Ölwechsel im Mitsubishi ACX CVT Variator - Dauer: 7 Mitsubishi V4A51 Automatikgetriebe Reparatur Teil 2 - Dauer: 6 Wie tötet man Automatikgetriebe mit eigenen Händen - Dauer: AkerMehanik 1 Besichtigung.
automatikgetriebe reparatur f4a mitsubishi ch1. Opel Vivaro-Umbau in Eigenregie. Heckdeckelverkleidung Skoda Octavia Tour.
Starten und Verdichten des 4G93-Motors | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). automatikgetriebe reparatur f4a mitsubishi ch1. Hydroblog RVR Mitsubishi (Galand) reparieren.
Oh ja, all diese Meister lesen nicht gerne etwas - es ist eine Menge Schulden und Bukaf und das Handbuch lesen, wenn es nichts zu lesen gibt oder alles schon kaputt ist .... Dass sie keinerlei Garantie für ihre Arbeit übernehmen, hat mich persönlich überzeugt. Und die Adresse, können Sie mir sagen, wo die Kiste repariert wurde, sonst habe ich mir schon den Kopf zerbrochen, an wen ich mich wenden soll, um den Drehmomentwandler zu reparieren. Und über klagendes Stöhnen filtern Sie es!
Bitte einloggen oder anmelden. Haben Sie Ihre Aktivierungs-E-Mail nicht erhalten? Automatikgetriebe mit eingeschaltetem Overdrive - rutscht. Biysk Altai Mein Auto: Das Auto setzt sich in Bewegung und dann bricht die Geschwindigkeit zusammen. Shariot Grandis - Motor: Machen Sie eine Eigendiagnose, und dort wird es klar sein. Welche Gänge des Automatikgetriebes funktionieren?
Im Allgemeinen ist es dem Bremsband sehr ähnlich. Nikolai, 45 Jahre Ort: Ja, ausgeschaltet ist alles in Ordnung. Also alle gleich entfernen und reparieren? Fehlfunktion des Überbrückungssystems des Drehmomentwandlers - Druckversorgungssystem der Überbrückung des Drehmomentwandlers - Magnetventil der Überbrückung des Drehmomentwandlers - Fehlfunktion des Getriebe-ECU Wo fange ich an? Vergiss den Donutblock, und du kannst ohne ihn fahren, das Steuergerät funktioniert auch, ohne ihn gäbe es nur den 3. Gang.
Ich habe die Fehler zurückgesetzt, ich bin ein wenig gefahren, ohne das OD einzuschalten, ein Fehler ist aufgetreten 54 Der Stecker der Sensoren oder der Geschwindigkeitssensoren selbst, wo kann ich sie sehen und wie kann ich sie überprüfen?
Durchrutschen des extremen Kupplungsgewindes wer weiß welchen Reparatursatz und wo bestellen? Bremsschlupf beim Herunterschalten. Ja, sie funktionieren normal, ich schaue mir die Verkabelung an, öffne den Computer. Ich denke einfach, wenn 4 sowieso schon rutscht, kommt man ohne Ersatz nicht aus. Ja, der Filter muss gewechselt werden.
Das Automatikgetriebe Mitsubishi KM175 - 177 ist für den Einsatz in Mittelklassefahrzeugen von Hyundai und Mitsubishi konzipiert. Anschließend wurde diese Getriebemodifikation bei Dodge-Fahrzeugen verwendet.
Die Zuverlässigkeit des japanischen Automatikgetriebes steht außer Zweifel. Es ist unprätentiös im Gebrauch und erfordert keine häufigen Ölwechsel. So beträgt beispielsweise das Serviceintervall für den Ölwechsel im Getriebe 70.000 Kilometer. Von den charakteristischen Pannen stellen wir Probleme mit dem Magneten fest, die bei einer Laufleistung von 200.000 Kilometern auftreten können. In einigen Fällen müssen die Öldichtungen ausgetauscht werden, die zu lecken beginnen, was auf starken Verschleiß und die Notwendigkeit einer Überprüfung von Motor und Getriebe hinweist.
Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Reparaturarbeiten eine gewisse Komplexität darstellen.Es ist nicht möglich, sie selbst durchzuführen. Daher empfehlen wir Ihnen, sich im Reparaturfall nur an spezialisierte Servicestellen zu wenden. Reparaturarbeiten werden mit speziellen Kits durchgeführt, wodurch die laufende Restaurierung vereinfacht und qualitativ verbessert werden kann. Hauptstadt Reparatur Automatikgetriebe KM175 - 177 produziert mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 Kilometern.
Größere Reparaturen sind ziemlich teuer, daher ist es für Besitzer von Autos mit diesem Automatikgetriebe durchaus sinnvoll, häufiger auf den Kauf eines Vertragsgeräts zurückzugreifen.
AUFMERKSAMKEIT! Dieser Text enthält keine wichtigen Informationen zur Automatikgetriebereparatur, es gibt keine Diagramme, Tipps, was zu tun ist und wie es zu tun ist. Viel vernünftiger Text, fast keine Einzelheiten. Sie werden hier nichts besonders Nützliches finden. Dies ist nur die Argumentation des Autors zum Thema der Machbarkeit der Reparatur von Automatikgetrieben mit seinen eigenen Händen und seine Meinung zur Herangehensweise an diese Angelegenheit.
BETRACHTET BEI F4A232 MITSUBISHI. Bei anderen Boxen kann die Situation völlig anders sein.
2. Wegwerfen, zum Schrott geben. Nun, hier ist alles klar. Sozusagen aus den Augen und aus dem Sinn, vielleicht werden sogar 500 Rubel gegeben.
3.Sdat zur Analyse. Hier, wie viel Glück, vielleicht braucht es jemand (man sagt, es ist ziemlich knapp), oder vielleicht nimmt es niemand. Und wenn, dann höchstwahrscheinlich zum Schrottpreis.
4. Zerlegen in Ersatzteile für die installierte Box. Eine gute Option, Sie können in Zukunft Geld sparen, wenn die Aufschlüsselung in beiden nicht identisch ist, sie austauschbar sind und jemand das Schott von zwei Kisten auf einmal übernimmt, um eine davon zusammenzubauen ... Das ist unwahrscheinlich Sie erhalten eine Garantie für solche Reparaturen, aber sie nehmen das Geld auf jeden Fall. Und höchstwahrscheinlich genauso viel wie bei der üblichen Reparatur eines solchen Automatikgetriebes
5. Das tote Automatikgetriebe zur Restaurierung / Reparatur zum Service geben. Es macht schon Sinn. Wenn nicht für einen, aber. Die Reparaturkosten sind
10.000 Rubel oder mehr für die Arbeit ohne Ersatzteile. Und dieselben Ersatzteile können sich zwischen 5 und 25.000 ansammeln. Bei einem Durchschnittspreis eines Vertragsautomatikgetriebes eines solchen Modells von 20.000 Rubel kann die Option als unrentabel angesehen werden.
6. Automatikgetriebereparatur vom „Handwerker“. Mit Handwerkern meine ich lokale Alleskönner, Glätteisen, Aufpasser aus Werkstätten, die für 2 Rubel für Sie „alles besser regeln als in einem Service“. Ich bestreite nicht, dass dies tatsächlich der Fall ist. Aber man muss die Orte und die Leute kennen. Und ab und zu muss es auch nicht sein. Im Allgemeinen wie bei Option 5, nur der Preis ist niedriger, und es gibt unter keinen Umständen eine Garantie.
7. Reparieren Sie das Automatikgetriebe selbst. Meiner Meinung nach die härteste und interessanteste Option.Natürlich impliziert es viele Bedingungen, die erste und wichtigste davon ist der Wunsch, es zu tun. Es wird einen Wunsch geben - es wird Möglichkeiten geben, denke ich. Natürlich gibt es keine Garantie für den Erfolg dieses Geschäfts, insbesondere wenn Sie sich noch nie mit der Reparatur von Automatikgetrieben beschäftigt haben. Aber die Kosten sind minimal (wir berücksichtigen nicht, dass Ihr Geld oder Ihre Zeit für Sie wertvoller ist). Auch hier, wenn die Reparatur nicht geklappt hat, können Sie immer die Optionen von 1 bis 4 verwenden, und wenn nichts kaputt / verloren gegangen ist, dann 5.6.
Die Bedingungen sind erfüllt und ich denke darüber nach, wenn ich eine funktionierende Box bekomme und die tote aus dem Auto entfernt wird. Und falls jemand an der Möglichkeit interessiert ist, das Automatikgetriebe selbst zu reparieren, fange ich hier an:
1. Das erste, was Sie tun müssen, ist zu verstehen, wie das Automatikgetriebe funktioniert. Es gibt einen Mythos, dass das Automatikgetriebe angeblich so ein Gravitsapa ist, in dem es nur Außerirdische im Service und die Japaner in der Fabrik verstehen, und dann auch nur, weil sie ihr ganzes Leben lang dafür lernen. Ich glaube nicht. Ja, es ist komplizierter im Design als ein manuelles Getriebe, aber das liegt eher daran, dass es anders angeordnet ist, und überhaupt nicht an irgendwelchen geheimen Weltraumtechnologien. Nicht die Götter verbrennen die Töpfe.
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2. Finden Sie so viele Informationen wie möglich über ein bestimmtes Automatikgetriebe (in meinem Fall F4A232). Für meine Kiste habe ich ein wunderbares Buch gefunden, das „Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 Reparaturhandbuch für Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb“ heißt. Ich habe eine in elektronischer Form auf Russisch und Englisch.
3.Finden Sie einen Lieferanten von Ersatzteilen. Hier gibt es viele Möglichkeiten, die zuverlässigste und wirtschaftlichste scheint mir, eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, mit dem Diagramm zu überprüfen und die Nummer des gewünschten Teils / Ersatzteils aus dem existenziellen Katalog auszuwählen. Nun, nachdem Sie die Artikel in einem Bündel gesammelt haben, sammeln Sie bereits Ihr Reparaturset für die Box. Und bestellen Sie dort, wo es für Sie bequemer und günstiger ist. Andernfalls laufen Sie Gefahr, Ersatzteile zu kaufen, die nicht zu Ihnen passen oder nicht benötigt werden, und verschwenden damit Ihr Geld.
4. Haben Sie die Möglichkeit, sich zu beraten. In einem unbekannten Geschäft gibt es immer wieder Situationen, in denen man nicht weiß, was man wie machen soll. Hier können Sie auf die Hilfe erfahrener Menschen nicht verzichten. Im Idealfall wäre es nicht schlecht, einen vertrauten Mechaniker zu haben, aber ich habe keinen. Ich werde das Internet und seine vielen Autogemeinschaften nutzen. Ich habe auch Bekannte als Dreher, Richter, Aufpasser und alle möglichen Nicht-Kernspezialisten für Autos.
5. Sie müssen anfangen, etwas zu tun. Es ist sehr wichtig.
Und zum Schluss noch eine Reihe von Links, einfach so, zur „Inspiration“:
Nun, so etwas. Es gab viel Text. Wenn Sie es gelesen haben, danke. Ich freue mich auf Ihre Kommentare und Ratschläge. Falls Sie es noch nicht gelesen haben, danke trotzdem für Ihren Besuch.
Nun, wie immer ist dieses Gerät wieder einmal dem Tod nahe (es fing an, den Rückwärtsgang zu fahren und schien hineinzurutschen und dann nur noch zu klammern und zu fahren).
Wird es passen?
Warum ist es auf Kosten des „Beckens“ unvernünftig, ein Auto zu beleidigen? Wenn Sie es wie ein „Becken“ behandeln, wird sich das Auto so verhalten. war die alte Kiste auch F4A22-2? Wann hast du es gewechselt, welche Flüssigkeit hast du eingefüllt? hast du dir das niveau angeschaut? Haben Sie Vertrauen in die 100-prozentige Betriebsfähigkeit des Geräts vor dem Einbau in Ihr Auto? und mit einem Donut (Drehmomentwandler) geändert?
Ich habe Emer, das Gerät ist wertig und sympathisch, Mängel gibt es natürlich, die Jahre fordern ihren Tribut. Vor einem Jahr gekauft.Ich habe es mit einem toten Maschinengewehr gekauft, bei der Demontage habe ich ein Maschinengewehr gefunden, von dem Mitsuha es war, sie wussten es bei der Demontage nicht, es ist ein Vertrag und das war's, nimm es, wenn du willst. wenn du es nicht willst, verschwinde. Ich habe es genommen, es war mit einem einheimischen Donut, sie haben es hineingesteckt, es schien normal mit meinem Gehirn zurechtzukommen, sie haben es ein paar Wochen lang im Sparmodus betrieben, und es hat sich normal verwurzelt. im Frühjahr habe ich das Öl mit dem Filter gewechselt, ich werde bis zum Frühjahr dort ankommen, ich werde den Vorgang wiederholen.
Betrachten Sie die Hauptmerkmale der Automatikgetriebe von Misubishi.
Alles Folgende gilt NUR für hydromechanische Automatikgetriebe und hat nichts mit CVTs zu tun!
Beginnen wir mit den Nuancen. Viele SUVs der Familien Pajero und Delica sind mit Automatikgetrieben von Toyota ausgestattet. Und daher scheinen Probleme mit diesen Geräten an der falschen Adresse zu sein. Auch hier hat der Konzern "Toyota" eine so große Jahresproduktion von Autos, dass er anscheinend lernen muss, wie man "automatische Maschinen" wie alles andere herstellt. Wenn wir über Automatikgetriebe sprechen, werden wir daher zunächst an Limousinen denken, deren „Automaten“ von Mitsubishi selbst entwickelt werden.
Zu sagen, dass dies schlechte "Maschinen" sind, ist unmöglich. Die Japaner, wie die Erfahrung unserer gesamten Autowerkstatt zeigt, machen im Allgemeinen selten etwas Schlechtes. Aber es gibt Feinheiten in ihrer Bedienung.
Der erste ist, dass der Flüssigkeitsstand (oder Öl, was nicht ganz genau ist) in einem Automatikgetriebe nur in der Wählposition „N“ gemessen wird. Wenn Sie dies in der Position "P" tun, was die Handbücher anderer Unternehmen zulassen, wird der Pegel zu hoch sein. Dort, in dieser „Maschine“, in der Position „P“, „schlägt“ eine kleine Fontäne, wodurch dieser erhöhte Pegel erreicht wird.
Das zweite Merkmal der "Automaten" "Mitsubishi" ist das Vorhandensein eines einmalig austauschbaren Filters. Fast wie ein Mercedes. Dies wiederum eliminiert alle möglichen „Express-Ersetzungen“ von Dextron in fünf Minuten. Dieser „Express-Austausch“ kann sich zwar unter Umständen sehr negativ auf die Box eines jeden Unternehmens auswirken. Bei Mitsubishi-Fahrzeugen bedeutet das Wechseln der Flüssigkeit auch einen Filterwechsel, und dazu müssen Sie, wie Sie selbst verstehen, mindestens die „Maschinen“ -Pfanne demontieren. Ob das gut oder schlecht ist, ist schwer zu sagen. Wahrscheinlich noch gut. Zumindest die meisten modernen Automatikgetriebe verschiedener Firmen (darunter, wie bereits erwähnt, Mercedes) haben auch einen austauschbaren Filter. Nun, für unseren Mann wäre es natürlich besser, einen wiederverwendbaren Filter zu haben. Er nahm es ab, wusch das Netz in Petroleum und kann wieder installiert werden. Sie müssen kein Geld für einen neuen Filter ausgeben.
Mitsubishi-Besitzer müssen, wenn sie die Anforderungen japanischer Bedienungsanleitungen erfüllen wollen, beim Wechseln der Flüssigkeit in der „Maschine“ einen neuen Filter kaufen. Ein Trost ist, dass, wenn das Unternehmen den Austausch von Dextron in 15-20.000 vorsieht, der Filter nach 30.000 Kilometern, was nicht sehr belastend ist.
Das dritte Merkmal von Mitsubishi-Automatikgetrieben ist, dass sie ziemlich oft und ohne ersichtlichen Grund „Sperren“ zusammenbrechen lassen. "Lockup" (Lock up), das ist so etwas, das auf Befehl des Steuergeräts die Flüssigkeitskupplung blockiert. Um sozusagen die Effizienz eines Automatikgetriebes zu steigern. Nach dem Blockieren der Flüssigkeitskupplung sind Motor und Getriebe direkt verbunden, und es entstehen keine Verluste durch Erwärmung des Fluids in der Flüssigkeitskupplung. Wenn diese Zerstörung auftritt, bemerken Sie möglicherweise nichts im Verhalten der Maschine. Aber das Material der Überzüge dieser „Verriegelung“ wird gleichzeitig verstreut und verstopft nicht nur den Filter, sondern auch den Kühler des Automatikgetriebes und seine Steuerventile. Und nur dann verursacht es verschiedene Fehlfunktionen in der Box selbst. Sehr aufmerksame Fahrer können feststellen, dass die Schaltvorgänge „verschmiert“ sind. Dann verschwindet höchstwahrscheinlich der vierte Gang. Was jedoch von selbst verschwinden kann.
Dies ist das vierte Merkmal von Mitsubishi-Maschinen.Dieser Defekt ist zwar recht schnell behoben und sogar ohne die gesamte Box zu entfernen. Aber Sie müssen immer noch für neue Festplatten bezahlen. Gut und auf dem Buch über die Installation dieser Discs. Wenn Ihre Kiste zusammengebrochen ("besprenkelt") "eingesperrt" ist, dann kommen Sie um eine ernsthafte Reparatur in einer spezialisierten Autowerkstatt nicht herum. Obwohl Besitzer es oft vorziehen, ihr ausgefallenes Automatikgetriebe nicht zu reparieren, sondern ein anderes, gebrauchtes zu kaufen. Das ist in der Regel deutlich günstiger.
Und vielleicht das Letzte, was die Spezialisten der Firma Tekhnokhim bemerkt haben, mit denen wir uns beraten haben. Dies ist der sogenannte „Rainy-Track“-Effekt. Es besteht darin, dass bei intensivem Fahren auf nassem oder rutschigem Asphalt, wenn die Räder abwechselnd auf eine trockene und dann auf eine rutschige Fläche fallen, die „Ohren“ der Bremsgurte in einer automatischen Box abbrechen. Und der 2. und 4. Gang verschwinden im Auto.
Tatsächlich stellten alle Meister fest, dass Mitsubishi-Automatikgetriebe höhere Anforderungen an die Qualität der in sie eingefüllten Flüssigkeit (Öl) stellen. Wenn das übliche "Toyota" ohne Probleme ATF von "Shell" oder "Mobil" kostet, benötigen Boxen von "Mitsubishi" das von der Firma empfohlene ATF "Mitsubishi SP3". Nun, oder "TransmaxZ" Firma "Castrol". Was sehr teuer ist (ein Liter für ca. 15-20 Dollar). Dieses Merkmal ist darauf zurückzuführen, dass Mitsubishi-Getriebe stärker hitzebelastet sind, was zu einer Verdünnung herkömmlicher ATFs führt und die Lager nicht mehr richtig schmiert.
Also, glückliche Herren, Besitzer verschiedener Mitsubishis, fahren Sie bitte vorsichtiger. Alles wird dein Automat sein.
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Und ja, mindestens eine echte Person hat ein Foto gepostet und einen tollen Job gemacht 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Respekt und Respekt
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Ersatzteile kamen und ich begann mit der Montage des Automatikgetriebes. Quarzisierung der Garage auf Sterilität durchgeführt, weißen Kittel anziehen, OP-Handschuhe aus Latex
Ein Automatikgetriebe ist eine teure Einheit. Es macht keinen Sinn, die Reparatur zu verzögern, wenn sie nicht mehr funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen ein teures Vergnügen. Sie müssen für die Arbeit von Spezialisten und für Teile bezahlen. Nach einer Untersuchung des Marktes und der Preisspanne von Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben zum Selbermachen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Tankstellenmeister können nicht als bescheiden bezeichnet werden, und Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können sich Autofahrer entscheiden, die Fehler selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft wie folgt ab:
Diagnose,
Kiste abbauen
Karton zerlegen,
Ersatzteilset,
Montage (Installation),
Autoinstallation,
Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Mechaniker-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Arbeitszeit, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Reparatur weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Probleme in der Übertragung frühzeitig zu erkennen. Dann können bei richtiger Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein leiser und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass etwas mit der Box nicht stimmt. Meistens sind dies Nebengeräusche beim Gangwechsel oder beim Schaltroboter. Es kann ein Knirschen sein, Klicks. Auch ein unangenehmer Geruch weist auf Probleme hin.Es kann während des lang- oder kurzzeitigen Betriebs der Box auftreten. Schlimmer noch, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, dort sollte es sauber sein. Rote Flecken weisen auf ein Ölleck im Getriebe hin. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine Gerüche von verbrannten oder trüben Farbtönen! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäßen Gebrauch. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder dessen Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen Zahnräder, die Maschine kann beim Schalten ruckeln. Infolgedessen kann ein Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Bewegung weisen auf Ölüberhitzung und Probleme im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starken Beschleunigungen und Verzögerungen führt dazu, dass Details gelöscht werden. Fügt der Box keine Haltbarkeit hinzu und fährt im Stau, rutscht aus. All dies führt zu einer Überhitzung der Box und beeinträchtigt ihren Allgemeinzustand.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können vorkommen in
elektronisches Kontrollsystem,
mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, dh es schaltet in den dritten Gang und schaltet nicht. Das entsprechende Symbol erscheint auf der Tafel.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Wenden Sie sich daher besser an Spezialisten. Ermitteln Sie das Problem in der Tankstelle und beheben Sie es selbst. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung verbringen Sie viel Zeit mit der Diagnose. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Das allgemeine Schema zur Durchführung diagnostischer Verfahren:
überprüfe das Öl
Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der elektrischen Leitungen und Kabel,
Ermittlung der Fehlercodes für den Betrieb von Steuergeräten (CU) von Getriebe und Motor,
Kreuzen Sie das Kästchen am Auto ohne Bewegung an,
Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
Überprüfen Sie den Druck im Steuersystem.
Wenn die Ursache für die Fehlfunktionen Probleme mit der Elektronik sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird von der Steuereinheit durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, die Übersetzung des Getriebes und den Widerstand der Ausgangskreise. Funktionsstörungen solcher Teile und Baugruppen können auftreten:
Eingangssensoren,
elektronische Kontrolleinheit,
Ausführungsgeräte des Steuerungssystems,
Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Getrieberechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn irgendwelche Parameter außerhalb der Norm liegen, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden bedingt in drei Untergruppen unterteilt:
Schäden an Reibungsgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpen und anderen Mechaniken.
Transformatorausfall. Das beinhaltet:
Drahtbruch,
mechanische Zerstörung der Schaufeln,
Überholkupplung,
Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
Druckentlastung der Kolbendichtung.
Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf die Demontage nicht verzichten können, fahren wir mit dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes fort.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Sichtloch. Sowie ein Getriebeheber und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, ein solches Verfahren in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wäre nützlich, ein paar körperlich starke Leute einzuladen, um beim Transport der entfernten Kiste zu helfen.Ihr Gewicht übersteigt sogar die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Motorschwungradmembranen.
das Getriebe ausbauen und verschieben;
Beurteilen Sie das Ausmaß des Schadens und fahren Sie mit der Reparatur fort.
Vor dem Ausbau des Getriebes kann das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann aber nicht, den Behälter an der Befestigungsstelle der Ölversorgungsleitungen auszutauschen, wenn Sie diese lösen – sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Verzahnung der Membraneingangswelle beschädigen.
Die Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist am besten ein Betriebshandbuch und ein gedrucktes Schaltbild. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und die Blöcke bedienen. Dann beginnen wir mit der Reparatur. Dafür:
Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
Wir tauschen alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile aus.
Entfernen Sie den Inhibitorblock und die Schale. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie ein metallischer Magnetchip.
Entfernen Sie die Ringdrähte vom Stecker und schieben Sie sie in den Stecker.
Hydraulikeinheit ausbauen, Bremsbandschrauben lösen. Wir waschen die Hydraulikeinheit.
Kupplungen, Zahnräder und Planeten werden auf Verschleiß geprüft. Wir tauschen bei Bedarf aus. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir verändern, was ausgedient hat. Wir verwenden das Handbuch, um Teile nicht stellenweise zu ändern.
Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Spülventile. Ihr Festsitzen kann die Ursache für einen fehlerhaften Betrieb des Automatikgetriebes sein. Wir tauschen die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
Alles wieder an Ort und Stelle bringen. Es ist wichtig, nichts zu verwechseln!
Ringe und Reibungsschrauben ersetzen.
Wir prüfen die Schaltung und den großen Kolben und bauen die Ölpumpe ein.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu berücksichtigen sind. Oft hängt das Problem mit dem Betrieb des Getriebes mit dem Filter zusammen. Sie können es nicht ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Zum Austausch muss die Hydraulikeinheit komplett zerlegt werden. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten zum zweiten Gang. Ein spezieller Begrenzer erlaubt es nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu zerlegen. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Bei der Montage des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es ist wichtig, es hier nicht zu übertreiben.
Wenn alle Pannen beseitigt sind, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangebracht. Dabei sind folgende Richtlinien zu beachten:
Beim Einbau des Automatikgetriebes an dessen Stelle wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Wenn ein solcher Defekt auftritt, muss er ersetzt werden.
Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gegeben. Es ist notwendig, eine zuverlässige Verbindung und einen vollständigen Sitz zu erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Fuhrleute müssen vollständig beitreten.
Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird die Lückenfreiheit über die gesamte Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, werden die korrekten Verbindungen überprüft.
In der Endphase wird Öl eingefüllt und der Betrieb des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Achten Sie bei der Installation der Box darauf, dass Zentrierstifte am Flansch des Motorkurbelgehäuses vorhanden sind - es sollten zwei vorhanden sein. Wenn nicht mindestens einer vorhanden ist, kann das Automatikgetriebe nicht montiert werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben mit den eigenen Händen ist keine leichte, aber machbare Aufgabe. Anfänger, die sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Aber bevor Sie sich entscheiden, solch eine verantwortungsvolle Arbeit zu Hause durchzuführen, müssen Sie alle Ihre Optionen abwägen. Dann erwarten Sie bei der Reparatur keine bösen Überraschungen.
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Dieses Handbuch zur Bestimmung des Automatikgetriebetyps wurde auf der Grundlage verschiedener weltweit gesammelter Tabellen und Handbücher von Automatikgetrieben zusammengestellt. Und kann Ungenauigkeiten enthalten.
Auf jeder Seite automatische Übertragung es gibt eine ausführlichere unten grün ) eine Liste aller Autos, in denen dieses Automatikgetriebe verbaut war.
Einerseits können die Besitzer von Mitsubishi-Autos beneidet werden. Welcher Jeep gleicht im Innenraum mehr dem Büro des Chefs als dem des Pajero? Welche andere Limousine mit Frontantrieb, mit Ausnahme von Diamante, sollte sicher der prestigeträchtigen Klasse zugerechnet werden? Und selbst in einem gewöhnlichen RVR sitzt man viel bequemer als in einem luxuriösen Crown. Alles an ihnen ist gut, außer.
Fragen Sie einen Mechaniker, ob er gerne mit 4d-56 arbeitet? Und mit 6g-73? Ich glaube nicht, dass Sie Autoreparatur-Enthusiasten finden werden, die im selben 6g-73 beispielsweise das Verfahren zum Austauschen von Zündkerzen wünschen. Mit anderen Worten, Mitsubishi-Besitzer hatten mit Motoren so viel Glück. Was ist mit Automatikgetrieben? Hier ist es etwas schwieriger.
Tatsache ist, dass viele Jeeps der Familien Pajero und Delica mit Automatikgetrieben von Toyota ausgestattet sind. Daher scheinen die Schwierigkeiten mit diesen Geräten an der falschen Adresse zu sein. Aus diesem Grund denken wir beim Thema Automatikgetriebe zunächst an Limousinen, deren „Automaten“ bei Mitsubishi selbst entwickelt werden. Es ist unmöglich zu sagen, dass dies schlechte "Maschinen" sind. Es gibt jedoch Feinheiten in ihrer Verwendung.
Das heißt, dass der Flüssigkeitsstand (oder Öl, was nicht ganz genau ist) in einem selbsttätigen Getriebe nur in der Wählposition N gemessen wird. Wenn Sie dies in Position P tun, was in den Handbüchern für Getriebe anderer Hersteller zulässig ist, das Niveau wird zu hoch sein. In einer solchen "Maschine" an Position P schlägt eine kleine Fontäne, wodurch dieser erhöhte Pegel erreicht wird. Das zweite Merkmal von Mitsubishi "Automaten" ist das Vorhandensein eines einmalig austauschbaren Filters in ihnen. Dies schließt wiederum alle Arten von "Express-Ersatz" von Dextron in 5 Minuten aus. Fluidwechsel bedeutet hier auch Filterwechsel.
Das dritte Merkmal der selbsttätigen Mitsubishi-Getriebe ist, dass sie ziemlich oft und ohne sichtbaren Grund durch „Sperren“ zerstört werden. (Локап (Lock up) — это такая штука, которая по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях, как говорится, повышения коэффициента полезного деяния самодействующей коробки передач: после блокировки гидромуфты производится непосредственная связь мотора и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте nicht mehr). Wenn diese Zerstörung eintritt, bemerken Sie möglicherweise nichts Besonderes im Verhalten der Maschine. Gleichzeitig bröckelt jedoch das Material der Lockup-Pads und verstopft nicht nur den Filter, sondern auch den Kühler der selbsttätigen Box und deren Regelventile. Später führt dies zu diversen Fehlfunktionen in der Box selbst. Gleichzeitig können sehr aufmerksame Fahrer feststellen, dass die Schaltvorgänge „verschmiert“ sind. Später wird das IV-Getriebe höchstwahrscheinlich verschwinden. Dieser Defekt wird zwar schnell genug behoben und sogar ohne die gesamte Box zu entfernen. Es wird jedoch immer noch notwendig sein, für neue Festplatten zu bezahlen. Wenn an Ihrer Box die Sperre zusammengebrochen ("zerbröckelt") ist, können Sie ernsthafte Reparaturen in einer spezialisierten Autowerkstatt nicht vermeiden.
Und vielleicht ist der letzte der sogenannte „Rainy Path“-Effekt. Bei intensiver Fahrt auf nassem oder rutschigem Asphalt, wenn die Räder abwechselnd auf eine trockene und dann auf eine rutschige Fläche fallen, brechen die „Ohren“ der Bremsriemen in einer selbsttätigen Box ab. Und der 2. und 4. Gang verschwinden im Auto.
Alle Meister stellen fest, dass die "Automaten" von Mitsubishi höhere Anforderungen an die Qualität der in sie eingefüllten Flüssigkeit stellen. Wenn ein gewöhnlicher Toyota ATF von Shell oder Mobil problemlos handhaben kann, benötigen Mitsubishi-Kisten Mitsubishi SP3, das von ATF empfohlen wird, oder Castrols TRANSMAXZ, das sehr teuer ist (ein Liter kostet etwa 15 bis 20 US-Dollar).Dieses Merkmal ist darauf zurückzuführen, dass Mitsubishi-Boxen stärker wärmebelastet sind, was zu einer Verdünnung von gewöhnlichem ATF führt und die Lager nicht mehr richtig schmiert.
Also, glückliche Herren, Besitzer verschiedener Mitsubishi, fahren Sie bitte ordentlicher. Alles wird "automatisch" sein.
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Bei der Reparatur von Automatikgetrieben ist nichts super kompliziert. Es lohnt sich, es selbst herauszufinden, wenn:
1. Garantiert gibt es keinen Dienst, der das definitiv kann.
Ein gutes Werkzeug sind importierte Drehmomentschlüssel, gute Stecknüsse, die fest auf die Schrauben passen, ein Kompressor mit Feuchtigkeitsabscheider, ein Spülkit, eine Vorrichtung zum Waschen von Teilen mit Benzin unter Druck. Es wird kein Spezialwerkzeug benötigt. Ein vollständiges Verständnis dafür, welches Teil wofür benötigt wird (noch vor dem Öffnen), ist einfach notwendig, sowie die Fähigkeit, die Fehlersuche kompetent durchzuführen. Es ist unrealistisch, einen Drehmomentwandler ohne das Fehlen einer Drehbank und der Fähigkeit, eine glatte, nicht getrennte Schweißnaht ohne Fisteln aufrechtzuerhalten, zu reparieren. Spezielle Literatur finden Sie im Internet Elsa, Mitchell usw.
Mitsubishi kooperiert schon lange mit dem koreanischen Autohersteller Hyundai. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit sind viele technische Lösungen entstanden. Die Ingenieure beider Firmen arbeiteten eng zusammen, und das Ergebnis dieser Partnerschaft war eine Reihe von Automatikgetrieben F4A41, F4A42 und Automatikgetriebemodifikationen.
Das Automatikgetriebe der Serie Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 wurde 1997 entwickelt und verfügt über 4 Gänge. Boxen wurden an verschiedenen Modellen koreanischer, japanischer und chinesischer Autos sowie an Vertretern der amerikanischen Autoindustrie installiert. Zu den Modellen, die solche Kisten erhalten haben, gehören Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer und andere. Autos mit einem Hubraum von 1,3 ... 1,8 Litern. erhielt ein Automatikgetriebe F4A41, und bei stärkeren Motoren von 1,6 bis 2,8 Litern wurde eine verstärkte F4A42-Box eingebaut.
Der Wählhebel der betrachteten Automatikgetriebe ist typisch für "Vierstufen". So sieht der in Mitsubishi Galant-Fahrzeugen mit einem 4-Gang-Getriebe F4A42 installierte Gangwahlschalter aus:
Wie bereits erwähnt handelt es sich bei der F4A42-Automatik um eine verstärkte Variante der Box. Die Verstärkung liegt im Unterschied in der Anzahl der Kupplungen der Pakete. Dadurch sind die Brems- und Kupplungstrommeln der Box geräumiger. Außerdem ist bei der Box-Variante *42 der Ölfilter herausgeführt, was die Box etwas wartungsfreundlicher macht. In dieser Serie kann man in Bezug auf angewandte technologische Lösungen den Einfluss des Chrysler-Konzerns spüren, mit dem Mitsubishi eine enge Partnerschaft pflegte.
Eine eher seltene Modifikation des W4A42-Automatikgetriebes für Allradfahrzeuge wurde ebenfalls entwickelt und veröffentlicht. In der Russischen Föderation ist diese Box am häufigsten bei beliebten Autos der Mitsubishi Lancer-Familie zu finden.
Parallel dazu wurde eine Reihe von Automatikgetrieben F4A51 und R4A51 entwickelt, deren Besonderheit die Fähigkeit ist, mehr Drehmoment zu übertragen. Diese Automatikgetriebe haben verstärkte Knoten, zusätzlich haben die Boxen im 2-Bremsen-Bremspaket 4 zusätzliche Kupplungen.
Später wurde eine andere Version dieses Automatikgetriebes erstellt - F4A4B, das viele Modifikationen aufweist. Hier können Sie die Dekodierung der Beschriftung des Namens der Box F4A4B und anderer aus der Serie erwähnen:
F - bedeutet Automatikgetriebe für ein Auto mit Frontantrieb;
4 - gibt die Anzahl der Übertragungsschritte an;
A - ein Zeichen dafür, dass die Box automatisch (automatisch) ist;
4B - Bezeichnung des Boxherstellers, des Modells und der Markierung der Montagesequenz (jeweils 4x, 5x - zeigen andere Modifikationen an, die sich im Drehmoment und in anderen Nuancen unterscheiden, zum Beispiel gibt F4A51 mehr Drehmoment.) Nach diesen Bezeichnungen kann ein zusätzlicher alphanumerischer Indikator sein angegeben, der den Motor angibt, mit dem diese Box verwendet wurde, und ein bestimmtes Automodell. Beispielsweise:
1R1Z - bedeutet, dass die Box auf den anderthalb Liter Lancers IX und X platziert wurde;
2J1Z - spricht vom Diamond-Modell mit einem 2,5-Liter-Motor;
46NZ für Outlander und so weiter.
Boxenmodifikationen weisen strukturelle und dimensionale Änderungen auf, die den Einbau eines Automatikgetriebes eines Modells in ein Fahrzeug, das für die Arbeit mit einer anderen Box ausgelegt ist, nicht zulassen: unterschiedliche Boxglocken, Unterschiede in den Abmessungen von Automatikgetriebeteilen usw. Trotzdem sind viele Teile austauschbar , was in einigen Fällen die Reparatur der Box erleichtert.
Die deklarierte Ressource für Automatikgetriebedaten beträgt etwa 250-300.000 km. ohne Bruch. Die Boxen weisen jedoch einige Konstruktionsfehler auf, die zum Ausfall einzelner Komponenten führen. Außerdem spielt auch die Zeit eine Rolle, die Details der Boxen nutzen sich natürlich ab. Der Elektriker gilt als der zuverlässigste Teil: In die elektrischen Komponenten des Automatikgetriebes haben die Ingenieure einen erhöhten Sicherheitsspielraum gesteckt, obwohl die Box-Sensoren von Zeit zu Zeit kaputt gehen können.
Ein häufiges Problem bei den Boxen F4A41, F4A51 und Modifikationen mit anständiger Laufleistung ist ein Ausfall des Planetenradsatzes. Dies ist eine strukturschwache Gehäuseanordnung, die durch Absplittern des Nadellagers des Automatikgetriebes gekennzeichnet ist. Zusammen mit ihm lehnen sie ab:
Box-Zahnkranz;
Planetengetriebe hinten.
Ein weiteres häufiges Problem bei Boxen ist das Verbrennen von 2nd Brake- und Underdrive-Paketen. Dies geschieht aufgrund eines Ausfalls der Hydraulikplatte des Automatikgetriebeventils. Die Solenoide und Ventile der Box nutzen sich allmählich ab, was zu Ölmangel in den Paketen führt. Dabei leidet auch der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes.
Häufig fallen verschlissene, ölarme Automatikgetriebe-Ventilkörper aus. Es gibt Modifikationen davon:
Sensoren für Eingangs- und Ausgangsumdrehungen "fliegen" in Kästen. Je älter das Automatikgetriebe ist, desto größer ist die Ausfallwahrscheinlichkeit, insbesondere wenn die Box vom Besitzer nicht ordnungsgemäß gewartet wurde.
Diese Boxen sind bei richtiger Pflege sehr zuverlässig und können bis zu 300.000 Kilometer „abfahren“, wobei Öl, Filter und andere Verbrauchsmaterialien rechtzeitig ausgetauscht werden. Die automatische Übertragung kann jedoch fehlschlagen, wenn:
halten Sie sich nicht an die Regeln für den Betrieb der Box - wechseln Sie Geschwindigkeiten und Bewegungsrichtungen zu abrupt, ohne auf das Anhalten der Maschine zu warten;
einen scharfen Fahrstil einhalten;
Verwenden Sie das Auto unter extremen Bedingungen, unter schwierigen Geländebedingungen usw.;
Nicht empfohlene Box Hersteller einfüllen, minderwertiges Öl verwenden
für Automatikgetriebe billige Verbrauchsmaterialien von schlechter Qualität;
Achten Sie nicht auf alarmierende Symptome („Kicks“ des Automatikgetriebes, Erwärmung der Box, Nebengeräusche).
Es gibt die Meinung von Kfz-Reparaturfachleuten, dass Mitsubishi-Hyundai-Automatikgetriebe sehr hohe Anforderungen an das Getriebeöl stellen. Die Flüssigkeit im Automatikgetriebe muss von hoher Qualität sein: Unprätentiöse Toyota-Boxen sind beispielsweise durchaus in der Lage, die Befüllung alternativer ATFs von Mobil oder Shell zu übertragen, dann sollte für die betreffenden Modelle das empfohlene Öl des Herstellers verwendet werden. Grund für diese Selektivität ist die hohe Wärmebelastung der Boxen. Erhöhte Wärmeentwicklung in Automatikgetrieben führt zur Verdünnung von Standardölen, die ihre Schmierfähigkeit verlieren. Branded Liquid wurde speziell unter Berücksichtigung dieser Eigenschaft der Boxen entwickelt.
Ein wichtiger Faktor ist, wie bereits erwähnt, der natürliche Verschleiß von Automatikgetriebeteilen. Die Zeit schont auch die zuverlässigsten Komponenten nicht, und nach einer gewissen Laufleistung müssen der Planetenmechanismus des Gehäuses, der Ventilkörper, das Bremsband, die Ölpumpe und andere Elemente möglicherweise ersetzt werden, nur weil sie ihre technische Lebensdauer erschöpft haben.
Wenn die Box ausfällt oder Alarmsignale gibt (Kicks beim Schalten, Verschlechterung der Dynamik usw.) - ist es notwendig, das Problem zu diagnostizieren, das ausgefallene Ersatzteil des Automatikgetriebes zu finden und es auszutauschen. Wenn die Ursache des Problems nur im alten Öl liegt, können Sie versuchen, es in der Box selbst zu wechseln. Unter russischen Bedingungen wird empfohlen, dies alle 50.000 km zu tun. Lauf.
Komplexere Pannen der Box erfordern das Eingreifen eines Spezialisten. Für Mitsubishi-Automatikgetriebe sind spezielle Reparatursätze erhältlich.
Automatisches Übertragungsschema aus einem offiziellen Dokument:
Reparatursatz 362002 für Boxen F4A41 / 42 aus einem Satz Wellendichtringe und Dichtungen (auch OverhaulKit genannt):
Universal-Kupplungssatz 326003B zum Ersetzen fehlgeschlagen:
In der Dokumentation finden Sie weitere Teilenummern der zu ersetzenden Boxteile.
Video (zum Abspielen klicken).
Es ist wichtig zu bedenken: Eine sorgfältige Verwendung und rechtzeitige Wartung ist ein Garant für eine lange und einwandfreie Funktion der Box. Wenn Reparaturen erforderlich sind, sollte dies von einem qualifizierten Autoservice-Spezialisten mit den erforderlichen Fähigkeiten, Kenntnissen und Ausrüstungen durchgeführt werden.
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