Reparatur des Automatikgetriebes Peugeot 408 zum Selbermachen

Ausgestattet mit einem Teil von Peugeot-Autos. Das Automatikgetriebe ist mit Motoren der Familien TU, XU, EW, DW, EP6 aggregiert und wird in den PEUGEOT-Unternehmen hergestellt

automatische Übertragung hat vier Vorwärtsgänge, einen Rückwärtsgang und eine Wandlerüberbrückungskupplung:

• Maximales Drehmoment: 210 Hm
• Gewicht: ca. 75 kg.
• Aktives und autoadaptives Automatikgetriebe

Die Maschine hat einen Identifikationsindex. Sie ist auf dem Deckel eingraviert und besteht aus dem Herstellerindex und der Seriennummer des Produkts.

Das Automatikgetriebe AL4 besteht aus vier Teilen:

1. Haupteinheit
2. Drehmomentwandlerblock
3. Block der Hydraulikeinheit
4. Deckel

Die Hydraulikeinheit befindet sich auf der Rückseite des Automatikgetriebes. es ist nicht mit einem Ölmessstab ausgestattet

Neben den üblichen Schaltmodi verfügt das AL4-Automatikgetriebe über einen sequentiellen Modus (Folgeschaltung Typ TIPTRONIC PORSCHE) Gangschaltung durch den Fahrer und einen Wahlschalter zur Auswahl von Sonderprogrammen wie Sportmodus und erzwungenem Einlegen des ersten und zweiten Gangs.

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Teils des Automatikgetriebes unterscheidet sich nicht vom Funktionsprinzip eines herkömmlichen Drehmomentwandlers. Es ist mit einer Zwei-Wege-Wandlerüberbrückungskupplung ausgestattet, die eine mechanische Verbindung zwischen dem Motor und dem Automatikgetriebe (Automatik) herstellt.

Drehmomentübertragung.

Die Wandlerüberbrückungskupplung wird hydraulisch von einem Magnetventil gesteuert, das sich auf dem Hydraulikblock befindet. Die Betriebsart der Wandlerüberbrückungskupplung ist in das Computerprogramm der Maschine einprogrammiert.

Planetengetriebe Automatikgetriebe AL4 Es hat:

• Vier Vorwärtsgänge
• Rückwärtsgang
• Neutrale Wählposition

Dies ist ein Planetengetriebe Typ "SIMPSON 2"

Außerdem hat das Automatikgetriebe einen eingebauten Geschwindigkeitssensor.

Im Hydraulikkreis des Automatikgetriebes gibt es:

• Ölpumpe
• Sieb
• Hydrospeicher
• Thermostat
• Wärmetauscher
• Magnetventil für die Durchströmung des Wärmetauschers
• sechs sequentielle Magnetventile
• Entlastungsventil
• Magnetventil zur Druckregelung
• Druckbegrenzer

Der Öltemperatursensor in der Box ist in die interne Verkabelung in der Nähe des Ventilkörpers eingebaut und informiert den Computer über die Temperatur des Öls im Inneren automatische Übertragung.

Der Rotationssensor des Turbinenrads ist neben dem linken Radantrieb installiert, informiert den Computer über die Rotation des Turbinenrads, die Sensorinformationen bestimmen die Entscheidung zum Gangwechsel und bestimmen auch den Schlupf im Drehmomentwandler.

Der Abtriebsrotationssensor befindet sich unmittelbar hinter dem Hauptelektrikblock und informiert über die Drehzahl des Abtriebselements. Zusammen mit der Information über die Drehzahl des Turbinenrades wird die Notwendigkeit einer Gangschaltung ermittelt. Es überträgt auch Informationen über Schlupf (Schlupf von sperrenden Kupplungen) und Bremsen, um den erforderlichen Moment zum Schalten zu bestimmen. Beim Peugeot 307 und 807 wurden diese Sensorinformationen durch Geschwindigkeitssensorinformationen des ABS- und ESP-Systems ersetzt.

Leitungsdrucksensor. An der Unterseite der Box installiert. Es liefert dem Computer Informationen über den Ölleitungsdruckwert. Diese Informationen ermöglichen es dem Computer, den gemessenen Druck mit dem im Computer gespeicherten Wert zu vergleichen und ihn durch Einwirkung auf das Druckmagnetventil zu regulieren.

Box Computer hat Anschluss:

1. mit ABS-System, um den Gang beim Lenken eingelegt zu halten
2. mit Informationen über den Betrieb des Lüfters, um die Kühlung zu verbessern
3. mit Klimaautomatik, zum Abschalten beim Schalten

Um verschiedene Fehler beim Fahren eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Autos zu vermeiden, wurde ein Schutzsystem eingeführt, das mit dem Backstage- (Wahl-) Hebel verbunden ist

Die Funktion „Schaltsperre“ verriegelt den Wählhebel in der Parkposition (P) durch einen in der Schalttafel eingebauten Elektromagneten. Der Wählhebel wird entriegelt, wenn die Zündung eingeschaltet und das Bremspedal betätigt wird.

Mechanische Blockierung des Schlüssels (verhindert das Herausziehen aus dem Schloss), wenn sich der Wählhebel bei ausgeschalteter Zündung nicht in der Parkposition befindet.

• Blockierung des Motorstarts

Blockiert den Motorstart, wenn sich der Wählhebel nicht in der Park- oder Neutralstellung befindet.

Neben dem Wählhebel befinden sich Tasten zum Umschalten von Programmen

Das Schalten erfolgt bei höheren Motordrehzahlen, beim Verzögern wird das Schalten verzögert.

Das Anfahren erfolgt mit dem zweiten oder dritten Gang, Schaltvorgänge treten seltener auf.

In den ersten Gang gezwungen.

Es warnt den Fahrer vor einer Anomalie (Fehler) im Betrieb des Automatikgetriebes, die den Betrieb des Toxizitätsminderungssystems verschlechtern kann. Der Boxcomputer erkennt einen Fehler und übermittelt ihn an den Motorcomputer, der wiederum den Signalgeber einschaltet EOBD-Check-Engine

So ersetzen Sie einen Lüfterwiderstand bei einem Peugeot 308, 408 mit Ihren eigenen Händen

In Chakassien rettete ein Verkehrspolizist Kinder auf Kosten seiner Gesundheit.

Guten Tag! Wie lange läuft die Kiste? Ich habe die Box am Peugeot 307 meiner Frau repariert, alles geändert, die Box hat den Sommer nicht überstanden!

Nun, es ist nicht so einfach, diese Maschine auszusortieren, außerdem ist die al4-Box selbst launisch, daher ist es kein Wunder, dass es nach dem Aussortieren nicht lange gedauert hat

Dieses AL4-Automatikgetriebe wird nicht nur in Peugeot-Fahrzeugen, sondern auch in anderen Modellen eingebaut. Die Box ist völlig unzuverlässig, wirft oft Fehler in Form von blinkendem Sportmodus und Schneeflocken, tritt beim Umschalten oft in den Arsch und es ist besser, das Öl darin öfter zu wechseln, mindestens einmal alle 30-40.000

Tauschen Sie die Magnetventile im Ventilkörper aus, und Sie werden zufrieden sein. Bevor Sie mit der Kiste schimpfen, lernen Sie, wie man sie benutzt, und behalten Sie sie im Auge. Ich habe bereits 230.000 Kilometer auf AL4 und alles funktioniert reibungslos.

Als problematischstes Getriebe gilt das deutsche DSG. Aber vergeblich! Einige "Maschinen" für die "Franzosen" und "Japaner" sind auch nicht sehr robust

Über die Unzuverlässigkeit kann man jammern und das Design des AL4-Automatikgetriebes kritisieren. Lassen Sie uns jedoch objektiv sein. Der Hauptarbeitsteil, von dem die Leistung zu 51% abhängt, hat Öl drin, und wenn jemand eine Kröte hat, um es rechtzeitig zu überprüfen und zu wechseln, und sich dann beschwert, dass die AL4-Automatikbox nur für den Sommer reicht, dann diese Es sind eher Probleme des Analphabetenbetriebs, und konstruktives AL4 ist wunderbar.

Was fahrt ihr alle hier, diese Kiste ist überhaupt nicht tot. Was muss man für ein Idiot sein, um daran zu klopfen

Die Kiste ist super! 270.000 km hinter ... 3 mal Öl gewechselt, fing beim Umschalten von 1 auf 2 an zu treten, so dass es von hinten zu krachen schien), Ölsensor und Filter gewechselt .... Bereits 20.000 keine Probleme)

Jungs brauchen Beratung zu Automatikgetriebe 2.0 Benzin

Die Box auf meinem Peugeot 308 hat 280.000 überschritten, es gab nie Probleme und funktioniert immer noch ohne Ruckeln und Zucken, ich wärme mich immer sowohl im Winter als auch im Sommer auf.

Gemini: Und so, lieber Pyzhevody und Besitzer von AL4, eine Beschreibung des Problems und seiner wahren LÖSUNG, drei Jahre lang gelitten, viele Informationen geschaufelt und zu dem Schluss gekommen, dass Sie es selbst und für (3t.r) ​​tun können. . LASSEN SIE UNS ANFANGEN, es gab einen starken Wasserschlag, der sich nur in Staus manifestierte und bei einem heißen, wir fahren los, es ist zwingend erforderlich, dass der Schalter vom ersten zum zweiten erfolgt, wir halten an, dann fahren wir los , und das Auto stoppt, wir geben Gas und dann einen starken Schlag, als ob wir in den Arsch gefahren wären, auf Kälte und im Wintermodus war es nicht.Hier ist die Lösung, das linke Rad entfernen, die vordere Kotflügelverkleidung, das Automatikgetriebepolster lösen, sodass es auf dem Hilfsrahmen aufliegt, die hintere Abdeckung sehen, fünf Dichtringe entfernen und wechseln, drei auf der Abdeckung und zwei auf dem Kolben, Alles wird sanft und genau gemacht, zurückgelegt, es ist schwer, aber wahrscheinlich. Ich fahre seit einer Woche keinen einzigen Schlag, die Hitze auf der Straße (30), super.

Wir haben eine neue Dichtung (rot) in den Hintergrund gestellt - die alte Dichtung. Wir montieren die Box in umgekehrter Reihenfolge.)

Es war schwierig, die Abdeckung wieder anzubringen, sehr vorsichtig müssen Sie sie installieren und mit 4 Schrauben (oben-unten und links-rechts) vorsichtig festziehen. Übertreiben Sie es nicht, der Deckel kann brechen. Gleichzeitig ist es sinnvoll, die Bremsscheibe dieses linken Rades hin und her zu drehen, damit das Drehmoment über die Antriebswellen in die Box gelangt.
Füllen Sie als nächstes frisches Öl ein, lassen Sie den Überschuss bei warm laufendem Motor ab und versuchen Sie zu starten. Wir haben während der Fahrt 3-4 Minuten lang 1,5-2 Tausend Umdrehungen gemacht - das Auto bewegte sich nicht. Sie fingen an, sich daran zu erinnern, ob alles an Ort und Stelle installiert war, wie alles. Mein Herz klopfte. Onkel Yura gab im Rückwärtsgang Gas und „oh Wunder“ – das Auto fuhr auf Anhieb los. Nun, die Reaktion enttäuschte nicht - das Auto wurde 10 cm vom Sofa entfernt, das dahinter stand, langsamer. Dann sind wir noch ein bisschen durch die Nachbarschaft gefahren - alles ist gut, es fährt sich wie neu. Wir begannen mit der Arbeit um 13, beendeten sie mit 20, brachen 2 „Sterne“ aus dem Werkzeugkasten. Besorgen Sie sich nicht standardmäßige Vierkantdüsen und 16 Köpfe zum Lösen von Schrauben in Silentblöcken.
Ich schreibe „wir“, aber tatsächlich hat Onkel Yura gearbeitet, ich habe nur zugesehen und war überrascht über die Ruhe und Genauigkeit der Arbeit des Meisters. Vielen Dank für die Hilfe! Das hätte ich selbst nicht gewagt!

Ich werde diesen Prozess bald durchführen.
Beitrag wurde bearbeitet von kluz83: 28. September 2012 – 17:52

Gemini: Und so, lieber Pyzhevody und Besitzer von AL4, eine Beschreibung des Problems und seiner wahren LÖSUNG, drei Jahre lang gelitten, viele Informationen geschaufelt und zu dem Schluss gekommen, dass Sie es selbst und für (3t.r) ​​tun können. . LASSEN SIE UNS ANFANGEN, es gab einen starken Wasserschlag, der sich nur in Staus manifestierte und bei einem heißen, wir fahren los, es ist zwingend erforderlich, dass der Schalter vom ersten zum zweiten erfolgt, wir halten an, dann fahren wir los , und das Auto stoppt, wir geben Gas und dann einen starken Schlag, als ob wir in den Arsch gefahren wären, auf Kälte und im Wintermodus war es nicht. Hier ist die Lösung, das linke Rad entfernen, die vordere Kotflügelverkleidung, das Automatikgetriebepolster lösen, sodass es auf dem Hilfsrahmen aufliegt, die hintere Abdeckung sehen, fünf Dichtringe entfernen und wechseln, drei auf der Abdeckung und zwei auf dem Kolben, Alles wird sanft und genau gemacht, zurückgelegt, es ist schwer, aber wahrscheinlich. Ich fahre seit einer Woche keinen einzigen Schlag, die Hitze auf der Straße (30), super.

Wir haben eine neue Dichtung (rot) in den Hintergrund gestellt - die alte Dichtung. Wir montieren die Box in umgekehrter Reihenfolge.)

Es war schwierig, die Abdeckung wieder anzubringen, sehr vorsichtig müssen Sie sie installieren und mit 4 Schrauben (oben-unten und links-rechts) vorsichtig festziehen. Übertreiben Sie es nicht, der Deckel kann brechen. Gleichzeitig ist es sinnvoll, die Bremsscheibe dieses linken Rades hin und her zu drehen, damit das Drehmoment über die Antriebswellen in die Box gelangt.
Füllen Sie als nächstes frisches Öl ein, lassen Sie den Überschuss bei warm laufendem Motor ab und versuchen Sie zu starten. Wir haben während der Fahrt 3-4 Minuten lang 1,5-2 Tausend Umdrehungen gemacht - das Auto bewegte sich nicht. Sie fingen an, sich daran zu erinnern, ob alles an Ort und Stelle installiert war, wie alles. Mein Herz klopfte. Onkel Yura gab im Rückwärtsgang Gas und „oh Wunder“ – das Auto fuhr auf Anhieb los. Nun, die Reaktion enttäuschte nicht - das Auto wurde 10 cm vom Sofa entfernt, das dahinter stand, langsamer. Dann sind wir noch ein bisschen durch die Nachbarschaft gefahren - alles ist gut, es fährt sich wie neu. Wir begannen mit der Arbeit um 13, beendeten sie mit 20, brachen 2 „Sterne“ aus dem Werkzeugkasten. Besorgen Sie sich nicht standardmäßige Vierkantdüsen und 16 Köpfe zum Lösen von Schrauben in Silentblöcken.
Ich schreibe „wir“, aber tatsächlich hat Onkel Yura gearbeitet, ich habe nur zugesehen und war überrascht über die Ruhe und Genauigkeit der Arbeit des Meisters. Vielen Dank für die Hilfe! Das hätte ich selbst nicht gewagt!

Ich werde diesen Prozess bald durchführen.

Es gibt mehr Informationen, vor einer Woche habe ich die Ringe gewechselt, als sie es zusammengebaut haben, gestartet, auf Fahren umgestellt, aber das Auto fährt nicht, nicht vorwärts, nicht zurück, Sie geben Gas, die Geschwindigkeit (2200-2400 ), nicht mehr wie alles andere, es steht still. Wieder zerlegt, geschaut, alles heil, an Ort und Stelle, gesammelt und wieder die gleiche Geschichte, geht nicht. FOLGENDES GEMACHT, einer setzte sich ans Steuer, legte es auf die Fahrt und fing an zu gasen, und der andere drückte von hinten und siehe da, das Auto ruckelte ein wenig und fuhr davon. In drei Fällen, in denen ich die Ringe gewechselt habe, haben sich die Autos anders verhalten.

Es sollte gesagt werden, dass vor dem Fahren JEDE Maschine aufgewärmt werden sollte, nicht „reißen“, bis das Auto vollständig aufgewärmt ist. Automatisch DP0, AL4 wird von einem speziellen Thermostat unterstützt, der je nach Baujahr sowohl mechanisch als auch elektrisch ist.

In diesem Material werden wir versuchen, eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems der Stöße des Automatikgetriebes, des Umschaltens in den Notfallmodus und anderer Freuden wie der Druckverteilung in Betracht zu ziehen.

Ich möchte wiederholen und neu aussprechen, was für diese Box NORMAL ist (schließlich ist dies eine Entwicklung seit den 80er Jahren, es wird nur ständig aktualisiert)

1. Leichte Stöße in AL4 sind erlaubt! Dies ist in der Tat ein Designmerkmal des AL4. Es gibt Teile im Automatikgetriebe, die eine übermäßige Trägheit haben;
2. Motorlager prüfen! Vor dem Umgang mit Stößen ist unbedingt der Zustand der Motorlager zu prüfen. Wenn die Kissen abgenutzt sind - natürlich ersetzen;
3. Auf Füllstand und Beschaffenheit des Öls in der Maschine achten! Überprüfen Sie alle 20.000 Meilen den Ölstand oder führen Sie einen Teilölwechsel durch. Ein teilweiser Austausch erfolgt wahllos in fünf Minuten, 4 Liter. Auswechseln und Füllstandskontrolle nur durch fachkundigen Fachmann, da der richtige Ölstand in AL4 vorschriftsmäßig für eine halbe Seite eingestellt ist;
4. Das Planetengetriebe dieser Box ist extrem zuverlässig, in meiner Praxis habe ich noch nie eine DP0 mit toten Gängen gesehen

• Öl aus dem Automatikgetriebe ablassen.
• Klemmen Sie die Batterie ab.
• Stellen Sie einen Sammelbehälter für die spätere Entsorgung bereit. Alles abtropfen lassen.

• Trennen Sie die Stecker der Sekanten-Magnetventile, indem Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher anheben;
• 6 Magnet-Sekantenventile trennen;
• 7 Schrauben (3) entfernen.

Alter Hersteller ACUTEX, neuer Borg Warner.
Die Hauptunterschiede, das neue Magnetventil hat einen schwarzen Stecker und wird mit 4 Clips befestigt, das alte hat einen weißen Stecker und wird mit einem Rändelrand befestigt. Äußerlich - alles, innen ist es auch leicht modifiziert, die Hauptunterschiede liegen in der Frequenz des Ventils: ACUTEX - 50 Hz, Borg Warner - 100 Hz.

• Beim Austausch von Ventilen gegen ein neues Modell müssen diese über Peugeot Planet 2000 aktiviert werden. Ältere Softwareversionen von AL4-Computern sind nicht mit neuen EMV kompatibel!
• EMV auf ein neues Muster werden paarweise ersetzt!

• Spülen Sie nach dem Entfernen des Hydroblocks alle Ventile (oben und seitlich);

• 8 Torx abschrauben, abnehmen, waschen. Unter der Abdeckung befinden sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator. Entfernen Sie ihn und waschen Sie ihn.

• Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

3. Wiedereinbau des Hydroblocks

• Vor dem Einbau des GB empfiehlt die Servicebox diese beiden Gummibänder auszutauschen;

• Achten Sie darauf, dass die Verkabelung nicht unter den Ventilkörper gelangt, da sie sonst beschädigt werden kann und Sie einen Kurzschluss zum Körper bekommen.

ACHTUNG : Sicherstellen, dass das mechanische Ventil (6) in die Nase (A) des Zahnradsektors (16) eingreift.

• Wir setzen es ein, sonst schalten die Gänge nicht mehr sorgsam Überprüfen Sie, ob die Drähte innen sind;

• Montieren Sie die Befestigungsschraube der Hydraulikeinheit (Anzugsmoment 0,8 daNm) Befolgen Sie die gezeigte Reihenfolge;
• 6 Sekanten-Magnetventile anschließen;
• Überprüfen Sie, ob der Schaltmechanismus in allen Positionen korrekt funktioniert. Schließen Sie dazu die Batterie an, drehen Sie den Schlüssel in die erste Position, treten Sie auf die Bremse und prüfen Sie, ob alle Gänge richtig eingeschaltet sind.

Installieren:
• Kurbelgehäuse (2) mit neuer Dichtung;
• Kurbelgehäuseschraube (1) (Anzugsmoment 1,0 daNm);
• Luftfilterbuchse.

4. Öl einfüllen, Füllstand kontrollieren

Nach der Montage neues Öl einfüllen Mobil-ATF LT 71141 (früher unter den Marken esso und total veröffentlicht, aber total kaufte das Handy).

• Öl einfüllen, 4,5 Liter. Wir bringen die Öltemperatur des Automatikgetriebes auf 58-68 Grad (normalerweise durch Einschalten der ersten Lüfterstufe oder Verwendung von Peugeot Planet 2000);
• Bei laufendem Motor: Entfernen Sie den Füllstandsstopfen (6 x 19 mm).

Wenn das Öl in einem dünnen Strahl austritt und dann tropft, ist der Stand korrekt.

• Öl fließt in Form von Tropfen heraus und hört dann auf zu fließen;
• Stellen Sie den Motor ab;
• Abkühlen lassen;
• 0,5 Liter Öl hinzufügen;
• Beginnen Sie den Vorgang erneut;
• Ersetzen Sie regelmäßig die Dichtung der Ablassschraube;
• Den Stopfen festziehen (Anzugsmoment 2,4 daNm).

Erinnerung:
Eingefülltes Ölvolumen:
- nach dem Ablassen des Öls - 3,5-4 Liter.;
— nach dem Ablassen der Flüssigkeit und dem Austausch des Hydraulikaggregats — 4-4,5 Liter.;

1. Der Ventilkörper, die zweite Schraube rechts, stellt den Druck unter dem Sechskant ein. Mein Druck stieg um 0,3 für eine volle Umdrehung (falls der Druck nach dem Spülen nicht steigt). Der optimale Druck wird mit 3 bar pro XX in D angesehen, tatsächlich kann er im Bereich von 2,55-3,0 liegen, das ist normal, aber 2,55 ist die niedrigste Schwelle! Nach dem Waschen können Sie Halbe Drehung nachziehen … Während des Betriebes (5 Jahre so) hat sich die Feder ein wenig gesetzt. Wenn der gewünschte Druck immer noch nicht erreicht ist, lassen Sie das Öl einfach wieder ab, entfernen Sie den Ventilkörperdeckel und ziehen Sie ihn, ohne den Ventilkörper selbst zu entfernen, wieder fest. Dies MUSS jedoch sehr sorgfältig durchgeführt werden! Denn Es gibt viele Beschwerden, ich möchte Sie im Voraus warnen, wenn Sie es verdrehen, sollten Sie es um ein Viertel oder noch weniger verdrehen. Der Grund ist banal, drehen Sie es mehr, es wird viel Druck geben, der Standarddruck bei XX beträgt 2,8-3 bar, können Sie sich vorstellen, was mit der Box mit 6,0 bar aufgezogen wird? Besser nicht wissen!

Wie Sie sehen können, verschleißt im Grunde nur ein Ventil. Foto 2.

Demontiertes Ventil. Das Ventil muss also nicht zerlegt, sondern nur ausgebaut, gewaschen und ausgetauscht werden. Es wird empfohlen, den O-Ring Art. 2578. 13 Foto 1.

Die Position des Temperatursensors, wenn dieser Sensor nicht funktioniert, kann das Automatikgetriebe auch in den Notmodus gehen. Veränderungen mit der Sense.2529 26 (aber es ist besser, auf Fehler zu schauen).

Wechselventile 2, bestehend aus einem O-Ring (B) und einem Ventil (2), Kunst. 2574.16

Renault analog 77 01 208 174, die restlichen Ventile unter der Nummer (A) werden einzeln entfernt, gewaschen, gereinigt und ersetzt (also alles der Reihe nach). Die restlichen Einstellschrauben sollten nicht berührt werden.

Wenn Sie ein neues kaufen, dann tauschen Sie das EVM-Druckregelventil aus.

Wie sich herausstellte, sind in diesem GB nicht nur zwei Ventile das Problem, sondern auch die Stangen selbst, an manchen Stellen sind sie einfach nicht dicht. Um dies zu beheben, hat der europäische Zulieferer der Förderer der Automobilgiganten und des Teileherstellers SONNAX ein Reparaturset entwickelt, das ABER in hochpräzisen Geräten geliefert werden kann, weil. Das Bohren mehrerer Kaknals und das Ersetzen von Standardschiebern durch fortschrittlichere und versiegelte werden erfolgen.

So entfernen Sie den Hydroblock - Video

Reparatur des Automatikgetriebes DP0 (Video)