Reparatur des Nissan Tiida Automatikgetriebes

Geschichte: Angelausflug, Vydovy Nissanchik, Schlamm. Sie kneteten lange und nachdenklich. Irgendwann weigerte sich die Box, die Räder schnell zurückzudrehen. Es wurden Versuche unternommen, aber träge und mit erhöhten Motordrehzahlen. Infolgedessen wurde das Auto ausgegraben und herausgezogen, aber selbst nach dem Abkühlen der Box erschien der Rückwärtsgang nicht. Es war, aber nur auf einer ebenen Straße und es fühlt sich an, als ob die Kiste viel rutscht Bei der Bewegung war alles normal.

Theorie: Bei den Ausgrabungen und der anschließenden Fahrt war das einfach nicht zu denken. Die am besten geeignete Option ist eine Überhitzung des Automatikgetriebeöls. Diese Option übernimmt jedoch in gleicher Weise die Achslager der Box beim Vorwärtsfahren. Und natürlich kam mir der Gedanke, dass das Automatikgetriebe kaputt geht, na ja, man weiß nie, was alles kaputt gehen kann.

Reparaturversuch 1: Ersetzen des Automatikgetriebeöls. Es gab ein Ergebnis - der Rückwärtsgang wurde ausgeprägter, aber wieder nur auf einer ebenen Fläche und wenn Sie das Gaspedal drücken. Im Allgemeinen ergab das Ersetzen der Aufschlämmung nichts.

Suche in Handbüchern und Foren: Alle Recherchen führten nach wie vor zu dem Ergebnis, dass die Umkehrreibscheiben durch Ölüberhitzung oder andere Faktoren (Vorausschau - Sonstiges) unbrauchbar geworden waren.

Es wurde beschlossen, das Automatikgetriebe direkt in der Garage auszubauen, zu zerlegen, Fehler zu beheben und zu reparieren.

Mit einem Verwandten organisiert und überflutet, das Auto auf einem halben Meter Bakulka mit einem Wagenheber. Die Garage ist mit einer Grube ausgestattet, also eilte es: es gibt kein Foto, aber kurz gesagt, alles ist laut Handbuch, alle Schläuche, alle Drähte wurden abgeklemmt, von unten alles, was abgeklemmt werden konnte, die Kardanwelle und alles allgemein. Es gibt keinen Haken in der Garage, also dachten wir, wir würden aufwachen und die Kiste mit den Händen hinstellen, wir dachten, sie wiegt 50 kg, maximal 70, und zusammen können wir sie definitiv entfernen und wieder kurzschließen. Sie wollten mit einem Wagenheber und einem Brett quer durch die Grube schießen. Oh, ich sage Ihnen, es ist immer noch ein Vergnügen, ohne Aufhängen zu fotografieren. Sie wanden sich lange, hart, die Kiste wurde auf einem Wagenheber abgesenkt, zunächst wurde sie auf Kissen und einem Paar Motorschrauben gehalten.

Nachdem sie den Motor und die Box mit zwei Wagenhebern aufgebockt hatten, begannen sie, das Kissen und die Box vom Motor abzuschrauben (das Schwungrad wurde vorher abgeschraubt, es gibt im Allgemeinen technologische Löcher - alles nach anleitung ). Sie haben sie aufgeschraubt, aber nein, etwas verhindert, dass die Box darin versinkt - laut Anleitung wird sie einfach nach unten herausgenommen. Als Ergebnis fanden sie 2 weitere Schrauben für den Motor und 1 Motor - Getriebe. Aufgeschraubt - irgendwie ist es trotzdem schlimm, wohl stecken geblieben - und zwar, und auf den Führungen sitzt es am Motor. Gezerrt. die Kiste ist gelöst, aus den Führungen genommen, wir gespannt. Wir rissen uns zusammen, kompensierten die Kiste mit dem Gewicht des Wagenhebers und begannen sie abzusenken. Es war ein großer Fehler, die Laufwerke nicht von den Naben zu entfernen - obwohl sie nicht in den Boxen waren, störten sie und leisteten Widerstand und ließen die Box nicht absenken und es gab keinen Platz, um sie zu platzieren. Wir haben versucht die Nabenmutter dabei abzuschrauben, es hat nicht geklappt, eine - nicht aus der Hand. So hielt einer von uns die Kiste auf einem Wagenheber, der zweite schraubte die Nabe von der Zahnstange ab, damit wir durch Kippen des Achsschenkels den Antrieb zur Seite entfernen konnten, damit er nicht störte.

Das Laufwerk wurde nur einer entfernt, der zweite sollte dabei herausgezogen werden. Ja. Sie haben eine Zahnstange abgeschraubt (die Lenkspitzen waren schon demontiert), die gesamte Nabe gekippt und den kompletten Antrieb aus der Kiste genommen, dann nochmal die Abstiegs- und Aussparung des zweiten Antriebes, der zweite saß tief in der Kiste und um ihn herauszunehmen die Kiste wurde auch die gesamte Kiste in Richtung Bogen verschoben. Im Allgemeinen haben sie kaum eine lange Fahrt gemacht, eine Kiste auf einem Stück Holz, und sie wiegt zusammen mit einem Getriebe viel.

Dann trugen sie die Kiste auf die Straße und wuschen sie mit Hilfe einer Mini-Waschmaschine zumindest ein wenig, wobei sie die Löcher mit Lappen verstopften.Dann eine Box auf einem speziell vorbereiteten Tisch zum Parsen.

Das Handbuch geht von 88 Punkten für die Demontage der Box aus, aber was wir brauchen, ist eine große Demontage von Zahnrädern mit Kupplungen. Zuerst starteten sie nicht nach Anleitung, am Ende stellte sich heraus, dass es die falsche Seite war, nur eine Schraube war abgebrochen (ich wollte nicht aufschrauben, dann wurde die falsche Seite mit ein paar Schrauben gepackt bis Zeitpunkt der Abholung)

Ölwanne abgeschraubt, Foto von diesem Moment. Einige Kommentare entlang der Fotos:

4-Gang-Automatikgetriebe RL4F03A / V RE4F03A / B von einem japanischen Konzern entwickelt Jatco (im 20. Jahrhundert im Besitz der Nissan Corporation mit Beteiligung von Mazda) im Jahr 1990 für Nissan Primera mit Frontantrieb und Motoren bis 2 Liter (nach Jatkos Klassifizierung - klein & mittel). Ersetzt die Vorgängerversion RL4F02A mit hydraulischer Steuerung.

RL4F03A / V: L - Hydraulische Schaltsteuerung. E - (RE4F03A) - elektrisch, mit Magnetspulen.

4 (RL4F03A / V) - Anzahl der Geschwindigkeiten.

F (RL4F03A / V) - Frontantrieb,

03 - Klasse in Bezug auf das übertragene Drehmoment. Diese Familie wird „03. Nissan“ genannt.

A (RL4F03A / V) - Untermodifikationen für verschiedene Autos, unterschiedliche Anforderungen, spätere Versionen.

Seit 2000 wurde sogar bei einigen Autos des Premiumsegments von Nissan (Maxima, Sentra) und Infiniti (I30 - I35, G20) eine neue Sub-Modifikation dieses 4-Gang-Getriebes mit verstärkten Paketen und einem neuen Ventilkörper verbaut. Aber diese Autos in unserer Reparatur sind selten, da dieser Automat für 3 Liter zu brütend ist, auf unserem Markt selten ist und bis ins hohe Alter des Autos zu zuverlässig läuft.

Im Jahr 1994 wurde ein weiteres Design-Update vorgenommen und im Jahr 2000 eine weitere Neuauflage, die den Namen . erhielt RE4F03B ... RE4F03A erwies sich in Bezug auf Preis und Zuverlässigkeit als recht erfolgreich und wurde nach dem Jahr 2000 in der gesamten Nissan-Modellpalette von Note, Almera und Tiida bis Teana aktiv installiert. Heute ist diese zuverlässige und unprätentiöse Familie von Automatikgetrieben immer noch in den meisten Nissan-Werken auf der ganzen Welt installiert.

Bezogen auf das Design des Automatikgetriebes JF403.

Typische Reparaturstellen für Automatikgetriebe

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Bei jeder Überholung RE4F03A wird ein Satz Dichtungen und Dichtungen Nr. 314002 ersetzt, deren Gummi zwar noch gut aussieht, aber nach 8-10 Jahren Betrieb bei Überhitzung jederzeit knacken und brechen kann, aber viel wichtiger ist der Austausch der Ringe, deren Verschleiß den Öldruck in Kupplungspaketen beeinflusst. In letzter Zeit haben sich Handwerker häufiger für Precision Repair Kit entschieden.

Ein Metallfilter mit offener Masche Nr. 314010 wird in der Regel bei der Überholung getauscht und nicht ausgeblasen, da stark vernachlässigte Maschinen mit verbranntem Öl zur Reparatur kommen.

Normalerweise werden auch alle Kupplungen 314003 ersetzt, seltener - verbrannte Stahlscheiben (Satz - 314004).

Das Bremsband (bis 1999 - 314020) wurde im Jahr 2000 modifiziert - 314020C (rechts).

Reparaturen bestehen meistens darin, den Ventilkörper zu reinigen und zu überholen, Dichtungen, Verbrauchsmaterialien, Federn (Stoßdämpfer) auszutauschen und den Drehmomentwandler-314001 zu reparieren. Bestellen Sie für ein komplettes Schott das Masterkit - 314007.

Dauerbetrieb mit verschlissenen Verschleißteilen des Drehmomentwandlers führt zu Vibrationen an der Pumpenwelle, Verschleiß der Pumpenhülse 314034, des Wellendichtrings und dann der Pumpe selbst - 314500. Die Pumpen müssen lediglich an der Steuereinheit installiert werden.

Wenn Sie diese Krankheit beginnen, werden die Buchsen der verbleibenden Knoten produziert. Kompletter Satz Buchsen - 314030,

Von den Paketen sind die am häufigsten gebrannten Discs des LowRev-Pakets 314114 und 314134.

Bei jeder zweiten Überholung wird auch der Magnetblock (Nr. 314420), der seine Ressourcen erschöpft hat, gewechselt (Die Ressource der Magnetspulen wird durch die Anzahl der Ein-Aus-Zyklen gemessen - mehrere Hunderttausend und wird beim Arbeiten in einer schmutzigen Ölumgebung reduziert und sollte nach 10-12 Jahren ausgetauscht werden, ohne auf den plötzlichen Tod auf der Straße zu warten). Und das Problem mit erschöpften Magnetspulen führt zu einem unvorhersehbaren Druckmangel in den Kupplungspaketen und in der Folge zum Rutschen der Kupplungen, brennendem Öl und dann entlang der Kette aller anderen Pakete.

Seit 2000 ist der Magnetsatz RE4F03 ein eigener - 315420B.

Hydraulikplatten der Modifikationen 93-99 Jahre und nach 99 haben verschiedene Sätze von Magnetspulen!

Jatko hat das Öl, das für diese Boxen verwendet wird, dem Markt entsprechend ständig verbessert. Jedes Mal ändert sich der Buchstabe in seinem "Nissan Matic - D".

Dann, als der Computer anfing, den Schlupf der blockierenden Kupplungen zu nutzen - “Matic J“, Analog zu synthetischen Ölen wie Dexron 6. Die neuesten synthetischen Öle halten modernen Öltemperaturen (130-150º) stand, und daher ist es unmöglich, das Öl beim Wechseln herabzustufen. Später, nach den Konkurrenten (Toyota WS), wechselten sie auf die nächste Generation von Kunststoffen - "Matic S", die bei kaltem Arbeiten eine reduzierte Viskosität aufweist. Vom Ölstand her ist diese untötbare Kiste nicht sehr skurril, aber sie liebt sauberes Öl, besonders wenn der Verschleiß der Ringe und Buchsen 10-30 Hundertstel mm über den Werkswerten liegt.

Die Hardware ist sehr zuverlässig. Abgesehen von Ölleckagen unter dem Pumpenwellendichtring (deutlich später als 150 tkm), die normalerweise auf Verschleiß der Verschleißteile des Drehmomentwandlers und der Pumpenbuchse hindeuten, kann diese Box ansonsten als unzerstörbar angesehen werden. Vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt. Es wird empfohlen, das Öl nicht nach Zeit, sondern nach Transparenz zu wechseln.

Im Jahr 2007 wurde eine neue Sub-Modifikation von RE4F03 für den Nissan Tiida mit einer modifizierten Palette veröffentlicht. Die Pfannendichtung (#314300) ist für diese anders.

Von den „Eisen“ in einem altersbedingten Automatikgetriebe, das einen langen „Ölmangel“ überstanden hat, fällt manchmal (in der Reihenfolge) aus:

- Trommel (Rückwärts) Nr. 314556 mit Kolben, Oberflächenverschleiß durch ein Bremsband - 314020.

- Trommel (hohe Kupplung) 314555. Die Welle dreht sich, verschiedene Arten von Verschleiß an der Oberfläche der Welle, Trommel. Hier sind die am häufigsten brennenden Kupplungen Reverse - 314110.

Die gesamte "Hardware" wird meistens gebraucht bestellt, da die Kosten für das gebrauchte Gerät viel niedriger sind als das Original und die Qualität von Jatkos Metall in der Regel gut ist.

- Trommel (Vorwärts) 314554. Allgemeiner Verschleiß von Oberflächen, Buchsen.

- Bei sehr alten Autos mit der maximalen Motorisierung für diese Familie fällt die hintere Planetenreihe 314584A aus.

Wenn Sie die Reinheit des Öls in diesem Automatikgetriebe überwachen und rechtzeitig die Magnetspulen wechseln, dann läuft es so lange wie das Auto selbst. Die Reparaturstatistik wird dadurch erschwert, dass die Box lange läuft und die Besitzer oft lieber ein „krankes Pferd“ erschießen, als einen Tierarzt zu ihm zu rufen. Obwohl Besitzer mit geschickten Händen diese unprätentiöse, unkomplizierte und schwer zu tötende Kiste erfolgreich restaurieren.

Preis (Retail), Verfügbarkeit oder Lieferzeit können im Online-Shop durch Klick auf die orange hinterlegte Teilenummer eingesehen und bestellt werden.

Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

Guten Tag, liebe Forumsmitglieder. Für ein paar Stunden habe ich ehrlich gesagt Themen ausgegraben, die ich erst vor 10 Jahren ähnlich fand, also entschuldige ich mich, wenn ich ein neues verpasst habe.

Das Problem ist wie folgt. Nissan Tiida 2008 1.6 Automatikgetriebe, Mexikaner, Laufleistung 115 Tsd. Ich habe das Auto vor 2 Monaten gekauft, um den Opel Corsa AT 2007 zu ersetzen (Gott bewahre, wieder einmal ins Chaos zu geraten !!). Das Auto ist in ausgezeichnetem Zustand (auf den ersten und zweiten Blick). Es gab ein Problem - es rutschte stark im Schnee und Regenschlamm, danach begann das charakteristische Geräusch beim Aufnehmen der Geschwindigkeit (Trolleybusbrummen / Brise), nach dem Schalten in den 2. Gang verschwindet das Geräusch. Das Geräusch trat nur nach dem Schleudern auf.

Aber das ist schon die halbe Miete, sie fing merklich an zu zucken, es gibt (nicht immer) starke Stöße, wenn ich die Geschwindigkeit verringere, und dann erhöhe ich das Gas. Und außerdem ist es beim Umschalten auf die 4. sehr dumpf - die Drehzahlen wachsen, es rauscht, aber die Box schaltet nicht. Beim Beschleunigen von 60 km/h auf 75 km/h erreicht die Geschwindigkeit manchmal 3000, obwohl sie im Normalzustand nach 2200 umschaltet.

Das Öl ist in einem guten Zustand, lila, der Geruch ist ok (hat sich aber in 10 Jahren nicht verändert).

Bitte helfen Sie, wer alles kann - Beratung, Kontakte eines Automatikgetriebe-Spezialisten. Kürzlich nach St. Petersburg gezogen (der Spitzname ist klar - aus Nischni Nowgorod). Es ist klar, Mädchen, aber ich liebe Autos und ich versuche, meine eigenen so gut wie möglich zu verstehen, zumindest stehe ich neben (über meiner Seele) bei jedem Eingreifen des Meisters. Nach anderen Themen zu urteilen, wollen St. Petersburger Handwerker in 99% der Fälle nicht verstehen, sie empfehlen, die Kiste zu wechseln (ein unrealistischer Betrag für mich, umso mehr glaube ich nicht, dass ich SO sehr ins Stocken geraten und die Kiste getötet habe) .Durch so weibliche Intuition spüre ich, dass die Sache in der Elektrik liegt, in den mb-Solenoiden. Ich weiß, dass es ein paar St. Petersburger Wachen gibt - Fred_Spb, Medved und Durgie, ich hoffe auch sehr auf ihre Hilfe.

Im Allgemeinen hilf dem Mädchen, ich habe gutes Karma!

Die meisten Autofahrer haben in den letzten zehn bis fünfzehn Jahren versucht, sich beim Autokauf für ein Automatikgetriebe zu entscheiden. Man kann nicht sagen, dass Nissan Tiida große Probleme damit hat, aber kein einziger Autofahrer ist vor Störungen gefeit. Der springende Punkt ist nicht nur die werkseitige Haltbarkeit der Box, sondern auch deren Pflege und sorgfältige Bedienung.

Wenn Sie beim Fahren eines Nissan Tiida beim Schalten ruckartig fühlen, seien Sie nicht beunruhigt. Es geht um ihre Intensität. Das Automatikgetriebe von Tiida ist also mit einem hydromechanischen System ausgestattet. Beim Gangwechsel geht die Traktion verloren bzw. werden auch die Umdrehungen abgesenkt, der Gang eingelegt und die Geschwindigkeit wieder aufgenommen. Daher ist ein leichter Ruck ein normales Ergebnis. Wenn das Auto gleichzeitig gründlich durchgeschüttelt wird, müssen Sie zweifellos zur Servicestation zur Diagnose gehen.

Manchmal argumentieren unerfahrene Autoliebhaber, dass ein Variatorgetriebe in Bezug auf Zuverlässigkeit und Funktionalität ein hervorragender Ersatz für Automatikgetriebe ist. Sie vergessen zwar, dass die Reparatur von Variatoren viel teurer ist als die Reparatur von Automatikgetrieben, und es gibt auch Probleme, und manchmal erhebliche. Aber zurück zu den Fehlfunktionen des Automatikgetriebes.

Zu den Symptomen einer Panne des Nissan Tiida-Automatikgetriebes können Rutschen, das Erscheinen eines Notsignals auf der Instrumententafel, Vibrationen oder starke Stöße, insbesondere beim Fahren auf unebenen Straßen, Lärm usw., gehören. Es ist nicht immer einfach, den betroffenen Mechanismus zu bestimmen, eine detaillierte Diagnose ist erforderlich, und dies geschieht am besten auf einem Computerständer.

Versuchen Sie Ihrerseits, den Ölstand in der Box regelmäßig zu überprüfen, das ATF und die Filter rechtzeitig zu wechseln, im Winter kein kaltes Automatikgetriebe zu fahren, manchmal den Ventilkörper zu spülen. Glauben Sie mir, das Ersetzen wird Sie viel mehr Geld kosten.

Beispiele unserer Arbeit bei der Reparatur von Automatikgetrieben und Variatoren Nissan

Guten Abend, heute auf den Seiten unseres Blogs Nissan Teana, der eine CVT-Reparatur erforderte JF016E .

Dieses Auto kam mit einem Abschleppwagen zu uns, der Grund dafür, dass sich das Auto nicht aus eigener Kraft bewegte, war eine Variatorfehlfunktion, nämlich JF016e , der offizielle Händler, wie immer, riss die Hände hoch, obwohl die Garantie vor einem Monat abgelaufen war, sagten wir, es tut uns leid und boten an, die Box für 640 Tausend Rubel zu ersetzen, der Betrag ist überraschend.

In unserem Technikum erhielt der Besitzer des Autos eine kompetente Beratung und elektronische Diagnose des Automatikgetriebes, woraufhin wir eine mutmaßliche Fehlfunktion im Zusammenhang mit einem Durchrutschen des Variatorriemens feststellen konnten.

Bei der Fehlerbehebung wurden unsere Annahmen bestätigt:

Das Hauptproblem lag im Drehmomentwandler, dessen Temperatur so hoch war, dass sich die Karosserie verfärbte, dadurch rutschte der Riemen und beschädigte den Konus ziemlich stark.

Die Späne sind in die Pumpe eingedrungen und Überdruckventil klemmt .

Außerdem, wie entlang der Kette, hat alles dazu geführt, dass jf016e sich komplett weigerte zu arbeiten, und das auto hat gerade angehalten , Weiterfahrt war nur auf einem Abschleppwagen möglich, aber so kam das Auto zu uns.

Leider gehören solche Reparaturen nicht zu einfachen und kostengünstigen, aber wir haben alles getan, damit der Besitzer weiterhin Freude an seinem Auto hat, und haben auch 1,5 Jahre Garantie auf unsere Arbeit gegeben.

Wenn Sie etwas bei der Bedienung Ihres Automatikgetriebes stört oder Sie sich einfach nur vergewissern möchten, dass es perfekt für Sie funktioniert und weiterhin ruhig schlafen, melden Sie sich für eine kostenlose Diagnose an und kommen Sie zum Kennenlernen!

Klassische Renovierung JF015E mit Kegelnut, Ventilkörperreparatur, Riemen, Pumpe und allen Verbrauchsmaterialien.

Die Laufleistung des Autos beträgt 97.000 km, Probleme: Das Auto bewegt sich nicht. Auf die Kälte gibt es Versuche zu gehen, aber dann Ausrutschen folgt, und Notfallmodus.

Wir erzählen euch vom Nissan Juke des Baujahres, mit dem verbauten CVT JF015 .

Genauer gesagt, eine Art Hybrid zwischen einem Variator und einem zweistufigen Getriebe, der es ermöglichte, die Konen zu reduzieren und dadurch die Übersetzung mit zwei Vorwärtsgängen zu erhöhen, aber jetzt nicht über die Einrichtung dieses Automatikgetriebes, sondern über seine Probleme und wie wir sie gelöst haben!

Das Auto kam mit der "Kinderkrankheit" dieser Variatoren zu uns, nämlich: es hörte plötzlich auf, vorwärts zu fahren, während es rückwärts perfekt fuhr =)

Unsere Handwerker kannten bereits die Möglichkeiten, diesen Variator zu reparieren, daher wurde dem Besitzer fast sofort der Reparaturbetrag zugewiesen, und wir begannen mit dem Entfernen, Defekten und auch, um keine Zeit zu verschwenden, die nie überflüssig ist, um das Getriebe zu reparieren .

Bei der Fehlersuche wurde dieselbe Kinderkrankheit entdeckt, nämlich:

- Bruch des Antriebswellenlagers

Leider ist bei dieser Art von Getrieben die Lager der Eingangswelle ein Makel und die Schwachstelle des gesamten Getriebes, da die Welle durch starke Belastungen schief läuft, Vibrationen auftreten, und dies alles führt leider zum drohenden Tod des Rests die Getriebebaugruppen, wie in diesem Fall.

Durch einen Lagerschaden gelangten die Späne in die Pumpe, dann entlang der Kette in den Konus und den Variatorriemen.

Auch an diesem Kontrollpunkt haben wir eine weitere „Kinderkrankheit“ gefunden und beseitigt, nämlich das kaputte Sonnenrad, das Sie unten auf dem Foto sehen können.

Ein solcher Zusammenbruch tritt auf wegen starker Belastung , und abrupt beginnt von einem Ort.

Unsere Meister führten in kurzer Zeit CVT-Reparaturen durch und innerhalb weniger Tage wurde das Auto zusammen mit den Garantiepapieren für die Reparatur an den Besitzer übergeben.

Viele Besitzer stehen vor der Wahl, was sie einbauen, Automatikgetriebe oder selbst reparieren?

Tatsächlich bekommt man bei Reparaturen ein neues Gerät und der Einbau eines gebrauchten Automatikgetriebes ist eine Lotterie und leider nicht immer mit positivem Ausgang.

Unser Gast Nissan qashqai mit Variator JF015E und seine Probleme.

Das Auto kam aus eigener Kraft zu uns, aber leider mit einem sehr schlechten Zug =), wir können sagen, dass es überhaupt nicht gefahren ist, ein Brummen kam aus dem Getriebe, ein Rasseln kam bei den ersten Anzeichen auf, dass nichts am Leben war überhaupt in der Kiste.

Nach der Diagnose wurde beschlossen, den Variator zu entfernen, zu öffnen und eine Fehlersuche durchzuführen. Also haben wir nach Ausbau und Fehlersuche eine Fehlfunktion festgestellt, die die korrekte Funktion des Variators verhinderte: Das Lager der Eingangswelle ist kollabiert (sagen wir einfach eine Kinderkrankheit für diese Variatoren).

Und wenn die Besitzer nicht versucht hätten, den Weg von der belarussischen Grenze nach Moskau zu fahren, hätte der Großteil der Reparaturkosten vermieden werden können, nämlich Pumpenaustausch, Kegelschleifen und Riemenwechsel.

Daher empfehlen wir dringend, beim Auftreten der ersten Fehler im Automatikgetriebe die Fehlerdiagnose nicht zu verzögern.

Unser Technikum hat diesem Auto ein neues Leben gegeben und die Besitzer eine Garantie in anderthalb Jahren!

Kommen Sie zu uns für eine kostenlose Diagnose der Funktion Ihres Automatikgetriebes.

Innerhalb der Mauern unseres Service Nissan X-Trail '08 mit 2,5-Liter-Motor, Variator JF011 .

Das Auto kam mit einem für diese Autos typischen Problem zu uns, nämlich: Es beschleunigte nicht, wenn das Gaspedal stark gedrückt wurde, die Diagnose ergab keine Fehler, daher wurde wie so oft beschlossen, den Variator zu entfernen zur Fehlersuche.

Nach der Fehlersuche stellte sich heraus, dass die Lager in den Konen auseinanderfielen und sich verkeilten, wodurch eine Art Rutschen auftrat, das Auto schien zu ersticken. Fazit - CVT muss repariert werden.

Unsere Handwerker reparierten den Variator dieses Autos, wechselten das Öl und alle Teile, die ersetzt werden mussten: ein Distanzstück, Schleifkegel, Lager. Nach 3 Tagen verließ das Auto unseren Dienst, bereits aus eigener Kraft mit seinem zufriedenen Besitzer.

Heute haben wir Nissan Juke ab 2012., mit ungewöhnlichem Aussehen.

Das Problem war das Brummen, das für diese Boxen sehr typisch ist. Es gab auch einen Aufprall auf den „R“, die Laufleistung des Autos betrug 60.000 km. Wir fuhren damit fort, die Kiste zu entfernen.

Daraus ergibt sich, wie die Analyse gezeigt hat, das Problem:

- Lager der Eingangswelle defekt.

Wie wir bereits geschrieben haben, handelt es sich um eine Kinderkrankheit der Variatoren. JF015 ... Auch in diesem Fall war es erforderlich, die Abtriebswelle aufgrund einer Fehlfunktion des Getriebes zu wechseln und in den Notbetrieb zu bringen. Gleichzeitig wurden Verbrauchsmaterialien ersetzt: Distanzstück, Anlasser gewartet, Ventilkörper.

Wir sprechen nämlich über JF015E , sie ist dir aus früheren Blogs gut bekannt.

Auch dieses Mal ist alles fast gleich, obwohl das Auto diesmal von alleine angekommen ist, aber es gab Probleme mit dem Drehmomentwandler, bei der Fehlersuche sah ich Fehlfunktionen an anderen Knoten und es wurde beschlossen, den Variator JF015e zu warten.

Wie auf dem Foto zu sehen ist, sind die Zapfen bereits stark abgenutzt:

Außerdem sieht man am Variatorriemen auch Gebrauchsspuren:

Darüber hinaus können Pumpenfehlfunktionen festgestellt werden, die einen starken Verschleiß des Fressventils verursacht haben, das auf dem Foto zu sehen ist.

Infolgedessen erhielt der Variator ein neues Leben und der Besitzer kann Probleme damit lange vergessen und nicht über die nächste Reparatur raten, wie beim Einbau einer "Vertragsbox".

Und wenn Sie sich Sorgen um den Zustand Ihres Automatikgetriebes machen, laden wir Sie zu einer kostenlosen Diagnose zu unserem Service ein, wir freuen uns die ganze Woche über, naja, außer am Wochenende natürlich, an diesen Tagen haben wir uns erholt

Automobil Nissan Almera, ab 2014, Kilometerstand 140.000km, kam von alleine zu uns, aber beim Fahren "fiel" die Box in einen Unfall und es bedurfte eindeutig einer eingehenden Diagnose (Störungsbeseitigung).

Nach Absprache mit dem Kunden begannen wir damit, die Kiste aus dem Auto zu entfernen, nach ein paar Stunden war das Getriebe bereits in der Kiste, es gefiel uns sofort nicht, dass die Kiste ganz mit Öl bedeckt war ...

Als nächstes begannen wir mit der Fehlersuche, bei der wir das Getriebe Schritt für Schritt zerlegten und die Teile auf Defekte überprüften.

Das erste Bremsband wurde gefunden, gefolgt von einem weiteren Bremsband.

Bei beiden durchgebrannten Bremsbändern, bei der weiteren Fehlersuche wurden uns auch durchgebrannte Reibscheiben aufgedeckt.

Daher haben wir nach Absprache mit dem Kunden die Möglichkeit angeboten, alle defekten Teile, Dichtungssätze, Filter auszutauschen und bereitzustellen Garantien zur Reparatur 1,5 Jahre, diese Option ist natürlich besser als jede Vertragsbox!

Abschließend möchten wir Sie noch einmal daran erinnern: Überwachen Sie stets Qualität und Füllstand des Getriebeöls, warten Sie Ihr Automatikgetriebe rechtzeitig und zögern Sie nicht, wenn die ersten Anzeichen einer Störung auftreten, den Servicebesuch nicht hinaus!

Nissan Tiida C11 mit Benzinmotoren: HR16DE 1,6 l (1598 ccm) 110 PS / 81 kW und MR18DE 1,8 l (1797 ccm) 126 PS / 93 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, vollständige technische Spezifikationen, Betriebs- und Reparaturmerkmale, Fehlersuche unterwegs mehr als 3500 Originalfotos des Schaltplans, Kontrollabmessungen der Karosserie. Schritt-für-Schritt-Reparatur in Fotos eines kompakten Pkw Nissan Tiida C11 mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserie Fünftürer Schrägheck und viertürige Limousine Frontantriebsmodelle der ersten Generation von 2007 (einschließlich Neugestaltung 2009) bis 2015

Nissan Tiida seit 2004 Bedienungsanleitung, Wartung, Gerät, Diagnose, Reparatur hier