Ölwechsel im Variator Mitsubishi ACH CVT - Dauer: 7 Reparatur des Mitsubishi V4A51-Automatikgetriebes Teil 2 - Dauer: 6 Wie Sie das Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen töten - Dauer: AkerMehanik 1 Besichtigung.
Reparatur des Automatikgetriebes f4a mitsubishi p1. Opel Vivaro-Umrüstung zum Selbermachen. Heckklappenverkleidung Skoda Octavia Tour.
Starten und Komprimieren des 4G93-Motors | AK MITSUBISHI RVR Reparatur des Automatikgetriebes f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR Hydroblog-Reparatur (Galand).
Ach ja, all diese Meister lesen nicht gerne etwas - das ist Pflicht und viel Bukaf und das Handbuch lesen, wenn es nichts zu lesen gibt oder schon alles kaputt ist…. Daß sie keine Garantie für ihre Arbeit übernehmen, hat mich persönlich überzeugt. Und die Adresse, sag mir nicht, wo die Box repariert wurde, sonst habe ich mir schon den Kopf zerbrochen, an wen ich mich für die Reparatur des Drehmomentwandlers wenden soll. Und über das klagende Stöhnen filtern Sie es!
Bitte einloggen oder anmelden. Sie haben Ihre Aktivierungs-E-Mail nicht erhalten? Automatikgetriebe bei eingeschaltetem Overdrive - rutscht. Biysk Altai Mein Auto: Das Auto setzt sich in Bewegung und nimmt dann mit Geschwindigkeit ab. Shariot Grandis - Motor: Mach eine Eigendiagnose, und da wird es klar. Welche Automatikgetriebe funktionieren?
Im Allgemeinen ist es einem Bremsband sehr ähnlich. Nikolay 45 Jahre alt Ort: Ja, damit ist alles aus. Also trotzdem, Ausbau und Reparatur? Fehlfunktion des Drehmomentwandler-Überbrückungssystems - Druck des Drehmomentwandler-Überbrückungssystems - Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückung - Fehlfunktion des Automatikgetriebes ECU Wo soll man anfangen? Legen Sie einen Donut auf den Block, und Sie können ohne ihn fahren, der Computer funktioniert auch, ohne ihn gäbe es nur den 3. Gang.
Ich habe die Fehler zurückgesetzt, bin ein wenig gefahren, ohne das OD einzuschalten, Fehler 54 kam heraus Stecker der Sensoren oder der Geschwindigkeitssensoren selbst, wo kann ich sie sehen und wie kann ich sie überprüfen?
Rutschen der extremen Kupplung wer weiß welches Gewinde und wo zu bestellen? Bremsschlupf beim Herunterschalten erzwungen. Ja, sie funktionieren gut, ich werde mir die Verkabelung ansehen, ich werde die ECU öffnen. Ich denke nur, wenn 4 bereits ins Schleudern kommt, kann man immer noch nicht auf einen Ersatz verzichten. Und der Filter sollte wohl gewechselt werden.
Das Automatikgetriebe Mitsubishi KM175 - 177 ist für den Einsatz in mittelgroßen Hyundai- und Mitsubishi-Fahrzeugen konzipiert. Anschließend wurde diese Modifikation des Getriebes bei Dodge-Autos verwendet.
Die Zuverlässigkeit des japanischen Automatikgetriebes steht außer Zweifel. Es ist unprätentiös in der Anwendung und erfordert keine häufigen Ölwechsel. So beträgt zum Beispiel das Ölwechselintervall im Getriebe 70.000 Kilometer. Von den typischen Pannen vermerken wir die Probleme mit dem Magneten, die bei einer Laufleistung von 200.000 Kilometern auftreten können. In einigen Fällen ist ein Austausch von Öldichtungen erforderlich, die undicht werden, was auf starken Verschleiß und die Notwendigkeit einer Überprüfung von Motor und Getriebe hinweist.
Gleichzeitig muss gesagt werden, dass Reparaturarbeiten eine gewisse Schwierigkeit darstellen.Eine eigenständige Ausführung ist nicht möglich. Daher empfehlen wir, sich im Reparaturfall nur an spezialisierte Servicezentren zu wenden. Instandsetzungsarbeiten werden mit speziellen Bausätzen durchgeführt, wodurch die durchgeführten Restaurierungsmaßnahmen vereinfacht und qualitativ verbessert werden können. Hauptstadt Reparatur Automatikgetriebe KM175 - 177 produziert mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 Kilometern.
Die Durchführung größerer Reparaturen ist recht teuer, daher ist es durchaus vernünftig, dass die Besitzer von Autos mit diesem Automatikgetriebe oft zum Kauf eines Vertragsgeräts greifen.
AUFMERKSAMKEIT! Dieser Text enthält keine wichtigen Informationen zur Reparatur von Automatikgetrieben, es gibt keine Diagramme, keine Ratschläge, was und wie zu tun ist. Es gibt viel sinnvollen Text, fast keine Besonderheiten. Sie werden hier nichts besonders nützliches finden. Dies ist nur die Argumentation des Autors zur Machbarkeit der Reparatur eines Automatikgetriebes mit eigenen Händen und seine Meinung zum Ansatz in dieser Angelegenheit.
AUTOMATISCHES GETRIEBE F4A232 MITSUBISHI WIRD BERÜCKSICHTIGT. Bei anderen Boxen kann die Situation ganz anders sein.
2. Wegwerfen, zum Schrott abgeben. Nun, alles ist klar. Sozusagen außer Sicht und außer Sicht werden vielleicht sogar 500 Rubel gegeben.
3.Zur Analyse einreichen. Hier, wie glücklich, vielleicht braucht es jemand (sie sagen, es sei ziemlich knapp), oder vielleicht nimmt es niemand. Und wenn doch, dann höchstwahrscheinlich zum Schrottpreis.
4. Für Ersatzteile für die installierte Box demontieren. Es ist keine schlechte Option, Sie können in Zukunft Geld sparen, wenn die Aufteilung nicht bei beiden identisch ist, sie sich als austauschbar herausstellen und jemand die Trennwand von zwei Kisten gleichzeitig nimmt, um eine von ihnen zusammenzubauen ... Es ist Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine Garantie für eine solche Reparatur erhalten, aber sie werden definitiv Geld kosten. Und höchstwahrscheinlich das gleiche wie bei einer normalen Reparatur eines solchen Automatikgetriebes
5. Ein totes Automatikgetriebe zur Restaurierung/Reparatur in Betrieb zu geben. Es macht schon Sinn. Wenn nicht für einen, aber. Der Reparaturpreis beträgt
10.000 Rubel oder mehr für die Arbeit, ohne Ersatzteile. Und dieselben Ersatzteile können von 5 bis 25.000 rekrutiert werden. Bei einem durchschnittlichen Preis für ein Vertragsautomatikgetriebe eines solchen Modells von 20.000 Rubel kann die Option als nicht rentabel angesehen werden.
6.Reparatur des Automatikgetriebes vom „Handwerker“. Mit Handwerkern meine ich lokale Handwerker, Glätteisen, Aufseher aus Werkstätten, die für 2 Rubel „alles besser regeln als im Service“. Ich bestreite nicht, dass es wirklich passiert. Aber man muss Orte und Leute kennen. Und es ist nicht einmal notwendig. Im Allgemeinen wie bei Option 5, nur der Preis ist niedriger und es gibt keine Garantie.
7. Reparieren Sie das Automatikgetriebe selbst. Die meiner Meinung nach härteste und interessanteste Option.Natürlich meint er viele Bedingungen, die erste und wichtigste davon ist der Wunsch, es zu tun. Wenn es einen Wunsch gibt, werden sich Chancen ergeben, denke ich. Natürlich gibt es keine Erfolgsgarantie für dieses Geschäft, insbesondere wenn Sie noch nie zuvor mit der Reparatur von Automatikgetrieben zu tun hatten. Aber die Kosten sind auch minimal (wir berücksichtigen nicht, dass Ihnen Ihr Geld oder Ihre Zeit wichtiger ist). Auch hier, wenn die Reparatur nicht geklappt hat, können Sie immer die Optionen 1 bis 4 verwenden, und wenn Sie nichts kaputt gemacht / verloren haben, dann 5.6.
Die Bedingungen sind erfüllt und ich denke darüber nach, wenn sie mir eine funktionierende Kiste aufsetzen und die tote aus dem Auto geholt wird. Und falls sich jemand für die Möglichkeit interessiert, das Automatikgetriebe selbst zu reparieren, fange ich hier an:
1. Das erste, was Sie tun müssen, ist zu verstehen, wie das Automatikgetriebe funktioniert. Es gibt einen Mythos, dass das Automatikgetriebe angeblich eine solche Gravitationsmaschine ist, in der nur Außerirdische im Service und die Japaner in der Fabrik es verstehen und dann nur, weil sie es ihr ganzes Leben lang studiert haben. Ich glaube nicht. Ja, es ist komplizierter im Aufbau als das manuelle Getriebe, aber das liegt eher daran, dass es anders angeordnet ist und keineswegs an irgendwelchen geheimen Weltraumtechnologien. Es sind nicht die Götter, die die Töpfe verbrennen.
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2. Finden Sie so viele Informationen wie möglich zu einem bestimmten Automatikgetriebe (in meinem Fall F4A232). Für meine Kiste habe ich ein wunderbares Buch gefunden, das den Titel "Reparaturhandbuch für Automatikgetriebe Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 für Fahrzeuge mit Frontantrieb" trägt. Ich habe eine in elektronischer Form in Russisch und Englisch.
3. Finden Sie einen Lieferanten von Ersatzteilen. Es gibt viele Möglichkeiten, die richtige und wirtschaftlichste ist, wie mir scheint, eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, mit dem Diagramm zu überprüfen und die Nummer des gewünschten Teils / Ersatzteils aus dem Katalog des Existenzials auszuwählen. Nachdem Sie die Artikel auf einem Stapel gesammelt haben, sammeln Sie bereits Ihr Reparaturset für die Kiste. Und bestellen Sie dort, wo es für Sie bequemer und günstiger ist. Andernfalls laufen Sie Gefahr, Ersatzteile zu kaufen, die nicht zu Ihnen passen oder die Sie nicht benötigen, was bedeutet, dass Sie verschwendet werden.
4. In der Lage sein, sich zu beraten. In einem unbekannten Geschäft kommt es immer wieder zu Situationen, in denen man nicht weiß, was und wie zu tun ist. Hier können Sie auf die Hilfe erfahrener Leute nicht verzichten. Im Idealfall wäre es schön, einen bekannten Automatikgetriebe-Mechaniker zu haben, aber ich habe keinen. Ich werde das Internet und seine vielen Auto-Communitys nutzen. Ich habe auch Bekannte von Drechslern, Richtmaschinen, Mechanikern und allen möglichen Nicht-Profil-Spezialisten für Autos.
5. Sie müssen anfangen, etwas zu tun. Es ist sehr wichtig.
Und am Ende eine Reihe von Links, einfach so, zur "Inspiration":
Nun, so etwas. Es gab viel Text. Wenn Sie es gelesen haben, danke. Ich freue mich auf Ihre Kommentare und Ratschläge. Falls du es nicht gelesen hast, danke trotzdem fürs Vorbeischauen.
Nun, wie immer ist dieses Gerät wieder einmal dem Tode nahe (es begann den Rückwärtsgang zu fahren und, als ob es hineinrutschte und dann nur noch klammerte und fährt).
Wird es passen?
Warum ist es auf Kosten des "Beckens" nicht gerechtfertigt, das Auto zu beleidigen? Wenn Sie es wie ein "Becken" behandeln, verhält sich das Auto genau so. der alte Korobas war auch F4A22-2? geändert wann, welche Flüssigkeit wurde eingefüllt? Hast du auf das Niveau geschaut? Aber besteht Vertrauen in die 100%ige Funktionsfähigkeit des Geräts vor dem Einbau in Ihr Auto? und mit einem Donut (Drehmomentwandler) geändert?
Ich habe Emer, das Gerät ist anständig und niedlich, Nachteile gibt es natürlich, die Jahre fordern ihren Tribut. Ich habe es vor einem Jahr gekauft.Ich habe es mit einer toten Maschine gekauft, ich habe beim Zerlegen ein Maschinengewehr gefunden, von dem Mitsuha er war, sie wussten beim Zerlegen nicht, Vertrag und das wars, du willst es, nimm es. wenn du nicht willst, geh raus. Ich nahm es, der Korobas war mit meinem eigenen Donut, steckte ihn ein, er schien normal mit meinem Gehirn zurechtzukommen, sie ließen ihn ein paar Wochen großzügig laufen und er wurzelte normal. Ich habe im Frühjahr das Öl mit dem Filter gewechselt, ich werde es bis zum Frühjahr fertig machen, ich werde den Vorgang wiederholen.
Werfen wir einen Blick auf die Hauptmerkmale von Misubishi-Automatikgetrieben.
Alles folgende gilt NUR für hydromechanische Automatikgetriebe und hat nichts mit Variatoren zu tun!
Beginnen wir mit den Nuancen. Viele Geländewagen der Familien Pajero und Delica sind mit Automatikgetrieben von Toyota ausgestattet. Und daher scheinen die Probleme mit diesen Geräten an der falschen Adresse zu liegen. Auch hier hat der Toyota-Konzern eine so große Jahresproduktion von Autos, dass er wie alles andere lernen zu müssen, wie man „automatische Maschinen“ baut. Daher denken wir bei der Diskussion von Automatikgetrieben zunächst an Limousinen, "automatische" Maschinen, für die "Mitsubishi" selbst entwickelt wird.
Es ist unmöglich zu sagen, dass dies schlechte „Automaten“ sind. Die Japaner machen, wie die Erfahrung all unserer Autoreparaturen zeigt, im Allgemeinen selten etwas Schlechtes. Aber es gibt Feinheiten in ihrer Bedienung.
Der erste ist, dass der Flüssigkeitsstand (oder Ölstand, der nicht ganz genau ist) in einem Automatikgetriebe nur in der Wählhebelposition "N" gemessen wird. Wenn Sie dies in der Position "P" tun, die von den Handbüchern für Boxen anderer Hersteller zugelassen wird, wird der Pegel überschätzt. Dort, in diesem "Automaten", an der Position "P", "schlägt" eine kleine Fontäne, wodurch dieses erhöhte Niveau erreicht wird.
Das zweite Merkmal von Mitsubishi „Automaten“ ist das Vorhandensein eines einmalig austauschbaren Filters. Fast wie ein Mercedes. Dies wiederum eliminiert alle Arten von "Express-Ersatz" von Dextron in fünf Minuten. Zwar kann sich dieser „Express-Ersatz“ unter Umständen sehr negativ auf die Box eines jeden Unternehmens auswirken. Bei Mitsubishi-Autos bedeutet das Wechseln der Flüssigkeit auch das Wechseln des Filters, und dafür müssen Sie, wie Sie selbst verstehen, zumindest den "Maschinen" -Sumpf demontieren. Gut oder schlecht ist schwer zu sagen. Vermutlich doch gut. Zumindest die meisten modernen Automatikgetriebe diverser Firmen (darunter wie bereits erwähnt auch Mercedes) verfügen auch über einen auswechselbaren Filter. Nun, für unseren Mann wäre es natürlich besser, einen wiederverwendbaren Filter zu haben. Er hat es abgenommen, das Netz in Kerosin gewaschen und kann wieder eingebaut werden. Sie müssen kein Geld für einen neuen Filter ausgeben.
Besitzer von "Mitsubishi" müssen, wenn sie die Anforderungen japanischer Bedienungsanleitungen erfüllen wollen, beim Wechsel der Flüssigkeit in der "Maschine" einen neuen Filter kaufen. Ein Trost ist, dass, wenn das Unternehmen den Austausch von Dextron in 15 - 20 Tausend vorsieht, der Filter nach 30 Tausend Kilometern nicht sehr belastend ist.
Die dritte Besonderheit von Mitsubishi-Automatikgetrieben besteht darin, dass ihre "Überbrückungen" ziemlich oft und ohne ersichtlichen Grund zerstört werden. "Sperren" ist so etwas, das die Flüssigkeitskupplung auf Befehl des Steuergeräts verriegelt. Um sozusagen die Effizienz des Automatikgetriebes zu steigern. Nach dem Blockieren der hydraulischen Kupplung sind Motor und Getriebe direkt verbunden und es entstehen keine Verluste mehr für die Erwärmung des Fluids in der Flüssigkeitskupplung. Wenn diese Zerstörung auftritt, bemerken Sie möglicherweise nichts am Verhalten der Maschine. Aber das Auskleidungsmaterial dieser "Überbrückung" wird gestreut und verstopft nicht nur den Filter, sondern auch den Kühler des Automatikgetriebes und dessen Steuerventile. Und erst dann verursacht es diverse Fehlfunktionen in der Box selbst. Sehr aufmerksamen Fahrern kann auffallen, dass die Schichten „verschmiert“ sind. Dann wird höchstwahrscheinlich der vierte Gang verschwinden. Was jedoch von selbst verschwinden kann.
Dies ist das vierte Merkmal der Mitsubishi-Maschinen.Dieser Defekt wird zwar recht schnell und sogar ohne Ausbau der gesamten Box behoben. Aber Sie müssen immer noch nach neuen Festplatten suchen. Nun, für ein Buch über die Installation dieser Disketten. Wenn Ihre Kiste zusammengebrochen ("gestreut") "verschlossen" ist, dann kommen Sie um ernsthafte Reparaturen in einer spezialisierten KFZ-Werkstatt nicht herum. Zwar ziehen es die Besitzer oft vor, ihr ausgefallenes Automatikgetriebe nicht zu reparieren, sondern ein anderes, gebrauchtes zu kaufen. Das ist in der Regel deutlich günstiger.
Nun, und vielleicht das Letzte, was die Spezialisten der Firma Tekhnokhim, mit der wir uns beraten haben, bemerken. Dies ist der sogenannte "Regenweg"-Effekt. Sie besteht darin, dass bei intensiver Fahrt auf nassem oder rutschigem Asphalt, wenn die Räder abwechselnd auf eine trockene oder eine rutschige Stelle auftreffen, im Automatikgetriebe die „Ohren“ der Bremsriemen abreißen. Und der 2. und 4. Gang verschwinden im Auto.
Im Allgemeinen stellten alle Meister fest, dass die Automatikgetriebe von Mitsubishi höhere Anforderungen an die Qualität der in sie eingefüllten Flüssigkeit (Öl) stellen. Wenn ein gewöhnlicher Toyota ohne Probleme mit ATF von Shell oder Mobil zurechtkommt, dann benötigen Mitsubishi-Boxen das von ATF empfohlene Mitsubishi SP3. Na ja, oder "TransmaxZ" von "Castrol". Was sehr teuer ist (ein Liter für ca. 15-20 Dollar). Diese Eigenschaft wird dadurch verursacht, dass Mitsubishi-Getriebe thermisch stärker belastet werden, was zu einer Verdünnung herkömmlicher ATFs führt und die Lager nicht mehr richtig schmiert.
Also meine Herren, Glückspilze, Besitzer diverser Mitsubishi, fahren Sie bitte vorsichtiger. Ihre Maschinen werden intakter.
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Ersatzteile kamen und ich begann mit dem Zusammenbau des Automatikgetriebes. Verbrachte Garagenquarzisierung für Sterilität, gekleideter weißer Kittel, Latex-OP-Handschuhe
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
Diagnose,
Abbau der Kiste,
Demontage der Box,
Komplettset mit Ersatzteilen,
Montage (Installation),
Einbau in ein Auto,
Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen.Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
elektronisches Kontrollsystem,
mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
prüf mal das öl,
Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
Eingangssensoren,
elektronische Kontrolleinheit,
ausführende Geräte des Kontrollsystems,
Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
Defekter Transformator. Das beinhaltet:
Brüche in den Splines der Drähte,
mechanische Zerstörung der Klingen,
Überholkupplung,
Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
Druckentlastung der Kolbendichtung.
Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen.Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
das Getriebe entfernen und bewegen;
Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen.Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
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Dieses Handbuch zur Bestimmung des Automatikgetriebetyps ist auf der Grundlage verschiedener weltweit gesammelter Tabellen und Handbücher von Automatikgetrieben zusammengestellt. Und es kann Ungenauigkeiten enthalten.
Auf jeder Seite Automatische Übertragung es gibt eine ausführlichere ( unten grün ) eine Liste aller Autos, in denen dieses Automatikgetriebe verbaut war.
Einerseits kann man die Besitzer von Mitsubishi-Autos beneiden. Welcher Jeep erinnert im Innenraum eher an das Büro eines Chefs als an einen Pajero? Welche andere Limousine mit Frontantrieb, mit Ausnahme des Diamante, sollte sicher der prestigeträchtigen Klasse zugerechnet werden? Und selbst der gewöhnliche RVR ist viel bequemer zu sitzen als der luxuriöse Crown. Alles an ihnen ist gut, außer für.
Fragen Sie einen Automechaniker, ob er gerne mit dem 4d-56 arbeitet? Und mit 6g-73? Ich glaube nicht, dass Sie Enthusiasten aus der Autowerkstatt finden werden, die sich im gleichen 6g-73 beispielsweise das Verfahren zum Austauschen von Zündkerzen gewünscht hätten. Mit anderen Worten, Mitsubishi-Besitzer hatten so viel Glück mit Motoren. Was ist mit Automatikgetrieben? Hier ist es etwas schwieriger.
Tatsache ist, dass viele Jeeps der Familien Pajero und Delica mit Automatikgetrieben von Toyota ausgestattet sind. Folglich scheinen die Schwierigkeiten mit diesen Einheiten an der falschen Adresse zu liegen. Aus diesem Grund denken wir bei der Diskussion von Automatikgetrieben zunächst an Limousinen, „automatische“ Maschinen, für die Mitsubishi selbst entwickelt wird. Es ist unmöglich zu sagen, dass dies schlechte „Automaten“ sind. Es gibt jedoch Feinheiten in ihrer Verwendung.
Dh - die Tatsache, dass der Flüssigkeitsstand (oder Öl, der nicht ganz genau ist) in einem selbsttätigen Getriebe nur in der Wählhebelposition N gemessen wird. Wenn Sie dies in Position P tun, was in den Handbüchern für Boxen zulässig ist anderer Unternehmen wird das Niveau zu hoch sein. Im Inneren einer solchen "Maschine" an Position P schlägt eine kleine Fontäne, wodurch dieses erhöhte Niveau erreicht wird. Das zweite Merkmal von Mitsubishi „Automaten“ ist das Vorhandensein eines austauschbaren Einwegfilters. Dies wiederum eliminiert jeden "Express-Ersatz" von Dextron in 5 Minuten. Fluidwechsel bedeutet hier auch Filterwechsel.
Die dritte Besonderheit der selbsttätigen Getriebe von Mitsubishi besteht darin, dass sie häufig und ohne ersichtlichen Grund "Schlösser" zerstören. (Локап (Lock up) — это такая штука, которая по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях, как говорится, повышения коэффициента полезного деяния самодействующей коробки передач: после блокировки гидромуфты производится непосредственная связь мотора и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте nicht mehr). Wenn diese Zerstörung auftritt, bemerken Sie möglicherweise nichts Besonderes am Verhalten der Maschine. Gleichzeitig bröckelt jedoch das Material der Schließpads und verstopft nicht nur den Filter, sondern auch den Kühler der selbsttätigen Box und deren Regelventile. Dies führt später zu diversen Fehlfunktionen in der Box selbst. Gleichzeitig können sehr aufmerksame Fahrer bemerken, dass die Schichten "verschmiert" sind. Später wird die IV-Ausrüstung höchstwahrscheinlich verschwinden. Dieser Defekt wird zwar früh genug behoben und das sogar ohne die gesamte Box zu entfernen. Es wird jedoch weiterhin erforderlich sein, für neue Festplatten herauszuzweigen. Wenn Ihre Box die Sperre zusammengebrochen ("zerbröckelt") hat, dann kommen Sie nicht um ernsthafte Reparaturen in einer spezialisierten Autowerkstatt herum.
Nun, und vielleicht der letzte - der sogenannte "Regenweg" -Effekt. Bei intensiver Fahrt auf nassem oder rutschigem Asphalt, wenn die Räder abwechselnd auf eine trockene oder eine rutschige Stelle auftreffen, reißen die „Ohren“ der Bremsgurte in der selbsttätigen Box ab. Und der 2. und 4. Gang verschwinden im Auto.
Alle Meister stellen fest, dass die „Automaten“ von Mitsubishi höhere Anforderungen an die Qualität der eingefüllten Flüssigkeit stellen. Wenn ein gewöhnlicher Toyota problemlos ATF von Shell oder Mobil verwalten kann, benötigen Mitsubishi-Boxen einen von ATF empfohlenen Mitsubishi SP3 oder Castrols TRANSMAXZ, der sehr teuer ist (ein Liter kostet etwa 15-20 US-Dollar).Dieses Merkmal wird durch die Tatsache verursacht, dass Mitsubishi-Getriebe thermisch stärker belastet werden, was zu einer Verdünnung gewöhnlicher ATFs führt und die Lager nicht mehr richtig schmiert.
Also, meine Herren, Glückspilze, Besitzer verschiedener Mitsubishi, fahren Sie bitte ordentlich. Alle werden intakter "Automaten".
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Es gibt nichts super Kompliziertes bei der Reparatur von Automatikgetrieben. Es lohnt sich, es selbst herauszufinden, wenn:
1. Garantiert gibt es keinen Service, der das definitiv kann.
Ein gutes Werkzeug sind importierte Drehmomentschlüssel, gute Köpfe, die fest auf den Schrauben sitzen, ein Kompressor mit Feuchtigkeitsabscheider, ein Spülkit, ich werde es zum Spülen von Teilen mit Benzin unter Druck anpassen. Es wird kein spezielles Werkzeug benötigt. Ein vollständiges Verständnis dafür, welches Teil für was (noch vor dem Öffnen) benötigt wird, sowie die Fähigkeit, einen Defekt korrekt zu beheben. Es ist unrealistisch, den Drehmomentwandler ohne das Fehlen einer Drehmaschine und die Möglichkeit, eine glatte, kontinuierliche Schweißung ohne Fisteln durchzuführen, zu reparieren. Spezialliteratur kann über das Internet von Elsa, Mitchell und anderen gefunden werden.
Mitsubishi kooperiert seit langem mit dem koreanischen Autobauer Hyundai. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit sind viele technische Lösungen entstanden. Die Ingenieure beider Firmen arbeiteten eng zusammen und das Ergebnis dieser Partnerschaft war die Reihe der Automatikgetriebe F4A41, F4A42 und Automatikgetriebemodifikationen.
Das Automatikgetriebe Hyundai-Mitsubishi der Baureihe F4A41 / 42 wurde 1997 erstellt und verfügt über 4 Schaltstufen. Die Boxen wurden an verschiedenen Modellen koreanischer, japanischer, chinesischer Autos und an Vertretern der amerikanischen Autoindustrie installiert. Zu den Modellen, die solche Boxen erhielten, gehören Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer und andere. Autos mit einem Hubraum von 1,3… 1,8 Litern. erhielt das Automatikgetriebe F4A41, und die verstärkte F4A42-Box wurde bei stärkeren Motoren von 1,6 bis 2,8 Litern installiert.
Der Selektor auf den betrachteten Automatikgetrieben ist typisch für "vierstufig". So sieht der Gangwahlschalter aus, der bei Mitsubishi Galant-Fahrzeugen mit 4-Gang-F4A42-Getriebe installiert wurde:
Wie bereits erwähnt, ist das Automatikgetriebe F4A42 eine verstärkte Version der Box. Die Verstärkung besteht in der Differenz in der Anzahl der Kupplungspakete. Dadurch sind die Brems- und Kupplungstrommeln der Box voluminöser. Außerdem ist bei der Version der Box * 42 der Ölfilter herausgeholt, was die Wartung der Box etwas erleichtert. In dieser Serie ist in Bezug auf die angewandten technologischen Lösungen der Einfluss des Chrysler-Konzerns zu spüren, mit dem Mitsubishi in enger Partnerschaft stand.
Eine eher seltene Modifikation des W4A42-Automatikgetriebes für Allradfahrzeuge wurde ebenfalls entwickelt und produziert. In der Russischen Föderation ist diese Box am häufigsten bei beliebten Autos der Mitsubishi Lancer-Familie zu finden.
Parallel dazu wurde eine Reihe von Automatikgetrieben F4A51 und R4A51 geschaffen, deren Besonderheit die Fähigkeit ist, mehr Drehmoment zu übertragen. Diese Automatikgetriebe haben verstärkte Aggregate, zusätzlich haben die Boxen im 2-Bremsen-Bremspaket 4 zusätzliche Kupplungen.
Später wurde eine weitere Version dieses Automatikgetriebes erstellt - F4A4B, die viele Modifikationen aufweist. Hier können Sie die Entschlüsselung der Kennzeichnung des Namens der Box F4A4B und anderer aus der Serie erwähnen:
F - bedeutet Automatikgetriebe für ein Fahrzeug mit Frontantrieb;
4 - gibt die Anzahl der Übertragungsschritte an;
A - ein Zeichen dafür, dass die Box automatisch ist;
4B - Bezeichnung des Boxherstellers, Modells und Montagereihenfolgemarkierung (jeweils 4x, 5x - bezeichnen andere Modifikationen, die sich im Drehmoment und andere Nuancen unterscheiden, z. B. F4A51 gibt mehr Drehmoment an). Nach diesen Bezeichnungen kann ein zusätzliches alphanumerisches Kennzeichen stehen angegeben, mit Angabe des Motors, mit dem diese Box verwendet wurde, und eines bestimmten Automodells. Beispielsweise:
1R1Z - bedeutet, dass die Box auf eineinhalb Liter Lancers IX und X installiert wurde;
2J1Z - spricht vom Modell "Diamant" mit einem 2,5-Liter-Motor;
46NZ für Outlander und so weiter.
Modifikationen von Boxen weisen strukturelle und dimensionale Änderungen auf, die es nicht ermöglichen, ein Automatikgetriebe eines Modells in ein Fahrzeug einzubauen, das mit einer anderen Box kompatibel ist: unterschiedliche Boxglocken, unterschiedliche Abmessungen von Automatikgetriebeteilen usw. Trotzdem sind viele Teile austauschbar, was in einigen Fällen die Reparatur der Box erleichtert.
Die deklarierte Ressource der Automatikgetriebedaten beträgt etwa 250-300.000 km. ohne Pannen. Allerdings weisen die Boxen einige Konstruktionsfehler auf, die zum Ausfall einzelner Komponenten führen. Außerdem spielt die Zeit eine Rolle, die Teile der Boxen verschleißen natürlich. Als zuverlässigster Teil gilt ein Elektriker: Ingenieure haben den elektrischen Komponenten des Automatikgetriebes einen erhöhten Sicherheitsspielraum gegeben, obwohl die Sensoren der Box von Zeit zu Zeit kaputt gehen können.
Ein häufiges Problem bei den Boxen F4A41, F4A51 und Modifikationen mit anständiger Laufleistung ist der Ausfall des Planetengetriebes. Dies ist eine strukturschwache Getriebebaugruppe, die durch Abplatzungen des Nadellagers des Automatikgetriebes gekennzeichnet ist. Zusammen mit ihm verweigern sie:
Ringgetriebe;
Planetenradsatz hinten.
Ein weiteres häufiges Problem bei Boxen ist das Verbrennen von 2nd Brake und Underdrive Paketen. Dies geschieht aufgrund eines Ausfalls der Ventilplatte des Automatikgetriebes. Die Magnetspulen und Ventile der Box verschleißen allmählich, was zu Ölmangel in den Paketen führt. Unterwegs leidet auch der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes.
Häufig versagen verschlissene, ölarme Ventilkörper von Automatikgetrieben. Davon gibt es Modifikationen:
Die Ein- und Ausgangsdrehzahlsensoren „fliegen“ in den Kästen. Je älter das Automatikgetriebe ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass es ausfällt, insbesondere wenn das Getriebe vom Besitzer nicht ordnungsgemäß gewartet wurde.
Diese Boxen sind bei richtiger Pflege sehr zuverlässig und können bis zu 300.000 Kilometer "fahren", bei rechtzeitigem Austausch von Öl, Filtern und anderen Verbrauchsmaterialien. Das Automatikgetriebe kann jedoch fehlschlagen, wenn:
befolgen Sie nicht die Regeln für den Betrieb der Box - wechseln Sie zu abrupt Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung, ohne auf das Anhalten der Maschine zu warten;
einen scharfen Fahrstil einhalten;
Verwenden Sie das Auto unter extremen Bedingungen, in schwierigem Gelände usw .;
vom Hersteller nicht empfohlene Kiste einfüllen, Öl von geringer Qualität, verwenden
für Automatikgetriebe billige Verbrauchsmaterialien von schlechter Qualität;
Achten Sie nicht auf alarmierende Symptome ("Kicks" des Automatikgetriebes, Erwärmung der Box, Fremdgeräusche).
Es gibt die Meinung, die von Fachleuten auf dem Gebiet der Autoreparatur vertreten wird, dass Mitsubishi-Hyundai-Automatikgetriebe sehr hohe Anforderungen an das Getriebeöl stellen. Die Flüssigkeit im Automatikgetriebe muss qualitativ hochwertig sein: Zum Beispiel sind unprätentiöse Toyota-Boxen durchaus in der Lage, die Befüllung alternativer ATFs von Mobil oder Shell zu übertragen, dann sollte für die jeweiligen Modelle das empfohlene Öl des Herstellers verwendet werden. Grund für diese Selektivität ist die hohe Wärmebelastung der Boxen. Die erhöhte Wärmeentwicklung des Automatikgetriebes führt zur Verdünnung von Standardölen, die ihre Schmierfähigkeit verlieren. Die proprietäre Flüssigkeit wurde speziell für diese Eigenschaft der Boxen entwickelt.
Ein wichtiger Faktor ist, wie bereits erwähnt, der natürliche Verschleiß von Automatikgetriebeteilen. Die Zeit verschont selbst die zuverlässigsten Komponenten nicht, und nach einer gewissen Laufleistung müssen Planetengetriebemechanismus, Ventilkörper, Bremsband, Ölpumpe und andere Elemente möglicherweise einfach ausgetauscht werden, weil ihre technischen Ressourcen erschöpft sind.
Wenn die Box ausgefallen ist oder Alarmsignale ausgibt (Kick beim Schalten, Verschlechterung der Dynamik usw.), ist es erforderlich, das Problem zu diagnostizieren, das defekte Automatikgetriebe-Ersatzteil zu finden und es zu ersetzen. Wenn die Ursache des Problems nur im alten Öl liegt, können Sie versuchen, es in der Box selbst zu wechseln. Unter russischen Bedingungen wird empfohlen, dies alle 50.000 km zu tun. Kilometerstand.
Komplexere Kartonausfälle erfordern ein Eingreifen eines Spezialisten. Für Mitsubishi-Automatikgetriebe werden spezielle Reparatursätze hergestellt.
Automatikgetriebediagramm aus einem offiziellen Dokument:
Reparatursatz 362002 für Kisten F4A41 / 42 aus einem Satz Dichtungen (auch OverhaulKit genannt):
Universal-Kupplungssatz 326003B zum Austausch außer Betrieb:
In der Dokumentation finden Sie weitere Artikel von Box-Ersatzteilen, die ersetzt werden müssen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wichtig zu bedenken ist: Sorgfältige Verwendung und rechtzeitige Wartung sind Garanten für eine lange und einwandfreie Lebensdauer der Box. Wenn eine Reparatur erforderlich ist, sollte dies von einem qualifizierten Autoservice-Spezialisten mit den erforderlichen Fähigkeiten, Kenntnissen und Ausrüstung durchgeführt werden.
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