Im Detail: Selbstreparatur des Automatikgetriebes Nissan Beispiel P12 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
4-Gang-Automatikgetriebe RL4F03A / V RE4F03A / B von einem japanischen Konzern entwickelt Jatco (im 20. Jahrhundert im Besitz der Nissan Corporation mit Beteiligung von Mazda) im Jahr 1990 für Nissan Primera mit Frontantrieb und Motoren bis 2 Liter (nach Jatkos Klassifizierung - klein & mittel). Ersetzt die Vorgängerversion RL4F02A mit hydraulischer Steuerung.
RL4F03A / V: L - Hydraulische Schaltsteuerung. E - (RE4F03A) - elektrisch, mit Magnetspulen.
4 (RL4F03A / V) - Anzahl der Geschwindigkeiten.
F (RL4F03A / V) - Frontantrieb,
03 - Klasse in Bezug auf das übertragene Drehmoment. Diese Familie wird „03. Nissan“ genannt.
A (RL4F03A / V) - Untermodifikationen für verschiedene Autos, unterschiedliche Anforderungen, spätere Versionen.
Seit 2000 wurde sogar bei einigen Autos des Premiumsegments von Nissan (Maxima, Sentra) und Infiniti (I30 - I35, G20) eine neue Sub-Modifikation dieses 4-Gang-Getriebes mit verstärkten Paketen und einem neuen Ventilkörper verbaut. Aber diese Autos in unserer Reparatur sind selten, da dieser Automat für 3 Liter zu brütend ist, auf unserem Markt selten ist und bis ins hohe Alter des Autos zu zuverlässig läuft.
Im Jahr 1994 wurde ein weiteres Design-Update vorgenommen und im Jahr 2000 eine weitere Neuauflage, die den Namen . erhielt RE4F03B ... RE4F03A erwies sich in Bezug auf Preis und Zuverlässigkeit als recht erfolgreich und wurde nach dem Jahr 2000 in der gesamten Nissan-Modellpalette von Note, Almera und Tiida bis Teana aktiv installiert. Heute ist diese zuverlässige und unprätentiöse Familie von Automatikgetrieben immer noch in den meisten Nissan-Werken auf der ganzen Welt installiert.
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Bezogen auf das Design des Automatikgetriebes JF403.
Typische Reparaturstellen für Automatikgetriebe
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Bei jeder Überholung RE4F03A wird ein Satz Dichtungen und Dichtungen Nr. 314002 ersetzt, deren Gummi zwar noch gut aussieht, aber nach 8-10 Jahren Betrieb bei Überhitzung jederzeit knacken und brechen kann, aber viel wichtiger ist der Austausch der Ringe, deren Verschleiß den Öldruck in Kupplungspaketen beeinflusst. In letzter Zeit haben sich Handwerker häufiger für Precision Repair Kit entschieden.
Ein Metallfilter mit offener Masche Nr. 314010 wird in der Regel bei der Überholung getauscht und nicht ausgeblasen, da stark vernachlässigte Maschinen mit verbranntem Öl zur Reparatur kommen.
Normalerweise werden auch alle Kupplungen 314003 ersetzt, seltener - verbrannte Stahlscheiben (Satz - 314004).
Das Bremsband (bis 1999 - 314020) wurde im Jahr 2000 modifiziert - 314020C (rechts).
Dauerbetrieb mit verschlissenen Verschleißteilen des Drehmomentwandlers führt zu Vibrationen an der Pumpenwelle, Verschleiß der Pumpenhülse 314034, des Wellendichtrings und dann der Pumpe selbst - 314500. Die Pumpen müssen lediglich an der Steuereinheit installiert werden.
Von den Paketen sind die am häufigsten gebrannten Discs des LowRev-Pakets 314114 und 314134.
Bei jeder zweiten Überholung wird auch der Magnetblock (Nr. 314420), der seine Ressourcen erschöpft hat, gewechselt (Die Ressource der Magnetspulen wird durch die Anzahl der Ein-Aus-Zyklen gemessen - mehrere Hunderttausend und wird beim Arbeiten in einer schmutzigen Ölumgebung reduziert und sollte nach 10-12 Jahren ausgetauscht werden, ohne auf den plötzlichen Tod auf der Straße zu warten). Und das Problem mit erschöpften Magnetspulen führt zu einem unvorhersehbaren Druckmangel in den Kupplungspaketen und in der Folge zum Rutschen der Kupplungen, brennendem Öl und dann entlang der Kette aller anderen Pakete.
Seit 2000 ist der Magnetsatz RE4F03 ein eigener - 315420B.
Hydraulikplatten der Modifikationen 93-99 Jahre und nach 99 haben verschiedene Sätze von Magnetspulen!
Dann, als der Computer anfing, den Schlupf der blockierenden Kupplungen zu nutzen - “Matic J“, Analog zu synthetischen Ölen wie Dexron 6. Die neuesten synthetischen Öle halten modernen Öltemperaturen (130-150º) stand, und daher ist es unmöglich, das Öl beim Wechseln herabzustufen. Später, nach den Konkurrenten (Toyota WS), wechselten sie auf die nächste Generation von Kunststoffen - "Matic S", die bei kaltem Arbeiten eine reduzierte Viskosität aufweist. Vom Ölstand her ist diese untötbare Kiste nicht sehr skurril, aber sie liebt sauberes Öl, besonders wenn der Verschleiß der Ringe und Buchsen 10-30 Hundertstel mm über den Werkswerten liegt.
Die Hardware ist sehr zuverlässig. Abgesehen von Ölleckagen unter dem Pumpenwellendichtring (deutlich später als 150 tkm), die normalerweise auf Verschleiß der Verschleißteile des Drehmomentwandlers und der Pumpenbuchse hindeuten, kann diese Box ansonsten als unzerstörbar angesehen werden. Vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt. Es wird empfohlen, das Öl nicht nach Zeit, sondern nach Transparenz zu wechseln.
Im Jahr 2007 wurde eine neue Sub-Modifikation von RE4F03 für den Nissan Tiida mit einer modifizierten Palette veröffentlicht. Die Pfannendichtung (#314300) ist für diese anders.
Von den „Eisen“ in einem altersbedingten Automatikgetriebe, das einen langen „Ölmangel“ überstanden hat, fällt manchmal (in der Reihenfolge) aus:
- Trommel (Rückwärts) Nr. 314556 mit Kolben, Oberflächenverschleiß durch ein Bremsband - 314020.
Die gesamte "Hardware" wird meistens gebraucht bestellt, da die Kosten für das gebrauchte Gerät viel niedriger sind als das Original und die Qualität von Jatkos Metall in der Regel gut ist.
- Trommel (Vorwärts) 314554. Allgemeiner Verschleiß von Oberflächen, Buchsen.
- Bei sehr alten Autos mit der maximalen Motorisierung für diese Familie fällt die hintere Planetenreihe 314584A aus.
Wenn Sie die Reinheit des Öls in diesem Automatikgetriebe überwachen und rechtzeitig die Magnetspulen wechseln, dann läuft es so lange wie das Auto selbst. Die Reparaturstatistik wird dadurch erschwert, dass die Box lange läuft und die Besitzer oft lieber ein „krankes Pferd“ erschießen, als einen Tierarzt zu ihm zu rufen. Obwohl Besitzer mit geschickten Händen diese unprätentiöse, unkomplizierte und schwer zu tötende Kiste erfolgreich restaurieren.
Preis (Retail), Verfügbarkeit oder Lieferzeit können im Online-Shop durch Klick auf die orange hinterlegte Teilenummer eingesehen und bestellt werden.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Geschichte: Angelausflug, Vydovy Nissanchik, Schlamm. Sie kneteten lange und nachdenklich. Irgendwann weigerte sich die Box, die Räder schnell zurückzudrehen. Es wurden Versuche unternommen, aber träge und mit erhöhten Motordrehzahlen. Infolgedessen wurde das Auto ausgegraben und herausgezogen, aber selbst nach dem Abkühlen der Box erschien der Rückwärtsgang nicht. Es war, aber nur auf einer ebenen Straße und es fühlt sich an, als ob die Kiste viel rutscht Bei der Bewegung war alles normal.
Theorie: Bei den Ausgrabungen und der anschließenden Fahrt war das einfach nicht zu denken. Die am besten geeignete Option ist eine Überhitzung des Automatikgetriebeöls. Diese Option übernimmt jedoch in gleicher Weise die Achslager der Box beim Vorwärtsfahren. Und natürlich kam mir der Gedanke, dass das Automatikgetriebe kaputt geht, na ja, man weiß nie, was alles kaputt gehen kann.
Reparaturversuch 1: Ersetzen des Automatikgetriebeöls. Es gab ein Ergebnis - der Rückwärtsgang wurde ausgeprägter, aber wieder nur auf einer ebenen Fläche und wenn Sie das Gaspedal drücken. Im Allgemeinen ergab das Ersetzen der Aufschlämmung nichts.
Suche in Handbüchern und Foren: Alle Recherchen führten nach wie vor zu dem Ergebnis, dass die Umkehrreibscheiben durch Ölüberhitzung oder andere Faktoren (Vorausschau - Sonstiges) unbrauchbar geworden waren.
Es wurde beschlossen, das Automatikgetriebe direkt in der Garage auszubauen, zu zerlegen, Fehler zu beheben und zu reparieren.
Mit einem Verwandten organisiert und überflutet, das Auto auf einem halben Meter Bakulka mit einem Wagenheber. Die Garage ist mit einer Grube ausgestattet, also eilte es: es gibt kein Foto, aber kurz gesagt, alles ist laut Handbuch, alle Schläuche, alle Drähte wurden abgeklemmt, von unten alles, was abgeklemmt werden konnte, die Kardanwelle und alles allgemein. Es gibt keinen Haken in der Garage, also dachten wir, wir würden aufwachen und die Kiste mit den Händen hinstellen, wir dachten, sie wiegt 50 kg, maximal 70, und zusammen können wir sie definitiv entfernen und wieder kurzschließen. Sie wollten mit einem Wagenheber und einem Brett quer durch die Grube schießen.Oh, ich sage Ihnen, es ist immer noch ein Vergnügen, ohne Aufhängen zu fotografieren. Sie wanden sich lange, hart, die Kiste wurde auf einem Wagenheber abgesenkt, zunächst wurde sie auf Kissen und einem Paar Motorschrauben gehalten.
Nachdem sie den Motor und die Box mit zwei Wagenhebern aufgebockt hatten, begannen sie, das Kissen und die Box vom Motor abzuschrauben (das Schwungrad wurde vorher abgeschraubt, es gibt im Allgemeinen technologische Löcher - alles nach anleitung ). Sie haben sie aufgeschraubt, aber nein, etwas verhindert, dass die Box darin versinkt - laut Anleitung wird sie einfach nach unten herausgenommen. Als Ergebnis fanden sie 2 weitere Schrauben für den Motor und 1 Motor - Getriebe. Aufgeschraubt - irgendwie ist es trotzdem schlimm, wohl stecken geblieben - und zwar, und auf den Führungen sitzt es am Motor. Gezerrt. die Kiste ist gelöst, aus den Führungen genommen, wir gespannt. Wir rissen uns zusammen, kompensierten die Kiste mit dem Gewicht des Wagenhebers und begannen sie abzusenken. Es war ein großer Fehler, die Laufwerke nicht von den Naben zu entfernen - obwohl sie nicht in den Boxen waren, störten sie und leisteten Widerstand und ließen die Box nicht absenken und es gab keinen Platz, um sie zu platzieren. Wir haben versucht die Nabenmutter dabei abzuschrauben, es hat nicht geklappt, eine - nicht aus der Hand. So hielt einer von uns die Kiste auf einem Wagenheber, der zweite schraubte die Nabe von der Zahnstange ab, damit wir durch Kippen des Achsschenkels den Antrieb zur Seite entfernen konnten, damit er nicht störte.
Das Laufwerk wurde nur einer entfernt, der zweite sollte dabei herausgezogen werden. Ja. Sie haben eine Zahnstange abgeschraubt (die Lenkspitzen waren schon demontiert), die gesamte Nabe gekippt und den kompletten Antrieb aus der Kiste genommen, dann nochmal die Abstiegs- und Aussparung des zweiten Antriebes, der zweite saß tief in der Kiste und um ihn herauszunehmen die Kiste wurde auch die gesamte Kiste in Richtung Bogen verschoben. Im Allgemeinen haben sie kaum eine lange Fahrt gemacht, eine Kiste auf einem Stück Holz, und sie wiegt zusammen mit einem Getriebe viel.
Dann trugen sie die Kiste auf die Straße und wuschen sie mit Hilfe einer Mini-Waschmaschine zumindest ein wenig, wobei sie die Löcher mit Lappen verstopften. Dann eine Box auf einem speziell vorbereiteten Tisch zum Parsen.
Das Handbuch geht von 88 Punkten für die Demontage der Box aus, aber was wir brauchen, ist eine große Demontage von Zahnrädern mit Kupplungen. Zuerst starteten sie nicht nach Anleitung, am Ende stellte sich heraus, dass es die falsche Seite war, nur eine Schraube war abgebrochen (ich wollte nicht aufschrauben, dann wurde die falsche Seite mit ein paar Schrauben gepackt bis Zeitpunkt der Abholung)
Ölwanne abgeschraubt, Foto von diesem Moment. Einige Kommentare entlang der Fotos:
Schottkasten RE4F03B beim Nissan Primera P12.
Schottanzeigen: fast vollständiges Fehlen des Rückwärtsgangs. Das Auto fuhr kommentarlos vorwärts.
Vorwort.
Der Defekt trat nach und nach auf. Beim Zurückfahren trat ein Schlupf auf. Zuerst waren sie nicht sehr stark, dann konnte ich den 5 cm hohen Tuberkel nicht mehr bewegen.
Die Installationsoption ist vertraglich, d.h. Busboxen: Es gab Optionen von 10 tr (mit Wingroad) bis 40 tr mit Beispielen. Der Zustand der Boxen ist natürlich unbekannt.
Reparaturmöglichkeit an der Seite: Die Menge beträgt ca. 50 tr und es besteht kein Vertrauen in die, die es tun.
Dadurch bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ich das selbst machen muss. das ist ein akzeptables Budget und
Das Ergebnis ist eine Box, die in Bezug auf Verschleißteile nahezu neu ist.
Der letzte Strohhalm für die Entscheidung war der ism-Bericht. jene. Sergej.
Teil 1. Entfernung.
Materielle Unterstützung der 1. Stufe:
Handbuch. Kapitel AUSBAU UND EINBAU.
Werkzeuge: Schlüssel, Köpfe, einschließlich Köpfe für 18 und 16.
Heben Sie, gut, oder eine Grube.
Teil 2. Demontage.
Materielle Unterstützung der 2. Stufe:
- Handbuch. Kapitel DEMONTAGE.
- Werkzeuge: Der Kragen ist groß, der Kragen ist klein. Köpfe 12 und 10, sowie Schraubenschlüssel zur Demontage der Ölkühlrohre. Schlitzschraubendreher.
–Der Tisch ist groß, auf den Öl gegossen werden kann. Lumpen, Kerosin (5 l) und am besten eine Spritzpistole, in die wir Kerosin gießen und alles ausspülen.
-Kompressor.
1. Wir messen den Abstand vom Flansch der Box zum Drehmomentwandler. Wir schreiben es auf und vergleichen es mit dem Handbuch.
2. Entfernen Sie den Drehmomentwandler und legen Sie ihn mit dem Loch nach unten für einige Tage in einen Graben.
3. Entfernen Sie den Modusschalter (PNP-Schalter).
4. Schließen Sie die Anschlüsse.
5. Wir waschen die Box von Schmutz, sonst dient sie später als Schmutzquelle.
6.Wir schrauben die Palettenschrauben ab und legen sie in eine separate Kiste (das Handbuch besteht darauf, sie zu ersetzen, ich habe sie nicht geändert)
7. Entfernen Sie die Palette.
Die Magnete sind in Sägemehl, es befinden sich keine Eisenstücke in der Palette.
8. Wir waschen die Palette und die Magnete, wischen sie ab und legen sie in einen sauberen Beutel.
Innenansicht einer Kiste ohne Palette.
9. Entfernen Sie den Riegel vom externen Anschluss und drücken Sie ihn nach innen.
Das Bild zeigt die Magnetspulen. Das Magnetventil für den Leitungsdruck steht allein (linke Seite der Abbildung). Dazu geht ein roter Draht mit weißen Streifen.
10. Entfernen Sie die Steuerventilbaugruppe oder das Gehirn. Das Handbuch hat eine sehr gute Zeichnung, welche Schrauben herausgeschraubt werden müssen. Wir stellen sie separat. Eine Spezifikation zu haben, ist unmöglich zu verwechseln. А = 40 mm (5 Stk.), B = 33 mm (6 Stk.), C = 43,5 mm (2 Stk.) Siehe Seite AT-515.
Auf dem Foto ist leicht zu erkennen, dass der Filter verstopft ist.
11. Entfernen Sie die Glocke, nehmen Sie das Differential heraus und entfernen Sie es, wenn es keine Fragen dazu gibt (wie in meinem Fall).
12. Entfernen Sie die Ölpumpe. Dann werden wir es überarbeiten.
13. Entfernen Sie das Bremsband. Ich habe den Abstand der Einstellschraube gemessen. 14mm. Wie sich später herausstellte, erfolgt die Einstellung dieser Einheit durch Anziehen der Schraube (Anker-Endstift) mit einem Drehmoment von 3,5-5,8 Nm und anschließendes Herausdrehen mit 2,5 ± 0,125 Umdrehungen. Die Mutter wird mit einem Drehmoment von 31-36 Nm festgezogen. Siehe Seite AT520. Wir stecken eine Halterung in die Löcher des Bremsbandes (es gibt eine Zeichnung im Handbuch), um ein Aufrichten zu verhindern.
Als nächstes zerlegen wir die Box nacheinander. Wir fügen die Knoten in der Reihenfolge des Parsens hinzu. Achten Sie darauf, dass die Drucklager nicht fallen gelassen werden.
Sicherungsringe sind leicht zu entfernen. Mit einem Schraubendreher aufhebeln und vorsichtig herausnehmen.
Damit sind wir ganz unten im Kasten. Und wir sehen den Helden des Anlasses. Das Rückfahrbremspaket ist nirgendwo sonst verschlissen. Nur die letzte (uns am nächsten liegende) Reibscheibe blieb am Leben (wenn ich das so sagen darf, da nur noch Spuren von Reibmaterial übrig geblieben sind). Alle anderen Kupplungen und die gesamte Hardware sind einfach im Müll.
Bremskolben rückwärts. An einer der Kanten ist Abnutzung sichtbar. Der D-Ring (innen) wurde zerstört, was die Störungsursache war.
Einbauort der Rückwärtsgangbremse (in der Tiefe des Kastens).
Teil 3. Fehlersuche / Demontage von Einheiten / Montage.
Materielle Unterstützung der 3. Stufe:
- Handbuch. REPARATUR VON KOMPONENTENTEILEN, MONTAGE, SERVICEDATEN UND SPEZIFIKATIONEN (SDB).
- Kompressor.
- Werkzeug siehe Teil 2.
- Drehmomentschlüssel 5-25 Nm.
- Fusselfreie Lappen.
- ATF (beliebig zu diesem Zeitpunkt).
- Vaseline (nun, unserer Meinung nach - Vaseline).
Wir fahren mit der Fehlerbehebung bei den Boxbaugruppen fort. Wir demontieren alle Kupplungsbaugruppen nacheinander (oder wie sie im Handbuch genannt werden, die Kupplung, also Kupplung). Sie werden ganz einfach demontiert (Halteringe entfernen).
Das Ergebnis der Fehlersuche: Alle Kupplungen, bis auf den Rückwärtsgang, sind in einem zufriedenstellenden Zustand (Verschleiß ca. 0,1 mm an der Kupplung) in der Toleranz natürlich, aber summiert fällt es nicht so klein aus .
Lösung: Ersetzen aller Kupplungen aller Gänge + Eisen an der Rückwärtsgangbremse + ein neuer Kolben.
Gekaufte Ersatzteile:
1. Präzisionsdichtungssatz.
2. Reibungskupplungen (Ich habe den Bausatz nicht genommen, mochte ihn nicht, reines China und, wie mir schien, gab es Größenunterschiede.) Sie wurden separat montiert.
3. Gebrauchter Kolben.
4. Bremsband (nicht nachträglich installiert, da natives besser ist).
5. Eisen (mitgenommene Platte) Bremse Rückwärtsgang.
Ein wenig über die Arbeitsreihenfolge. Ich habe nach dem Kauf von Ersatzteilen mit der Demontage von Kupplungspaketen begonnen. Ich rate. Sie werden definitiv nichts verwechseln, und es gibt viele Details.
Durch Montage. Große Pakete sind leicht zu montieren, aber kleine, zum Beispiel High Clutch, sind ohne Werkzeug schwer zu montieren. Doch kannst du.
Wir demontieren, waschen, wechseln alle Gummibänder und Rutschkupplungen und montieren.
Ich rate Ihnen, das Handbuch klar und Punkt für Punkt zu befolgen. Geschrieben und deutlich genug gezeichnet. Seien Sie vorsichtig beim Einbau der Federringe (Tellerteller). Falsch installieren - die Baugruppe wird nicht wieder zusammengebaut. Achten Sie darauf, die Abstände zu kontrollieren.
Ölpumpe. Bei Aufnahme. Wir waschen, wechseln die Dichtungen, sammeln.
Bremsbandantrieb. Zum Parsen wird ein Kompressor benötigt. Wir waschen, wechseln die Dichtungen, sammeln. Es hat Spaß gemacht hier. Sie wurden zusammengebaut, indem die Box auf einer Drehmaschine mit einziehbarer Pinole des Reitstocks J installiert wurde. Ansonsten ist es mir nicht gelungen. Der Aufwand ist gut. Der Abzieher rutschte.
So. Alle Pakete werden aussortiert, der Bremsbandantrieb wird montiert.
Wir tauschen die Wellendichtringe der Antriebswellen aus.
Gehirnwäsche J
Sorgfältig nach der Anleitung (S.AT439-AT453). Zustand vor dem Spülen:
Im Allgemeinen recht zufriedenstellend, aber ... Achten Sie auf den Filter. Es ist nicht so einfach, es auszuspülen, aber es ist notwendig. Vorsichtig ist es in mehreren Stufen möglich und es geht besser in den Behälter.
Vorsichtig mit Kugeln und Federn. Das obige Kit enthält Bälle. Die Orte ihrer Installation im Handbuch sind genau angegeben.
Die Dichtungen klebten so gut an den Metallplatten, dass ich beschloss, sie nicht zu wechseln, weil Es ist sehr schwierig, sie von den Platten zu entfernen, Sie können die Platten zerkratzen.
Was die Ventile angeht. Vielleicht lag ich falsch, aber ich konnte nicht alles bekommen. Dementsprechend wurden ihre Leistung und das Spülen der Spritzpistole mit 6 atm Kerosin getestet. Alles bewegt und funktioniert. Unbedingt die Feder des 1-2 Schaltspeichers prüfen.
Federgrößen sind in den Spezifikationen auf den letzten Seiten des Abschnitts (SDB) aufgeführt. Wir prüfen sorgfältig.
Wir sammeln.
Hier gibt es mehrere Punkte. Auf die Montage der Schrauben F ist zu achten. Sie werden umgekehrt montiert. Ich habe es später umgestellt. Und es ist gut, denn beim Einbau des Magnetblocks zu fest angezogen.
Ziehen Sie die Schrauben nur mit einem Drehmomentschlüssel vorschriftsmäßig an.
Noch ein Punkt. Das Magnetventil für den Leitungsdruck auf Sauberkeit und Zustand des Netzes prüfen.
Alle Magnetspulen klingeln. Die Widerstandswerte sind in der Spezifikation angegeben. Legen Sie neue Gummibänder auf die Magnetspulen.
Gehirne werden gesammelt.
Die rückseitige Abdeckung habe ich nicht entfernt. In meinem Fall sah ich nicht viel Sinn. Wenn Zweifel an den Lagern bestehen, ist es besser, dieses Gerät zu demontieren und zu beschädigen.
Die Schaltwelle (Schaltwelle) wurde nicht ausgebaut.
Beginnen wir mit dem Zusammenbau der Box.
Wir montieren Kupplungspakete, Planetengetriebe etc. konsequent und passgenau. Die Zeichnungen im Handbuch sind sehr detailliert.
[B] Schauen Sie sich die obere Abbildung auf Seite AT504 genau an. Ich erinnerte mich wahrscheinlich an die Mutter jedes Japaners und nicht sehr Ingenieurs, die die Anweisungen geschrieben hat, weil zu diesem Zeitpunkt ist schon alles zusammengebaut. [B]
Wir legen das Bremsband auf und stellen ein (siehe Demontage von Pos. 13 und Handbuchseite AT520).
Als letztes muss die Ölpumpe eingebaut werden. Vergiss die Siegel nicht.
Wir setzen das Differential.
Wir legen den Körper (Glocke) auf das Dichtmittel. Wir ziehen die Schrauben fest.
Installieren Sie die N-D- und Servokolben. Installieren Sie 3 O-Ringe, installieren Sie den Magnetstecker in der Box, installieren Sie die Gehirne.
Wir legen eine neue Dichtung ein und installieren die Palette. Wir ziehen den Stecker fest.
Wir setzen den Drehmomentwandler ein und überprüfen die Größe vom Ende der Box (Glocke) bis zum Drehmomentwandler.
Der Einbau der Box erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Nach der Installation Öl einfüllen. Schrittweise. Zuerst bis zum Level. Wir starten den Motor. Wir führen die Modi aus. Nachfüllen. Wir schauen uns die Lecks an.
In der ersten Woche - täglich den Ölstand an der Hotbox prüfen. Bei Bedarf auffüllen.
[b] Summe für Geld: [b]
Dichtungen 3600 r.
Kupplungen 3500 reiben.
Gebrauchter Kolben 1050 reiben.
Bremsscheiben Rückwärtsgang 5x180r / Stk.
Bremsband 1300 (nicht benötigt).
Ersatzteile insgesamt: 10350r.
Öl Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Drehmomentschlüssel 5-25 Nm - 1200 Rubel.
Hinzufügen. Ausgaben 2500 p.
Insgesamt mit Gemeinkosten und einem Werkzeug von ca. 18 tr.
Der Bericht ist in technischen Details eher bescheiden. Hauptsache im Handbuch. Leider sind die Fotos vom Telefon.
PS. Während die Box entfernt wurde, habe ich die Öldichtung der Zahnstange ersetzt. Sehr bequem.
AlexVF danke für den ausführlichen Bericht.
Moroz
NISSAN PRIMERA-Fahrzeuge mit QG18DE-Benzinmotor können mit einem Automatikgetriebe RE4F03B mit vier Vorwärts- und Rückwärtsgängen ausgestattet werden. Autos mit einem QR20DE-Benzinmotor sind außerdem mit einem automatischen stufenlosen Getriebe (Variator) CVT (RE0F06A) ausgestattet, das auch manuell geschaltet werden kann.
Die Angaben sind relevant für die Modelle 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, Modelljahr 2008.
Das Automatikgetriebe wird von einer elektronischen Einheit gesteuert, die in allen Fahrmodi und allen aktuellen Motorlasten eine vollständige Informationsmenge und eine bessere Kontrolle des Getriebes und der Wahl des passenden Gangs bietet. Aus der Stellung des Gaspedals und dem Öffnungswinkel der Drosselklappe erkennt das Steuergerät selbstständig, welchen Fahrmodus der Fahrer wählt und schaltet in den passenden Gang.
Das Drehmoment vom Motor zum Getriebe wird über einen Drehmomentwandler übertragen – eine einteilige Einheit, die an der Antriebsscheibe der Kurbelwelle befestigt ist und die in Schaltgetrieben verwendete Kupplung ersetzt (siehe Abbildung 1.06 und 1.0c).
Um die Funktion eines Automatikgetriebes zu überprüfen und eine Fehlfunktion festzustellen, bedarf es einiger Erfahrung und teurer Spezialgeräte. Daher wird in dieser Anleitung nur das Verfahren zum Aus- und Einbau sowie zum Einstellen der Schaltstange beschrieben.
Der Hersteller empfiehlt, das Getriebeöl alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Überprüfen Sie im Rahmen der Fahrzeugwartung den Flüssigkeitsstand im Karton.
Aufmerksamkeit! Fahrzeuge mit Automatikgetriebe müssen entsprechend den einschlägigen Vorschriften abgeschleppt werden.
Die Möglichkeit, die Box in den manuellen Steuermodus zu schalten, ermöglicht es dem Fahrer, sie nach eigenem Ermessen zu verwenden. Die Umschaltung kann sowohl bei stehendem Fahrzeug als auch während der Fahrt erfolgen. Beim Umschalten in den Handgelenkmodus während der Fahrt wird automatisch der der Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Übergangs entsprechende Gang eingelegt und auf dem Tachodisplay angezeigt. Um auf manuelles Schalten umzuschalten, ist der Getriebeschalthebel aus Position D senkrecht nach rechts in die Aussparung am Gehäuse zu schieben, die parallel zum Langloch verläuft, entlang dem sich der Getriebeschalthebel bewegt. Diese Position entspricht der Neutralstellung, in die der Hebel nach jeder Schaltung zurückgeführt werden muss.
1 - Drehmomentwandler
2 - O-Ring der Eingangswelle
3 - Ölpumpen-Öldichtung
4 - Wellendichtring der linken Antriebswelle
5 - ein O-Ring
6 - das Zahnrad des Antriebs des Tachometers
7 - ein O-Ring
8 - der Sensor der Drehzahl der Sekundärwelle
9 - Widerstand
10 - Sensor der Neutralstellung des Schalthebels des Automatikgetriebes
11 - Wellendichtring der rechten Antriebswelle
12 - das Führungsrohr des Ölmessstabs zum Messen des Getriebeölstands
13 - ein Ölmessstab zum Messen des Getriebeölstands
14 - O-Ring
15 - O-Ring
16 - Drehzahlsensor der Eingangswelle
17 - Kupferdichtringe
18 - Auslassleitung
19 - Kupferdichtringe
20 - Versorgungsleitung
21 - Ölwannendichtung
22 - улотнителной der Ablassschraube
23 - Ablassschraube
24 - Magnet
25 - Ölwanne
26 - Palettenbefestigungsschrauben (18)
27 - Getriebegehäuse
Um im manuellen Modus in einen höheren Gang zu schalten, muss der Hebel am Gehäuse in Richtung (+) oder in Richtung (-) bewegt werden, wenn ein niedrigerer Gang gewünscht wird. In beiden Fällen muss der Hebel sofort wieder in Neutralstellung gebracht werden.
Aufmerksamkeit! Wird der Hebel mehr als einmal auf (+) oder (-) geschoben, wechselt die Box entsprechend oft auf die eine oder andere Seite. Um in den automatischen Schaltmodus zurückzukehren, muss der Schalthebel des Getriebes nach links in Position D gedrückt werden.
Positionen der Getriebe- und Motorschrauben (1993 4-Zylinder-Modelle mit 4EAT / GF4A-EL-Getriebe)
Positionen der Getriebe- und Motorschrauben (1993 und spätere 6-Zylinder-Modelle mit 4EAT / GF4A-EL-Getriebe)
Positionen der Getriebe- und Motorschrauben (1994 und später 4-Zylinder-Modelle mit 4EAT / GF4A-EL-Getriebe)
25. Getriebestütze und Stützbock entfernen.
Der Einbau des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Aggregatehalterungen usw.
Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich.Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieur- und Physikalisch) arbeiten. Hier wird das Automatikgetriebe Nissan Primera repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit des Austauschs wird festgestellt.
Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Originalersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Nissan Primera Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination aus Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.
Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Montageelemente und Hilfsgetriebeservicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.
Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.
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Im Jahr 2001 stellte Nissan den weltweiten Nissan Primera P12 vor - die dritte Generation von Primera-Autos, die das Bluebird-Modell in Europa ersetzten. Der Wagen wurde von 2002 bis 2007 im Förderbetrieb montiert, aber das Design hat bis heute sein modernes Erscheinungsbild nicht verloren. Schade, dass die Produktion des Modells 2007 eingestellt wurde. Er wurde durch den Nissan Bluebird Sylphy ersetzt.
Der Grund dafür war die japanische Unzufriedenheit mit der Verarbeitungsqualität des in Großbritannien produzierten Autos. Die Zuverlässigkeit des Modells entspricht nach Meinung der Japaner nicht den japanischen Standards. Abneigung gegen Nissan Primera P12 die Japaner haben eine gegenseitige Beziehung zu den Europäern. Erstere wurden wegen des Mangels an der gepriesenen japanischen Zuverlässigkeit der von den Europäern zusammengebauten Maschinen gescholten. Dem zweiten gefiel die Optik nicht so gut, was das neue Auto auf dem Absatzmarkt nicht populär machte.
Primera P12 erhielt moralische Unterstützung von russischen Autofahrern. In der Mittelklasse belegte das Modell souverän seinen Platz unter den ersten drei. Die Nachfrage hat die Erwartungen übertroffen. 6 Jahre lang wurden 40.000 Autos verkauft, und das Jahr 2003 stand im Zeichen der Marktführerschaft im Verkaufssegment. Das Erscheinen des Helden auf dem Zweitmarkt veranlasst eine Überprüfung des technischen Zustands.
Unter den Russen haben Autos mit einem Benzinmotor mit 1,8 und 1,6 Litern Hubraum an Popularität gewonnen. Der Nachfrageanteil für diese Kategorie erreicht achtzig Prozent. Der Rest kommt von Autos mit 2-Liter-Motoren.
Auf dem Sekundärmarkt im europäischen Teil Russlands gibt es Primera und andere Konfigurationen, dies ist jedoch eher die Ausnahme. Dies sind reine Japaner mit einem 2,5-Liter-Motor, der nach dem Prinzip der Direkteinspritzung eines Kraftstoffgemisches arbeitet. Es gibt 2-Liter-Konfigurationen mit erhöhter Leistung bis zu 204 Liter. Mit. Diese Motoren haben geänderte Ventilsteuerzeiten und Ventilwege. Diesel-Europäer mit einem rein japanischen 2,2-Liter-Motor sind selten. oder Französisch 1.9.
Es gibt nur wenige gebrauchte Primera Dieselmotoren auf dem Markt. Sie bedürfen einer sorgfältigen Analyse, da sie durch das Eingreifen der Automechaniker während der Garantiezeit gekennzeichnet sind. Tauschen Sie Turbolader, Ladeluftkühler oder Motor aus. Meist ist dies eine rein japanische Technik.
Autos mit französischen Motoren in einem anderen Zustand.Der Besitzer macht sich keine großen Sorgen, außer der Reaktion auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Dies ist jedoch kein Hinweis auf die Überlegenheit des französischen Motors. Das Geheimnis liegt in der Ressource Motor – Europa ist näher.
Zweihundertfünfzigtausend Kilometer sind für einen Benziner eine machbare Distanz. In regelmäßigen Abständen ist es erforderlich, das Ventilspiel mit Unterlegscheiben einzustellen, die Antriebskette am Gasverteilungsmechanismus nach 130.000 Kilometern zu wechseln. Beim Betrieb der Maschine im Hochgeschwindigkeitsmodus ist ein Austausch häufiger erforderlich. Voraussetzung ist, dass der Motor kalt ist und vibriert.
Der Austausch der Kette erfordert den Ausbau des Motors, der zusammen mehr als 1.000 US-Dollar kostet. Eine Korrektur ist erforderlich, da die Gefahr besteht, dass der Motor bei hohen Geschwindigkeiten stoppt oder das Starten schwierig ist. Grund dafür ist ein Fehler im Nockenwellensensor.
Praktische Analyse von Motoren mit 1,8 und 2,0 Liter Volumen. offenbarte beim ersten Primera die Schwäche des Katalysators in Kombination mit dem Auslasskrümmer. Die Folge der Störung waren Ausfälle in der Kolbengruppe. Die automatische Steuerung reagiert verzögert auf eine Störung. Die Warnleuchte geht spät an. Während der Signallaufzeit gelangt die Wabenkeramik in den Zylinder. Wenn ein solches Unglück während der Garantiezeit auftrat, wurden die an den Außenflächen der Kolben, der Katalysatorkrümmer und in fortgeschrittenen Fällen des Motors angebrachten Ringe problemlos ausgetauscht.
Der Selbstbedienungs-Katalysatorwechsel kostet 600 US-Dollar. Bei 4.000 US-Dollar soll der Austausch des Zylinderblocks für den 2-Liter-Motor liegen. Anhänge werden nicht berücksichtigt. Nimmt man einen bereits gebrauchten Motor, der in Europa und Japan funktioniert hat, belaufen sich die Reparaturkosten auf 1.500 - 2.000 US-Dollar.
Undynamisches Verhalten des Motors und erhöhter Ölverbrauch werden zu Vorboten zukünftiger Pannen. Die Praxis zeigt, dass der Motor bei Annäherung an 60.000 Kilometer in besonders vernachlässigten Fällen bis zu einem Liter Öl pro 1.000 Kilometer verbraucht.
Das Unternehmen Nissan berücksichtigte die Funktionsmängel des Motors und verbesserte durch neue Kolben zur Erhöhung des Ölabflusses und modernisierte Ölabstreifringe die Leistung. Der Zweiliter-Motor wurde zudem mit der Firmware des Steuergeräts ausgestattet, die den Wandler schützt. Ein zusätzliches Plus zeigte sich im Winterstart des Motors - Kerzen werden nicht gegossen. Auch der Katalysatorkrümmer hat sich verändert – die Einfüllwaben befinden sich weiter als der Motor.
Nach dem Eingreifen japanischer Ingenieure wurde der Betrieb von Luftstromsensoren zuverlässiger. Wer erinnert sich, bei alten Motoren funktionierte der Sensor vor Erreichen des hunderttausendsten Meilensteins der Motorlaufleistung nicht mehr. Russische Autobesitzer haben die Sensoren vom VAZ-2110 gegen billigere ausgetauscht. Wenn Sie auf einen Standardsensor umsteigen, kostet es 1.000 US-Dollar.
Der Betrieb zeigt, dass infolge der Umrüstung des Motors Mängel verblieben - die hintere Motorunterstützung. Seine Lebensdauer überschreitet 70.000 Kilometer nicht. Die Wiederbeschaffungskosten betragen 70 US-Dollar.
Fünfgang-Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) funktioniert exakt bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Dies ist die Schwelle für den geplanten Austausch der Reibungskupplung - 300 US-Dollar. Hier brummen die Lager der Schaltgetriebewellen. Es ist besser, den Fehler zu beheben, indem Sie 600 US-Dollar ausgeben, da die Korrektur beim Befestigen des Lagers durch das Durchlaufen der Box erreicht wird, was mehr kostet.
Bei Autos mit 2-Liter-Motor oder Automatikgetriebe gibt es 6-Gang-Schaltgetriebe, die mit 1,8-Liter-Motoren gekoppelt sind. Die Zuverlässigkeit entspricht bei richtiger Sorgfalt dem japanischen Ansatz:
- es ist erforderlich, die Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) alle 60.000 km zu wechseln;
- bei Schaltgetrieben wird ein Ölwechsel alle 80.000 empfohlen;
Ein Gebrauchtwagen äußert sich in einer unscharfen Gangverbindung zum Schaltgetriebe. Die Schärfe wird durch den Austausch der Buchse in der Antriebsstange wiederhergestellt. Es ist preiswert.
Bei der Zustandsbewertung des Schaltgetriebes wird das 5-Gang AV709VA als schlechteste Instanz erkannt. Erhöhte Betriebsgeräusche und schwierige Gangwechsel erinnern an erste Verschleißerscheinungen.
Der Variator bei 2-Liter-Autos legt 150.000 Kilometer ohne unnötige Eingriffe zurück. Dann muss der verschlissene Keilriemen ersetzt werden. Beamte korrigieren für $ 6.000. Wenn Sie sich an einen spezialisierten Autoservice wenden, werden die Kosten wahrscheinlich auf tausend gesenkt.
Wenn die Rotationssensoren an der Antriebs- und Abtriebsscheibe ausfallen, hat der Keilriemen eine kürzere Lebensdauer. Hunderttausend Kilometer ist die Grenze der Bedrohung. Der Variator arbeitet in diesem Fall im Notbetrieb. Die Kegel der Riemenscheiben bewegen sich und begrenzen die Bewegungsgeschwindigkeit auf dreißig Kilometer pro Stunde.
Kritisch wird eine Situation, in der bei erhöhter Fahrzeuggeschwindigkeit ein Sensorausfall auftritt und ein Ruck im Getriebe den Riemen zu reißen droht. Auch bei Blockieren der Vorderräder beim Parken auf einer Bordsteinkante tritt die Wahrscheinlichkeit eines Riemenrisses bei reduzierter Geschwindigkeit auf.
Wenn der Riemen reißt, dann Primera muss nicht abgeschleppt werden, es ist besser, einen Abschleppwagen zu verwenden. Abschleppen kann die Kontaktfläche von Ritzel und Riemenscheiben durch Teile des gerissenen Riemens beschädigen. Die Reparaturkosten verdoppeln oder verdreifachen sich. Ersetzter Riemen beseitigt Probleme.
Das Getriebe des "Japaners" für einen beschleunigten Start wird mit einem Drehmomentwandler gepaart, woraufhin der Elektromotor, geführt von den Befehlen des Steuergeräts, den Ventilkörperschaft verschiebt. Dadurch dehnen sich die Kegel aus oder rücken näher zusammen.
Bei den ersten Autos tritt der Ausfall des Elektromotors bei Erreichen von 100.000 km Laufleistung auf. Die Riemenscheiben funktionieren nicht mehr, dadurch ist das Übersetzungsverhältnis fest. Dadurch ändert die Maschine ihre Drehzahl nur innerhalb der Grenzen der Motordrehzahl. Die Störung ermöglicht es Ihnen, selbstständig zum Autoservice zu fahren. Der Schrittmotor kostet zusammen mit der Arbeit 400 US-Dollar. Ein geplanter Austausch ist nach jeweils 60.000 Fahrtkilometern vorgesehen.
Sperre zuerst Nissan Primera P12 (Foto weiter) waren mit schwachen Stabilisatorstreben ausgestattet. Die Arbeitskapazität war auf 30.000 km begrenzt. Seit 2004 hat der Autohersteller Änderungen vorgenommen und die Arbeitszeit um das Zweifache erhöht.
Beim Aktualisieren des Modells wurden die vorderen Kugelgelenke ignoriert. Das Werk geht von einer Laufleistung von 50.000 Kilometern aus. Der Originalhebel im Bausatz kostet 200 US-Dollar. Wenn Sie an einem unbeabsichtigten Ersatz basteln, kostet es 30-40 US-Dollar. Die Arbeit von Lagern in Naben und Stoßdämpfern ist 2-mal produktiver. Der Austausch der Stoßdämpfer kostet 250 US-Dollar für die vorderen Stoßdämpfer und 120 US-Dollar für die hinteren.
Das Scott Russell-Gerät in der Hinterradaufhängung ist robust. Beamte tauschen abgenutzte Silentblöcke aus und verlangen 2.000 Dollar. Wenn Sie sich an einen Autoservice wenden, betragen die Kosten 300 USD. Der Autohersteller sieht keine Reparatur der Lenkung vor. Er ist ein Zahnstangenmuster. Der Verschleiß von zwei identischen Zahnstangen oder Buchsen am Abtrieb führt zum Austausch des Mechanismus - 1.000 US-Dollar.
Bei 100.000 Kilometern sind die Lenkstangen locker. Die Dichtungen an der Lenkwelle sind nach 70.000 Kilometern undicht. Russische Handwerker übernehmen die Behebung von Mängeln, indem sie Gummibänder in akzeptabler Größe verwenden und Lenkstangen anderer Hersteller einbauen. Die klopfende Lenkradsteuerung wird durch ein neues 75-Dollar-Lenkstangenkreuz korrigiert.
Die Servolenkungspumpe (500 $) funktioniert nicht, wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter nicht überprüft wird. Dichtrohre und -schläuche verlieren mit der Zeit ihre Elastizität, wodurch das Volumen des Arbeitsmediums reduziert wird. Um das Bremssystem in gutem Zustand zu halten, sind Kosten für die hinteren Bremssättel erforderlich. Die Kosten für das Original betragen 500 US-Dollar pro Einheit.
Die leuchtende Antiblockiersystem-Kontrollleuchte (ABS) ist ein unangenehmes Signal. Der Grund ist der Radsensor. Die Störung wird für 300 US-Dollar behoben. Hauptsächlich leuchtet die Anzeige jedoch aufgrund einer beschädigten elektrischen Verkabelung auf.
Die Karosserie von Primera ist auf unterschiedliche Weise verzinkt.Bewertungskriterium ist die Methode der Verzinkung. Nur 2007 Autos wurden mit einer 2-seitigen verzinkten Verzinkung behandelt, wobei die Karosserie vollständig in Zinkelektrolyt getaucht wurde. Diese Methode schützt den Körper zuverlässig. Die restlichen Vorgänger wurden teilweise nach der Art der Kaltverzinkung verarbeitet – durch Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung auf kritische Stellen der Karosserie. Beim Gebrauchtwagenkauf wird auf das Baujahr und die Lage von Hohlräumen und Fugen geachtet.
Feuchtigkeit schont die Autoelektronik nicht. Die Rücklichter leiden unter veralteten Verkabelungen und Platinen. Der Austausch kostet jeweils 100 US-Dollar. Schwierigkeiten treten bei der Zündeinheit auf, die Gleichstrom im elektrischen Netz der Maschine in die für die Funktion von Xenon-Scheinwerfern erforderliche Hochspannung umwandelt. Ohne geht der Scheinwerfer nicht. Nicht einzeln zu verkaufen, nur komplett mit Stirnlampe. Der Preis pro Set beträgt 800 US-Dollar.
Die Elektronik erinnert Sie regelmäßig an das Alter des Autos. Die Airbag-Gesundheitsanzeige leuchtet, oder ein Funkempfänger mit Bordcomputer erinnert an sich selbst - überprüfen Sie die Kontakte von elektrischen Geräten.
Im Winterbetrieb sind Fensterheber gefährdet. Das gebildete Eis fixiert das Glas. Der Wunsch nach Absenken führt zur Trennung des Halters. Es ist aus Plastik und bricht häufig. Sie müssen es unverzüglich beheben. Bei steigender Lufttemperatur wird das Glas nicht fixiert und sinkt.
Verhindert den Betrieb des Lüfters in nur einem Hochgeschwindigkeitsmodus oder eine komplette Fehlfunktion; aufmerksamer Umgang mit dem Zustand des Innenraumfilters. Grund ist eine Fehlfunktion des Transistor-Luftmassenreglers.
Eine Rückfahrkamera ist eine notwendige Anschaffung. Bei älteren Autos wird es durch Drücken des Bremspedals unvernünftig eingeschaltet. Der Grund ist die Verkabelung zu den Rückleuchten.
Nicht umsonst konnte Primera selbst Autohersteller in puncto Zuverlässigkeit nicht überzeugen. Von der Nissan-Familie erwies sich das Auto als unzuverlässig. Unter dem Modell gibt es jedoch bemerkenswerte Optionen - einen modernisierten Nissan Primera mit einem 2-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe.
Und dann noch ein Überblick über einen gebrauchten Nissan Primera P12 2002 Release:
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