DIY Peugeot 408 Automatikgetriebe reparieren

Ausgestattet mit einem Teil von Peugeot-Autos. Das Automatikgetriebe ist mit Motoren der Familien TU, XU, EW, DW, EP6 aggregiert und wird in den Betrieben der Firma "PEUGEOT" hergestellt.

Automatische Übertragung hat vier Vorwärtsgänge, einen hinteren und eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung:

• Maximales Drehmoment: 210 Hm
• Gewicht: ca. 75 kg.
• Aktives und autoadaptives Automatikgetriebesystem

An der Maschine ist ein Identifikationsindex installiert. Auf dem Deckel eingraviert, besteht es aus dem Herstellerindex und der Seriennummer des Produkts.

Das Automatikgetriebe AL4 besteht aus vier Teilen:

1. Haupteinheit
2. Drehmomentwandlerblock
3. Hydraulikblock
4. Deckel

Die Hydraulikeinheit befindet sich am Heck des Automatikgetriebes. es ist nicht mit einem Peilstab ausgestattet

Neben den normalen Schaltmodi verfügt das AL4-Automatikgetriebe über ein sequentielles (sequentielle Schaltung Typ TIPTRONIC PORSCHE) Gangwechsel durch den Fahrer und den Wählhebel zur Auswahl von Sonderprogrammen wie dem Sportmodus und zwangsweises Einschalten des ersten und zweiten Gangs.

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Teils des Automatikgetriebes unterscheidet sich nicht vom Funktionsprinzip eines herkömmlichen Drehmomentwandlers. Es ist mit einer Zweiwege-Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung ausgestattet, die eine mechanische Verbindung zwischen dem Motor und einem Automatikgetriebe (Automatik) herstellt.

Drehmomentübertragung.

Die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers wird hydraulisch von einem Magnetventil gesteuert, das sich am Hydraulikblock befindet. Die Betriebsart der Wandlerüberbrückungskupplung ist im Computerprogramm der Maschine enthalten.

Planetengetriebe AL4 Automatikgetriebe Es hat:

• Vier Vorwärtsgänge
• Rückwärtsgang
• Neutralstellung des Wählers

Dies ist ein Planetengetriebe Typ "SIMPSON 2"

Auch das Automatikgetriebe hat einen eingebauten Geschwindigkeitssensor.

Das Hydrauliksystem des Automatikgetriebes enthält:

• Ölpumpe
• Sieb
• Hydroakkumulator
• Thermostat
• Wärmetauscher
• Magnetventil für Durchfluss durch den Wärmetauscher
• sechs sequentiell schaltende Magnetventile
• Entlastungsventil
• Druckregelmagnetventil
• Druckbegrenzer

Der Öltemperatursensor in der Box ist in die interne Verkabelung in der Nähe des Ventilkörpers eingebaut und informiert den Computer über die Temperatur des Öls im Inneren Automatische Übertragung.

Der Turbinenrad-Rotationssensor ist neben dem linken Radantrieb installiert, informiert den Computer über die Drehung des Turbinenrads, die Sensorinformationen bestimmen die Entscheidung zum Gangwechsel, er erkennt auch den Schlupf im Drehmomentwandler.

Der Abtriebsdrehsensor befindet sich direkt hinter dem Hauptstromblock und informiert über die Drehzahl des Abtriebselements. Zusammen mit den Drehzahlinformationen des Turbinenrads wird die Notwendigkeit des Gangwechsels berücksichtigt. Auch Informationen über Schlupf (Schlupf von sperrenden Kupplungen) und Bremsen werden übermittelt, um das erforderliche Schaltmoment zu ermitteln. Beim Peugeot 307 und 807 werden diese Sensorinformationen durch die Geschwindigkeitssensorinformationen von ABS und ESP ersetzt.

Linearer Drucksensor. Wird ganz unten in der Box installiert. Es liefert dem Computer Informationen über den Leitungsöldruckwert. Diese Informationen ermöglichen es dem Computer, den gemessenen Druck mit dem in den Computer eingegebenen Wert zu vergleichen und ihn durch Einwirken auf das Druckmagnetventil zu regulieren.

Der Box Computer hat einen Anschluss:

1. mit ABS-System zur Unterstützung des eingelegten Gangs bei der Regulierung
2. mit Lüfterinformationen zur Verbesserung der Kühlung
3. mit Klimaautomatik, beim Umschalten zu deaktivieren

Um verschiedene Fehler beim Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe zu vermeiden, wurde ein Schutzsystem in Verbindung mit dem Backstage-Hebel (Wählhebel) eingeführt.

Die Funktion „Schaltsperre“ sperrt den Wählhebel in der Parkposition (P) durch einen in der Wähltafel verbauten Elektromagneten. Der Wählhebel wird bei eingeschalteter Zündung und getretenem Bremspedal entriegelt.

Mechanische Sperre des Schlüssels (verhindert sein Abziehen aus dem Schloss), wenn sich der Wählhebel bei ausgeschalteter Zündung nicht in Parkstellung befindet.

• Motorstartsperre

Blockiert den Start des Motors, wenn sich der Wählhebel nicht in der Park- oder Neutralstellung befindet.

Neben dem Wählhebel befinden sich die Tasten zum Umschalten der Programme

Das Schalten erfolgt bei höheren Motordrehzahlen, beim Verzögern wird das Schalten verzögert.

Das Auto bewegt sich vom zweiten oder dritten Gang weg, die Gangwechsel sind seltener.

Der erste Gang wird zwangsweise eingebaut.

Es warnt den Fahrer vor einer Anomalie (Fehler) im Betrieb des Automatikgetriebes, die den Betrieb des Toxizitätsreduktionssystems beeinträchtigen kann. Der Boxcomputer erkennt den Fehler und übermittelt ihn an den Motorcomputer, der wiederum den Signalgeber einschaltet EOBD-Check Motor

So ersetzen Sie einen Lüfterwiderstand eines Peugeot 308, 408 mit Ihren eigenen Händen

In Chakassien rettete ein Straßenpolizist Kinder auf Kosten seiner Gesundheit.

Guten Tag! Wie lange hat die Kiste gehalten? Ich habe die Kiste am Auto meiner Frau Peugeot 307 repariert, alles geändert, die Kiste hat den Sommer nicht überstanden!

Naja, diese Maschine ist übrigens nicht so leicht zu verkraften und die al4-Box selbst ist kapriziös, also kein Wunder, dass es nach dem Schott bei euch nicht lange gedauert hat

Dieses Automatikgetriebe AL4 ist nicht nur in Peugeot-Fahrzeugen, sondern auch in anderen Modellen installiert. Die Box ist völlig unzuverlässig, sie wirft oft Fehler in Form von Blinken des Sportmodus und Schneeflocken, tritt beim Umschalten oft in den Arsch und es ist besser, das Öl häufiger zu wechseln, mindestens alle 30-40 tausend

Tauschen Sie die Magnetventile im Ventilkörper aus und Sie werden zufrieden sein. Bevor Sie mit der Kiste schimpfen, lernen Sie, wie man sie benutzt und behalten Sie sie im Auge. Ich habe bereits 230.000 Kilometer auf AL4 und alles funktioniert reibungslos.

Als problematischstes Getriebe gilt das deutsche DSG. Aber vergeblich! Einige "Maschinen" für "Französisch" und "Japanisch" sind auch nicht sehr robust

Über die Unzuverlässigkeit kann man jammern und das AL4-Automatikgetriebe kritisieren. aber seien wir objektiv. Der Hauptarbeitsteil, von dem die Funktionsfähigkeit zu 51% abhängt, enthält Öl, und wenn jemand von einer Kröte gedrängt wird, es rechtzeitig zu überprüfen und zu wechseln, und sich dann beschwert, dass die AL4-Maschinenbox nur für den Sommer reicht, dann Dies ist eher ein Problem der Analphabetenoperation, und das AL4-Konstrukt ist wunderbar.

Was fahrt ihr alle hier, diese Kiste wird überhaupt nicht getötet.

Die Kiste ist super! 270000km hinten… Ich habe 3 mal das Öl gewechselt, fing an beim Umschalten vom ersten auf das zweite zu treten, so dass sie hinten aufprallten), Ölsensor und Filter gewechselt…. Schon 20.000 keine Probleme)

Jungs brauchen Beratung zum Automatikgetriebe 2.0 Benzin

Die Box auf meinem Peugeot 308 hat 280.000 überschritten, es gab noch nie Probleme und funktioniert immer noch ohne Ruckeln und Ruckeln, ich wärme mich sowohl im Winter als auch im Sommer immer auf.

Zwillinge: Und so, liebe Pyzhevody und Besitzer von AL4, eine Beschreibung des Problems und seiner tatsächlichen LÖSUNG, drei Jahre lang gelitten, viele Informationen geschaufelt und zu dem Schluss gekommen, dass man es selbst machen kann und für (3t.r). ANFANG gab es einen starken Wasserschlag, er äußerte sich nur in Staus und bei einem heißen Stau fangen wir an, loszufahren, es muss unbedingt vom ersten auf den zweiten geschaltet werden, wir halten an, dann fangen wir an Anfahren, und das Auto hält an, wir geben Gas und dann ein kräftiger Schlag, als ob wir in den Arsch gefahren wären, auf Kälte und im Wintermodus war es nicht.Hier ist die Lösung, wir entfernen das linke Rad, den vorderen Kotflügel, schwächen das Kissen des Automatikgetriebes so, dass es auf der Trage liegt, wir sehen die hintere Abdeckung, entfernen und wechseln fünf O-Ringe, drei am Deckel und zwei auf dem Kolben wird alles sanft und sauber gemacht, zurückgelegt, hart, aber wahrscheinlich. Eine Woche lang gehe ich keinen einzigen Schlag, die Hitze draußen (30), super.

Wir legen eine neue Dichtung (rot) in den Hintergrund - die alte Dichtung. Box wieder zusammenbauen.)

Es war schwer den Deckel wieder aufzusetzen, sehr vorsichtig muss man ihn montieren und mit 4 Schrauben (oben-unten und links-rechts) vorsichtig festziehen. Übertreiben Sie es nicht, der Deckel kann knacken. In diesem Fall ist es sinnvoll, die Bremsscheibe dieses linken Rades hin und her zu verdrehen, damit das Drehmoment über die Antriebswellen in die Box gelangt.
Füllen Sie dann frisches Öl ein, lassen Sie das überschüssige Öl bei warm laufendem Motor ab und versuchen Sie, loszufahren. Wir beschleunigten während der Fahrt 3-4 Minuten lang 1,5 bis 2 Tausend Umdrehungen - das Auto fuhr nicht. Sie begannen sich zu erinnern, ob alles installiert war, wie alles. Das Herz schlug heimtückisch. Onkel Yura gab im Rückwärtsgang Gas und „oh, Wunder“ – das Auto raste aus dem Takt. Nun, die Reaktion enttäuschte nicht - das Auto wurde 10 cm vom Sofa entfernt, das sich dahinter befand. Dann sind wir ein wenig durch die Nachbarschaft gefahren - alles gut, fährt sich wie neu. Wir haben mit 13 angefangen zu arbeiten, mit 20 fertig, 2 "Sterne" aus dem Werkzeugkasten gebrochen. Lagern Sie sich mit nicht standardmäßigen Vierkantdüsen und 16 Köpfen zum Lösen der Schrauben in den Silentblöcken ein.
Ich schreibe "wir", aber tatsächlich arbeitete Onkel Yura, ich sah nur hin und war überrascht von der Ruhe und Genauigkeit der Arbeit des Meisters. Vielen Dank für die Hilfe! Das hätte ich selbst nie gewagt!

Demnächst werde ich auch diese Prozedur durchführen.
Beitrag wurde bearbeitetkluz83: 28. September 2012 - 17:52

Zwillinge: Und so, liebe Pyzhevody und Besitzer von AL4, eine Beschreibung des Problems und seiner tatsächlichen LÖSUNG, drei Jahre lang gelitten, viele Informationen geschaufelt und zu dem Schluss gekommen, dass man es selbst machen kann und für (3t.r). ANFANG gab es einen starken Wasserschlag, er äußerte sich nur in Staus und bei einem heißen Stau fangen wir an, loszufahren, es muss unbedingt vom ersten auf den zweiten geschaltet werden, wir halten an, dann fangen wir an Anfahren, und das Auto hält an, wir geben Gas und dann ein kräftiger Schlag, als ob wir in den Arsch gefahren wären, auf Kälte und im Wintermodus war es nicht. Hier ist die Lösung, wir entfernen das linke Rad, den vorderen Kotflügel, schwächen das Kissen des Automatikgetriebes so, dass es auf der Trage liegt, wir sehen die hintere Abdeckung, entfernen und wechseln fünf O-Ringe, drei am Deckel und zwei auf dem Kolben wird alles sanft und sauber gemacht, zurückgelegt, hart, aber wahrscheinlich. Eine Woche lang gehe ich keinen einzigen Schlag, die Hitze draußen (30), super.

Wir legen eine neue Dichtung (rot) in den Hintergrund - die alte Dichtung. Box wieder zusammenbauen.)

Es war schwer den Deckel wieder aufzusetzen, sehr vorsichtig muss man ihn montieren und mit 4 Schrauben (oben-unten und links-rechts) vorsichtig festziehen. Übertreiben Sie es nicht, der Deckel kann knacken. In diesem Fall ist es sinnvoll, die Bremsscheibe dieses linken Rades hin und her zu verdrehen, damit das Drehmoment über die Antriebswellen in die Box gelangt.
Füllen Sie dann frisches Öl ein, lassen Sie das überschüssige Öl bei warm laufendem Motor ab und versuchen Sie, loszufahren. Wir beschleunigten während der Fahrt 3-4 Minuten lang 1,5 bis 2 Tausend Umdrehungen - das Auto fuhr nicht. Sie begannen sich zu erinnern, ob alles installiert war, wie alles. Das Herz schlug heimtückisch. Onkel Yura gab im Rückwärtsgang Gas und „oh, Wunder“ – das Auto raste aus dem Takt. Nun, die Reaktion enttäuschte nicht - das Auto wurde 10 cm vom Sofa entfernt, das sich dahinter befand. Dann sind wir ein wenig durch die Nachbarschaft gefahren - alles gut, fährt sich wie neu. Wir haben mit 13 angefangen zu arbeiten, mit 20 fertig, 2 "Sterne" aus dem Werkzeugkasten gebrochen. Lagern Sie sich mit nicht standardmäßigen Vierkantdüsen und 16 Köpfen zum Lösen der Schrauben in den Silentblöcken ein.
Ich schreibe "wir", aber tatsächlich arbeitete Onkel Yura, ich sah nur hin und war überrascht von der Ruhe und Genauigkeit der Arbeit des Meisters. Vielen Dank für die Hilfe! Das hätte ich selbst nie gewagt!

Demnächst werde ich auch diese Prozedur durchführen.

Es gibt auch Informationen, vor einer Woche habe ich die Ringe gewechselt, als sie gesammelt, gestartet, auf Fahrt umgeschaltet wurden, aber das Auto fährt nicht, nicht vorwärts, nicht rückwärts, du gibst Gas, Umdrehungen (2200-2400), es ist nein länger wie alles andere steht es still. Wieder demontiert, angeschaut, alles intakt, an Ort und Stelle, zusammengebaut und wieder die gleiche Geschichte, geht nicht. HAT FOLGENDES GESCHAFFT, einer setzte sich hinters Steuer, legte den Antrieb auf und begann zu beschleunigen, und der andere drückte von hinten und über ein WUNDER ruckte das Auto leicht und fuhr los. In drei Fällen, in denen ich die Ringe gewechselt habe, verhielten sich die Maschinen anders.

Es sollte gesagt werden, dass Sie vor dem Fahren JEDE Maschine aufwärmen sollten, nicht „zerreißen“, bis das Auto vollständig aufgewärmt ist. Unterstützt wird der Automat DP0, AL4 dabei von einem speziellen Thermostat, der je nach Baujahr sowohl mechanisch als auch elektrisch ist.

In diesem Material werden wir versuchen, eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems der automatischen Getriebestöße, des Übergangs in den Notmodus und anderer Freuden wie der Druckverteilung zu betrachten.

Ich möchte wiederholen und wiederholen, dass es für diese Box NORMAL ist (schließlich ist dies eine Entwicklung seit den 80er Jahren, sie wird einfach ständig modernisiert)

1. Leichtes Zittern in AL4 ist akzeptabel! Dies ist wirklich ein Designmerkmal des AL4. Es gibt Teile im Automatikgetriebe, die eine übermäßige Trägheit aufweisen;
2. Motorlager prüfen! Prüfen Sie vor dem Beheben von Stößen unbedingt den Zustand der Motorlager. Wenn die Kissen abgenutzt sind - natürlich ersetzen;
3. Beachten Sie den Füllstand und die Eigenschaften des Öls in der Maschine! Alle 20.000 Fahrten den Ölstand prüfen oder einen Teilölwechsel durchführen. Der teilweise Austausch erfolgt ohne Demontage der Maschine in fünf Minuten, 4 Liter. Das Ersetzen und Kontrollieren des Ölstands sollte nur von kompetenten Fachleuten durchgeführt werden, da der richtige Ölstand in AL4 gemäß den Vorschriften für eine halbe Seite eingestellt ist;
4. Das Planetengetriebe dieser Box ist extrem zuverlässig, in meiner Praxis habe ich noch nie einen DP0 mit toten Zahnrädern gesehen.

• Lassen Sie das Automatikgetriebeöl ab.
• Batterie abklemmen.
• Stellen Sie einen Sammelbehälter zur späteren Entsorgung bereit. Alles abtropfen lassen.

• Trennen Sie die Anschlüsse der elektromagnetischen Sekantenventile (sequentielle Ventile), indem Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher anheben;
• 6 Sekant-Magnetventile trennen;
• 7 Schrauben (3) entfernen.

Alter Hersteller ACUTEX, neuer Borg Warner.
Die Hauptunterschiede, das neue Magnetventil hat einen schwarzen Stecker und wird von 4 Clips zusammengehalten, der alte ist ein weißer Stecker und wird mit einer gerändelten Blende zusammengehalten. Äußerlich - alles, innen auch leicht modifiziert, die Hauptunterschiede in der Ventilbetriebsfrequenz: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.

• Wenn die Ventile durch ein neues Muster ersetzt werden, müssen diese über den Peugeot Planet 2000 aktiviert werden. Alte Softwareversionen von AL4-Computern sind nicht mit neuer EMV kompatibel!
• EMV für eine neue Probe werden durch PARNO ersetzt!

• Spülen Sie nach dem Entfernen des Ventilkörpers alle Ventile (oben und seitlich);

• 8 Torxe abschrauben, entfernen, waschen. Unter dem Deckel befindet sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator, entfernen Sie ihn, waschen Sie ihn.

• Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge.

3. Wiedereinbau des Ventilkörpers

• Vor der Installation von GB empfiehlt die Servicebox, diese beiden Gummibänder auszutauschen;

• Achten Sie darauf, dass die Verkabelung nicht unter das Ventilgehäuse gelangt, da es sonst beschädigt werden kann und Sie einen Kurzschluss zum Gehäuse haben.

ACHTUNG: Stellen Sie sicher, dass das mechanische Ventil (6) in die Schulter (A) des Zahnsektors (16) passt.

• Wir legen an, sonst werden die Gänge nicht wieder wechseln sorgsam wir überprüfen, ob die Drähte drin sind;

• Befestigungsschraube der Hydraulikeinheit wieder anbringen (Anzugsdrehmoment 0,8 daNm) Befolgen Sie die gezeigte Reihenfolge;
• 6 Sekant-Magnetventile anschließen;
• Stellen Sie sicher, dass der Gangwechselmechanismus in allen Positionen richtig funktioniert. Schließen Sie dazu die Batterie an, drehen Sie den Schlüssel in die erste Position, drücken Sie die Bremse und prüfen Sie, ob alle Gänge richtig eingeschaltet sind;

Installieren:
• Kurbelgehäuse (2) mit neuer Dichtung;
• Kurbelgehäuse-Befestigungsschraube (1) (Anzugsdrehmoment 1,0 daNm);
• Luftfiltermanschette.

4. Öl einfüllen, Füllstand prüfen

Nach der Montage neues Öl einfüllen. Mobil ATF LT 71141 (früher wurden sie unter den Marken esso und total veröffentlicht, aber total wurde per Handy gekauft).

• Öl einfüllen, 4,5 Liter. Bringen Sie die Temperatur des Automatikgetriebeöls auf 58-68 Grad (normalerweise die erste Lüfterstufe einschalten oder den Peugept Planet 2000 verwenden);
• Bei laufendem Motor: Entfernen Sie den Füllstandsstopfen (6 Kanten à 19 mm).

Fließt das Öl in einem dünnen Strahl aus und tropft dann ab, ist der Füllstand korrekt.

• Öl fließt in Form von Tropfen aus und hört dann auf zu fließen;
• Motor abstellen;
• Abkühlen lassen;
• 0,5 Liter Öl hinzufügen;
• Starten Sie den Vorgang erneut;
• Ersetzen Sie regelmäßig die Dichtung der Ablassschraube;
• Ziehen Sie den Stopfen fest (Anzugsdrehmoment 2,4 daNm).

Memo:
Gefülltes Ölvolumen:
- nach dem Ablassen des Öls - 3,5-4 Liter.;
- nach Ablassen der Flüssigkeit und Austausch des Hydraulikblocks - 4-4,5 Liter.;

1. Der Ventilkörper, die zweite Schraube von rechts, für einen Sechskant, regelt den Druck. Mein Druck stieg um eine volle Umdrehung um 0,3 (falls der Druck nach dem Spülen nicht ansteigt). Der optimale Druck wird als 3 bar bei XX in D angesehen, tatsächlich kann er im Bereich von 2,55-3,0 liegen, dies ist normal, aber 2,55 ist der niedrigste Schwellenwert! Nach dem Spülen können Sie Halbe Drehung festziehen… Während der Operation (also fünf Jahre) hakte die Feder ein wenig. Wenn Sie immer noch nicht genug haben, um den erforderlichen Druck zu erreichen, lassen Sie das Öl einfach wieder ab, entfernen Sie den Ventilkörperdeckel und ziehen Sie ihn, ohne den Ventilkörper selbst zu entfernen, wieder fest. Aber das sollte sehr vorsichtig gemacht werden! Denn Es gibt viele Beschwerden, ich möchte Sie IM VORAUS WARNEN, wenn Sie es verdrehen, dann um ein Viertel oder noch weniger. Der Grund ist trivial, mehr verdrehen, es entsteht ein großer Druck, der Standarddruck bei XX beträgt 2,8-3 bar, können Sie sich vorstellen, was mit der Box passiert, wenn 6,0 bar aufgewickelt werden? Besser nicht wissen!

Wie Sie sehen, verschleißt im Grunde nur ein Ventil. Foto 2.

Demontiertes Ventil. Das Ventil muss also nicht demontiert werden, nur um es zu entfernen, zu spülen und auszutauschen. Es wird empfohlen, den O-Ring Art.-Nr. 2578.13 Foto 1.

Die Position des Temperatursensors, wenn dieser Dachik nicht richtig funktioniert, kann das Automatikgetriebe auch in den Notmodus wechseln. Änderungen mit der Sense.2529 26 (aber es ist besser, sich den Wein anzuschauen).

Wechselventil 2, bestehend aus O-Ring (B) und Ventil (2), Kunst. 2574.16

Renault analog 77 01 208 174, die restlichen Ventile unter Nummer (A) werden nacheinander ausgebaut, gewaschen, gereinigt und ersetzt (so ist alles an der Reihe). Berühren Sie nicht die restlichen Einstellschrauben.

Wenn Sie ein neues kaufen, wechseln Sie das EVM-Druckregelventil.

Wie sich herausstellte, ist diese GB nicht nur mit zwei Ventilen ein Problem, sondern auch die Stangen selbst, an manchen Stellen sind sie einfach nicht dicht. Um dies zu beheben, hat der europäische Zulieferer der Förderbänder von Automobilgiganten und der Teilehersteller SONNAX einen Reparatursatz erstellt, ABER, er kann in hochpräziser Technologie geliefert werden, denn Das Bohren mehrerer Kanäle und das Ersetzen von Standardschiebern durch fortschrittlichere und abgedichtete werden durchgeführt.

So entfernen Sie den Ventilkörper - Video

Reparatur des Automatikgetriebes DP0 (Video)