HeimatBudgetReparatur des Automatikgetriebes Renault Megan 2 zum Selbermachen
Reparatur des Automatikgetriebes Renault Megan 2 zum Selbermachen
Im Detail: Selbstreparatur des Automatikgetriebes Renault Megan 2 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Gruppe: Benutzer Beiträge: 7 Anmeldung: 2.8.2012 Von Moskau Benutzernummer: 33459
Leute, bitte helft.
Renault Megan 2, 1.6 Motor, Automatikgetriebe. Ich habe 2009 ein neues genommen (das Auto wurde 2008 produziert), bin drei Jahre lang etwas weniger als 60.000 km gefahren. Alle drei Jahre wurde er als letzter Esel von einem offiziellen Major-Händler (auf Tsvetochny pr-de) gewartet, in den er das Auto nahm. Ich habe gehofft, da dies ein offizieller Händler ist, werden sie zumindest ihren Job normal machen, na ja, nicht weit von zu Hause + eine Rabattkarte. Obwohl die Enttäuschung an diesem Ort von Jahr zu Jahr größer wurde.
Letzten Freitag habe ich das Auto auf der Arbeit geparkt, nach ein paar Stunden habe ich mich wieder hingesetzt und angefangen zu suchen, die Maschine auf Position D oder R schalten und es gibt kein Ergebnis. Das Auto steht. Zeigt alles so an, wie es auf dem Computer sollte. Ich stelle den Selektor in D ein, am Computer leuchtet D, ich stecke R in den Computer R ist an, aber es geht nicht. Ich brachte den Hebel auf Position N, rief einen Abschleppwagen und brachte alles zum selben Major. Oh, und noch eine äußerst interessante Kleinigkeit ging fünf Tage vor dem Zusammenbruch durch den TÜV. Das Auto wurde genommen und diagnostiziert und ACHTUNG. sie sagten, dass bei mir bei der Diagnose alles in Ordnung sei, aber auf meine Frage und was zu tun ist, sagten sie, dass sie (Major) bei ähnlichen Problemen in solchen Fällen eine angebliche Anfrage an diese senden. Unterstützung für Renault (Avtoframos). Fünf Tage später (einschließlich Samstag und Sonntag) riefen sie an und sagten, dass es entweder notwendig sei, die Box zu wechseln oder zu beheben (obwohl sie nicht wissen, was das Problem im Automatikgetriebe ist, ohne die Box zu überholen). Obwohl ich den Verdacht habe, dass sie das schon in den ersten Stunden nach der Autofahrt wussten. Auf meine Frage, wer dies tun wird und wie viel es kostet, haben sie gesagt, dass sie eine Firma haben, mit der sie eine Vereinbarung unterzeichnet haben und die zwischen 90.000 und 120.000 Rubel kosten wird. Aus dem oben Gesagten habe ich eine Reihe von Fragen an Sie, liebe Leser.
Video (zum Abspielen anklicken).
1) Was meinst du, könnte bei einem einfachen TÜV (ohne das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln, sie sagten, dass sie die Box überhaupt nicht berührt haben), das Automatikgetriebe versehentlich oder absichtlich verderben? Vor etwas weniger als einem Jahr, vor den oben genannten Ereignissen, habe ich die Ventile in der Box gewechselt ...
2) Wer hatte ein ähnliches Problem, besteht die Möglichkeit, dass das Problem tatsächlich nicht in der Box liegt?
3) Wer kann einen Ort empfehlen, an dem hochwertige Automatikgetriebereparaturen für Renault Megan 2 durchgeführt werden?
4) Wie lange, glauben Sie, „geht“ die reparierte Kiste?
Renault ist ein großer Automobilkonzern mit einer mehr als hundertjährigen Geschichte. Die Palette der von Renault eingesetzten Automatikgetriebe ist recht breit gefächert. Dabei handelt es sich um Entwicklungen von auf Automatikgetriebe spezialisierten Firmen und gemeinsame Entwicklungen mit dem Konzern Peugeot/Citroen. Renault hat verschiedene Automatikgetriebe, es gibt sowohl "unzerstörbare" Modelle als auch billige, unzuverlässige.
Renault-Autos haben verschiedene Modelle mit Automatikgetriebe
Renault Megan ist auch mit einem JF011E CVT ausgestattet. Dies ist eine erfolgreiche Entwicklung der Nissa-Tochter Jatco. Installiert in Autos mit Motoren bis 2,5 Liter. Der Variator JF011E gilt als einer der besten der Welt und unterscheidet sich von Analoga durch sein zuverlässiges Design, seine Schlichtheit und seinen günstigen Preis. Unter den stufenlosen Getrieben sind JF011E und seine Modifikationen echte Monopolisten, tatsächlich haben sie den Markt erobert.
Dieser Variator ist sehr zuverlässig und wird richtig verwendet. Bei rechtzeitiger Wartung des Renault Megan-Automatikgetriebes kann es über 250.000 Kilometer gefahren werden. Die Reparaturrate von Megan CVT ist sehr niedrig.
Die meisten Wartungs- und Reparaturfälle des Renault Megan Variators enden mit dem Wechsel von Öl, Filtern und Ölwannendichtungen.Filter variieren in der Größe oder aufgrund unterschiedlicher Palettendesigns.
Der Renault Megan CVT-Filter ist wiederverwendbar und wechselt nur, wenn das Öl verbrannt ist. Die Reste der Klebeschicht der Kupplungen lassen sich nicht vom Filter entfernen. Wechsel jährlich oder alle 30.000 Kilometer.
Die Ölreinheit ist für den Renault Megan CVT von entscheidender Bedeutung. Arbeiten an Altöl sind für den Fahrer unsichtbar, zerstören aber schnell den Variator.
Renault Megane ist mit einem CVT JF011E . ausgestattet
Der Schrittmotor (zuständig für die Einstellung der Riemenposition und des Übersetzungsverhältnisses) entwickelt schnell seine Kraft. Nach dem Auslaufen stoppt der Variator die Geschwindigkeitsanpassung und friert bei einer Zahl ein. Glücklicherweise ist der Austausch und die Diagnose möglich, ohne die Box zu entfernen.
Hochdruck-Ölpumpe. Bei seinem anormalen Betrieb sinkt der Druck und der Riemen beginnt zu rutschen. Da hilft nur Pumpentausch.
Das große Problem beim Renault Megan CVT ist der Bruch des Riemenhalters - sie werden nicht produziert, sie werden nicht restauriert.
Teflonringe sind ebenfalls ein Verbrauchsartikel. Ohne rechtzeitigen Austausch brennen die Kupplungen schnell durch und die Box muss repariert werden.
Wenn der Renault Megan CVT überhitzt, verbraucht der Geschwindigkeitssensor seine Ressourcen.
Der Riemen ist das wichtigste Verbrauchsmaterial, das nur BOSCH produziert. Im Vergleich zu den ersten Variatorengenerationen hat sich die Haltbarkeit des Riemens deutlich erhöht. Aber immer noch sind es nicht mehr als 150.000 Kilometer. Beim Einsatz im Winter geht der Riemen etwas früher kaputt. Bringt man die Kiste so weit, dass sich der Gürtel entwickelt, wird es noch schlimmer.
Renault Megane mit CVT JF011E
Das Fahren mit einem unbeheizten CVT ist besonders im Winter sehr gefährlich. Ebenso überhitzt. Für Bratregionen ist es besser, den Variator mit einem zusätzlichen Kühlkörper auszustatten. Fahren Sie das CVT nicht über 160 km/h.
Renault Logan kommt mit einem AL4. Dies ist eine sehr alte Entwicklung des Peugeot / Citroen-Konzerns, deren Produktion im Jahr 1999 begann. Das Automatikgetriebe AL4 ist für Kleinwagen mit Frontantrieb ausgelegt. Der Aufbau des Logan-Automatikgetriebes ist sehr einfach und hat einen niedrigen Selbstkostenpreis. Es sollte die europäischen Verbraucher an Automatikgetriebe gewöhnen.
Einer der Hauptnachteile des Logan-Automatikgetriebes ist die Verwendung eines Wärmetauschers. Das Getriebe arbeitet zunächst unter extremen thermischen Bedingungen und reagiert sehr empfindlich auf Überhitzung. Die erhöhte Überhitzungsgefahr tritt bei diesen Getrieben nach 80.000 Kilometern auf einer neuen Box auf. Bei Verwendung des Logan-Automatikgetriebes ohne Überhitzung ist es praktisch ewig. Daher wird bei der ersten Überholung der Wärmetauscher durch einen Kühler ersetzt.
Für diese Box wird Mineralöl verwendet.
Das Automatikgetriebe von Renault Duster ist ein modifiziertes DP0-Getriebe namens DP8.
Renault Duster ist mit DP8-Automatikgetriebe ausgestattet
Dieses Automatikgetriebe wird hauptsächlich bei allradgetriebenen Fahrzeugen verwendet. Viele konstruktive und technische Mängel im DP0-Getriebe für Renault Duster wurden beseitigt.
Der Schwachpunkt des Renault Duster Automatikgetriebes ist der Druckmagnetregler. Ihre Ressource ist eher gering, sie arbeiten im Vergleich zum Rest der Magnetspulengruppe in einem angespannten Modus. Wenn der Druckmagnet des Renault Duster-Automatikgetriebes ausfällt, beginnt er, erhöhten Druck im Inneren des Automatikgetriebes zu liefern, was zu seinem schnellen Ausfall führen kann.
Die Buchsen im Renault Duster Automatikgetriebe fungieren als Dichtungen. Wenn diese Buchsen verschleißen, beginnen sie, Öl zu verlieren, was zu einer ganzen Reihe von Problemen im Inneren des Renault Duster-Automatikgetriebes führt. Die Pakete beginnen weniger Druck zu bekommen, der Computer öffnet die Magnetspulen auf den vollen Querschnitt, die Pumpe läuft ständig mit voller Leistung. Dadurch werden beim Renault Duster Automatikgetriebe schnell die Kupplungen zerstört, die dann mit ihren Resten das Innere der Box verschmutzen. Die Pumpe verbraucht ihre Ressourcen sehr schnell, und das Innere des Ventilkörpers wird aufgrund eines anormalen Betriebs des Magnetventils schnell durch große Ströme verunreinigten Öls ausgewaschen.Bei jeder Reparatur des Duster-Automatikgetriebes muss deren Zustand diagnostiziert werden. Bei den ersten Gebrauchsspuren werden sie im Set ausgetauscht.
Schmutziges Öl und Überhitzung mag das Hydraulikaggregat nicht. Durch Überhitzung kann das Metall der Platte führen, die Ventile verkeilen, es können die Federn abbrechen.
Wenn das Problem auftritt und die Box seit einiger Zeit mit verschmutztem Öl oder unter hohem Druck betrieben wird, müssen die Kupplungen gewechselt werden. Ihre Abnutzung erfolgt auch unter extremen Bedingungen gleichmäßig und sie werden im Set gewechselt. Um die Kupplungen zu zerstören, reichen nur wenige Stunden Fahrt auf einer überhitzten Kiste. In einer solchen Situation wird meist auch das Bremsband gewechselt.
Bei aggressiver Beschleunigung und Schlupf versagen oft O-Ringe (z.B. Heckdeckel), was ebenfalls zu Ölmangel führen kann.
Seit 2000 ist Renault Laguna mit einer Fünfgang-Automatik AW55-50SN von Aisin ausgestattet. Anfangs wurde es in Volvo-Fahrzeugen betrieben und in den ersten Jahren wurden viele Probleme und Mängel behoben. Das Automatikgetriebe von Renault Laguna litt anfangs oft unter dem Eindringen von Frostschutzmittel in die Öle. An sich sind die Boxen von Aisin meist ideal, aber wenn man in deren Einstellungen für die Autos anderer Ingenieure eingreift, können dafür nicht ideale Einstellungen und Modi gewählt werden.
Renault Laguna ist mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe AW55-50SN . ausgestattet
Die Hydraulikplatten von Renault Laguna haben vor der letzten Plattenmodifikation nicht lange gelebt. Es gibt viele Modifikationen. Ein häufiges Symptom für einen anormalen Betrieb des Renault Laguna-Ventilkörpers ist ein vorzeitiger Ausfall des Bügeleisens aufgrund von unzureichendem Druck. Schmutziges Öl kann die Ventilöffnungen auffressen, wodurch sich die Kolben verkeilen und das Getriebe an Ölmangel leidet. Das Hauptsymptom sind normalerweise Unebenheiten und Verzögerungen beim Schalten in den dritten Gang.
Renault Laguna Hydraulikplatten werden normalerweise nicht umgebaut. Auch deren Diagnose ist sehr aufwendig und teuer, von Reparaturen ganz zu schweigen. Daher ist es am besten, die Hydraulikplatte regelmäßig zu reinigen und das Öl zu wechseln. Wenn der Ventilkörper nicht gewartet wird, kann die abnormale Funktion des Ventilkörpers das Innere der Renault Laguna-Box beschädigen.
Probleme mit der Pumpe werden immer beliebter. Normalerweise werden die Stopfbuchse und die Buchse des Pumpendeckels ausgetauscht. Normalerweise werden sie gewechselt, wenn eine Renault-Automatikgetriebeüberholung erforderlich ist.
Bei der Überholung des Renault Laguna Automatikgetriebes muss der Drehmomentwandler repariert werden. Bei älteren Maschinen müssen auch Kupplungen, Stahlscheiben und Kupplungen ausgetauscht werden.
Bei der Überholung des Automatikgetriebes AW55-50SN muss der Drehmomentwandler repariert werden
Das Automatikgetriebeeisen ist sehr zuverlässig, normalerweise wird nur ein Satz Buchsen bestellt. Aggressive Fahrer können das hintere Planetengetriebe töten. Der Verschleiß der Trommeln entsteht durch den Abrieb der Teflonringe, der zum Durchbrennen der Kupplungen führt.
Diese Automatikgetriebe in den Händen eines ruhigen und disziplinierten Fahrers werden sehr lange fahren.
Seit 2007 ist Renault Laguna mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco ausgestattet. Es ist in Nissan- und Mitsubishi-Fahrzeugen mit Motoren bis zu 3,5 Litern zu finden.
Dieses Automatikgetriebe ist ein direkter Konkurrent zu Toyota-Getrieben und übertrifft sie in Bezug auf Preiswertigkeit und Zuverlässigkeit. Der Termin für die erste Überholung erfolgt in der Regel nach 200.000 bei rechtzeitigem Ölwechsel.
Diese Box vereint, wie alle modernen Boxen, eine elektronische Steuereinheit und einen Ventilkörper in einem Gehäuse. Dies ist das Hauptproblem - je komplexer der Knoten, desto weniger zuverlässig ist er. Bei dieser Klasse von Automatikgetrieben wird die Wandlersperre selten aktiviert und sparsam eingesetzt. Magnetspulen leben länger als üblich, normalerweise vor der ersten großen Überholung. Der Computer und die Firmware nutzen die Box nicht voll aus, wodurch ihre Ressourcen erheblich erweitert werden, was für moderne Maschinen nicht typisch ist.
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Renault Laguna ist seit 2007 mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco . ausgestattet
Nissan-Ingenieure haben mehrere Entwicklungen in diese Box eingeführt, die die Beschleunigung verbessert und den Kraftstoffverbrauch gesenkt haben. Dadurch wird der Reibbelag des Drehmomentwandlers schneller abgetötet, was wiederum das Öl schnell verunreinigt. Aber beziehen Sie sich nur auf Automatikgetriebe, die durch aggressive Fahrer unnötigen Belastungen ausgesetzt sind.
Das Bügeleisen dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig und mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgelegt. Das Öl wechselt alle 50.000-60.000 Kilometer.
Renault-Automatikgetriebe sind ziemlich komplex. Mit Ihren eigenen Händen können Sie den Ölfilter und das Öl ersetzen. Wenn die ersten Symptome einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes auftreten, müssen Sie sofort zum Service gehen und eine Diagnose durchführen. Es ist besser, die Reparatur von Renault-Automatikgetrieben erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen.
