DIY s4ma Automatikgetriebe reparieren

Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

Guten Tag allerseits!
Helft den Leuten - die S4MA-Box, ich finde das Handbuch nicht (ich habe das ganze Internet durchforstet), sie geht in Neutral, es gibt keinen Rückwärtsgang, sie scheint normal nach D zu gehen, aber es gibt keinen 4. Gang.
Wo "graben"? Bisher ist es in meinem Kopf, die Ventile im hydraulischen Gehirn zu reinigen / zu überprüfen, damit sie leicht gehen können.
Übrigens ist die Box fast komplett hydraulisch, es gibt nur 2 Magnetspulen, die von der Drehmomentwandler-Überbrückung gesteuert werden.

Der M4MA ist übrigens wie ein Analogon, ich habe dort nur den 4. Gang gehört, die Übersetzung ist kleiner - sonst gleich (wenn es plötzlich eine Anleitung dafür gibt)

Ich kann davon ausgehen, dass die Kupplungen gelötet sind, die nach vorne arbeiten. Welche Art von Auto? Jahr, Volumen?

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Ich biete neue und gebrauchte Ersatzteile für Automatikgetriebe an, Mail: pp14 auf Yandex.
Ich werde defekte Automatikgetriebe und Variatoren kaufen.

sicher nicht dieser S4MA, es sei denn, der Aufkleber wurde natürlich nicht neu geklebt)))
HONDA LOGO Auto 98 Jahre alt D13B Motorvolumen 1,3
Das Getriebe ist hydraulisch, es passt zu 100% zum Auto Ich bin nicht der Erste, der das auf das Logo setzt, auf dem Log war mein eigenes auch hydraulisch und auch mit 2 Magnetspulen zum Blockieren des GT

über gelötet scheint es nicht - ich habe überprüft, ob die Kupplungen mit meinen Händen gescrollt sind

Ich habe keine solchen Informationen. Nach meinen Informationen gibt es generell einen Variator.

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Ich biete neue und gebrauchte Ersatzteile für Automatikgetriebe an, Mail: pp14 auf Yandex.
Ich werde defekte Automatikgetriebe und Variatoren kaufen.

Ich habe es nicht näher ausgeführt, aber mit meinen Worten "Ich bin nicht der Erste, der es ins Protokoll schreibt" wurde verstanden, dass das Automatikgetriebe nicht nativ ist. Durch welche Daten haben Sie dann festgestellt, dass der Variator stehen sollte? 🙂
Ich sage, dies ist eine 4-Gang-Automatik, S4MA, ich habe gehört, dass sie auf CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER und wie DOMANI gesetzt wurden.
Aber ich habe schon so viele Handbücher heruntergeladen. auf allen Autos, sogar auf CR-V versucht (einige Leute in einem anderen Forum haben darauf hingewiesen, wo sie installiert wurden), dort gibt es in diesen Handbüchern (Servicehandbuch) Automatikgetriebe-Reparaturprozesse, nur Automatikgetriebe gibt es anders. oder 3-Welle statt 2-Welle, oder 4 Magnetspulen statt 2x, oder 7 Wahlmodi statt 6.

Bei meinem Automatikgetriebe sind die folgenden Wahlmodi: P R N D4 D3 2

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

# 1 Beitrag Stanislaw 09.03.08, 09:15

Sag mir wer weiß was das Problem ist Kilometerstand 172000
die Box ruckelt bei der Übersetzung in Fahrt
Rückwärtsgang rastet ruckfrei ein

man spürt das Schalten aller Geschwindigkeiten unterwegs
aber es passiert so, ich gehe runter, dann drücke nach vorne und stelle die Geschwindigkeit ein
je höher der gang, desto weniger rucke

was könnte das problem sein, raten
Öl ist normal, das heißt auf dem Niveau

Helfen Sie Leuten, die wissen, wo Sie das Reparaturhandbuch für das S4MA-Automatikgetriebe herunterladen können (4x Mörser, es wurde auf den Mundschutz geklebt, aber meins ist mit CIVIC vertraglich). Das gesamte Internet ist wahrscheinlich geklettert.

Naja, oder wer kennt die mögliche Ursache der Fehlfunktion: Es gibt kein Heck, im Leerlauf geht es vorwärts, aber im 1. Gang scheint es meiner Meinung nach keinen 4. dann gibt es kein zurück, weil das hintere 4. durch das getriebe spezial umkehrbar ist)

vergessen hinzuzufügen - auf D scheint es mehr oder weniger zu den dritten Schaltern zu kommen

vovancheg86 Überprüfen Sie zuerst die Einstellung des Wählseilzuges.
Danach trat die Störung auf?

Wischen dachte ich mir auch das Kabel) Aber nein, das Kabel ist in Ordnung, die Box ist vertragsgemäß, das nervigste ist vor dem Einbau, damit später keine Probleme auftauchen, hab ich gleich alles durchgegangen (Ziel war inspizieren Sie den Filter und beurteilen Sie den Zustand der Box damit, der Filter stellte sich als fast sauber heraus), gesammelt, anhand der Fotos der Demontage, alles hätte in Ordnung sein sollen, aber der hintere ist verschwunden und im Leerlauf rollt er nach vorne (((
So wie ich das verstanden habe, stecken die Ventil(e) irgendwo fest, weil ich sie nicht extra überprüft habe, damit sie sich frei bewegen können, das Ziel war ein Filter. Das ist nur, um sicher zu sein, dass Sie die Broschüre erhalten müssen.

vovancheg86 "Vor dem Einbau, damit es später keine Probleme gibt, habe ich es gleich durchgesehen und komplett gewaschen" - du bist wahnsinnig.
Frage: wo hast du die neuen Dichtungen zur Montage her?

Ehrlich gesagt habe ich mir nie Gedanken darüber gemacht. Und im Allgemeinen bin ich zum ersten Mal in eine so ernsthafte Einheit geklettert.Ich habe das Problem jedoch mit Dichtungen wie folgt gelöst:
Die alten Dichtungen vorsichtig herausnehmen und eine dünne Schicht Hochtemperatur-Dichtstoff (rot) auftragen, den Deckel aufschrauben, dann den durch Extrusion gebildeten Rotz innen und außen abschrauben und entfernen.
Ich habe es dann auf das Auto gelegt und (nur vorwärts) gefahren, keine Spur von ATF undicht. Für den Schurken ist diese Option also ausreichend.

Also, auf dem Koffer gibt es ein Handbuch von jemandem oder Sie wissen, wo Sie es bekommen, wen Sie fragen müssen.

„Die alten Dichtungen vorsichtig abreißen und eine dünne Schicht Hochtemperatur-Dichtstoff (rot) auftragen.“
- Hier habe ich die Situation nicht angegeben.

Im Allgemeinen starb ein natives M7CA.
Es gab einen bestellten Vertrag S4MA.
Bei der Montage des Vertrages haben meine unerfahrenen Kameraden und ich ihn gebrochen (wir haben die Schrauben etwas ungleichmäßig eingesetzt und angefangen, die Schrauben anzuziehen, dann habe ich nicht darauf geachtet, dass eine der Schrauben mein Klassenkamerad mit einem Verlängerungsrohr festgezogen hat , die Folge war ein Riss von ca. 30 cm im Bereich des Kickdown-Beins)
Nach der Demontage des S4MA stellte sich heraus, dass es an diesem Teil keine Hydraulikkreise und andere wichtige Dinge gab, dass es sich nur um einen Koffer handelte, den man einen toten S4MA kaufen und diesen Koffer daraus einbauen kann.
Aber dann wollte ich den abgetöteten nativen M7CA zerlegen, ich beschloss sozusagen daran zu üben, ich zerlegte ihn fast komplett und kam zum Filter, der Filter war voller Byaki aller Art. Aber vor allem ist mir aufgefallen, dass die Fälle nicht anders sind!
Dann beschloss ich, den Fall von der nativen Box in die Vertragsbox umzuwandeln.
Als ich also meine eigenen auseinandernahm, hatte ich es eilig, die Dichtung zu zerbrechen, also musste ich auch die Oberfläche von gut haftenden Teilen reinigen.
Langsam und sauber auf einer Vertragsdichtung getrennt.

vovancheg86 Gut gemacht, dass das Teilen sowohl informativ als auch interessant ist. Ich habe eine Vermutung. Als Sie alles aus der Box genommen und dann installiert haben, habe ich richtig verstanden, dass ich die Zahnräder abnehme oder nicht. wenn er es abnahm, konnte er eines von ihnen auf den Kopf stellen und auf die falsche Seite legen. Ich meine, die Zähne schauen jetzt in die andere Richtung und daher gibt es keine Geschwindigkeit, sondern im Leerlauf bewegt es sich.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 PS, 16V
Es ist besser, der Erste zu sein, der zweifelt, als der Letzte, der glaubt.

Hast du alle Löcher überprüft? Direkt eins zu eins?
Wann hast du die Gabel gesammelt und getestet?

Die Handbücher sind in Englisch und haben einen gesunden Umfang, das Internet ist voll davon. Von Torrent herunterladen.
Oder von hier
Ich habe nichts auf Russisch für Automatikgetriebe.

Ooo, endlich wurden mir Links zugeworfen. ))
Sie haben die Hälfte des Oberlenkers gebrochen, die Löcher passen eins zu eins, als ob es wäre))
Der einzige Unterschied, den ich noch gesehen habe, bei meinem eigenen Gehäuse ist ein Sackloch (wie ein Magnet) es ist 1-2 cm tiefer als beim S4MA-Gehäuse - naja, dachte ich, ok, tiefer ist besser als flacher, es tut nichts weh) ))

Die Seitendeckel sind übrigens auch gleich, beim nativen gibt es keinen Schlauch, das ist alles (und selbst dann sind sie abnehmbar)

Wipe, wie heißt das Archiv unter diesem Link?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Service Manual zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Service Manual zip
dort sind die modelle der boxen nicht angegeben, Sie wählen selbst, welches besser geeignet ist.

Wipe, ich habe dort nichts gefunden ((ich habe wahrscheinlich alle Bücher heruntergeladen, aber S4MA oder M4MA habe ich nicht gefunden (sie sagen dasselbe, unterschiedliche Übersetzungen des 4. Gangs), es gibt einige andere oder 3-Welle , oder wenn 2-Welle, dann mit elektronisch gesteuerter Gangschaltung - 4 Magnetspulen statt 2

mihatool wenn er schoss, könnte er einige von ihnen auf den Kopf stellen und auf die falsche Seite legen es ist unwahrscheinlich, also wird es dann nicht zusammenkommen.

Wischen. ja, sonst wird es wahrscheinlich nicht gehen.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 PS, 16V
Es ist besser, der Erste zu sein, der zweifelt, als der Letzte, der glaubt.

Menschen! Neue Details sind aufgetaucht
Wer denkt an die Kupplung, ich fange schon an zu denken, dass man sich das so vorstellen kann?
Hier ist ein Thema aus dem Droma:

Und hat jemand eine Idee an der Box selbst, woran das liegt?

unter dem Paket aus Kupplungen und Stahlscheiben, den 3. Gang zerlegt, war er flach und am 4. aus irgendeinem Grund etwas in Wellen - soll das so sein? das sind federn, sie sind und sollen wellig sein.
Zu mir kam ein Mann, der einen Riss in der Kupplung hatte, und er fuhr so ​​wenig, dass die Kupplungen zu einem Stück Eisen verschlissen waren, das ist wirklich ein Knaller für alles.

Wenn der Korobas noch am Auto ist, dann enthält das Buch am Auto einen Algorithmus zur Überprüfung der Automatikgetriebedrücke und des Einbauortes der Manometer (dafür benötigen Sie eine Armatur mit M8-Gewinde)

Nun, scheiß auf alle Ratschläge!
"Bringen Sie die Kiste zur Servicestation, wo sie Ihnen einen Preis von 30-40.000 ansetzen" und ist es egal, was noch übrig ist, um die Kupplung zu schweißen und das Automatikgetriebe zu warten? (Nun, wechsel die Gummibänder)
Ich glaube nicht, dass ich brechen und noch schlimmer machen werde.
Oder meinst du, ein normaler Mensch kann das Automatikgetriebe nicht zerlegen und zusammenbauen, ohne es kaputt zu machen?
Darüber, warum ich dorthin gekommen bin, habe ich immer wieder geschrieben.
Übrigens, für das Geld, das sie in der Tankstelle benötigen, ist es einfacher, ein paar Automatikgetriebe zu kaufen!

Und das Automatikgetriebe steht in der Garage und wartet darauf, dass die Kupplung schweißt, also werde ich den Druck nicht messen, und es gibt kein passendes Manometer.

Übrigens, zum Thema „und sogar ohne Buch“ haben Sie das Buch gesehen? Ich habe wahrscheinlich eine Woche lang gesucht, von welchen Maschinen ich keine Handbücher heruntergeladen habe, ich habe es nicht in verschiedenen Kartons gefunden. Ich habe ähnliche gefunden, aber dieser ist es nicht. Gesehen in ähnlichen Mustern der Flüssigkeitsbewegung sind sehr unterschiedlich.
Wenn das Problem also in der Hydraulik liegt, hat ein solches Buch mit einem ähnlichen Automatikgetriebe mit einem Gulkin-Schwanz keinen Sinn

Als ich einen Honda-Partner hatte, habe ich Informationen darüber gesammelt, die man nur finden kann. Dann gab es noch kein Buch dazu. So fand ich in den offenen Räumen des russischen Internets einen Fotobericht über die Reparatur eines Automatikgetriebes, aber es war vor langer Zeit kein Partner, kein Laptop, auf den ich es heruntergeladen habe, ist verschwunden. Es war ein sehr guter Bericht. Schau, du kannst finden
Was die Bücher angeht, ich habe viele davon, nur sie haben ein gesundes Volumen und ich habe keine Zeit oder Lust, sie zu verbreiten. Gibt es dieses spezielle Automatikgetriebe I xs, vielleicht habe ich mich nicht mit dieser Frage beschäftigt.
Ein hydromechanisches Automatikgetriebe ist eine komplexe Einheit; ohne Erfahrung ist es viel wahrscheinlicher als richtig, es in einer Garagenumgebung zu montieren.
In einem Reinraum sammeln. Übrigens haben die Leute, die den Bericht erstellt haben, ihn zu Hause gesammelt.

ja. Stimmt. Reparaturen sind teurer als kaufen.

vovancheg86, suchen Sie einen „neuen“ Vertrag?

Ja, ich habe es erraten, das Spülen der Ventile und das Ersetzen der Gummibänder hat nicht geholfen (((
Es gibt keine hydraulischen Schemata, ich weiß nicht einmal, was ich tun soll.
Kurz gesagt, das Automatikgetriebe geht immer noch auf N, geht nicht auf R und versucht, auf P zu gehen.

Im Allgemeinen habe ich nicht herausgefunden, woran das liegt, ich glaube, trotzdem unterscheiden sich diese Gehäuse irgendwie (vielleicht sind diese "Innenrohre" anders angeordnet) und die Flüssigkeit läuft in die falsche Richtung, der 1. Gang ist immer an.

Habe mir Vertrags S48A für 4500r gekauft, bin aufgestanden wie ein Einheimischer, fährt sich gut, Tachofuß getauscht, sonst war er zu kurz.

Und wo hast du die Box so günstig her, wenn nicht ein Geheimnis?

In Jekaterinburg. Zuerst bestellte ich es in Vladik für 2800, dann dachte ich, zählte, entschied mich, es teurer und näher zu nehmen. Es scheint, dass es noch rentabler war und am nächsten Tag als bezahlt kam. Er selbst aus Tjumen

nette Leute helfen! Situeishin als nächstes fuhr meine Frau, die Geschwindigkeit war 60 in diesem Moment schaltet die Box um, aber im Moment des Umschaltens beginnt sie in Krämpfen zu zucken! meine Frau fuhr zu der Stelle, parkte vorne, konnte aber danach nicht mehr rückwärts fahren, der Rückwärtsgang ist verschwunden, vorne funktioniert alles wie gewohnt, alle Lichter sind an, der Rückwärtsgang funktioniert, aber nicht zurück! aber vpert lief besser als vorher, schalte sanfter und schneller, normalerweise schaltete das Getriebe etwas dumpf, aber jetzt ist es wie auf einer normalen Box! was könnte der Grund für den Rückwärtsgang sein?

Wenn die Zeit genutzt worden wäre, hätte ich es dummerweise ordentlich zerlegt, ich hätte mir angeschaut, was da war und wie, es könnte sich etwas verklemmt haben, obwohl ich das kaum glaube, der Filter ließ das gebrochene Sandkorn nicht durch.
Bei mir war das so: Eines schönen Tages fing die Kiste einfach an zu rutschen, als ob die Kupplung leicht auf die Mechanik gedrückt würde, dann während der Fahrt verstärkte sich dieser Effekt so weit, dass ich aufstand und nicht mehr fahren konnte (wenn Ich stand ein wenig, dann kann man ca. 50 Meter fahren).
Nun, ich habe alle möglichen Tankstellen in Tjumen angerufen, fast nirgendwo machen die das, dann habe ich mir eine Zigarette angezündet, ich überlege, was ich dann tun soll.Ich habe es im Internet gelesen, sie sagen, dass es viel billiger ist und es besser ist, einen Vertrag abzuschließen. Nun, ich habe es bei Vladik gekauft, die Bewertungen auf der Website gelesen, die Kosten betrugen irgendwo 12 Tausend Rubel. Ich dachte je teurer desto besser. Während der Installation haben die Jungs und ich es kaputt gemacht. Sie finden es im Forum, ich habe über diese Geschichte geschrieben.
Kurz gesagt, mit dieser nativen Box ist Folgendes passiert:
1) Irgendeine Art von Lager verstreut (Sie können das Alter der Kiste erkennen)
2) Lagerkrümel und neue Späne haben einen Maschenfilter in der Tiefe der Box verstopft (um dorthin zu gelangen, muss man praktisch alles zerlegen)
3) Da der Filter verstopft ist, reduziert er den Druck
4) Kein Druck, die Kupplungen sind schlecht gedrückt (z. B. Kupplungsscheiben)
5) Die Kupplungen rutschen, verstopfen den Filter noch mehr

Kurz gesagt, wenn Sie Zeit haben, nehmen Sie die Kiste ab, zerlegen, schauen sich an, was was ist und bestellen dann Verschleißteile.

Die Reparatur des S4MA-Automatikgetriebes ist ein unvermeidliches Verfahren, wenn:

• die Box funktioniert nur bei warmem oder kaltem Motor;
• Schlupf tritt beim Bergauffahren auf;
• der umgekehrte Weg funktioniert, aber das Fahrzeug kann sich nicht bewegen;
• es gibt Stöße und Ruckeln im S4MA-Automatikgetriebe;
• das Auto bleibt beim Gangwechsel stehen.

Dies sind nur einige der Symptome, die auf einen schwerwiegenden Defekt des S4MA-Automatikgetriebes hinweisen. Angesichts der wichtigen Rolle des Geräts für die Gesamtfunktionalität des Fahrzeugs ist es nicht empfehlenswert, einen Besuch beim Service zu verschieben. Es ist nur notwendig, die Wahl eines Autoservices äußerst ernst zu nehmen.

Tatsache ist, dass das S4MA-Automatikgetriebe ein komplexes Gerät ist, der Mitarbeiter muss idealerweise die konstruktiven Reparaturmethoden und die Eigenschaften aller Aggregate und Komponenten verstehen. Außerdem muss er über eine Ausrüstung verfügen, sonst kann die Panne zu 100% festgestellt werden, und dann gibt es keine Möglichkeit, sie zu beseitigen.

Unser Service bietet seit mehr als einem Jahr hochwertige Reparatur- und Wartungsleistungen für das S4MA-Automatikgetriebe und kann so den Besuchern höchste Servicequalität garantieren. Wenn Sie sich für qualifizierte Unterstützung an unser Unternehmen wenden, erhalten Besucher:

• Die minimale Vorlaufzeit. Wir schätzen die Zeit unserer Kunden, in dieser Hinsicht werden die Wartung des S4MA-Automatikgetriebes sowie die komplexesten Operationen in kürzester Zeit durchgeführt.
• Faire Preise. Ein kostengünstiger Service ist der Schlüssel zum Wachstum des Kundenstamms, in dieser Hinsicht ist es für uns kostengünstig, kostengünstige Dienstleistungen anzubieten.
• Erstklassiger Service. Die Mitarbeiter unseres Unternehmens verfügen über die erforderliche Qualifikation und langjährige Erfahrung in der Reparatur von Automatikgetrieben S4MA. Die Arbeiten werden mit fortschrittlichen Diagnosegeräten, modernen Instrumenten und Geräten durchgeführt.

Die Gesamtkosten der Arbeiten zur Wiederherstellung der Leistungsfähigkeit des S4MA-Automatikgetriebes werden auf der Grundlage von Preisen für bestimmte Arbeiten und Preisen für neue Ersatzteile und Komponenten gebildet, die im Sortiment in unserem Lager verfügbar sind. Von Anfang an wird das Gerät diagnostiziert, wobei Mängel festgestellt werden. Der endgültige Preis hängt von der Art des Schadens und der Komplexität der vorgeschlagenen Arbeiten ab. Die Überholung ist das teuerste Verfahren.

Für den Fall, dass das S4MA-Automatikgetriebe nicht restauriert werden kann oder die Reparaturarbeiten den Preis eines Neugerätes überschreiten, wird ein Austausch durchgeführt.

Unser Unternehmen bietet eine zuverlässige Garantie für die ausgeführten Arbeiten und eingebauten Komponenten.

Ohne Auto wie ohne Hände. Die Kiste begann schief zu gehen. Während ich überlegte, wo repariert werden sollte, entschied ich mich, wo es qualitativ hochwertig und günstig war - das Auto hielt tatsächlich in der Nähe des Büros. Akpp-ok erinnerte sich prompt an sich selbst (ich habe auf der Seite eine Online-Diagnose gemacht) und bot an, einen Abschleppwagen zu schicken. Sie kamen an, brachten sie zum Service, identifizierten die Störung, sagten, wie viel Reparatur und Ersatzteile kosten würden. Ich habe die Kosten für Ersatzteile auf der existenziellen Seite geprüft - dort stellte sich heraus, dass es noch teurer war, also habe ich mich guten Gewissens bereit erklärt, es zu reparieren. Es wurde normal repariert, obwohl es sich aufgrund eines Stromausfalls im Service um 1 Tag verzögerte.

Im Mai beschlossen die Korobas (S7CA) ​​nach einem teilweisen Wechsel von ATF-Z1 ein wenig zu sterben.Es äußerte sich als Durchrutschen der ersten Gangkupplung nach dem Aufwärmen auf Betriebstemperatur Zuerst ärgerte ich mich Dann kratzte ich mir die Haare und nahm dieses Ereignis als Zeichen von oben! Es ist Zeit für die Aktualisierung des Protokolls im Getriebeteil. Ein undichter Hauptdichtring wurde dazu angespornt, und nach dem Ölwechsel im Motor (5W40 auf 10W40) war der Anwärter auf den Platz der Box eine beliebige 4-Gang-Automatik. Bewaffnet mit einem Buch, Amayama, Existom, Yandex-Brunnen usw. Ich habe alle Übersetzungen von S4MA S48A M4MA S7CA Boxen, deren Verfügbarkeit auf dem Markt der Vertragsersatzteile verglichen und mich für S4MA entschieden. Außerdem habe ich alle Andockmaße mit Motor, Antrieben, Anlasser, Tacho (am Ende), Gehirn, Drosselklappe, Heck- und Seitenairbag studiert. Ich habe die Schalteigenschaften (Geschwindigkeit /% Gasöffnung) verglichen und mich für diese entschieden.Die Preise sind anders als bei 1t.r. bis 24 tr. je nach Kilometerstand und Anbieter. Stoppte um 14,5 Uhr Kilometerstand

naja, ich weiß nicht, kapital hat keinen sinn, du wirst geld ausgeben, aber in einem halben jahr wird es genauso zusammenbrechen, dima riaddag, kontaktiere ihn, er hat dort ein ganzes lager =)

Hinzugefügt von (28.06.2012, 17:01)
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und wie ist deine Aufschlüsselung? Früher hatte ich s48a, m48a, beide gingen nach dem gleichen Schema kaputt - sie gehen nicht mehr zurück

Es schaltet nicht auf die dritte, oder besser gesagt jedes zweite Mal, die Umdrehungen steigen, es wird nicht geschaltet.

3 Tausend Lieferung
put fill entfernen - wir gehen nicht auf den Preis ein
innerhalb von 5-10 halten? :))))) wirst du nicht treffen + Hämorrhoiden am 5. Punkt wirst du abholen + du wirst Geld wegwerfen
im Laufe der Jahre getestet))))

Hinzugefügt von (29.06.2012, 01:04)
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besseres Aussehen für s4ma Automatikgetriebe, die waren bereits von 95 bis 01 verbaut
vielleicht auf welchen Thread der Partner gesetzt wurde oder woanders mit der zc-Engine

Wenn Ihre Hände unter den Tasten geschärft sind, können Sie es selbst tun, aber für lange Zeit.
weil zuerst Fehlersuche und dann Teilebestellung.
Hauptsache alles wieder richtig zusammenbauen)

Automatikgetriebe 01N repariert, Fotobericht erstellt:

Selbstgemachte Reparatur von Automatikgetrieben. (Audi A6 mit Getriebe 01N)

Symptome: Aufprall beim Kickdown (von 4 auf 3), leichte Stöße beim Einschalten der 3. und Klicks beim Drehen auf der Rückseite. Im Allgemeinen wurde beschlossen, auszusortieren.
Auto Audi A6 ab 1995, Motor 2.0, Automatikgetriebe 01N.

Wir entfernen den Kurbelgehäuseschutz, schrauben Querträger, Auspuff und Lambda ab, lösen alle Stecker vom Automatikgetriebe:

Wir schrauben den Antrieb ab (Sie benötigen einen 12-seitigen Kopf für 10):

Wir schrauben die Box von den hinteren Kissen ab (in diesem Fall ist es notwendig, das Wählkabel zu lösen). Als nächstes beginnen wir, die Box vom Motor abzuschrauben. Sie benötigen eine Hupe und einen Kopf für 16. Um die unteren Kastenschrauben zu lösen - Sie müssen den Hilfsrahmen biegen, dafür lösen wir die vorderen Schrauben:

Jetzt haben wir freien Zugang zu den unteren Schrauben:

Wir schrauben den Drehmomentwandler durch das Starterfenster. Wir entfernen die Kiste:

Drehmomentwandler. Sie müssen es sofort nach dem Abdocken aus der Box nehmen. Um nicht herunterzufallen und zu verderben.

Wir lassen das Öl so viel ab, wie es aus dem Niveauloch fließt. im Glas ist es nicht mehr so ​​hell:

Da wir die Box bereits ausgebaut haben, schrauben wir gleichzeitig das Schwungrad ab und wechseln den Kurbelwellendichtring.
Alte Öldichtung (es war undicht):

DEMONTAGE DES MECHANISCHEN TEILS des Automatikgetriebes

Ziehen Sie alles heraus, was von der Achse herausgezogen wird (Montage der Kupplungen K1-K3 und der Bremsen B2). Wir sehen den Antrieb des Planetenträgers, kleine und große Sonnenräder:

Denken Sie daran, wie die beiden Sicherungsringe stehen (die „Topf“-Halterung und das B1-Kupplungsschloss). Die Enden des Rings sollten sich an den Seiten der Lippe befinden:

Wir durchbrechen den Stecker und ziehen ihn heraus. es hat auch nicht geklappt

Wir fixieren den Antrieb des großen Sonnenrades im Kasten. Wir setzen den Selektor in Parking:

Jetzt können wir die Schraube unter dem Stecker herausdrehen.

Wir entfernen den Antrieb des Planetenträgers, kleine und große Sonnenräder:

Wir entfernen die Baugruppe des B1-Bremskolbens und der Freilaufkupplung. Dabei ist auf die Einbaulage der „Zunge“ zu achten.

Vergessen Sie nicht, den O-Ring zu ersetzen, der sich rechts im Planetenrad befindet.

Wir nehmen nur das B1-Paket heraus. Der Zahnkranz bleibt in der Box - Sie müssen ihn nicht abschrauben:

Paket B1. Es gibt keinen Verschleiß. Die Stahlringe sind nicht ausgefranst, die Clutches sind nicht nachgedunkelt:

Schuld an den hinter einrastenden Klicks ist der geteilte Dämpfer des B1-Pakets.Es ist gut, dass nicht in mehrere Teile. sonst hätte ich dort die zahnräder kaputt gemacht:

Wir nehmen K3 heraus. Pfosten einer früheren Reparatur gefunden - ein gebrochener O-Ring wurde eingebaut:

Das bedeutet, dass das K3-Paket mit Druckpassagen eingeschaltet wurde. jene. ließ sich nicht reibungslos einschalten.
Die Clutches sind verdunkelt und abgenutzt. Ersatzpaket:

Wir zerlegen den Kolben an der Presse. Der gleiche "böse Frühling"))

Kolben. Glatte Kanten, nicht ausgefranst:

Zwei Clutches sind abgedunkelt. sie auch als Ersatz:

Ich habe den Kolben überprüft - da ist alles in Ordnung. vergessen ein Foto zu machen.
Es gibt eine sehr wichtige Nuance bei diesem Paket. Es hängt damit zusammen, dass an der Trommel Kunststoff-Zentrierplatten angebracht sind. Daher können die Riegel dieser Platten das Klemmen der Verpackung stören, wenn sie nicht richtig montiert ist. Das Paket enthält zwei Arten von Stahlringen: eineinhalb und zwei Millimeter dick. Zuerst sammeln wir dünne Stahlringe, dann zwei dicke. So sammeln wir dünne Ringe mit Rutschkupplungen und schnappen die Platten:

Oben liegen zwei dicke Ringe und eine Rutschkupplung.
Riegel, die im Weg sind. Nahaufnahmefoto:

K2-Paket. Nun, hier ist alles in Ordnung:

Wir zerlegen die Ölpumpe. Wir prüfen die Oberflächen für die Produktion. wir sind in Ordnung ))

Blick von der Seite der Reaktornabe:

Wir entfernen die Palette. Ziemlich sauber:

Vielleicht interessiert es jemanden. Sie können einen Ölmessstab machen und das Öl von oben durch den Einfüllstutzen überprüfen. Der Ölstand sollte sich an der Unterkante des Sumpfmantels befinden:

Entfernen Sie das Kabel vorsichtig, indem Sie die Stecker von den Magnetspulen mit einem flachen Schraubendreher abbrechen.

Im ATSG-Handbuch befindet sich ein Pfosten, die falsche Reihenfolge der Installation eines Kolbens wird angezeigt. und die Form der Kolben selbst ist, wie sich herausstellte, anders:

Hier ist das richtige Diagramm unseres Ventilkörpers:

Wie Sie sehen, haben wir einen Ventilkörper des Modells von '98. Unterschiede sind rot markiert. Schade, dass nur ein vollwertiges aktualisiertes Handbuch nicht gefunden werden konnte:
Wir waschen den Ventilkörper in Kerosin und bauen alles wieder zusammen. dafür verwende ich traditionell eine Katzentoilette)). sehr praktisch, alle Metallstaub, Sandkörner usw. setzt sich unter dem Netz ab und schwimmt beim Waschen nicht. Saubere Platte:

Vergessen Sie nicht, den Teil des Ventilkörpers zu waschen, der sich auf dem Kastenkörper befindet:

Die Kugeln sind übrigens nicht die gleichen wie im 01M-Handbuch. anscheinend so ein Feature 01N
Im Handbuch:

Ein Hammer auf die Trennplatte kann zu Problemen beim Einlegen des 3. Gangs führen. Sie können kein neues Schild im Angebot finden. Sie können versuchen, die gefüllte Seite abzuschleifen. daran ist noch zu arbeiten. Dann:

Ich nenne das salzig. Das Schalten von EV-5 (N92) war bei allen Magnetspulen außerhalb der Toleranz. 105 Ohm statt 55-65 Ohm. Er ist für die Leichtgängigkeit der Gangwechsel verantwortlich. Da ist er:

Wenn salzig ausgeschaltet ist, entlastet es den Druck durch sich selbst. Beim Einschalten schließt es und der Ablauf stoppt (was orange markiert ist), Druck baut sich im entsprechenden Kanal auf und drückt den gewünschten Kolben.
Und das ist ein Magnetregeldruck, von dem es zwei Stück gibt (je 5 Ohm):

Einer regelt den Hauptdruck und der andere regelt den Wandlerüberbrückungsdruck. Beide wurden ersetzt, tk. Es wird empfohlen, sie während der Reparatur auszutauschen.

Einbau des Bremspakets B1:

Wir setzen das Planetenrad ein und setzen einen neuen Dämpfer ein:

Setzen Sie die Baugruppe des B1-Paketkolbens und der Freilaufkupplung ein. Es gibt einen kleinen Hinterhalt mit einem Einwegkupplungseinsatz. Sie wird nicht so leicht aufstehen. Um das Leiden zu lindern, setzen wir den Antrieb des Satellitenträgers ein und drücken durch Drehen die Kupplung. So:

Vergessen Sie nicht, alle Teile zu waschen, die wir in die Schachtel legen. Waschen und installieren Sie das große angetriebene Sonnenrad:

Jetzt ziehen wir die Schraube hinten mit dem erforderlichen Drehmoment an und schlagen einen neuen Dübel ein.
Wir legen neue O-Ringe und Gummibänder aus dem Dichtungsreparatursatz ein.
O-Ringe:

Wir setzen neue Ringe und einen Gummiring auf die Achse:

Wir haben auch neue Ringe und eine Kunststoffscheibe an der Ölpumpe (von der Seite des K2-Pakets) angebracht.
Wir setzen K3:

Wir setzen das B2-Bremspaket und die Ölpumpendichtung ein:

Wir haben einen großen O-Ring an der Ölpumpe angebracht. Wir schlagen einen neuen Drehmomentwandler-Wellendichtring ein und bauen die Pumpe ein:

Setzen Sie den Bremsfitting B2 aus Kunststoff ein und vergessen Sie nicht, die Gummidichtungen daran zu wechseln. Wir installieren den Ventilkörper, die Schleife usw.
Im Prinzip ist die Box fertig. Aber es gibt ein ABER. Beim Zerlegen des Ventilkörpers ist ein Fehler unterlaufen. Es sieht aus wie das:

Jene. Es war notwendig, die Position des Steckers zu notieren.
Nun, es spielt keine Rolle, es gibt eine Anpassungsmethode:
Wir setzen den Stecker auf 0,94 Zoll aus, was 24 mm . entspricht

Außerdem muss nach der Montage die Position des Stopfens für den Druck angepasst werden. Eine volle Umdrehung entspricht einer Druckerhöhung von 1,1 Atmosphären.

Wir hängen das Automatikgetriebe ans Auto.
Vadim (Autobesitzer) ist dabei, etwas zu schrauben

Wir starten, wärmen auf und. hier waren wir überrascht. nach dem Wechsel in die Drive-Position bleibt das Auto stehen. Was bedeutet das? - Dass der Drehmomentwandler blockiert ist.
Wir hängen ein Rad aus - es ist, nach der Übergabe an Drive, das Rad beginnt sich zu drehen.
Nach Analyse der Hydraulikkreisläufe und entsprechender Fehlersuche identifizieren wir den Übeltäter:

Der Einstellkolben der Wandlerüberbrückung klemmt ausgefahren. Er öffnete das entsprechende GT-Sperrventil. hier ist so eine harte erzwungene Sperrung.
Wir kaufen, stellen ein neues ein:

Jetzt schaltet sich alles normal ein.
Füllen Sie das Öl ein. Wir starten den Motor und schalten den Wahlschalter in alle Positionen, warten, bis die ATF-Temperatur auf 36-40 Grad ansteigt. Um die Temperatur zu verfolgen, schließen wir den Computer an und überwachen ihn mit VAG-COM:

Sobald die Temperatur auf die entsprechende Temperatur angestiegen ist - wir schrauben die Kontrollablassschraube heraus - läuft alles Unnötige von selbst ab.
Druck prüfen:
In der Antriebsposition:

Es wird nicht reichen. Es sollte 3,45-3,86 Atmosphären für den Antrieb betragen, 6,56-7,59 Atmosphären für den Rückwärtsgang Öl ablassen, Ölwanne öffnen, Regulierschraube um 1 und 3/4 Umdrehungen drehen.

Öl einfüllen, Druck prüfen:
In Fahrstellung: 3,6 bar

In Rückwärtsposition: 6,8 bar

Norm! Obwohl Sie ein wenig hinzufügen können.

Ein bisschen Video.
Demontage und Montage der K1-Kupplung, Automatikgetriebe 01N:

Bei der Demontage und Montage wurden Handbücher von 01M verwendet, da es gibt fast nichts auf 01N:

Original:
Fachliche Kommentare sind willkommen

PS von Admin - der Bericht wurde der Site hinzugefügt:
DIY Automatikgetriebe 01N Reparatur
Danke!

Im Allgemeinen haben mein Freund und ich die Platte entfernt, um die Ferse von der Platte zu entfernen. Beim Entfernen fanden sie eine gewisse Menge Metallstaub auf dem Magneten. Es bestand Zweifel, dass abgesehen von einem verbleibenden Problem - 2-3 Nachbeben aufgrund der Böschung auf der Platte, vielleicht irgendwo vermasselt und vielleicht ist eines der Pakete verschlissen... Bisher haben wir uns entschieden, es herauszufinden, indem wir unter einem Kegel bohren, um die gefüllte Ellipse zu entfernen, sie haben auch eine neue Feder von Sonax bestellt. Wenn es nicht funktioniert, suchen wir nach einer Platte als Ersatz.

Zweifel sind etwas Schädliches, denn verfolgt. Daher wurde die Box aufgrund des Staubs auf den Magneten wieder abgeworfen und zerlegt, um alles zu überprüfen. Alle Kupplungen und Stahl sind intakt, es gibt keinen Verschleiß. So flog der ganze Staub aus dem Drehmomentwandler. Wir haben es nicht zur Reparatur geschickt, weil er war bereits vor kurzem dort (der Vorbesitzer war gerade am Renovieren) und seine allgemeinen Eigenschaften sind positiv:
- der Reaktor ist in die entgegengesetzte Richtung gesperrt,
- die Turbine während der Rotation keine Fremdgeräusche abgibt,
- das Auto läuft normal im Leerlauf,
- Die Blockierung funktioniert einwandfrei.
Es wurde beschlossen, es mit Kerosin zu spülen (während die Turbine mit einem K3-Paket rotiert), dann mit Luft zu blasen und mehrmals mit Öl zu verschütten, um das restliche Kerosin auszutreiben. ja. viel Dreck. mehrmals verschüttet - Schmutz tritt heraus. während sie Kerosin eingossen und gingen - lass es einweichen

Nun zur Kiste:
- Unterlegscheiben vorhanden, kein Verschleiß.
- Buchsen ohne Verschleiß.
- Pumpenoberflächen ohne Verschleiß.
- Verschleißfreie Gummikanten von Kolben und Haltern.
Der einzige Zweifel wird durch die O-Ringe der Pumpennabe und der K3-Nabe verursacht. Irgendwo bin ich auf eine Rezension von Vlad-M gestoßen, dass sie manchmal fließen (die aus Reparatursätzen) und er nur das gusseiserne Original stellt.Daher planen mein Freund und ich, alles auf die Ölpumpennabe zu „knallen“, um das Vorhandensein / Fehlen von Lecks zu überprüfen

Die Leute BITTEN WIRKLICH nach den Daten zu den Lücken in den Paketen, lassen Sie es bitte fallen. Keine Toleranzen für K1 . gefunden... 1,7 mm von der Packung bis zum Stopfen gemessen. meiner Meinung nach etwas zu viel. Mir ist auch aufgefallen, dass die Stopper in K1 und K2 den gleichen Durchmesser haben, aber die Dicke ist unterschiedlich. Differenz 0,2 mm. Den Stopper von K2 auf K1 umgestellt. jetzt beträgt der Abstand K1 1,5 mm und K2 1,3 mm.

Also, Experten, Gurus, Dämonen und Dinosaurier zum Thema Automatikgetriebe beraten. mit welchem ​​anderen Rake kann man umgehen? Was ist noch zu prüfen, wenn das Automatikgetriebe zerlegt ist? Wie „knallt“ man das Automatikgetriebe richtig? Es versteht sich, dass das Leck zu hören. Welcher Luftdruck sollte beim Blasen gehalten werden? Danke!

PS Wir machen es für uns selbst, es ist wie ein Hobby. also schimpf nicht zu viel für Fehler

Es sind diese Anpassungen, die ich gebeten habe, der Beschreibung hinzuzufügen. Wie auch immer.
Der Spalt in der Tasche beträgt 0,25 mm pro Kupplung. Es ist nicht notwendig, klein zu sein.

Wenn die Verschluss- und Druckplatten in K1, K2, K3 nicht verschlissen sind, ist eine Spalteinstellung nicht erforderlich. Aber B1 und B2 sind durch die Dokumentation geregelt. Auch der axiale Schlag aller Trommeln wird geregelt.

Ja, die Ringe kommen weich rüber. Aber in Ihrem Fall wurden sie noch nicht gelöscht.

Der Bericht ist hervorragend.
Ich frage mich, wie wir mit diesem Problem umgegangen sind?

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht.All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Tritt eine Störung auf, geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, d. h. es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Verzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob Zentrierstifte am Kurbelgehäuseflansch vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.