Reparatur des Renault Megan Automatikgetriebes zum Selbermachen
Im Detail: Reparatur des Renault Megan Automatikgetriebes zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Demontage der hydraulischen Steuerplatte.
Wir schrauben eine dicke Platte ab.
Öldruckmodulator abschrauben.
Wir schrauben die Regelventile ab und nehmen sie heraus.
Wir schrauben die zweite Platte ab.
Wir messen die Abstände der Stellschrauben und markieren.
Kolben des Gangwahlventils.
Wir waschen alles, blasen es mit Luft aus und legen es beiseite, bis die Box zusammengebaut ist. Wir überprüfen alle Ventile des Modulators. Ich habe die Ventile gewaschen, weil die Kerne gespannt darin waren. Für die Box wurde ein Stromkreis gefunden, das Geflecht habe ich überprüft. Es stellte sich heraus, dass das Geflecht an drei Stellen geschnitten und mit Gewebeband gespleißt worden war. Ich habe eine Unterbrechung im Magnetschalter des zweiten Gangs gefunden. Das Geflecht wie erwartet umgebaut. Als die restlichen Teile ankamen, begann ich mit dem Zusammenbauen der Box.
Kofferaufbau nach dem Waschen und Schweißen.
Differentiallager ersetzen.
Die Satelliten sind leicht zu entfernen.
Das Differential in das Kurbelgehäuse einbauen. Fügen Sie die Achsen ein.
Wir ziehen die Differentiallager fest und kontern.
Wir installieren den Geschwindigkeitssensor mit einer neuen Manschette - einem O-Ring.
Wir montieren die hydraulische Steuerplatte. Nur den Filter getauscht.
Einbau des Ofens in die Box.
Öldrucksensor. Leider hatte ich keine schwarze Versiegelung. Auf Rot gesammelt.
Wir zerlegen die Ölpumpe und wechseln die Öldichtung.
Neue und alte Kupplungen, neuer und alter Stahlring und neuer Sicherungsring.
Kupplungspaket 1-3 Gänge mit neuen Kupplungen.
In der Mitte sieht man die Schraube, die die Wellenmutter sichert.
Wir setzen die Schaltstange, Parkstopper, Gang ein und ziehen die Mutter fest.
Wir montieren die Antriebswelle in umgekehrter Reihenfolge.
Neue Ölpumpendichtung.
Die Öleinfüllschraube wurde an den Ölmessstab angepasst.
Video (zum Abspielen anklicken).
Neue Wärmetauscherringe.
Ich habe die Kiste ins Auto gestellt. Alles hat funktioniert. Es gibt keine Fehler, es schaltet reibungslos, reibungslos.
Gruppe: Benutzer Beiträge: 7 Anmeldung: 2.8.2012 Von Moskau Benutzernummer: 33459
Leute, bitte helft.
Renault Megan 2, 1.6 Motor, Automatikgetriebe. Ich habe 2009 ein neues genommen (das Auto wurde 2008 produziert), bin drei Jahre lang etwas weniger als 60.000 km gefahren. Alle drei Jahre wurde er als letzter Esel von einem offiziellen Major-Händler (auf Tsvetochny pr-de) gewartet, in den er das Auto nahm. Ich habe gehofft, da dies ein offizieller Händler ist, werden sie zumindest ihren Job normal machen, na ja, nicht weit von zu Hause + eine Rabattkarte. Obwohl die Enttäuschung an diesem Ort von Jahr zu Jahr größer wurde.
Letzten Freitag habe ich das Auto auf der Arbeit geparkt, nach ein paar Stunden habe ich mich wieder hingesetzt und angefangen zu suchen, die Maschine auf Position D oder R schalten und es gibt kein Ergebnis. Das Auto steht. Zeigt alles so an, wie es auf dem Computer sollte. Ich stelle den Selektor in D ein, am Computer leuchtet D, ich stecke R in den Computer R ist an, aber es geht nicht. Ich brachte den Hebel auf Position N, rief einen Abschleppwagen und brachte alles zum selben Major. Oh, und noch eine äußerst interessante Kleinigkeit ging fünf Tage vor dem Zusammenbruch durch den TÜV. Das Auto wurde genommen und diagnostiziert und ACHTUNG. sie sagten, dass bei mir bei der Diagnose alles in Ordnung sei, aber auf meine Frage und was zu tun ist, sagten sie, dass sie (Major) bei ähnlichen Problemen in solchen Fällen eine angebliche Anfrage an diese senden. Unterstützung für Renault (Avtoframos). Fünf Tage später (einschließlich Samstag und Sonntag) riefen sie an und sagten, dass es entweder notwendig sei, die Box zu wechseln oder zu beheben (obwohl sie nicht wissen, was das Problem im Automatikgetriebe ist, ohne die Box zu überholen). Obwohl ich den Verdacht habe, dass sie das schon in den ersten Stunden nach der Autofahrt wussten. Auf meine Frage, wer dies tun wird und wie viel es kostet, haben sie gesagt, dass sie eine Firma haben, mit der sie eine Vereinbarung unterzeichnet haben und die zwischen 90.000 und 120.000 Rubel kosten wird. Aus dem oben Gesagten habe ich eine Reihe von Fragen an Sie, liebe Leser.
1) Was meinst du, könnte bei einem einfachen TÜV (ohne das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln, sie sagten, dass sie die Box überhaupt nicht berührt haben), das Automatikgetriebe versehentlich oder absichtlich verderben? Vor etwas weniger als einem Jahr, vor den oben genannten Ereignissen, habe ich die Ventile in der Box gewechselt ...
2) Wer hatte ein ähnliches Problem, besteht die Möglichkeit, dass das Problem tatsächlich nicht in der Box liegt?
3) Wer kann einen Ort empfehlen, an dem hochwertige Automatikgetriebereparaturen für Renault Megan 2 durchgeführt werden?
4) Wie lange, glauben Sie, „geht“ die reparierte Kiste?
Es sollte gesagt werden, dass Sie vor dem Fahren JEDE Maschine aufwärmen sollten, nicht „zerreißen“, bis das Auto vollständig aufgewärmt ist. Unterstützt wird der Automat DP0, AL4 dabei von einem speziellen Thermostat, der je nach Baujahr sowohl mechanisch als auch elektrisch ist.
In diesem Material werden wir versuchen, eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems der automatischen Getriebestöße, des Übergangs in den Notmodus und anderer Freuden wie der Druckverteilung zu betrachten.
Ich möchte wiederholen und wiederholen, dass es für diese Box NORMAL ist (schließlich ist dies eine Entwicklung seit den 80er Jahren, sie wird nur ständig modernisiert)
Leichtes Zittern in AL4 ist akzeptabel! Dies ist wirklich ein Designmerkmal des AL4. Es gibt Teile im Automatikgetriebe, die eine übermäßige Trägheit aufweisen;
Motorlager prüfen! Prüfen Sie vor dem Beheben von Stößen unbedingt den Zustand der Motorlager. Wenn die Kissen abgenutzt sind - natürlich ersetzen;
Beachten Sie den Füllstand und die Eigenschaften des Öls in der Maschine! Alle 20.000 Fahrten den Ölstand prüfen oder einen Teilölwechsel durchführen. Der teilweise Austausch erfolgt ohne Demontage der Maschine in fünf Minuten, 4 Liter. Das Ersetzen und Kontrollieren des Ölstandes sollte nur von kompetentem Fachpersonal durchgeführt werden, da der richtige Ölstand in AL4 gemäß den Vorschriften für eine halbe Seite eingestellt ist;
Das Planetengetriebe dieser Box ist extrem zuverlässig, in meiner Praxis habe ich noch nie einen DP0 mit toten Zahnrädern gesehen.
• Lassen Sie das Automatikgetriebeöl ab. • Batterie abklemmen. • Stellen Sie einen Sammelbehälter zur späteren Entsorgung bereit. Alles abtropfen lassen.
• Trennen Sie die Anschlüsse der elektromagnetischen Sekantenventile (sequentielle Ventile), indem Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher anheben; • 6 Sekant-Magnetventile trennen; • 7 Schrauben (3) entfernen.
Alter Hersteller ACUTEX, neuer Borg Warner. Die Hauptunterschiede, das neue Magnetventil hat einen schwarzen Stecker und wird von 4 Clips zusammengehalten, der alte ist ein weißer Stecker und wird mit einer gerändelten Blende zusammengehalten. Äußerlich - alles, auch innen ist es leicht modifiziert, die Hauptunterschiede in der Frequenz der Ventilbetätigung: ACUTEX - 50 Hz, Borg Warner - 100 Hz.
• Wenn die Ventile durch ein neues Muster ersetzt werden, müssen diese über den Peugeot Planet 2000 aktiviert werden. Alte Softwareversionen von AL4-Computern sind nicht mit neuer EMV kompatibel! • EMV für eine neue Probe werden durch PARNO ersetzt!
• Spülen Sie nach dem Entfernen des Ventilkörpers alle Ventile (oben und seitlich);
• 8 Torxe abschrauben, entfernen, waschen. Unter dem Deckel befindet sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator, entfernen Sie ihn, waschen Sie ihn.
• Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge.
3. Wiedereinbau des Ventilkörpers
• Vor der Installation von GB empfiehlt die Servicebox, diese beiden Gummibänder auszutauschen;
• Achten Sie darauf, dass die Kabel nicht unter das Ventilgehäuse geraten, da es sonst beschädigt werden kann und Sie einen Kurzschluss zum Gehäuse haben.
ACHTUNG: Stellen Sie sicher, dass das mechanische Ventil (6) in die Schulter (A) des Zahnsektors (16) passt.
• Wir legen an, sonst werden die Gänge nicht wieder wechseln sorgsam wir überprüfen, ob die Drähte drin sind;
• Befestigungsschraube der Hydraulikeinheit wieder montieren (Anziehdrehmoment 0,8 daNm) Folgen Sie der gezeigten Reihenfolge; • 6 Sekant-Magnetventile anschließen; • Stellen Sie sicher, dass der Gangwechselmechanismus in allen Positionen richtig funktioniert. Schließen Sie dazu die Batterie an, drehen Sie den Schlüssel in die erste Position, drücken Sie die Bremse und prüfen Sie, ob alle Gänge richtig eingeschaltet sind;
Nach der Montage neues Öl einfüllen. Mobil ATF LT 71141 (früher wurden sie unter den Marken esso und total veröffentlicht, aber total wurde per Handy gekauft).
• Öl einfüllen, 4,5 Liter. Bringen Sie die Öltemperatur des Automatikgetriebes auf 58-68 Grad (normalerweise die erste Lüfterstufe einschalten oder den Peugept Planet 2000 verwenden); • Bei laufendem Motor: Entfernen Sie den Füllstandsstopfen (6 Kanten à 19 mm).
Fließt das Öl in einem dünnen Strahl aus und tropft dann ab, ist der Füllstand korrekt.
• Öl fließt in Form von Tropfen aus und hört dann auf zu fließen; • Motor abstellen; • Abkühlen lassen; • 0,5 Liter Öl hinzufügen; • Starten Sie den Vorgang erneut; • Ersetzen Sie regelmäßig die Dichtung der Ablassschraube; • Ziehen Sie den Stopfen fest (Anzugsdrehmoment 2,4 daNm).
Memo: Gefülltes Ölvolumen: - nach dem Ablassen des Öls - 3,5-4 Liter.; - nach Ablassen der Flüssigkeit und Austausch des Hydraulikblocks - 4-4,5 Liter.;
1. Der Ventilkörper, die zweite Schraube von rechts, für einen Sechskant, regelt den Druck. Mein Druck stieg um eine volle Umdrehung um 0,3 (falls der Druck nach dem Spülen nicht ansteigt). Der optimale Druck wird als 3 bar bei XX in D angesehen, tatsächlich kann er im Bereich von 2,55-3,0 liegen, dies ist normal, aber 2,55 ist der niedrigste Schwellenwert! Nach dem Spülen können Sie Halbe Drehung festziehen… Während der Operation (also fünf Jahre) hakte die Feder ein wenig. Wenn Sie immer noch nicht genug haben, um den erforderlichen Druck zu erreichen, lassen Sie das Öl einfach wieder ab, entfernen Sie den Ventilkörperdeckel und ziehen Sie ihn, ohne den Ventilkörper selbst zu entfernen, wieder fest. Aber das SOLLTE sehr vorsichtig gemacht werden! Denn Es gibt viele Beschwerden, ich möchte Sie IM VORAUS WARNEN, wenn Sie es drehen, dann um ein Viertel oder noch weniger drehen. Der Grund ist trivial, mehr verdrehen, es wird ein großer Druck herrschen, der Standarddruck bei XX beträgt 2,8-3 bar, können Sie sich vorstellen, was mit der Box passiert, wenn 6,0 bar aufgewickelt werden? Besser nicht wissen!
Wie Sie sehen, verschleißt im Grunde nur ein Ventil. Foto 2.
Demontiertes Ventil. Das Ventil muss also nicht demontiert werden, nur um es zu entfernen, zu spülen und auszutauschen. Es wird empfohlen, den O-Ring Art.-Nr. 2578.13 Foto 1.
Die Position des Temperatursensors, wenn dieser Dachik nicht richtig funktioniert, kann das Automatikgetriebe auch in den Notmodus wechseln. Änderungen mit der Sense.2529 26 (aber es ist besser, sich den Wein anzuschauen).
Wechselventil 2, bestehend aus O-Ring (B) und Ventil (2), Kunst. 2574.16
Renault analog 77 01 208 174, die restlichen Ventile unter Nummer (A) werden nacheinander ausgebaut, gewaschen, gereinigt und ersetzt (so ist alles an der Reihe). Berühren Sie nicht die restlichen Einstellschrauben.
Wenn Sie ein neues kaufen, wechseln Sie das EVM-Druckregelventil.
Wie sich herausstellte, ist diese GB nicht nur mit zwei Ventilen ein Problem, sondern auch die Gestänge selbst, an manchen Stellen sind sie einfach nicht dicht. Um dies zu beheben, hat der europäische Zulieferer der Förderbänder von Automobilgiganten und der Teilehersteller SONNAX einen Reparatursatz erstellt, ABER, er kann in hochpräziser Technologie geliefert werden, denn Das Bohren mehrerer Kanäle und das Ersetzen von Standardschiebern durch fortschrittlichere und abgedichtete werden durchgeführt.
