden muss, betrifft den Verschleiß der Gasturbinensperre, die Verschmutzung des Ventilkörpers sowie die Magnetspulen, was zu einem Druckabfall in den Paketen führt, was zu Stößen beim Schalten der Stufen führt. Auch die Bremsbänder werden erneuert.

• Als Schwachpunkt der Kupplungspakete ist das 2. Kupplungspaket zu nennen, bei dem man die ausgebrannte Trommel, sowie Reibungskupplungen mit Stahllamellen entweder restaurieren oder ersetzen muss.

• Magnete fallen am häufigsten aus: Blockierung des Drehmomentwandlers, Druck, Schaltmagnet (verantwortlich für das Einschalten von 1-2 und 3-4 Gängen).

• Der Ventilkörper wird aufgrund von überhitztem schmutzigem Öl und langfristigem Betrieb des Automatikgetriebes ohne planmäßigen Austausch repariert. Reparaturen werden mit Sonnaks-Kits durchgeführt.

• Bei hoher Laufleistung müssen alle Buchsen (Satz), sowie Achswellendichtringe (links und rechts), Pumpe und Drehmomentwandler erneuert werden. Das Kit ersetzt auch Unterlegscheiben (Gleitlager). Antriebskette, Lager, gummierte Kolben (2. und 3. Gang) werden ausgetauscht, bei Fahrzeugen mit Allradantrieb seltener das Differenzial.

Design-Zuverlässigkeit

Im Allgemeinen ist das Automatikgetriebe 4T65E einfach im Design, zuverlässig und wenn Sie das ATF-Öl ständig überwachen, hat es nach einer Generalüberholung eine ziemlich lange Ressource.

Anfang der 90er Jahre entwickelte das amerikanische Unternehmen General Motors ein Viergang-Automatikgetriebe. 4T60E / 4T65E, der für frontgetriebene Autos mit Sechszylindermotoren konzipiert wurde. Diese Modifikation des Getriebes wurde in Frequenzweichen von Volvo und anderen Fahrzeugen von General Motors-Herstellern eingebaut.

Die Entwicklung dieses Getriebemodells erfolgte auf Basis des seit 1993 bewährten Modells 4T50E. Es ist anzumerken, dass sich das neue Getriebe im Einsatz als wartungsfreundlich und zuverlässig erwiesen hat. Durch den Einsatz spezieller Konstruktionen eines Metall-Kunststoff-Filters mit Filzmembran konnte die Qualität der Getriebeschmierung und -kühlung deutlich verbessert werden. Das Getriebe erwies sich als unkritisch gegenüber der Ölqualität, wodurch dem Autobesitzer die Wartung erspart werden konnte Automatikgetriebe 4T60E / 4T65E. Das Automatikgetriebe verfügt über einen neu konfigurierten Schaltalgorithmus, der eine optimale Nutzung der Motorleistung ermöglicht. Gleichzeitig stellen wir fest, dass es in der Box keine Möglichkeit zum manuellen Schalten gibt, sondern nur einen speziellen Sportmodus, der das Getriebe neu konfiguriert und den Motor auf Höchstgeschwindigkeit drehen lässt.

Der Schwachpunkt dieser Modifikation des Getriebes sind die Lager, die bereits bei einer Laufleistung von 150 - 200.000 Kilometern unbrauchbar werden können. Wenn das Auto diese Laufleistung erreicht, ist in der Regel eine Getriebeüberholung erforderlich. Die Überholung ist eine gewisse Komplexität, die sich aus der Notwendigkeit erklärt, die Box vom Auto zu demontieren und Reparaturarbeiten an einem speziellen Stand durchzuführen. In einigen Fällen können Öllecks unter minderwertigen Dichtungen festgestellt werden.In diesem Fall besteht die Reparatur darin, die Gummidichtungen auszutauschen und das Öl zu reinigen. Nicht selten gibt es Probleme mit der Trommelkupplung, die bei aggressiver Fahrweise schnell durchbrennt und ausgetauscht werden muss. Gleichzeitig stellen wir fest, dass die Hauptstadt 4T60E reparieren unterscheidet sich nicht in hohen Kosten, aber es ist notwendig, das Getriebe zu demontieren.

Ein Automatikgetriebe ist eine teure Einheit. Es macht keinen Sinn, die Reparatur zu verzögern, wenn sie nicht mehr funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen ein teures Vergnügen. Sie müssen für die Arbeit von Spezialisten und für Teile bezahlen. Nach einer Untersuchung des Marktes und der Preisspanne von Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben zum Selbermachen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Tankstellenmeister können nicht als bescheiden bezeichnet werden, und Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können sich Autofahrer entscheiden, die Fehler selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft wie folgt ab:

• Diagnose,
• Kiste abbauen
• Karton zerlegen,
• Ersatzteilset,
• Montage (Installation),
• Autoinstallation,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Mechaniker-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Arbeitszeit, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Reparatur weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Probleme in der Übertragung frühzeitig zu erkennen. Dann können bei richtiger Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein leiser und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass etwas mit der Box nicht stimmt. Meistens sind dies Nebengeräusche beim Gangwechsel oder beim Schaltroboter. Es kann ein Knirschen sein, Klicks. Auch ein unangenehmer Geruch weist auf Probleme hin. Es kann während des lang- oder kurzzeitigen Betriebs der Box auftreten. Schlimmer noch, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, dort sollte es sauber sein. Rote Flecken weisen auf ein Ölleck im Getriebe hin. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine Gerüche von verbrannten oder trüben Farbtönen! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäßen Gebrauch. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder dessen Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen Zahnräder, die Maschine kann beim Schalten ruckeln. Infolgedessen kann ein Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Bewegung weisen auf Ölüberhitzung und Probleme im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starken Beschleunigungen und Verzögerungen führt dazu, dass Details gelöscht werden. Fügt der Box keine Haltbarkeit hinzu und fährt im Stau, rutscht aus. All dies führt zu einer Überhitzung der Box und beeinträchtigt ihren Allgemeinzustand.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können vorkommen in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, dh es schaltet in den dritten Gang und schaltet nicht. Das entsprechende Symbol erscheint auf der Tafel.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Wenden Sie sich daher besser an Spezialisten. Ermitteln Sie das Problem in der Tankstelle und beheben Sie es selbst. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung verbringen Sie viel Zeit mit der Diagnose. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Das allgemeine Schema zur Durchführung diagnostischer Verfahren:

• überprüfe das Öl
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der elektrischen Leitungen und Kabel,
• Ermittlung der Fehlercodes für den Betrieb von Steuergeräten (CU) von Getriebe und Motor,
• Kreuzen Sie das Kästchen am Auto ohne Bewegung an,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Steuersystem.

Wenn die Ursache für die Fehlfunktionen Probleme mit der Elektronik sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird von der Steuereinheit durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, die Übersetzung des Getriebes und den Widerstand der Ausgangskreise. Funktionsstörungen solcher Teile und Baugruppen können auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• Ausführungsgeräte des Steuerungssystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Getrieberechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn irgendwelche Parameter außerhalb der Norm liegen, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden bedingt in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibungsgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpen und anderen Mechaniken.
2. Transformatorausfall. Das beinhaltet:
   • Drahtbruch,
   • mechanische Zerstörung der Schaufeln,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf die Demontage nicht verzichten können, fahren wir mit dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes fort.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Sichtloch. Sowie ein Getriebeheber und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, ein solches Verfahren in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wäre nützlich, ein paar körperlich starke Leute einzuladen, um beim Transport der entfernten Kiste zu helfen. Ihr Gewicht übersteigt sogar die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Motorschwungradmembranen.
3. das Getriebe ausbauen und verschieben;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß des Schadens und fahren Sie mit der Reparatur fort.

Vor dem Ausbau des Getriebes kann das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann aber nicht, den Behälter an der Befestigungsstelle der Ölversorgungsleitungen auszutauschen, wenn Sie diese lösen – sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Verzahnung der Membraneingangswelle beschädigen.

Die Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist am besten ein Betriebshandbuch und ein gedrucktes Schaltbild. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und die Blöcke bedienen. Dann beginnen wir mit der Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir tauschen alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile aus.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und die Schale. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie ein metallischer Magnetchip.
4. Entfernen Sie die Ringdrähte vom Stecker und schieben Sie sie in den Stecker.
5. Hydraulikeinheit ausbauen, Bremsbandschrauben lösen. Wir waschen die Hydraulikeinheit.
6. Kupplungen, Zahnräder und Planeten werden auf Verschleiß geprüft. Wir tauschen bei Bedarf aus. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir verändern, was ausgedient hat. Wir verwenden das Handbuch, um Teile nicht stellenweise zu ändern.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Spülventile. Ihr Festsitzen kann die Ursache für einen fehlerhaften Betrieb des Automatikgetriebes sein. Wir tauschen die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder an Ort und Stelle bringen. Es ist wichtig, nichts zu verwechseln!
10. Ringe und Reibungsschrauben ersetzen.
11. Wir prüfen die Schaltung und den großen Kolben und bauen die Ölpumpe ein.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu berücksichtigen sind. Oft hängt das Problem mit dem Betrieb des Getriebes mit dem Filter zusammen. Sie können es nicht ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Zum Austausch muss die Hydraulikeinheit komplett zerlegt werden.Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten zum zweiten Gang. Ein spezieller Begrenzer erlaubt es nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu zerlegen. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Bei der Montage des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es ist wichtig, es hier nicht zu übertreiben.

Wenn alle Pannen beseitigt sind, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangebracht. Dabei sind folgende Richtlinien zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes an dessen Stelle wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Wenn ein solcher Defekt auftritt, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gegeben. Es ist notwendig, eine zuverlässige Verbindung und einen vollständigen Sitz zu erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Fuhrleute müssen vollständig beitreten.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird die Lückenfreiheit über die gesamte Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, werden die korrekten Verbindungen überprüft.
• In der Endphase wird Öl eingefüllt und der Betrieb des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Achten Sie bei der Installation der Box darauf, dass Zentrierstifte am Flansch des Motorkurbelgehäuses vorhanden sind - es sollten zwei vorhanden sein. Wenn nicht mindestens einer vorhanden ist, kann das Automatikgetriebe nicht montiert werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben mit den eigenen Händen ist keine leichte, aber machbare Aufgabe. Anfänger, die sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Aber bevor Sie sich entscheiden, solch eine verantwortungsvolle Arbeit zu Hause durchzuführen, müssen Sie alle Ihre Optionen abwägen. Dann erwarten Sie bei der Reparatur keine bösen Überraschungen.

Reparatur jedes Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und generalüberholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

#1 Nachricht dromanchukoff » Mo 20.09.2010 02:35 Uhr

#2 Nachricht FedosovS » Mo 20.09.2010 04:48 Uhr

#3 Nachricht dromanchukoff » Mo 20.09.2010 12:40 Uhr

#4 Nachricht Pleuelstange » Mo 20.09.2010 17:36 Uhr

ja, praktisch keine. und beim dritten Gangkolben haben sie offenbar eine sehr schwache Stelle

#5 Nachricht Rodser » Fr 24.09.2010 07:40 Uhr

#6 Nachricht dromanchukoff » Sa 25.09.2010 19:11 Uhr

Schuster - Oft erinnere ich mich, mir gesagt zu haben

so stieß ich aus der Güte meiner Seele heraus, mit anderen Worten wie ein Proe. bei der fehlersuche finde ich den 2ten nicht offen, häng ihn in den müll, stahl und freaks unterscheiden sich nur in der richtung der zähne (innen oder außen)
ein bekannter hat mich auch darum gebeten, alles lief, jetzt bla musst du irgendwie erklären, dass du mehr geld für stahl brauchst und es wird am dienstag aktuell sein, und am montag habe ich überlegt es freizugeben
Ich bin wieder einmal davon überzeugt, dass es nicht notwendig ist, * pa bruder, das auto wird dringend benötigt *, es ist notwendig, wie für alle - gut und sorgfältig.
jetzt ist die frage warum das 2te dran ist - teile, ich vermute das die buchsen, ist das so
auch für einen Satz Buchsen offenbar Geld verlangen

#7 Nachricht primchik » Sa 25.09.2010 19:19 Uhr

4-Gang-Automatikgetriebe 4T65E basierend auf dem erfolgreichen 4T60 (440-T4) Getriebe. 1991 wurde es für Fahrzeuge mit Frontantrieb mit einem Motor von 2 bis 4 Liter aktualisiert und nach dem Einlaufen seit 1993 von General Motors für Volvo mit einem 6-Zylinder-Motor von 2900 cm³ geliefert. 4T60E nach der Modifikation von 1993 wurde als bekannt 4T65E.

Von 1994 bis 1998 wurden die Modifikationen für den 4T65E fortgesetzt, die die Hardware, die Palette und vor allem den neuen Ventilkörper betrafen.

Und in den Jahren 2001 - 2003 wurden die letzten Upgrades am Steuerteil des Getriebes vorgenommen.

Eine gut entwickelte, zuverlässige Maschine von General Motors, die die ersten 5-7 Jahre des Autolebens souverän durchläuft. Vorfahr 440-T4 fuhr seit 1983 auf Cadillacs als 4T60, erwies sich als recht komfortabel und wartungsfreundlich.

Auf dem russischen Markt für die Überholung von Automatikgetrieben 4T65E aufgrund der Einzigartigkeit von Volvo-Fahrzeugen bei Reparaturen üblich.In Bezug auf die Beliebtheit von Überholungen bei allen amerikanischen Automatikgetrieben kommt es unmittelbar nach dem Spitzenreiter von BMW - 5L40E.

Reparatursätze zur Reparatur abholen – Knopf links drücken.

Filter - kombinierter Metall-Kunststoff mit Filzmembran - Nr. 206010 für 4T65E ist seit 1991 unverändert geblieben.

Dasselbe wurde für den amerikanischen Vorgänger 4T60E verwendet.

Öl - jede Art von Dexron-III oder höher. Es ist unprätentiös an die Ölsorte, aber anspruchsvoll an die Reinheit des Öls, daher empfiehlt der Getriebehersteller bei älteren Automatikgetrieben einen jährlichen Ölwechsel. Und wenn in der „Jugend“ die Empfehlung steht, den Filter bei einem Ölwechsel jede zweite Schicht zu wechseln, dann wird das Öl mit zunehmendem Verschleiß der Komponenten stärker verschmutzt und dann wird der Filter bei jedem Ölwechsel gewechselt.

Typische Fehlfunktionen des Automatikgetriebes 4T65E/ 4T60E

Drehmomentwandler 4T65E normalerweise ziemlich problematisch bei der Reparatur und beim „Schnitt“ mit jedem Schott der Box - 206001.

Der Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen hat Optionen nach Baujahr und Fahrzeugtyp: - 206002.

Normalerweise bestellen Meister nicht originale Dichtungs- und Dichtungsreparatursätze (Overol Kit) von Transtek - Nr. 206002. Erfahrenere bestellen oft Budget Overols - ATOK. Alle Reparatursätze wurden ausgearbeitet und verursachen keine Beanstandungen bei den Meistern. Für die Trennwand des 4T60 sind Overols von Precision immer gefragter geworden.

Mit einem Reparatursatz für Dichtungen wird ein kompletter Kupplungssatz Nr. 206003 mitbestellt. Das Reparaturset ist auf Volvo-Sturmgewehre abgestimmt.

Es gibt Optionen, die den Unterschied zwischen den Scheiben des Forward-Pakets und des 4. Gangs nach Baujahr (ab 1999 - 2003 - später) und Fahrzeugmodell berücksichtigen.

Stahlscheiben auch, wenn sie sich ändern, dann der ganze Satz - 206004.

Für eine komplette Überholung bestellen sie oft MasterKit - 206007.

Differential 4T65E

– Lager rein 4T65E- Schwäche. Nach Laufstrecken von 200 tkm können sie jederzeit zusammenbrechen.

Die Lager fallen zuerst aus - 206229B (2. Kupplungstrommel zur Antriebstrommel), - 206298 (Abstützung des angetriebenen Kettenrads), - 206247 (Differenzial).

Das Diff-Lager 247 verursacht das teuerste Problem - es bricht das Diff-Sonnenrad (618) und damit die Diff-Ritzel und den Zahnkranz (598). Außerdem können durch den Ölfluss Metallsplitter die Gummidichtungen und die Hydraulikplatte beschädigen.

Zur Reparatur des Differentials bestellen Sie - Reparatursatz Nr. 206716K.

Kupplungstrommel 2. Kupplung, Eingang

Von Kupplungen Schwachstelle 4T65E Es gibt zwei Kupplungspakete: 3. Kupplung mit Freilaufkupplungen 106-126 und - 2. Kupplung, Eingang, wo Sie den durchgebrannten Trommeleingang wechseln müssen - 206554. (Reibungen - Nr. 206104).

Das Problem liegt im Reiben der Rillen mit Teflonringen Nr. 179, die in dieser Modifikation am Limit arbeiten. Die Kupplungen dieses Ganges (2.) sind die „heißesten“ und wenn sie schon länger eingebrannt sind, wird meistens auch eine neue Trommel 206552 dazu bestellt. Oft ist es notwendig, die Druckscheiben 206144 und 206145 zu wechseln.

Im selben schwachen Knoten kann auch das 3. Kupplungspaket Probleme haben. Freilaufkupplungen brennen - 206126 und 206106 des 3. Gangpakets in dieser Trommel. Sie sind auch mit Vibrationen und Verformung der Trommel bei maximalem Drehmoment eines 6-Zylinder-Motors und Verschleiß der Ringe verbunden, unter denen Öl austritt, wodurch das Anpressen der Reibungskupplungen aneinander verringert wird.

Weitere beliebte Ersatzteile:

– Kolben gummierte Pakete 2. Gang ( 206962A ) u

Die ersten Überholungen bestehen hauptsächlich aus der Reparatur eines Drehmomentwandlers mit verschlissener Überbrückung, der Überholung und Reinigung des Ventilkörpers und der Magnete, was auch zu Druckverlust in den Paketen und Rucken beim Schalten führen kann.

Als die Box mit verbranntem Öl zur Reparatur kam, wurden die Kupplungen gewechselt und alle drei Bremsbänder, Vorwärts / LR (Hinten - Hinten) - Nr. 206022,

Und etwas seltener - Reverse 206024 Bremsband.

Hydroblock 4T60E (206740) weist viele Designunterschiede zum Block auf 4T60E , und mag auch kein verunreinigtes, überhitztes Öl und ein kaputtes Differential. Der Hydraulikplattenkörper wird mit Sonnaks „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit“ (206741A) repariert.

Bei leichtem Ventilkörperverschleiß wird die Platte meistens gereinigt und verschlissene Magnete werden ersetzt (unten). In fortgeschrittenen Fällen des Langzeitbetriebs mit verschmutztem Öl und einem defekten Differentiallager ist es erforderlich, die Hydraulikplatte selbst zu wechseln.

Unterschiede der Ventilkörper verschiedener Baujahre - im Diagramm links.

Von Elektrikern haben Solenoide eine relativ kurze Ressource (Es wird empfohlen, ihre Arbeit nach 150 tkm Lauf zu überwachen):

– Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet TCC ( oben rechts ) Nr. 206425A ,

– Hauptdruckmagnet EPC, (ganz unten) Nr. 206431A. Die Ressource für alle Magnete ist ungefähr gleich - manchmal werden sie als ganzes Set (4 Stk.) Bestellt.

Sie ändern sich etwas seltener, aber auch oft - Solenoids Shift (ein Paar - Schalthebel A und B, sind für das Schalten der Geschwindigkeiten verantwortlich) Nr. 206421.

Zusammen mit ihnen wird auch der Schalter ersetzt - der Schaltdrucksensor. Nr. 206442 . Der Sensor ist für die Anzeige der Gänge auf der Anzeigetafel zuständig. Verschiedene vor 2003 und danach.

Bei der Überholung eines Uralt-Wagens mit Laufleistung über 200 tkm werden die verschlissenen Werkzeuge in Tulks getauscht, die in der Regel mit dem kompletten Kit - Nr. 206030 bestellt werden.

4T65E Seitendeckeldichtung – metallisiert 206301 ist nicht im Dichtungsreparatursatz enthalten.

Die Dichtung ist einfach, im Gegensatz zur Doppeldichtung des jüngeren Bruders (Innen-Innen und Außen-Außen) 4T60.

Buchsen fallen normalerweise zusammen mit undichten Dichtungen aus:

– Wellendichtring links 206077 und rechts 206076 Achswelle, Pumpe (GDT) Nr. 206070 (alles im Overlol-Kit enthalten).

GDT-Pumpendichtungen in 4T65 - im Jahr 2000 geändert und in der Höhe unterschiedlich. Im Reparatursatz Overol Kit enthalten.

- Kunststoffscheiben (Scheiben / Gleitlager -rechts) - Alterswechselwagen mit ganzem Set - 206200. Sie werden durch sommerliche Überhitzung spröde und können jederzeit zu bröckeln beginnen (ihre Ressource wird auf 8-10 Jahre festgelegt).

– Die Reparatur der Ölpumpe erfolgt durch Austausch der Pumpenflügel – (206533).

- Antriebskette (im Lieferumfang enthalten - ein Paar Ketten) - Nr. 206700.

Dehnt sich mit der Zeit und Überlastung aus.

Die Box ist sehr einfach, zuverlässig und ihre Ressource nach der Überholung ist ziemlich groß, wenn Sie die Reinheit des ATF-Öls überwachen und die Box nicht mit maximalem Drehmoment überlasten.

Probleme treten vor allem beim XC90 auf, der ein Differenzial im Design verwendet. Volvo mit diesem Getriebe ist nicht für Geländefahrten und ungereinigte Straßen ausgelegt.

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In welche Autos wurde diese Familie von Automatikgetrieben eingebaut:

Das Automatikgetriebe verbessert den Fahrkomfort deutlich. Das sanfte Schalten im Automatikmodus ermöglicht es Ihnen, Motorlast, Geschwindigkeit und Druck auf das Gaspedal zu koordinieren und so Motor und Fahrwerk des Autos vor Überlastung zu schützen.

Automatikgetriebe unterscheiden sich in der Art des verwendeten Getriebesteuerungssystems. Es gibt eine Steuerung mit einem speziellen Hydraulikgerät und mit einem elektronischen System lesen wir einen Variator oder eine Automatik. Ansonsten sind alle "Maschinen" nahezu identisch.

Das Getriebe muss diagnostiziert und repariert werden, wenn das Auto stark rutscht oder beim Einlegen des Gangs Fremdgeräusche, Vibrationen und Stöße auftreten. Sie sollten auch auf ein Auslaufen oder Nachdunkeln des Öls aufmerksam gemacht werden. Wir lesen hier, wie Sie den Ölstand im Automatikgetriebe prüfen, das Fehlen eines Gangs oder das Blinken der Notanzeige. Die Reparatur von Automatikgetrieben ist eine ernste Angelegenheit, die besondere Fähigkeiten und Kenntnisse erfordert. Aber die Demontage und Installation der Einheit liegt in der Macht vieler Autofahrer. Wenn Sie diese Vorgänge selbst durchführen, werden die Kosten für die Reparatur der „Maschine“ als Ganzes erheblich reduziert.

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Wie Autoservice-Mitarbeiter scherzen, haben sie Angst vor Autos, bei denen das Automatikgetriebe ausgefallen ist. Was tun, wenn Ihrem Auto ein solches Ärgernis passiert ist?

Wir haben bereits geschrieben, dass ein Automatikgetriebe ein komplexes Gerät ist und es besser ist, seine unabhängige Reparatur nicht durchzuführen, aber nicht alles ist so beängstigend.Wenn Sie keine Angst vor Schraubendreher und Schlüssel haben und auch keine Zeit hatten, das Automatikgetriebe zur völligen Erschöpfung zu bringen, können Sie seine frühere Kraft ohne fremde Hilfe wiederherstellen.

Zur Werkstatt müssen Sie gehen, wenn Sie sicher wissen, dass Sie längere Zeit mit einer Rutschbox gefahren sind, die zu Schäden an den Reibelementen oder anderen Problemen geführt hat. Bevor Sie das Getriebe übernehmen, überprüfen Sie auch, ob der Motor des Autos richtig funktioniert: Die Leerlaufdrehzahl sollte eingestellt sein und die Pedale sollten überhaupt nicht klemmen.

Fahren Sie dann mit der Überprüfung der Flüssigkeit im Automatikgetriebe fort. Es wird traurig sein, wenn es schlecht riecht und eine unnatürliche Farbe hat. Das bedeutet, dass die „Maschine“ eindeutig beschädigt ist. Sparen Sie niemals an Flüssigkeit, egal wie viel es kostet. Wenn die Flüssigkeit Blasen enthält, wurde zu viel eingegossen, und beim Kontakt mit den rotierenden Teilen schäumt das „Öl“. Wenn die Flüssigkeit eine milchige Farbe hat, dann dringt ständig Wasser ein, was auch nicht sehr gut ist. Es ist auch möglich, dass Flüssigkeit austritt. Der Grund für den niedrigen Stand ist oft ein Versehen des Autobesitzers oder eine Beschädigung der Schläuche, die die Box und den Kühler verbinden.

Bei Autos mit Automatikgetriebe gibt es ein Kabel, das helfen kann, das Problem zu beheben. Das Kabel verbindet die Box und die Vergaserdrossel. Ist er abgeschwächt, wird der gewünschte Gang entweder spät oder früh zugeschaltet.

Überprüfen Sie, ob sich das Kabel frei bewegt und im Bereich der Spitzen nicht gebrochen ist. Ist dieses Kabel locker oder eingeklemmt, hat die Box Probleme, aber es reicht meist aus, dieses Teil von Schmutz zu reinigen, zu schmieren und so zu positionieren, dass die Kabelkrümmungen einen großen Radius haben.