Im Detail: Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
Entfernen Sie alle x14-Schrauben von der Klingelseite. Ziehen Sie die Ölpumpenwelle heraus, entfernen Sie die Gummidichtung von der Turbinenwelle. Stellen Sie das Automatikgetriebe auf die Klingel. Als nächstes entfernen Sie die Pfanne und den Filter. Trennen Sie den Pigtail von den Magnetspulen, schrauben Sie die Schrauben ab und entfernen Sie die Gehirne.
Schrauben Sie die Ölpumpe ab und entfernen Sie den Stopfen von der Welle.
Wir nehmen den Korb, den Bandkolben, die Bremstrommel, die Bremsbandstoppstange heraus.
Den Haltering aus der Karosserie nehmen wir das Überholende heraus, das Planetengetriebe. Entfernen Sie den Stopfen und das Epizykel.
Welle mit einem Korb von 3-4 Gängen, Lager. 2 x 14 Schrauben herausdrehen und das Automatikgetriebegehäuse von der Glocke abnehmen.
Wir nehmen das Getriebe heraus und lösen alle x12-Schrauben, entfernen den Getriebeblock.
Automobil: Kia Spectra, ab 2007, Laufleistung zum Zeitpunkt der Reparatur - 77.595 km.
Automatikgetriebe-Modell: 4EAT-F
Grund der Kontaktaufnahme mit uns: Auf einen heißen Kia Spectra geht es nicht zurück. Beim Neustart tauchte der Rückwärtsgang auf. Mit einem kräftigen Gasdruck passiert nichts, dann ein Schlag und das Auto fährt zurück. Manchmal ging die Fahrt bei einem heißen Auto verloren. Bei einer Erkältung ist alles in Ordnung.
Der Autobesitzer wechselte das Öl im Automatikgetriebe, was die Störung jedoch nicht beseitigte.
Fehlersuche beim Automatikgetriebe Kia Spectra
- Die Rückverpackung ist durchgebrannt. Dies ist die Standard-"Krankheit" dieser Box.
- Ausgebranntes Paket 1. Gang (vorwärts).
- An der Ölpumpe des Automatikgetriebes sind Metallfresser vorhanden. Genau aus Metall, nicht aus Reibstaub.
- Das Nadellager der Zwischenwelle ist verstreut.
- Der Ventilkörper muss zerlegt und gereinigt werden.
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- Da alle Getriebepakete verbrannt sind, muss der Druckregler am Ventilkörper ausgetauscht werden. Das Verbrennen aller Pakete erfolgt aufgrund der Tatsache, dass in der Box ein niedriger Leitungsdruck herrschte. Dafür ist der Druckregler zuständig.
- Palette mit Automatikgetriebe. Wie oben erwähnt, hat der Autobesitzer das Öl gewechselt, bevor er uns kontaktiert hat.
Die Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes in diesem Fall.
Ausgeführte Arbeiten:
- Ausbau des Automatikgetriebes, Analyse, Fehlersuche, Sammlung, Einbau des Automatikgetriebes in ein Auto.
- Reparatur des Drehmomentwandlers.
- Demontage und Montage des Ventilkörpers.
Gesamtarbeit für den Betrag - 32.000 Rubel.
Ersatzteile für den Betrag - 49440 Rubel.
Automatikgetriebe Reparaturgarantie 12 Monate ohne Kilometerbegrenzung!
4-Gang-Automatikgetriebe F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) wurde 1989 von Mazda-Ingenieuren in Zusammenarbeit mit Jatco für Fahrzeuge mit Frontantrieb und einem Motor von ca. 1,6 Liter. Es wurde entwickelt, um das 3-Gang-Automatikgetriebe F3A zu ersetzen und wurde auf Mazda 323, Ford Escorts (Liste unten). Strukturell mit dem älteren Bruder verwandt 4EAT-G.
In den frühen Jahren traten Kinderkrankheiten auf, die gelöst wurden, die Konstrukteure änderten die Hydraulikplatte, führten ein neues Magnetventil anstelle des Kickdown-Kabels ein, ersetzten einige Unterlegscheiben und Lager und für Mazda Protege sowie Fords seit 1998 , wurden Ventilkörper in einer anderen Modifikation hergestellt.
Kia entschied sich 1997 für die Ventilkörpermodifikation F4A-EL Optionen für den Mazda 323.
Am häufigsten findet sich das Automatikgetriebe F4A-EL in unseren Reparaturen als 4EAT-F mit Autos Kia Rio und Spectra.
Seit Anfang des neuen Jahrhunderts ist diese recht erfolgreiche (durch das Verhältnis von Komfort und Preis) Ford ersetzte das Getriebe durch den ebenso erfolgreichen (einfachen und wartbaren) 4F27E.
- Mit tiefer Wanne und Saugrohr (für unsere seltenen AWD SUVs) Nr. 244010A.
- Und ein Filter ohne Ölansaugrohr (das beliebteste) mit einer flachen Wanne (244010) rechts... Der Filter hat konstruktionsbedingt ein Metallgewebe, grobe Reinigung.
Es wird empfohlen einen Feinfilter - 100019 in der Ölkühlleitung (ATF) an einem alten reparierten Kasten einzubauen, bei dem die Knoten grenzwertigen Verschleiß aufweisen.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Typische Erkrankungen des Automatikgetriebes F4A-EL
Dieses recht einfache und zuverlässige Automatikgetriebe wird mit der Reparatur des Drehmomentwandlers (244001) und dem üblichen Austausch von Verbrauchsmaterialien überholt:
- Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe (Nr. 244002).
Reparatursätze werden fast immer bei ATOK bestellt - eine kostengünstige und ziemlich hochwertige Option. Seltener die teurere Precision.
Nicht selten wird für eine komplette Spritzwand der Maschine ein maximaler Reparatursatz bestellt - Masterkit - 244007. Es erfordert immer mindestens eine Drehmomentwandlerbuchse, ein Bremsband (unter) und Filter 244010.
Das Reverse-Paket brennt laut Handwerker durch verschlissene Heckdeckel und Pumpendichtungen, Buchsen und Bremssattelringe. Und es führt nicht nur zur Verbrennung von Kupplungen - 244110, sondern auch von Stahlscheiben - 244130. Sogar die hartnäckige Stahlscheibe Reverse - 244150 brennt mit ihnen.
Aber der Preis ein kompletter Satz Kupplungen (244003) ist fast identisch mit den Kupplungen dieser drei Pakete einzeln, daher bestellen die Handwerker oft den gesamten Kupplungssatz.
Der gesamte Satz Stahlfelgen (244004) wird seltener gewechselt. Und sie unterscheiden sich in der Dicke der Scheiben im „3-4“-Paket (1,6 mm und 3,3 mm) für verschiedene Autos.
Mit dem Alter der Box müssen Sie den Buchsensatz - 244030 - ändern.
Der erste Verschleiß ist die Wandlernabenbuchse - 244031. Sein früher Verschleiß ist mit dem anormalen Betrieb eines unverdient vergessenen Drehmomentwandlers verbunden. Die Wartung des Drehmomentwandlers ist auch in der Liste der obligatorischen Überholungsarbeiten enthalten - 244001.
Ein Verbrauchsmaterial in F4A-EL (Kia) ist ein geladenes Bremsband (2-4 Band):
- Nr. 244026. Es ändert sich immer, wenn das Öl verbrannt wird.
Pumpendichtung - 244310. Magnetventile werden oft mitbestellt, wenn die Spritzwand mit der Reinigung des Ventilkörpers nicht alle Probleme gelöst hat.
- Lineardruck-Magnetventil EPC (Nr. 244431)
Oft bestellen sie veraltete SHIFT-Magnete, Geschwindigkeiten: 2-3 und 3-4. Nr. 244422. Der Nennwiderstand dieser schlichten Schaltmagnete beträgt 13 bis 27 Ohm. Wenn der Widerstand der oberen Schwelle überschritten wird, verursacht ihre Arbeit große Probleme für den Betrieb der Kupplungen und des Bügeleisens der entsprechenden Pakete.
Aufgrund eines anormalen Betriebs des Magnetventils EPC (bei Pkw seit 1997) in den Kupplungs- (und Brems-)Paketen entsteht ein Druckmangel in der Leitung, der zu einem Durchrutschen und Überhitzen der Kupplungen in einem der Pakete und in der Folge zum Verbrennen der Pakete, einschließlich aller Druckscheiben und des Kupplungskorbs selbst (Trommel) ... Das EPC-Magnetventil für KIA-Maschinen unterscheidet sich vom amerikanischen - 244431.
Bei älteren Autos mit Dauerbetrieb mit "aufgefressenem" Bagel und Vibrationen muss der Converter Reactor gewechselt werden, # 244529A (31 Splines) (EAT 43A).
- Die planetarische Reihe aus schmutzigem Öl, hartes Leben entwickelt seine Ressource - 244584.
- Zusammen mit ausgebrannten Kupplungen, Stahl- und Anlaufscheiben bei älteren Maschinen wird auch die Kupplungstrommel selbst gewechselt , Rückwärts & Vorwärts Kupplungstrommel (nur für Ford / Mazda) - Nr. 244556 (BU, rechts )
oder - Kupplungstrommel 3 -4 Kupplung Nr. 244550.
Etwas seltener gewechselt - Kupplungstrommel 2-4 Kupplung EAT 38A (mit Sonnenrad) Nr. 244558. (BOO) rechts
Arbeiten in schmutzigem Öl und Vibrationen, die mit Buchsenverschleiß verbunden sind, wirken sich auf die Ölpumpe selbst aus.
Oft wird das Backcover ersetzt (eine schwache Legierung von Mazda).
Normalerweise kaufen sie mangels Originaleisen für F4A-EL die BU Pumpenabdeckung Nr. 422510. links.
Der Ventilkörper wurde 1997 durch Hinzufügen eines weiteren Magneten modifiziert. Für Ford und Mazda veröffentlichten sie ihre eigene Modifikation der Ventilplatte und für Kia - ihre eigene. Nicht austauschbar.
Hydraulikplatten haben einen charakteristischen Unterschied: für Kia - es gibt ein 3-2-Ventil, für Ford und Mazda - ist es nicht.Das neue Ventilkörperdesign ist sehr zuverlässig und frei von vielen „Kinderkrankheiten“ der ersten Serie.
Wenn Sie rechtzeitig einen Brandgeruch im Öl bemerken, reinigen Sie den Ventilkörper mit dem Austausch des erschöpften Magneten EPC (oder SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 und 3-4.), dann läuft diese Box lange und ohne Probleme.
Handbuch für Automatikgetriebe F4E finden Sie zum Beispiel hier.
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Automatikgetriebe reparieren F4A-EL fast immer mit dem Alter des Autos und der hohen Laufleistung verbunden.
Der südkoreanische Konzern Kia ist einer der zehn größten Autohersteller der Welt und belegt einen ehrenvollen siebten Platz. Im Jahr 1999 mit Hyundai Motor fusioniert, wird es deren integraler Partner und ist Teil der Hyundai Kia Automotive Group. Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und ein angemessener Preis garantieren die Popularität der Kia-Fahrzeuge.
Eines der beliebtesten Modelle ist der Kia Spectra, der von 2000 bis 2009 vom Konzern produziert wurde. Neben anderen technischen Merkmalen ist das Design des Kia Spectra-Automatikgetriebes besonders gelungen. Getriebe wurden von mehreren Firmen entwickelt und montiert: dem japanischen Jatco und Mitsubishi, dem südkoreanischen Hyundai.
Während der Existenz des Modells wurden vier Modifikationen von Boxen darauf installiert.
einander ähnliche Zahnräder, die sich zum Zwecke der Modernisierung in geringfügigen Änderungen unterscheiden:
- 2000-2004, Automatikgetriebe, Modifikation F4A-EL;
- 2000-2004, Automatikgetriebe, Modifikation A4AF3;
- 2004-2009, Automatikgetriebe, Modifikation F4A42;
- 2006-2009, Automatikgetriebe, Modifikation A4CF2.
Die Getriebe sind ähnlich, mit einer an die Betriebsbedingungen anpassbaren Steuerung ausgestattet, die eine optimale Charakteristik des Schaltmodus unabhängig von der Fahrweise ermöglicht. Getriebeanordnung, planetarisch mit Kupplungsbremse. Die Verbindung zur Motorkurbelwelle erfolgt über einen Drehmomentwandler. Vierganggetriebe, kompakt, können bei Kleinwagen verwendet werden. Das Erreichen dieser Größe ermöglichte die Einführung einer reduzierten Hydraulikeinheit und spezieller Kupplungen in die Konstruktion. Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sind auf die Einfachheit des Designs zurückzuführen, aber diese Eigenschaften werden mit der richtigen Pflege erreicht: hochwertiges Öl in der Box, rechtzeitiger Austausch, Betrieb ohne Überhitzung.
Beim Vergleich der Getriebe untereinander unterscheiden sich F4A-EL und A4AF3 in verbauten Hauptpaaren mit unterschiedlichen Nummern. Die F4A42-Box kann im Vergleich zu anderen Modifikationen der Serie vom Fahrmodus in den manuellen Modus wechseln, wobei sich der Fahrer für die Hochschaltung entscheidet. So wird das maximale Drehmoment erzwungen und die Elektronik überwacht und korrigiert das Nutzerverhalten. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, schaltet das Getriebe selbst herunter. Ein kompletter Stopp zwingt die Automatik, in den ersten Gang zu schalten. Das Getriebe der A4CF2-Modifikation zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Sportmodus aus, gleichzeitig gibt es keine manuelle Steuerung des Aggregats.
Die Entschlüsselung der Bezeichnungen gibt den ersten Eindruck vom Produkt. Produkte mit Markierungen, die mit dem Buchstaben „F“ beginnen, entsprechen der von Mitsubishi entwickelten Klassifizierung, der Rest wird von Hyundai entworfen.
- F - das Getriebe ist für Fahrzeuge mit Frontantrieb ausgelegt;
- 4 - ein Automatikgetriebe mit vier Gängen;
- A - Automatikgetriebe;
- E - elektronische Getriebesteuerung;
- L - das Getriebe verfügt über eine Drehmomentwandler-Überbrückungsfunktion (Lock-Up);
- K – hergestellt von Kia Motors Corporation unter Lizenz von Mazda;
- "42", "51" ... - die Stufe, die das Getriebe überträgt, um das maximale Drehmoment zu erreichen
- Drehmomentwandler.Es dient zur Drehmomentübertragung vom Motor auf die Box, es wirkt als Kupplung.
- Planetenreihe, ändert das Übersetzungsverhältnis.
- Bandbremse, Fahrkupplung (vorwärts, rückwärts), Gangwechsel.
- Das Steuergerät wandelt Fahrzeugparameter in spezielle Signale um. Die Übersetzungen in der Box werden unter Berücksichtigung der empfangenen Signale geändert.
- Ölpumpe und Kühler. Dank der Pumpe befindet sich im Drehmomentwandler eine Arbeitsflüssigkeit, der Kühler hält die richtige Temperatur.
Wichtig! Bei starker Beanspruchung kann sich das Getriebe auf Motortemperatur oder höher aufheizen. Der Einsatz einer speziellen Kühlung verhindert dies. Die Kühlung erfolgt durch Einblasen eines Luftstroms zum Kühler, der in das Motorkühlsystem eingebaut ist, oder separat.
Grundsätzlich sind die Probleme von Automatikgetrieben mit vorzeitiger Wartung und dem Einsatz von minderwertigen Verbrauchsmaterialien verbunden, die ersten Symptome treten bei einer Laufleistung von 100.000 km auf.
- Rutschen der Getriebekupplung;
- Die Instrumententafel signalisiert eine Störung des Getriebemechanismus;
- Periodische Vibrationen im Getriebe;
- Das Schalten wird von Rucken begleitet;
- Es schaltet sich schlecht ein, der 4. Gang verschwindet regelmäßig;
- Schockgefühl beim Schalten;
- Das Getriebe macht viel Lärm, verlangsamt.
Das Auftreten eines der oben genannten Zeichen ist eine Entschuldigung, um die Box zu diagnostizieren, um die Ursache der Fehlfunktion zu identifizieren und zu beheben.
Jede Box fällt früher oder später aus. Wenn dies passiert, müssen Sie sich an eine Servicestation wenden, um Hilfe zu erhalten. Die Reparatur des Kia Spectra-Automatikgetriebes wird durch die Komplexität der korrekten Pannendiagnose erschwert. Es ist wichtig, richtig zu analysieren, welche Fehler der Diagnosestand liefert. Korrekte Interpretation der Indikationen, Garantie minimaler Probleme bei Reparaturen.
Ausfall der Magnetspulen des Hydraulikblocks des Getriebes, als Satz wechseln;
Magnetverdrahtungsfehler, insbesondere bei Kia Spectra, die vor 2007 hergestellt wurden;
Entwicklung des Druckregelventilkanals, dessen Querschnitt vergrößert wird;
Undichte Pumpendichtungen, Wellenvibration;
Verschmutzung der Kanäle in der Hydraulikplatte, dadurch vorzeitige Verbrennung der Kupplungen;
Ausfall von Trommeln, Buchsen, Differential, Lager.
Ausgefallene Teile und Mechanismen können nicht repariert werden und werden im Set durch neue Teile ersetzt.
Die Reparatur eines Automatikgetriebes ist ein komplexer Vorgang, der bestimmte Fähigkeiten und Fertigkeiten erfordert. Seine hochwertige Umsetzung ist auf den Einsatz spezieller Geräte und Anlagen, die nicht an allen Fachstationen erhältlich sind, sowie auf handwerkliche Dienstleistungen zurückzuführen.
- Das Interesse des Senders an einer weiteren Zusammenarbeit;
- Gewährung einer Arbeitsgarantie;
- Sauberkeit und Ordnung im Raum, auf dem Gelände, in den Werkstätten;
- Fähigkeit, den Arbeitsfortschritt zu kontrollieren;
- Berühmter Bahnhof, Verfügbarkeit von Empfehlungen.
Aufgrund der Komplexität des automatischen Getriebemechanismus wird nicht jede Station eine Reparatur durchführen. Die Firma gearmatic ist in unserer Region beliebt. Hochwertiger und zuverlässiger Service und Reparatur von Automatikgetrieben haben dem Unternehmen das Vertrauen und die Glaubwürdigkeit seiner Kunden gewonnen.
Der Autohersteller Kia ist der zweitgrößte in Südkorea und der siebtgrößte weltweit. Teil des Hyundai-Konzerns. Die Marke ist erst seit kurzem auf dem Territorium Russlands und Sotschis präsent, hat aber schnell Nachfrage nach ihren Autos gefunden und sich fest auf dem Markt etabliert. Autos von Kia sind günstig, hochwertig und entsprechen allen modernen Vorstellungen von Aussehen und Verhalten eines Autos. Das Automatikgetriebe für Kia wird von der japanischen Firma Jatco produziert, außerdem gibt es Hyundai-Getriebe, die in Zusammenarbeit mit dem japanischen Hersteller Mitsubishi entwickelt wurden. Kia-Getriebe sind recht zuverlässig und langlebig, stellen jedoch hohe Anforderungen an die Ölqualität und sind empfindlich gegenüber Überhitzung.Die Reparatur des Automatikgetriebes Kia in Russland und Sotschi wird recht gut beherrscht und wird keine Probleme bereiten.
Kia Sid Autos waren mit einem modernen Viergang-Automatikgetriebe A4CF1 ausgestattet. Diese Automatikgetriebe werden von Hyundai hergestellt und sind für kleine Autos mit Frontantrieb und einem Motorvolumen von bis zu zwei Litern ausgelegt. Die Boxen von Hyundai ähneln in vielerlei Hinsicht ihrem japanischen „Lehrer“ Mitsubishi, aber mit ihnen sind die Hyundai-Automatikgetriebe den „Lehrern“ um einiges entwachsen und haben viele gute und hochwertige Eigenentwicklungen.
Das Design dieses Automatikgetriebes basiert auf dem japanischen F4A42 für preisgünstige Autos. Anfangs hatte sie eine Reihe von "Kinderkrankheiten", die in der zweiten Modifikation korrigiert wurden. Die neuesten Generationen dieser Automatikgetriebe sind recht zuverlässig und ihre Lebensdauer ist vergleichbar mit der Lebensdauer des Kia Sid-Autos. Die Lebensdauer der Kia Sid Box beträgt in Sotschi rund 200.000 Kilometer.
Zu den ersten Momenten der Wartung eines Kia Sid-Automatikgetriebes gehören normalerweise das Wechseln von Öl und Filtern. Der Kia Sid-Filter ist ein Einwegfilter, er ändert sich beim Ölwechsel oder bei Reparaturen.
Reparatursätze für das Kia Sid Automatikgetriebe werden noch selten bestellt - die Boxen sind recht neu und hatten für die meisten Besitzer keine Zeit mehr als 200.000 Kilometer zu hinterlassen, und sie sparen einfach. Die Kupplungen wechseln, wie auch anderswo, nur im Set.
Die Hauptschwäche dieses Automatikgetriebes liegt im Ventilkörper und in den Magnetspulen. Sie werden unnötig belastet und ihre Ressource ist gering. Die Leitungsdruckmagnetventile und der Druckregler fallen zuerst aus. Magnetspulen werden billig verwendet, mögen kein schmutziges Öl und funktionieren nicht länger als sieben Jahre.
Das Magnetventil oder seine Verkabelung bricht oft. Es ist einfacher, die Magnetspulen mit einem Satz zu ersetzen und sie für weitere fünf Jahre zu vergessen. Auch eine schlechte Verkabelung kann Gegenstand erhöhter Aufmerksamkeit sein. Jeder Ventilkörper, insbesondere bei modernen Automatikgetrieben, mag keine Überhitzung und kein schmutziges Öl. Das Problem der Überhitzung ist für warme Regionen Russlands relevant, beispielsweise in Sotschi.
Wird die Pumpe längere Zeit mit undichter Stopfbuchse betrieben, ist ein Ausfall wahrscheinlich. Eine erzwungene Blockierung des Drehmomentwandlers, ein schlechtes Kühlsystem des Automatikgetriebes und die Einstellung der elektronischen Steuereinheit, dass die gesamte Kraft ihrer Box herausgedrückt wird, verlängert die Lebensdauer nicht wesentlich. Das Öl verschmutzt sehr schnell, wodurch das gesamte Innere der Box leidet und es zu Pannen kommt.
Sehen Sie sich ein Video der Kia Sid-Reparatur an
Kia Spectra-Fahrzeuge waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe A4Af-3 von Hyundai ausgestattet. Das Automatikgetriebe wurde im Jahr 2000 für frontgetriebene Mittelklassewagen (laut koreanischen Herstellern) mit Motoren bis zwei Liter entwickelt. Das Design des Kia Spectra Automatikgetriebes ist eine modifizierte japanische Entwicklung von Mitsubishi namens F4A32.
Die wichtigsten Reparatursätze für das Kia Spectra-Getriebe können nicht original bestellt werden, sie sind billiger und von akzeptabler Qualität.
Der Kia Spectra Automatikgetriebefilter ist Einweg, geschlossener Filz, nicht waschbar. Das Bremsband im Kia Spectra Automatikgetriebe ist ein Verschleißteil und wechselt bei jeder Gelegenheit. Die Kupplungen des Kia Spectra Automatikgetriebes können nur im Set gewechselt werden. Am häufigsten werden die für das Vorwärtsfahren verantwortlichen Kupplungspakete beim Kia Spectra-Automatikgetriebe beleuchtet. Am häufigsten werden die für das Vorwärtsfahren verantwortlichen Kupplungspakete beim Kia Spectra-Automatikgetriebe beleuchtet. Wenn sie nicht geändert werden, können Trommeln ausfallen, Buchsen drehen, Ölmangel beginnt und der Rest der Kia Spectra-Automatikgetriebe brennt durch.
Die Pumpenbuchse und der gesamte Buchsensatz fallen beim Kia Spectra-Automatikgetriebe oft aus und werden als Satz ausgetauscht.
A4Af-3 Automatikgetriebe für Kia Spectra
Der Stator oder die Trommel können in der Pumpe beschädigt werden. Wenn der Fahrer die Panne nicht bemerkt hat, wird das Kia Spectra-Automatikgetriebe in Sotschi eine Strecke ohne Öl zurücklegen, was zu schlimmen Folgen führt. Bei der Reparatur einer Pumpe lohnt es sich, die Hülse durch ein Lager zu ersetzen - sie sind viel zuverlässiger.
Der gesamte Satz Magnetspulen wird oft zusammen mit der Verkabelung geändert. Wenn einer der Magnetspulen ausfällt, bedeutet dies, dass der Rest bald seine kurze Lebensdauer hat.Im Vergleich zu den alten Generationen von Kia Spectra-Automatikgetrieben ist die Belastung der Magnetspulen deutlich gestiegen, deren Verarbeitung dagegen gesunken. Manchmal kann das Problem durch Fehlercodes oder einen anormalen Betrieb des dritten Gangs (hartes Schalten) diagnostiziert werden.
Aus Eisen bei diesem Automatikgetriebe versagen das Differential, seine Halterung und das Kunststofflager schnell.
Sehen Sie sich das Video zur Reparatur von Kia Spectra . an
Der Kia Sorento ist mit dem Fünfganggetriebe RE5R05A der japanischen "Tochter" von Nissan Jatco ausgestattet. Es wird seit dem Jahr 2000 in leistungsstarken Hecktriebwagen mit bis zu sechs Liter Hubraum verbaut.
Das Getriebe von Kia Sorento ist sehr zuverlässig und mit einem großen Sicherheitsspielraum hergestellt. Die erste Serie von Kia Sorento-Automatikgetrieben hatte eine unangenehme Eigenschaft, bei der das Getriebeöl mit Frostschutzmittel vermischt wurde, aber später wurde dieser Mangel behoben.
Das große Problem beim Kia Sorento Automatikgetriebe war der Hydraulikblock. Seit 2004 wurde es ständig modifiziert. Die letzte Modifikation von 2007 erwies sich schließlich als erfolgreich, und jetzt können diese Getriebe in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Schaltgeschwindigkeit mit den in Russland und Sotschi beliebten Robotergetrieben konkurrieren, vor ihnen in Bezug auf Ressourcen und Schaltkomfort.
Der Filter dieses Automatikgetriebes ist wiederverwendbar und muss gespült werden, außer in Fällen, in denen die Box mit Produkten des Kupplungsabbaus verschmutzt ist.
Um die Lebensdauer des Kia Sorento Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen Experten den Einbau eines Hauptfeinfilters.
Kia Sorento mit Automatikgetriebe RE5R05A
Der Ventilkörper in der alten Version der Kia Sorento Box war und ist ein großes Kopfzerbrechen für Reparaturspezialisten. Zu aggressive Einstellungen schonen das Getriebe nicht und verschleißen schnell die Drehmomentwandlersperre, deren Reste ins Öl gelangen und die Hydraulikplattenkanäle auswaschen.
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Kia Rio-Autos waren mit Viergang-Getrieben des japanischen Herstellers Mazda ausgestattet. Der Beginn des Einbaus dieser Automatikgetriebe geht auf das Jahr 1987 zurück, jedoch wurde das Automatikgetriebe in den folgenden Jahren ständig verbessert und modifiziert. Der Kia Rio Automatikgetriebefilter hat sich seit 1993 und Mazda-Autos strukturell nicht verändert.
Jede dritte Reparatur der Kia Rio Maschine endet mit dem Austausch von Wellendichtringen und Dichtungen von Drehmomentwandler, Pumpe und Ventildeckel. Dies sind die Schwachstellen des Kia Rio-Automatikgetriebes, aufgrund derer Öl aus der Box fließt. Die Kupplungen des Kia Rio Automatikgetriebes werden traditionell durch einen Satz ersetzt.
Durch den Verschleiß der Magnetspulen des Kia Rio-Automatikgetriebes treten häufig Stöße beim Schalten auf, sie werden als Satz gewechselt.
Buchsen und Dichtungen an älteren Fahrzeugen versagen aufgrund von Vibrationen schneller.
Kia Rio 4-Gang-Getriebe
Die Getriebe von Kia ähneln den hochentwickelten Getrieben von Mitsubishi. Reparaturen in Eigenregie sind nur möglich, wenn Sie über Kenntnisse, Erfahrung, eine Warmhaltebox mit Lift und das notwendige Werkzeug verfügen. Daher ist es besser, dieses Geschäft Fachleuten anzuvertrauen, die in jeder Stadt Russlands von Wladiwostok bis Sotschi zu finden sind.
