DIY Reparatur von Automatikgetriebe Mitsubishi Diamant

PS Alle Veranstaltungen fanden im Sommer 2005 in Novosibirsk in Akademgorodok statt.

Vielen Dank an Oleg für seine kompetente Beratung, die mir viel Zeit und Geld gespart hat.

Vielen Dank an Denis, der mir seine Zhigulenka für den Umbau zur Verfügung gestellt hat, einkaufen kann man nicht zu Fuß.

Besonderer Dank gilt meinem Freund Seryoga (Besitzer von Tsifra), der abends mit einem Bier in die Garage kam und meine Arbeit mit geschäftlichen und nicht geschäftlichen Ratschlägen aufhellte.

Gut erledigt. Der eingesparte Rubel ist gleich dem verdienten Rubel, und wenn Sie ihn genießen, dann doppelt.

8. Zahnriemenspanner überarbeitet. Jetzt habe ich es nicht hydraulisch, sondern mechanisch. Der Vorbauweg wird durch eine Schraube mit Kontermutter eingestellt. Der neue war in diesem Laden, er kostete 1200 Rubel, aber ich habe ihn nicht gekauft, weil mein umgebauter zuverlässiger wäre. Ich habe 200 Rubel für die Änderung gegeben. Mal sehn.

***
Ja, so ein mechanischer ist sicherer, aber das ist nicht ganz die richtige Entscheidung.
in diesem Fall. Außerdem, bei einem solchen Motor und mit einem solchen, um es milde auszudrücken,
durch eine Stelle mit einem projizierten Timing-Antrieb. Exakt
der hydraulische Spanner sollte da sein und nicht mechanisch.
Sie haben an der falschen Stelle Geld gespart, und dann werden Sie verstehen, warum.

Schreiben Sie in kurzen pliz, wo die Computer sind, wie man schießt, Geheimnisse, Tricks und so weiter. Ich möchte sie mir auch anschauen.

Dies zieht eine anständige Bewertung nach sich. Vielen Dank, dass Sie sich die Mühe gemacht haben zu wählen.

heh he 2 SergV_NVN RESPEKT!

Es würde mehr solcher Artikel geben! Großen Respekt an den Autor!

Begleiter! Bitte: aufschreiben, wenn nicht für Schrott, womit füttern Sie das Pferd (Benzin, Öl)? Mir gefiel, dass er einen Umzugsausweis hatte. Komp. nach unseren 50.000 Straßenkilometern!

Sagen Sie mir, welche Hyundai-Motoren für Ersatzteile für 6G73 geeignet sind, Kompensatoren sind sehr interessiert!

AUFMERKSAMKEIT! Dieser Text enthält keine wichtigen Informationen zur Reparatur von Automatikgetrieben, es gibt keine Diagramme, keine Ratschläge, was und wie zu tun ist. Es gibt viel sinnvollen Text, fast keine Besonderheiten. Sie werden hier nichts besonders nützliches finden. Dies ist nur die Argumentation des Autors zur Machbarkeit der Reparatur eines Automatikgetriebes mit eigenen Händen und seine Meinung zum Ansatz in dieser Angelegenheit.

AUTOMATISCHES GETRIEBE F4A232 MITSUBISHI WIRD BERÜCKSICHTIGT. Bei anderen Boxen kann die Situation ganz anders sein.
So.
Nach dem Einbau des Vertrags-Automatikgetriebes bleibt anstelle des kaputten die bisherige Box in den Händen. Natürlich tot.
ALLE MÖGLICHKEITEN BEDEUTEN, DASS SIE EINE FUNKTIONIERENDE BOX AUF IHREM AUTO HABEN UND ES GIBT EINEN ZWEITEN ARBEITSLOSEN ZUSTAND, VERFÜGBARKEIT, DER FÜR SIE NICHT KRITISCH IST.

Es gibt wie immer mehrere Möglichkeiten:
1. Nichts tun. Es gibt einen Platz, wo man es in die Garage stellen kann, lassen Sie es rosten. Vielleicht später eines Tages, aus irgendeinem Grund wird es nützlich sein.

2. Wegwerfen, zum Schrott abgeben. Nun, alles ist klar. Sozusagen außer Sicht und außer Sicht werden vielleicht sogar 500 Rubel gegeben.

3.Zur Analyse einreichen. Hier, wie glücklich, vielleicht braucht es jemand (sie sagen, es sei ziemlich knapp), oder vielleicht nimmt es niemand. Und wenn doch, dann höchstwahrscheinlich zum Schrottpreis.

4. Für Ersatzteile für die installierte Box demontieren. Es ist keine schlechte Option, Sie können in Zukunft Geld sparen, wenn die Aufteilung nicht bei beiden identisch ist, sie sich als austauschbar herausstellen und jemand die Trennwand von zwei Kisten gleichzeitig nimmt, um eine von ihnen zusammenzubauen ... Es ist Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine Garantie für eine solche Reparatur erhalten, aber sie werden definitiv Geld kosten. Und höchstwahrscheinlich das gleiche wie bei einer normalen Reparatur eines solchen Automatikgetriebes

5. Ein totes Automatikgetriebe zur Restaurierung/Reparatur in Betrieb zu geben. Es macht schon Sinn. Wenn nicht für einen, aber. Der Reparaturpreis beträgt

10.000 Rubel oder mehr für die Arbeit, ohne Ersatzteile. Und dieselben Ersatzteile können von 5 bis 25.000 rekrutiert werden. Mit einem durchschnittlichen Preis eines Vertrags-Automatikgetriebes eines solchen Modells bei 20 Tausend.Rubel-Option kann als nicht kostengünstig angesehen werden.
Ein separates Wort zur Garantie. Die Garantiezeit wird ab dem Zeitpunkt der Übergabe der Box an Sie berechnet.
Und das bedeutet, dass im wahrscheinlichen Moment des Ausfalls des in Ihnen installierten Automatikgetriebes die Garantie für das restaurierte Getriebe endet und Sie möglicherweise zwei nicht funktionierende Boxen und die doppelten Reparaturkosten oder sogar eine dritte haben wird gekauft werden müssen. Wird die Garantie ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem das Automatikgetriebe eingebaut wurde (Kilometergarantie), dann wird die Garantie nur gewährt, wenn sie im Dienst des Reparaturunternehmens eingebaut wurde. Wenn Sie mit jemand anderem wetten, verlieren Sie die Garantie. Sie sollten die reparierte Box also sofort aufstellen. Gleichzeitig hat der Service auch für die Installation bezahlt. ... Sie werden es nicht "on demand" für Sie zu Hause aufbewahren, und selbst wenn, dann erlischt die Garantiefrist nach einem Jahr. Nehmen Sie es mit, bis das installierte kaputt geht - Sie verlieren die Garantie. (Wer weiß, was du da mit ihr gemacht hast, während sie bei dir lag!)

6.Reparatur des Automatikgetriebes vom „Handwerker“. Mit Handwerkern meine ich lokale Handwerker, Glätteisen, Aufseher aus Werkstätten, die für 2 Rubel „alles besser regeln als im Service“. Ich bestreite nicht, dass es wirklich passiert. Aber man muss Orte und Leute kennen. Und es ist nicht einmal notwendig. Im Allgemeinen wie bei Option 5, nur der Preis ist niedriger und es gibt keine Garantie.

7. Reparieren Sie das Automatikgetriebe selbst. Die meiner Meinung nach härteste und interessanteste Option. Natürlich meint er viele Bedingungen, die erste und wichtigste davon ist der Wunsch, es zu tun. Wenn es einen Wunsch gibt, werden sich Chancen ergeben, denke ich. Natürlich gibt es keine Erfolgsgarantie für dieses Geschäft, insbesondere wenn Sie noch nie zuvor mit der Reparatur von Automatikgetrieben zu tun hatten. Aber die Kosten sind auch minimal (wir berücksichtigen nicht, dass Ihnen Ihr Geld oder Ihre Zeit wichtiger ist). Auch hier, wenn die Reparatur nicht geklappt hat, können Sie immer die Optionen 1 bis 4 verwenden, und wenn Sie nichts kaputt gemacht / verloren haben, dann 5.6.
Tatsächlich geben Sie nur dann Geld für Ersatzteile aus, wenn Sie:
Freizeit.
Ein Ort für Renovierungsarbeiten.
Gehirn.
Waffen.
Werkzeug
Es erfordert auch analytisches und logisches Denken, um Zeit, Ort, Gehirn, Hände und Werkzeuge richtig zu nutzen :-).

Die Bedingungen sind erfüllt und ich denke darüber nach, wenn sie mir eine funktionierende Kiste aufsetzen und die tote aus dem Auto geholt wird. Und falls sich jemand für die Möglichkeit interessiert, das Automatikgetriebe selbst zu reparieren, fange ich hier an:

1. Das erste, was Sie tun müssen, ist zu verstehen, wie das Automatikgetriebe funktioniert. Es gibt einen Mythos, dass das Automatikgetriebe angeblich eine solche Gravitationsmaschine ist, in der nur Außerirdische im Service und die Japaner in der Fabrik es verstehen und dann nur, weil sie es ihr ganzes Leben lang studiert haben. Ich glaube nicht. Ja, es ist komplizierter im Aufbau als das manuelle Getriebe, aber das liegt eher daran, dass es anders angeordnet ist und keineswegs an irgendwelchen geheimen Weltraumtechnologien. Es sind nicht die Götter, die die Töpfe verbrennen.
Für Interessierte hier ein Link zu einem informativen Videotest zum Gerät eines 3-Gang-Automatikgetriebes von Toyota.

2. Finden Sie so viele Informationen wie möglich zu einem bestimmten Automatikgetriebe (in meinem Fall F4A232). Für meine Kiste habe ich ein wunderbares Buch gefunden, das den Titel "Reparaturhandbuch für Automatikgetriebe Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 für Fahrzeuge mit Frontantrieb" trägt. Ich habe eine in elektronischer Form in Russisch und Englisch.

3. Finden Sie einen Lieferanten von Ersatzteilen. Es gibt viele Möglichkeiten, die richtige und wirtschaftlichste ist, wie mir scheint, eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, mit dem Diagramm zu überprüfen und die Nummer des gewünschten Teils / Ersatzteils aus dem Katalog des Existenzials auszuwählen. Nachdem Sie die Artikel auf einem Stapel gesammelt haben, sammeln Sie bereits Ihr Reparaturset für die Kiste. Und bestellen Sie dort, wo es für Sie bequemer und günstiger ist. Andernfalls laufen Sie Gefahr, Ersatzteile zu kaufen, die nicht zu Ihnen passen oder die Sie nicht benötigen, was bedeutet, dass Sie verschwendet werden.

4. In der Lage sein, sich zu beraten. In einem unbekannten Geschäft kommt es immer wieder zu Situationen, in denen man nicht weiß, was und wie zu tun ist. Hier können Sie auf die Hilfe erfahrener Leute nicht verzichten. Im Idealfall wäre es schön, einen bekannten Automatikgetriebe-Mechaniker zu haben, aber ich habe keinen.Ich werde das Internet und seine vielen Auto-Communitys nutzen. Ich habe auch Bekannte von Drechslern, Richtmaschinen, Mechanikern und allen möglichen Nicht-Profil-Spezialisten für Autos.

5. Sie müssen anfangen, etwas zu tun. Es ist sehr wichtig.

Und am Ende eine Reihe von Links, einfach so, zur "Inspiration":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 ist eine sehr nützliche Seite für diejenigen, die sich entschieden haben, Automatikgetriebe mit eigenen Händen, Diagrammen, Handbüchern usw. zu reparieren.
Reparatur des Automatikgetriebes Nissan Primera P10 1991 im Werkstattzustand
- Überholung des Automatikgetriebes Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY Automatikgetriebe reparieren. (Audi A6 mit Getriebe 01N)

Nun, so etwas. Es gab viel Text. Wenn Sie es gelesen haben, danke. Ich freue mich auf Ihre Kommentare und Ratschläge. Falls du es nicht gelesen hast, danke trotzdem fürs Vorbeischauen.

Der Ölwechsel im Mitsubishi Diamant-Getriebe ist meistens mit der Reparatur des Automatikgetriebes selbst verbunden oder wird im Laufe der Arbeit durch ein neues ersetzt, um Öllecks zu beseitigen, da es für die Arbeit abgelassen werden muss. Das Öl im Automatikgetriebe wird vom Hersteller einmalig für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt. Es wird empfohlen, den Ölwechsel beim Mitsubishi Diamante-Automatikgetriebe Fachleuten anzuvertrauen, aber in einigen Fällen können Sie diesen Vorgang selbst durchführen.

Funktionen des ATF-Öls im Automatikgetriebe Mitsubishi Diamant:

• wirksame Schmierung von Reibflächen und Mechanismen;
• Reduzierung der mechanischen Belastung der Geräte;
• Wärmeabfuhr;
• Entfernung von Mikropartikeln, die durch Korrosion oder Verschleiß von Teilen entstehen.

Die Farbe des ATF-Öls für Automatikgetriebe Mitsubishi Diamante ermöglicht nicht nur die Ölsorte zu unterscheiden, sondern hilft im Falle einer Undichtigkeit herauszufinden, aus welchem ​​System die Flüssigkeit ausgetreten ist. Zum Beispiel hat Öl in Automatikgetrieben und Servolenkung einen roten Farbton, Frostschutzmittel ist grün und im Motor ist es gelblich.

Gründe für Ölleckage aus Automatikgetriebe bei Mitsubishi Diamant:

• Verschleiß der Öldichtungen von Automatikgetrieben;
• verschleiß der Oberflächen der Wellen, das Auftreten eines Spaltes zwischen der Welle und dem Dichtelement;
• Verschleiß des Dichtelementes des Automatikgetriebes und der Antriebswelle des Tachos;
• Spiel in der Eingangswelle des Automatikgetriebes;
• Beschädigung der Dichtschicht in den Fugen zwischen Automatikgetriebeteilen: Palette, Automatikgetriebegehäuse, Kurbelgehäuse, Kupplungsgehäuse;
• Lösen der Schrauben, die die Verbindung der oben genannten Teile des Automatikgetriebes gewährleisten;

Der niedrige Ölstand im Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe ist der Hauptgrund für den Ausfall der Kupplungen. Durch den geringen Druck der Flüssigkeit drücken die Kupplungen nicht gut gegen die Stahlscheiben und liegen nicht fest genug aneinander an. Dadurch werden die Reibbeläge des Mitsubishi Diamante Automatikgetriebes sehr heiß, verkohlt und zerstört, wodurch das Öl stark verunreinigt wird.

Aufgrund von Ölmangel oder minderwertigem Öl im Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe:

• Kolben und Kanäle des Ventilkörpers sind mit mechanischen Partikeln verstopft, was zu Ölmangel in den Paketen führt und Verschleiß der Hülse, Reiben von Pumpenteilen usw. hervorruft;
• Stahlgetriebescheiben überhitzen und verschleißen schnell;
• gummierte Kolben, Druckscheiben, Kupplungstrommel usw. Überhitzung und Durchbrennen;
• der Ventilkörper verschleißt und wird unbrauchbar.

Sie können den Ölstand im Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe mit einem Ölmessstab überprüfen. Der Ölmessstab hat zwei Markierungspaare - das obere Paar Max und Min ermöglicht die Bestimmung des Füllstands bei heißem Öl, das untere Paar - bei kaltem Öl. Mit dem Ölmessstab lässt sich der Zustand des Öls leicht überprüfen: Sie müssen das Öl auf ein sauberes weißes Tuch tropfen.

Bei der Auswahl eines Mitsubishi Diamante Automatikgetriebeöls zum Wechseln sollten Sie sich an einem einfachen Prinzip orientieren: Verwenden Sie am besten ein von Mitsubishi empfohlenes Öl. In diesem Fall können Sie anstelle von Mineralöl halbsynthetisch oder synthetisch einfüllen, aber auf keinen Fall sollten Sie Öl "unterer Klasse" der vorgeschriebenen verwenden.

Synthetisches Öl für Automatikgetriebe Mitsubishi Diamant wird als "unersetzlich" bezeichnet, es wird für die gesamte Lebensdauer des Autos gegossen. Ein solches Öl verliert seine Eigenschaften unter dem Einfluss hoher Temperaturen nicht und ist für eine sehr lange Nutzungsdauer von Mitsubishi Diamante ausgelegt.Aber wir dürfen das Auftreten einer mechanischen Federung als Folge des Verschleißes der Kupplungen mit einer sehr hohen Laufleistung nicht vergessen. Wenn das Automatikgetriebe längere Zeit unter Ölmangel betrieben wurde, ist es erforderlich, den Verschmutzungsgrad zu prüfen und ggf. zu ersetzen.

Methoden zum Ölwechsel im Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe:

• Teilweiser Ölwechsel in der Mitsubishi Diamante Box;
• Kompletter Ölwechsel in der Mitsubishi Diamond Box;

Ein Teilölwechsel im Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe kann unabhängig durchgeführt werden. Dazu genügt es, den Abfluss an der Palette abzuschrauben, das Auto auf die Überführung zu fahren und das Öl in einem Behälter aufzufangen. Üblicherweise fließen bis zu 25-40% des Volumens ab, die restlichen 60-75% verbleiben im Drehmomentwandler, dh es handelt sich tatsächlich um ein Update, nicht um einen Ersatz. Um das Öl im Mitsubishi Diamant Automatikgetriebe auf diese Weise maximal zu aktualisieren, sind 2-3 Wechsel erforderlich.

Ein kompletter Ölwechsel des Mitsubishi Diamante Automatikgetriebes erfolgt über die Anlage zum Ölwechsel im Automatikgetriebe, von Spezialisten im Autoservice. In diesem Fall wird mehr ATF-Öl benötigt, als das Mitsubishi Diamante Automatikgetriebe aufnehmen kann. Zum Spülen wird eineinhalb oder doppelt so viel frisches ATF verwendet. Die Kosten werden höher sein als der teilweise Austausch, und nicht jeder Autoservice bietet einen solchen Service an.

Wir füllen das Öl durch die technologische Einfüllöffnung (wo sich der Ölmessstab des Automatikgetriebes befindet) ein, mit dem Ölmessstab kontrollieren wir den Ölstand im Automatikgetriebe auf einen kalten. Nach dem Ölwechsel im Automatikgetriebe ist es wichtig, den Ölstand nach 10-20 km Fahrt bereits bei warmgelaufenem Automatikgetriebe zu kontrollieren. Bei Bedarf auffüllen. Die Regelmäßigkeit des Ölwechsels hängt nicht nur von der Laufleistung ab, sondern auch von der Art der Fahrt auf dem Mitsubishi Diamante. Sie sollten sich nicht an der empfohlenen Laufleistung, sondern am Verschmutzungsgrad des Öls orientieren und diesen systematisch überprüfen.

Nachricht nicolai2205 »24. Juni 2013, 09:37

Helfen Sie mit, das Problem zu lösen oder weisen Sie darauf hin, wo ein solches Problem gelöst wurde, ich habe es über die Suche nicht gefunden.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-Gang tiptronic hat gut funktioniert. bin heute 150 km auf der Autobahn gefahren und die Probleme fingen an

Das Auto wurde beim Beschleunigen langweilig, besonders bergauf. wenn das Gas auf halber Geschwindigkeit ist, beschleunigt das Auto nicht.
Der Ölstand ist normal, aber verdunkelt, kein Brandgeruch, ein paar Schaumblasen am Messstab.
Alle Gänge werden sanft ohne Ruckeln eingelegt, aber das Auto bewegt sich nicht. Bergauf sinkt die Geschwindigkeit auf 20 km/h, geradeaus kann man weitere 50-60 fahren.

Es scheint das Ende des Automatikgetriebes zu sein, aber hier ist das Interessanteste !!

Stellt man das Auto ab und startet, dann funktioniert das Automatikgetriebe absolut einwandfrei - hervorragende Beschleunigung in allen Gängen von 0 bis 160.
Nur alle 5-10 Minuten oder 10-15 km - die Situation wiederholt sich wieder, beginnt stumpf zu werden und zu rutschen.

Dann halte ich an, schalte sofort die Wildnis ein, suche nach einigen und fahre wieder normal los.

Ich vermute etwas bei einem Elektriker, aber was?? Sensoren oder Ventile irgendeiner Art.

FAQ für Automatikgetriebe Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x für den RVR der ersten Generation und andere Mitsubishi der 90er Jahre.

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich habe es schon satt, immer wieder dieselben einfachen Fragen zu beantworten. Das Wiki scheint nicht zu funktionieren. Also werde ich versuchen, einen Beitrag zu bearbeiten. Hoffentlich gibt es keine Begrenzung für die Anzahl der Bearbeitungen?

Automatikgetriebe, es ist eine Box, W4A32 oder W4A33, letzteres bei T / C-Motoren (Turbo). Hat 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Die W4A32-Version verfügt zusätzlich über eine Drehmomentwandler-Sperre (auch bekannt als GT, Donut oder Tamburin), die die Motorkurbelwelle und die Automatikgetriebe-Eingangswelle starr verbindet. Diese Boxen wurden auf RVRs in den Körpern von N1x und N2x, Shariot N3x und N4x installiert. Auch auf Libero und etwas anderes. Die Frontantriebsversion der Box heißt F4A3x, sie hat das gleiche Design, nur gibt es kein Mittendifferenzial.

Automatische Übertragungsmodi:
„2“ - es ist erlaubt, den ersten und zweiten Gang einzuschließen.
"L" - nur der erste Gang (die Aufnahme in der Box unterscheidet sich vom ersten Gang durch "D" und "2", aber das Übersetzungsverhältnis ist gleich).
„OD OFF“ – die Aufnahme des vierten Gangs ist verboten.
„POWER“ – Hochschalten bei hohen Drehzahlen, z. B. im Rennmodus.
"HOLD" - die Box schaltet sofort den zweiten, nicht den ersten Gang ein, dieser Modus heißt Winter.

Wartung :

- Frequenz. Austausch von ATF und Filter - alle 30.000 km

- ATF-Flüssigkeit. Mitsubishi empfiehlt die Verwendung von ATF SP als ATF. Jetzt zum Verkauf gibt es nur die dritte Generation der Mitsushny-Flüssigkeit in einer Box - ATF SP-III. Amerikanisches ATF SP-III ist etwa 2-mal billiger als japanisches ATF, die Qualität ist gleich. Es gibt ein Analogon von British Petroleum, aber der Preis ist der gleiche wie der amerikanische. Es gibt auch das koreanische ZIC ATF SP-3. Darüber hinaus gießt die andere Hälfte der YAVRovodov Dexron II ein und beschwert sich nicht. Sogar die Soldaten. Wahrscheinlich weil es billiger ist. Und die letzte Wahl liegt nur bei Ihnen. Am wichtigsten ist, dass Sie versuchen, ATF SP-III und Dexron II nicht zu mischen. Und der Dexron II muss 2 mal häufiger ausgetauscht werden, d.h. alle 15.000 km. (Ergänzung über ATF, und da ist auch das Thema Öl im Automatikgetriebe)

- Filtern - Sie können duplizieren. Aber nicht das billigste. Und das am besten in einem Vollmetallgehäuse (zB Concord F43FLT01AA). Es gibt einige Bedenken bezüglich des Kunststoffgehäuses.

- Paletten verlegen. Beim Filterwechsel wird auch eine neue Automatikgetriebewannendichtung benötigt. Wenn die Pfannenebene verbogen ist, weil zum Beispiel beim Antropfen von ATF jemand an den Pfannenschrauben gezogen hat, dann ist ein Dichtmittel praktisch. Aber die Versiegelung ist von hoher Qualität, in der minimal erforderlichen Menge und streng nach den Anweisungen. Übrigens sitzen sie im Service oft nur ohne Dichtung auf dem Dichtmittel.

- Inspektion der Palette. Wenn Sie die Wanne des Automatikgetriebes entfernen, überprüfen Sie den Inhalt sorgfältig. Größe von Igeln auf Magneten. Weißliche Flecken im ATF. Metallteile. Usw. Reinigen und waschen Sie vor der Installation die Palette einschließlich der Magnete.

- Wärmetauscher. Unten am Kühler des Motorfrostschutzes befindet sich ein Rohr - dies ist der Wärmetauscher des Automatikgetriebes. Für den Turbo gibt es zusätzlich noch einen ATF-Kühler. Beim ATF-Wechsel immer spülen.

- ATF-Stream... Vor dem Austausch von ATF unbedingt den ATF-Durchfluss durch den Wärmetauscher bei „N“ messen – in 20 Sekunden sollte mindestens 1 Liter geflossen sein. Wenn weniger, im Automatikgetriebe abgelassenes nachfüllen und Messung wiederholen, aber sofort aus der Dose. 1) Wenn mindestens 1 Liter hochläuft, ist der Wärmetauscher verstopft. Achten Sie dann besonders auf die Reinigung des Wärmetauschers und der Leitungen dazu. Überprüfen Sie nach dem Austausch von ATF erneut den ATF-Fluss durch den Wärmetauscher. 2) Wenn die gleiche Menge ATF hochläuft, dann haben Sie ein Problem mit dem Druck im Automatikgetriebe. Führen Sie nach dem Austausch des ATF und der Reinigung des Wärmetauschers eine Kontrollflussmessung durch. Wenn immer noch alles schlecht ist, dann warten Sie auf die Box-Reparatur.

- Aufmerksamkeit! Bei „P“ (Parkmodus) zirkuliert das Öl nicht durch die Box, sondern wird sofort in die Ölwanne abgelassen. Um Öl durch die Box und hauptsächlich durch den Drehmomentwandler zu pumpen, muss der Automatikgetriebehebel auf „N“ (Neutral) gestellt werden.

Haben Sie ein Problem mit dem Automatikgetriebe? Brauchen Sie Hilfe im Forum?

1) Notieren Sie sich immer alle Daten des Autos: Modell, Baujahr, Motor, Getriebe, Karosserienummer (FRAME oder VIN). Geben Sie es am besten gleich in Ihre Signatur im User Center ein.
2) Beschreibe was du mit der Box gemacht hast, welche Probleme es jetzt gibt.
3) Notieren Sie die Ergebnisse der Eigendiagnose des Motor-ECU und des Automatikgetriebe-ECU.
4) Die Ergebnisse des ATF-Strömungstests durch den Wärmetauscher sind ebenfalls wünschenswert.
5) Welche Farbe und welcher Geruch hat ATF?

Zuletzt bearbeitet von Vivo am Di 24.10.2017 14:16, insgesamt 17-mal bearbeitet.

Die unbestrittenen Vorteile des Mitsubishi Diamante Automatikgetriebes sind sowohl seine Qualität als auch phänomenale Zuverlässigkeit und hohe Zuverlässigkeit. Dies ist die Eigenschaft vieler japanischer Autos. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie eine solche Aktion vermeiden können, wie Mitsubishi Diamond Automatikgetriebe reparieren.

In einem Auto wie dem Mitsubishi Diamante mit exzellentem Design und hervorragenden Qualitäten gibt es keine Einheiten und Elemente, die nicht bis ins kleinste Detail durchdacht worden wären. Auch das Automatikgetriebe von Mitsubishi Diamant steht für Zuverlässigkeit. Der Betrieb eines japanischen Autos unter russischen Offroad-Bedingungen führt häufig zu Schäden am Gerät.

Preise für die Reparatur von Automatikgetriebe Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Bei Fragen oder Beratungsbedarf rufen Sie an!

Reparatur des Mitsubishi Diamante Automatikgetriebes - dies ist nur ein Job für Spezialisten mit höchsten Qualifikationen, denn ein tadelloses Auto braucht eine ordentliche Wartung. Reparaturen von geringer Qualität führen sicherlich zu noch enttäuschenderen Problemen und Pannen im Automatikgetriebe, und dann müssen Sie definitiv ein neues Automatikgetriebe kaufen, und dies ist ein sehr teures Verfahren.

Unser Servicecenter bietet einen spezialisierten Service wie die Reparatur des Mitsubishi Diamant Automatikgetriebes.

Qualifizierte Handwerker sind in der Lage, die Ursache von Störungen in kürzester Zeit zu erkennen und richtig zu beheben. Was kann uns dabei helfen?

Unsere Arbeit basiert auf drei wichtigen Prinzipien:

• hochqualifiziertes Personal;
• die modernste Ausrüstung;
• und immer hochwertige Komponenten vom Hersteller.

Mitsubishi Diamant Automatikgetriebe Reparaturpreis Er berechnet sich aus den Kosten der Komponenten für die Restaurierung des Getriebes, der Bezahlung der Personalarbeit und der Abschreibung der Geräte.

Das Verfahren zur Reparatur Ihres Autos im "Service für Automatikgetriebe"

Schritt 1. Rufen Sie uns an und wir finden einen passenden Zeitpunkt für die Reparatur Ihres Autos. Wenn Ihr Auto nicht unterwegs ist, können wir es mit einem Abschleppwagen zu unserem Autoservice bringen, und es gibt auch einen bewachten Parkplatz auf unserem Territorium.

Schritt 2. Bevor wir mit der Diagnose und Reparatur des Automatikgetriebes beginnen, waschen wir das Auto in der Waschanlage und ziehen die Sitze mit Bezügen fest, um den Innenraum bei der Reparatur nicht zu verschmutzen.

Schritt 3. Unsere Spezialisten führen Diagnosearbeiten durch, bei denen die Ursachen der Störung identifiziert und die Kosten der Arbeiten ermittelt werden.

Schritt 4. Ein Reparaturplan und eine Liste der für die Reparatur benötigten Ersatzteile werden erstellt.

Schritt 5. Es wird eine vorläufige Kostenschätzung für die Reparatur erstellt. Nach Abstimmung des Kostenvoranschlags mit dem Auftraggeber beginnt die Reparatur.

Schritt 6. Reparaturen werden vollständig nach den Anforderungen des Herstellers durchgeführt.

Schritt 7. Nach der Reparatur wird das Auto eingefahren, um die Qualität der ausgeführten Arbeiten zu überprüfen.

Schritt 8. Der Meister übergibt das reparierte Auto an den Auftraggeber, die Funktionsfähigkeit wird nach der Reparatur überprüft.

Schritt 9. Unterzeichnung von Dokumenten, einschließlich eines Abschlussakts und einer Garantiekarte.

Schritt 10. Die Arbeit ist erledigt und Sie verlassen unseren Service in einem reparierten Auto.

Das Mitsubishi Diamante Auto des berühmten japanischen Konzerns Mitsubishi gehört zur Klasse E oder Business Class und zeichnet sich nicht nur durch seine hervorragenden technischen Eigenschaften, sondern auch durch sein tadelloses Karosseriedesign aus.

Die erste Generation dieses Autos lief Ende der 90er Jahre vom Band, seitdem wird Mitsubishi Diamante sowohl für den heimischen Markt als auch für andere Länder der Welt weiter produziert.

Die Hersteller haben sich alle Mühe gegeben, damit ein so launisches Aggregat wie ein Automatikgetriebe im Betrieb einwandfrei funktioniert und die Reparatur des Mitsubishi Diamant Automatikgetriebes für den Käufer nicht zum gewohnheitsmäßigen Kostenfaktor wird.

Unser Autoservice führt aus Reparatur des Automatikgetriebes Mitsubishi Diamant, alle Modifikationen des Autos, auf höchstem Niveau der Restaurierungsarbeiten.

Mitsubishi Diamante Automatikgetriebevariante

Rezension: Ich habe meine Box an zwei namhafte Servicestationen abgegeben, die jeweils als professioneller Service für die Wartung von Automatikgetrieben in der Hauptstadt gelten. Es stellte sich jedoch heraus, dass nur Geld verschwendet wurde - das Problem wurde nicht behoben (es gab Schläge beim Umschalten einiger Geschwindigkeiten). Überhaupt war ich furchtbar aufgeregt, denn durch das Auto wurde eine Europareise praktisch unterbrochen. Freunde empfahlen den Service anzurufen, morgens fuhr ich mit dem Auto, nachmittags wurde mein Account gelöscht, der eine genaue Beschreibung der benötigten Ersatzteile und den Gesamtpreis für die erbrachten Reparaturarbeiten enthielt. Der Preis liegt in der Mitte für Moskauer Tarife, da ich schon bei 2 war und vorher angerufen und mich bei anderen Diensten erkundigt habe. Die Frist wurde gesetzt - eine Woche, ich beschwerte mich bei den Jungs, dass keine Zeit war - die Reise wurde abgesagt. Sie gingen zu meinem Meeting und machten das Automatikgetriebe in nur 3 Tagen. Daher sind meine Familie und ich unglaublich glücklich! Das Auto hat bereits über 1.000 km zurückgelegt.

Rezension: Mitten im Sommer begannen Probleme mit der Waffe. Verzögert, und tat es völlig umsonst. In der Folge kam es so weit, dass ein kompletter Maschinenwechsel notwendig wurde. Freunden wurde geraten, beim Technikum vorbeizuschauen. Die Jungs vom Service sind einfach wunderbar, sie haben schnell gearbeitet, alles wurde ausgetauscht und repariert.Ich habe ein wenig Geld gegeben, aber ich wollte ein neues bei den Beamten abgeben, das Geld stellte sich bei den Jungs vom Service als 5-mal weniger heraus. Vor allem hat mich die Gewissenhaftigkeit der Jungs gefreut! Ich fahre immer noch, und es gibt überhaupt keine Probleme, alles funktioniert wie eine Uhr.

In diesem Artikel beschreiben und zeigen wir am Beispiel der MD 740500 und MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) und MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) wie elektronische Automatikgetriebe-Steuergeräte in unserem Hause „MMC – EXCLUSIVE“ restauriert werden. MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 werden in gleicher Weise restauriert, sowie eine etwas frische Version für zwei Stecker MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 und viele andere. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Einer der Gründe für den Ausfall kann sein:
- Feuchtigkeitseintritt

- lange Lebensdauer (mehr als 12 Jahre).

Und so, über alles in Ordnung.

Gelangt Feuchtigkeit in das Steuergerät für Automatikgetriebe (TCU), muss dieses dringend entfernt werden, wird dies nicht rechtzeitig getan, beginnt der Zerstörungsprozess der Leiterplattenbahnen. Wenn der Prozess begonnen hat und die Leiterplatte stark beschädigt ist, macht es keinen Sinn, ein solches Steuergerät zu reparieren.
Ein weiterer Grund für den Ausfall der ECU ist ein Kurzschluss in der Verkabelung:

Ein Kurzschluss in der Verkabelung kann folgende Ursachen haben:
- Unfall
- Isolierung der Leitungen im Alter
- geringe Qualifikation der Handwerker, die an der Reparatur dieses Fahrzeugs beteiligt waren.

Die Reparatur des Steuergeräts kann in diesem Fall unterschiedlich komplex sein:

- vom Austausch der Steuerschlüssel für die Schaltmagnete (einfache Reparatur)

- vor dem Austausch des Mikroprozessors MH 6111 (im neueren MH 6211), der Speicherchips mit Firmware und des Port-Expanders E 303 usw. (schwieriger).
Aber am häufigsten kommen ECUs wegen ihrer langen Lebensdauer (mehr als 12-15 Jahre) oder, was sehr selten vorkommt, wegen der Überladung des Generators zur Reparatur zu uns.
Betrachten Sie ein Beispiel dafür, was mit einem Steuergerät nach 12 Jahren Betrieb passiert:
Für das Experiment boten wir dem Besitzer des Mitsubishi Sigma Autos an, einen T.O. Steuergerät für Automatikgetriebe. Dazu entfernten sie die Steuereinheit, es stellte sich heraus, dass es sich um MD 740504 handelte
öffnete den Deckel:

Es sieht so aus, als sei alles in Ordnung und der Besitzer hatte keine Beschwerden über den Betrieb der Maschine, aber das erfahrene Auge des Meisters sieht, dass sich unter dem großen Kondensator 100 Mkf 16V Korrosionsspuren befinden

Wir löten den Kondensator und das sehen wir auf der Leiterplatte darunter:

Noch ein paar Wochen und die ECU wäre außer Betrieb. Der Elektrolyt, der aus dem Kondensator herauszufließen begann, beschädigte die Leiterbahnen der Leiterplatte, war aber in diesem Fall noch nicht vollständig und das Steuergerät konnte durch Austausch des Kondensators und Wiederherstellung der Leiterbahn leicht gerettet werden. Was wurde gemacht:

Wir schlossen den Deckel, installierten das Steuergerät und das Auto fuhr los.
Dank der großen Erfahrung unseres Unternehmens endete dieser Fall so glücklich. Weiter in unserem Artikel werden wir beschreiben, was hätte passieren können, wenn wir dem Besitzer des Autos nicht angeboten hätten, diesen Kondensator zu ersetzen:

Und so erhielten wir Anträge für die Reparatur der MD 740500 (Mitsubishi Sigma) und MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Symptome des gleichen Autos sind das Fahren im Notmodus im 3. Gang. Jene. Schalten Sie den "D"-Modus ein und beginnen Sie mit dem Anfahren aus dem 3. Gang. Das Auto springt schlecht an und dadurch hoher Spritverbrauch. Außerdem kann man so lange nicht fahren, das Getriebe selbst versagt. Dieser Notmodus wird von Ingenieuren bereitgestellt, um selbstständig zum nächsten Autoservice zu fahren.

So sah das Steuergerät für Automatikgetriebe von Sigma aus:

Konkret werden wir darauf eingehen. Öffnen Sie zuerst die Dächer der Blöcke:

Auf der Platine der Sigma- und Diamante-Wagen, unter dem Kondensator, sieht man mit bloßem Auge Schäden an Teilen und Gleisen aufgrund des ausgetretenen Elektrolyts aus dem Kondensator:

Beim Mikroprozessor MH 6111 ist in der Mitte ein dunkler Fleck sichtbar, beim Port-Expander M 60011-0131 J (E 303) ist das gleiche sichtbar - dies ist eine Folge der starken Erwärmung der Mikroschaltungen.

Manchmal ist an der Stelle des Flecks in der Mitte des Mikrokreises eine Beule beim MH 6111 und beim E 303 ein Riss zu sehen, aber es kommt vor, dass keine Beschädigungsspuren sichtbar sind, während beide Mikrokreise durchgebrannt sind. In jedem Fall, wenn das Gerät aufgrund eines Lecks des Kondensators ausfällt, ist das erste, was zu tun ist, den E303 auszubrennen, der Mikrocontroller und der Speicherchip sind widerstandsfähiger gegen einen Spannungsanstieg.
Warum passiert das wegen einer Art Kondensator? Die Ingenieure, die dieses Gerät entworfen haben, haben wahrscheinlich weit vorausgesehen und die Leiterbahnen so angeordnet, dass beim Durchbrennen der positiven Leiterbahn unter dem Kondensator der 5-Volt-Stabilisator zusammenbricht. Infolgedessen brennen bei unsachgemäßem Betrieb des Stabilisators Mikroschaltungen durch Überspannung durch.Es geht schnell in Sekundenschnelle. Wenn die Meister nach dem Grund suchen, reicht es daher aus, die Zündung einzuschalten und ein wenig eingeschaltet zu lassen. Dann kommt die ECU genauso zu uns wie diese, über die dieser Artikel geschrieben wird.

Nun direkt zur Reparatur selbst:
Der erste Schritt besteht darin, den 5-V-Regler zu beheben. Dies muss vor dem Austausch der Mikroschaltungen erfolgen, da diese sonst bei der Überprüfung des Gerätes am Ständer wieder durchbrennen, wenn der Stabilisator immer noch nicht richtig funktioniert. Und so löten wir alles, was optisch ausgebrannt ist. Einschließlich durchgebranntem und dem Ausgangsleistungstransistor in der Stabilisatorschaltung war dies bei der Sichtkontrolle (rechts neben der Rissmitte) sichtbar:

Wir stellen den Stabilisator wieder her, indem wir den Kondensator ersetzen, den Leistungstransistor, stellen die Gleise wieder her, tauschen bei Bedarf die korrosionsgeschädigten Widerstände durch neue aus. Nach Fertigstellung versorgen wir den 12-V-ECU-Anschluss mit Strom und prüfen die Funktion des Stabilisators. Der Ausgang sollte bei 5V stabil sein.
So sieht die Platine in dieser Phase aus:

Bei genauerer Untersuchung unter dem Mikroskop und Kontrollmessungen mit einem Gerät stellte sich die Liste der verbrannten Teile wie folgt heraus:

Der wertvollste unter ihnen ist der Speicherchip mit dem Aufkleber „M 731 a“, das ist die Firmware. In den langen Jahren der Reparatur von Mitsubishi-Steuergeräten (und dies ist aus dem Jahr 2000) haben wir viele verschiedene Firmwares von funktionierenden Geräten gelesen. Daher wird ein sauberer Speichermikroschaltkreis genommen und der Programmierer schreibt M 731 a hinein, der in unserer Datenbank gespeichert ist. In unseren anderen Artikeln zur Reparatur von Motorsteuergeräten haben unsere Kollegen, mit denen wir zusammenarbeiten, Ersatz für MH 6111 und E 303 entwickelt und beschrieben, aber für die Reparatur dieses Geräts werden nur Originalversionen von Mikroschaltungen benötigt. Dementsprechend bestellen wir bei den Lieferanten MH 6111, E 303 und M 402 A oder löten aus anderen nicht restaurierbaren Blöcken:

Die Mikroschaltungen werden professionell auf die Platine gelötet. Eine komplett vorgefertigte Version des Steuergeräts, die zuerst den Test für Special besteht. stehen, dann genauer auf das Auto und prüfen Sie sorgfältig, wie sich jeder Gang in Bewegung schaltet. Im letzten Schritt wird die Leiterplatte beidseitig mit Specials beklebt. Lack wie ab Werk:

Das Foto zeigt auch die Qualität der Lötung auf der Rückseite der Leiterplatte, wie im Mitsubishi-Werk.

Der letzte Schritt ist die Restaurierung des ECU-Gehäuses. Nach der Restaurierung liegt es angenehm in der Hand, man bekommt den Eindruck eines Neuteils, das sich qualitativ nicht von einem Neuteil unterscheidet, das um ein Vielfaches teurer ist.

Die meisten Automatikgetriebe von Mitsubishi-Fahrzeugen werden unter derselben Marke hergestellt. Auch Boxen anderer Hersteller wie Toyota werden verwendet. Automatikgetriebe aus eigener Produktion haben jedoch den Vorteil - ihre Arbeit mit dem Motor und anderen Komponenten des Autos ist harmonischer, und die Wartung und Reparatur von Mitsubishi Diamante-Automatikgetrieben ist für die Besitzer billiger.

Das Mitsubishi-Automatikgetriebe ist ein komplexer Mechanismus, von dem sanftes Schalten und Fahrkomfort abhängen. Daher halten sich die Spezialisten des AKPP Guru Service Centers bei der Reparatur dieses Gerätes strikt an die Empfehlungen des Herstellers:

• Einweg-Ölfilter müssen beim Auftanken von Verbrauchsmaterialien gewechselt werden;
• Überprüfen Sie rechtzeitig die Funktionsfähigkeit aller Getriebemechanismen.

Aufgrund des komplexen Designs ist es oft schwierig, einige Schäden ohne zusätzliche Inspektion zu erkennen. Daher wird das Mitsubishi-Automatikgetriebe diagnostiziert.

Symptome, die darauf hinweisen, dass das Getriebe repariert werden muss, sind:

• die Manifestation von Ölflecken;
• fehlende Übertragungen;
• Rutschen beim Anfahren des Autos, Ruckeln, Vibrationen;
• das Erscheinen des Blinksignals über die Störung am Bordcomputer.

Die Gründe für die Störungen sind wie folgt:

• unangemessene Betriebsbedingungen des Autos;
• unsachgemäße Verwendung des Getriebes;
• vorzeitige Wartung;
• Verwendung von minderwertigen (nicht originalen) Verbrauchsmaterialien.

Bei Zerstörung und Blockierung der Flüssigkeitskupplung kann eine dringende Reparatur des Automatikgetriebes erforderlich sein. Eine solche Fehlfunktion führt zu schwerwiegenderen Schäden am Gerät und beeinträchtigt daher die Sicherheit beim Autofahren. Daher empfehlen die Spezialisten der Firma "AKPP Guru" den Besitzern dieser Automarken, sich bei den ersten Anzeichen von Fehlfunktionen an das Servicecenter zu wenden.

Die Reparatur des Mitsubishi-Automatikgetriebes umfasst die folgenden Schritte:

1. Eingangsdiagnose des Geräts;
2. Demontage der Kiste aus dem Auto;
3. Demontage des Geräts und Fehlerbehebung seiner Bestandteile;
4. Erstellung einer Liste der für den Austausch erforderlichen Arbeiten und Teile;
5. Schott, Montage der Einheit;
6. Einbau eines Automatikgetriebes in ein Auto mit anschließender Ausgangsdiagnose.

Dank der Erfahrung und Verfügbarkeit aller erforderlichen Reparatur- und Diagnosegeräte führen die Spezialisten des Servicecenters "AKPP Guru" Reparaturarbeiten am Mitsubishi Diamante-Automatikgetriebe jeglicher Komplexität durch. Alle Veranstaltungen und die Auswahl der Einzelteile werden im Beisein des Fahrzeugbesitzers durchgeführt, der Kunde erhält eine Garantie für eine bestimmte Laufleistung des Fahrzeugs. Die Spezialisten des Unternehmens fordern Sie dringend auf, sich bei kleinsten Störungen des Automatikgetriebes des Fahrzeugs per Telefon oder Antragsformular auf der Website des Servicecenters qualifizierte Hilfe zu holen. So können Sie Probleme rechtzeitig beheben, teure Wartungen einsparen und die Betriebsmittel des Geräts erhöhen.

Die Reparatur des Mitsubishi-Automatikgetriebes erfolgt in mehreren Schritten:

1. Telefonische Erstberatung +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Computerdiagnose von Mitsubishi
3. Probefahrt
4. Aufzugsdiagnose
5. Abbau des Mitsubishi-Checkpoints. Fehlerbehebung der Box (kann in Ihrer Anwesenheit auftreten).
6. Nachdem Sie den Reparaturumfang und die Garantiebedingungen mit Ihnen vereinbart haben, wird der Checkpoint repariert.

Wir reparieren Mitsubishi Automatikgetriebe der gesamten Modellpalette: Reparatur des Automatikgetriebes Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage usw.

Bei der Reparatur des Getriebes - kostenlose Evakuierung des Autos.

Die Garantie für die Reparatur des Mitsubishi-Automatikgetriebes beträgt sechs Monate bis 2 Jahre!

Mitsubishi-Modell

Automatikgetriebe-Modell

Reparaturkosten Automatikgetriebe *

* die Kosten für die Reparatur des Automatikgetriebes ohne Ersatzteile

Mitsubishi Montero Sport 2003 Nach ca. 20 km Autofahrt oder bei Außentemperaturen ab 5 Grad Celsius schaltet sich der Verteiler spontan in die 4H-Stellung ein, bzw Heben, drehen Sie die Räder, die Frontpartie ist eingeschaltet, hängt für etwa 40 Minuten, es kühlt Automatikgetriebe und razdatka ab, die Frontpartie ist deaktiviert. Woran kann das liegen, der Verteilergetriebehebel steht die ganze Zeit in der AWD-Position.

Antworten: Der Grund liegt nach Deiner Beschreibung vermutlich in den Sensoren am Verteilergetriebe. Solche Probleme können nicht aus der Ferne gelöst werden, es ist zumindest eine Computerdiagnose erforderlich.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Der Variator muss repariert werden. Was kostet die Ausgabe?

Antworten: Der Arbeitskomplex zur Reparatur des Variators (Ausbau / Einbau, Demontage / Sammlung, Fehlerbehebung) beträgt 14.000 Rubel. Zu diesen Kosten kommen die Ersatzteile hinzu, die benötigt werden, um den Variator wieder in den betriebsbereiten Zustand zu versetzen.

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