DIY m4ta Automatikgetriebe reparieren

Bei der Herstellung ihrer Automatikgetriebe berücksichtigten japanische Ingenieure zunächst Zuverlässigkeitsindikatoren. Deshalb zeichnen sich Automatikgetriebe von Honda durch erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Eines der Merkmale des Viergang-Automatikgetriebes M4TA, das 1997 erschien, ist das Fehlen von Planetengetrieben.

Der Vorteil einer solchen technologischen Lösung sind verbesserte Zuverlässigkeitsindikatoren. Es ist zu beachten, dass solche Getriebe sperrig sind und daher etwas schwieriger zu reparieren sind. Das M4TA-Automatikgetriebe wurde beim Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV Crossover verbaut. Der maximale Hubraum, mit dem dieses Getriebe eingebaut werden könnte, beträgt 2,4 Liter.

Wie oben erwähnt, Automatikgetriebe M4TA zeichnet sich durch erhöhte Zuverlässigkeit aus. Der Autobesitzer muss nur das Öl zusammen mit den Filterelementen regelmäßig wechseln. Es ist notwendig, hochwertiges Original-Getriebeöl zu verwenden, das die Buchsen und Kupplungen vor Verschleiß schützt.

Der Bedarf an größeren Reparaturen entsteht in den meisten Fällen ab einer Laufleistung von 300.000 Kilometern. Gleichzeitig ist zu beachten, dass bei unsachgemäßer Bedienung des Getriebes und aggressiver Fahrweise häufige Pannen möglich sind, die größere Reparaturen mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern und noch früher erforderlich machen. Aus diesem Grund ist zu beachten, dass dieses Getriebe in erster Linie für den Einsatz im urbanen Umfeld vorgesehen ist.

Von den häufigsten Pannen können wir Probleme mit Wellendichtringen und gummierten Dichtungen herausgreifen. Unter den Bedingungen des russischen Winters können sich gummierte Dichtungen schnell verschlechtern, was wiederum zu Öllecks führt. In diesem Fall müssen die gummierten Dichtungen und Wellendichtringe ausgetauscht werden. Diese Reparaturen sind aufgrund der großen Abmessungen des Getriebes schwierig durchzuführen. Die Demontage der Palette ist eine gewisse Schwierigkeit und kann ausschließlich in einem Servicecenter durchgeführt werden. Bei einer Generalüberholung wird der Zustand der Hydraulikplatte kontrolliert, die Kupplungen und Trommeln werden ersetzt. In einigen Fällen ist es erforderlich, eine verbrannte Kupplung zu wechseln. Im Allgemeinen hinterlässt dieses Getriebe einen positiven Eindruck, es zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit und Wartbarkeit aus.

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In diesem Thema haben sich 4 Personen über das erfolgreiche Verfahren abgemeldet. Aber aus irgendeinem Grund ist das Thema in diesem Forum begraben - und versteckt - wahrscheinlich für diese Moderatoren ist es unrentabel Und das Thema ist wirklich wichtig! - zum Beispiel, wenn ich das nur vorher wüsste, würde ich nicht zwei Stunden auf der Autobahn auf einen Abschleppwagen warten! Und im Allgemeinen - es ermöglicht Ihnen, einen Besuch beim Service zu verschieben, ermöglicht das Fahren, während Sie auf eine Vertragsbox warten

Habe ein Video von diesem Verfahren gemacht
Verknüpfung

Es wäre gut, gleich nach diesem Vorgang einen VOLLSTÄNDIGEN Ölwechsel durchzuführen, aber das Auto läuft ohne Ölwechsel!

Sie benötigen einen transparenten PVC-Schlauch 10 mm 2-4 Meter lang (vorzugsweise 4), eine Pumpe oder einen Kompressor, einen Nippel mit Nippel, zwei Plastikflaschen, ein Werkzeug zum Entfernen der Schelle vom Abzweigrohr und mehr Lappen oder zumindest Zeitungen
Wenn die Laufleistung mehr als 200.000 km beträgt, ist es besser, dieses Set im Kofferraum zu tragen!
kontrollieren Sie den Druck am Pumpenmanometer - halten Sie nicht mehr als 2 kg, es ist besser, das Rohr mit einer Schelle am Abzweigrohr zu befestigen - um nicht zu brechen. Zyklen durchgesickert-gepumpt, um 15-20 zu machen.
Öl gelangt in die Pumpe, so dass sie die Reifen dann nicht mehr pumpen können!

Die Methode passt genau zu HONDA mit Boxen M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
vielleicht zu anderen automatischen Boxen.

Aufmerksamkeit!!
Dieses Verfahren stellt keine verschlissene Box wieder her - es verlängert nur die Lebensdauer geringfügig!
Nach der Prozedur und dem anschließenden VOLLSTÄNDIGEN Ölwechsel hat mein Auto schon 1000 km zurückgelegt

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Die Kiste lebt noch - 3000 km gefahren
Die Rückspülung habe ich 3 mal gemacht - hilft bei 700-1000 km - dann fängt es an zu rutschen.

Auf YouTube, in den Kommentaren zu meinem Video, zwei Abmeldungen - dass diese Vorgehensweise geholfen hat

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Ich bin nach "Reanimation" 4500 km gefahren und fast ein Jahr (11 Monate)
Ich habe 4 mal rückgespült und die letzten beiden - ohne das Öl zu wechseln
Ich versuche, keine langen Reisen zu unternehmen.

Ich werde demnächst reparieren

Bedrohung auf YouTube, in den Kommentaren zu meinem Video, haben sich vier abgemeldet, dass das Verfahren geholfen hat

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Versuch erfolgreich abgeschlossen!
Ich bin genau ein Jahr und 5000 km auf einer "toten" Kiste gefahren. Ich vermute, Sie hätten genauso viel oder sogar noch mehr reisen können!
Ich habe den Vertrag TROPICAL (.) S4TA-1 von Honda Orthia EL3 B20B 1996 anstelle der nativen MDMA-3-Elektronik gesetzt, es kostet 20.000 Rubel - mindestens zweimal billiger als die elektronische, aber das ist ein anderes Thema - werde ich später abmelden

Es gibt einige verdächtige Gedanken - was mit meiner Box passiert ist, werde ich auch später wieder abbestellen, es ist notwendig, die Theorie unter sie zu bringen.

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Versuch erfolgreich abgeschlossen!
Ich bin genau ein Jahr und 5000 km auf einer "toten" Kiste gefahren. Ich vermute, Sie hätten genauso viel oder sogar noch mehr reisen können!
Ich habe den Vertrag TROPICAL (.) S4TA-1 von Honda Orthia EL3 B20B 1996 anstelle der nativen MDMA-3-Elektronik gesetzt, es kostet 20.000 Rubel - mindestens zweimal billiger als die elektronische, aber das ist ein anderes Thema - werde ich später abmelden

Es gibt einige verdächtige Gedanken - was mit meiner Box passiert ist, werde ich auch später wieder abbestellen, es ist notwendig, die Theorie unter sie zu bringen.

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Hallo. das Öl wurde gewechselt, dummerweise abgelassen und ein neues eingefüllt, ich war selbst beim Gottesdienst nicht dabei. Danach fuhr das Auto viel länger bis zur ersten Ablehnung, die Nachdenklichkeit der Kiste ging vorbei, aber das Problem kehrte trotzdem irgendwo nach einer halben Stunde ununterbrochener Fahrt durch die Stadt zurück. Ich kaufte Öl Dextron 3 Automatik + Mannol, nahm einen 4L Kanister auf Großhandelsbasis 900r. Übrigens, vor dem Austausch ist der Fehler "Fehlfunktion des Eingangswellen-Drehzahlsensors" aufgetaucht, ich habe ihn geändert, einen gebrauchten bestellt. parsen hat nicht geholfen, nach dem Ölwechsel kam der Fehler nicht mehr, aber das Problem blieb auch bestehen. Ölstand habe ich nicht überprüft. Wenn Sie den Filter wechseln und den Bagel zerschneiden, sind die Endkosten der Reparatur teurer als der Austausch des Automatikgetriebes durch ein Vertragsgetriebe.

Die Hauptfrage, die quält, kann mir jemand erklären, warum die Box abgeklemmt ist? Öl aufwärmen? aber wenn Sie das Auto neu starten, beginnt es fast sofort zu laufen, warten Sie 10-15 Sekunden und wie es nicht noch einmal gelaufen ist, kann es während dieser Zeit nicht abkühlen. auf heiß ist ein summendes Geräusch wie eine sterbende Gur-Pumpe.

Vielen Dank für die Beratung!

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Grüße, im Allgemeinen wird empfohlen, Dextron nur für kurze Zeit zu verwenden, um zur Tankstelle zu gelangen, und im täglichen Gebrauch im Automatikgetriebe unserer Autos ist es zwingend erforderlich, ATF-DW1 zu verwenden.

An der Steuerung der Gangschaltung unserer Maschinen sind beteiligt:
- Positionssensor des Automatikgetriebes;
- Drosselklappensensor;
- primärer (linearer) Wellendrehzahlsensor;
- Drehzahlsensor der Nebenwelle (Zwischenwelle);
- Motortemperatursensor;
- Geschwindigkeitsmesser;
- Magnetspulen;
- Bordcomputer (PCM);
- Anschlüsse und Drähte.

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite. Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine). Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

Entfernen Sie die Rückwärtsgangbuchse, das Nadellager und das ZX-Zahnrad von der Abtriebswelle. Schraube der ZX-Schaltgabel herausdrehen, Gabel zusammen mit Schaltring abnehmen. Ziehen Sie nun beide Wellenbaugruppen zusammen heraus.

Außerdem wird das Differential bei der Montage entfernt

Wechseln Sie die Dichtungen des linken inneren Gleichlaufgelenks, Eingangswelle im Drehmomentwandlergehäuse.
Vorsicht beim Ausbau der Öldichtungen! Beschädigen Sie das Gehäuse nicht, es ist aus Aluminium, leicht zerknittert und zerkratzt. Grobe Kratzer können mit ATF-getränktem Schleifpapier # 600 eine halbe Stunde lang abgewischt werden. Neue Wellendichtringe mit ATF schmieren. Beim Einbau habe ich einen Hammer benutzt - leicht im Kreis auf den Wellendichtring klopfen, am mühsamsten ist es, die ersten Millimeter mit dem ganzen Kreis einzufügen.
Es gibt auch einen Simmerring für die Steuerwelle (der die Modusumschaltung vom Wählseilzug auf das Handventil der Box überträgt). Dieser Wellendichtring kann ohne Probleme gewechselt werden.

Entfernen Sie den Filter (er kann grundsätzlich und sofort entfernt werden, wenn das Gehäuse geöffnet wurde)
Es sieht aus, als wäre es sauber, aber es hat sich gelohnt, es wie Dreck wie von einem Stiefel zu waschen ...
Ich werde keine neue kaufen, ich habe mich komplett gewaschen und auch hinter den Wänden.
An der Unterseite der Taschenlampe zwecks Abstand eingeschaltet

Im Allgemeinen empfehlen viele, es zu wechseln, wenn Schmutz im Müll wäre, hätte ich es wahrscheinlich getan!
Inspektion der Welle

die sollen die arbeit nicht beeinflussen, aber woher kommt denn so ein Mist?Ich hab mir die Bilder angeschaut wer hat das repariert - der gleiche Knaller...naja, die sehen nicht so aus wie die Werksbilder!
Als nächstes sehen wir die Wellendichtringe an der Welle

Und pass auf, wohin sie gehen
im Folgenden fortgeführt werden.

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite.Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine). Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

Bei den HONDA CR-V-Fahrzeugen der ersten Generation, die mit dem M4TA-Automatikgetriebe (elektronisch) ausgestattet sind, tritt häufig das folgende Problem auf:

Das Automatikgetriebe, das bis zu einem bestimmten Tag wie eine gute Schweizer Uhr funktionierte, fängt beim Schalten in allen Gängen plötzlich an zu rutschen.

Schuld ist das sogenannte Kupplungsdruckregelventil. Genauer gesagt, seine Feder, die einfach in zwei Teile zerbricht.

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Hallo, ich habe ein solches Problem beim Zerlegen des Automatikgetriebes MGSA Honda Odyssey j30a aufgrund einer verstopften Box. Komplett zusammengebaut gespült und sie bearbeitet nicht, die Schäfte drehen sich nicht, wenn man mehr Gas gibt, bewegen sich die Schäfte etwas von der Stelle. sag mir was sein könnte. Ich sündige am Drehmomentwandler, ich weiß nicht, ob es richtig ist. Und ist auch von 2.3 ein Drehmomentwandler bis 3.0 geeignet?

Hallo, danke für die Antwort. Ich kann nicht nachvollziehen, wo sich die Pumpe selbst befindet, ist sie im Drehmomentwandler eingebaut? Und wie kann es beim Einbau beschädigt werden, kann ich etwas falsch machen? Das Auto verhielt sich so, als das Automatikgetriebe zu schießen begann. Habe ich vielleicht in die falsche Richtung gegraben?

Vielen Dank, ich habe verstanden. Als ich dort den Ventilkörper gespült habe, habe ich festgestellt, dass der Bund des großen Zahnrades der Ölpumpe zerstört wurde, dadurch sind an beiden Zahnrädern kleine Schäden vorhanden. Ich habe dem keinen Sinn verraten. Vielleicht ist das das Problem?

vielen Dank. Sehr nützliche und zeitnahe Beratung, sonst könnte ich mich nicht für einen Vertrag oder eine Reparatur entscheiden. Jetzt der Vertrag.

Aufmerksamkeit! Autoservice-Netzwerk zu günstigen Preisen. Sturzcheck ist KOSTENLOS! Keine Warteschlangen! Reparatur am selben Tag!

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alle 4-stufigen Boxen haben ein verwandtes Design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA-ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-Maschinen heben sich von anderen Automatikgetriebeherstellern ab.

Honda-Getriebe unterscheiden sich grundlegend vom Rest der Welt insbesondere dadurch, dass sie keine Planetengetriebe verwenden. Sie sind konstruktiv viel einfacher, massiver und dadurch viel zuverlässiger. Sie kommen zur Reparatur fast wie Schaltgetriebe – selten und mit sehr hoher Laufleistung. Aber Hondas Automaten haben wie der Rest der Welt „Schwachstellen“ der elektronischen Schaltsteuerung: Reibscheiben, Magnetspulen, elektromechanische Ventile und ein Ventilgehäuse.

Honda gab seinen zahlreichen Modifikationen willkürlich Namen, wobei alle Buchstaben (MDLA) verwendet wurden, wie auf den Registrierungsnummern von Autos. Zusammen mit Buchstaben wurden Zahlen verwendet (wie der Bestseller - M4TA). Die einzige nützliche Regelmäßigkeit, die verfolgt werden kann, ist, dass die Modifikation bei Allrad- und Frontantriebsautos normalerweise die gleichen unterschiedlichen Buchstaben # 3 hat: MDmA (Allradantrieb) und MDLA (vorne). Manchmal werden solche Buchstabenersetzungen auch in Automaten für dasselbe Automodell beobachtet, die jedoch in verschiedenen Fabriken hergestellt werden (wie zum Beispiel die beliebte Accord-Box von 98: Amerikanische Montage - BAXA, Japanisch - MAXA)

Auf welchen Honda-Autos diese beliebtesten 4 Mörser installiert sind - siehe Tabelle links. Wir treffen diese Klasse von 4AT-Maschinen am häufigsten auf: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element und auf Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Die beliebteste Familie von 4-Gang-3-Wellen-Getrieben ist M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) mit einem Motor von 2 bis 2,4 Liter von 1997-2001. Honda-Maschinen zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Schlichtheit aus.Daher vergessen einige Besitzer, die Qualität des Öls zu überwachen und es zusammen mit dem Filter rechtzeitig zu wechseln. Dies führt zu Verschmutzung der Ventilkörper und Magnetspulen, Ölmangel und beschleunigtem Verschleiß von O-Ringen, Kupplungen und Buchsen. Die normale Laufleistung vor der ersten Überholung beträgt 300-400 tkm.

Reparatursets finden

In Hondas nicht zu tötenden Maschinen erfordert die erste Reparatur normalerweise (Austausch von Verbrauchsmaterialien) einen Drehmomentwandler - 380001.

Eine typische Überholung mit Spritzwand beginnt im Alter mit einem Ölwechsel und einem Metallgewebefilter - M4TA 96-98 Filter. - Nr. 380010.

Mit der Änderung des Ventilkörpers hat sich die Filteraufnahme für spätere Modifikationen geändert 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Bei älteren Maschinen installieren die Handwerker einen externen magnetischen Feinfilter - 100019,

Der Inline-Außenfeinfilter hilft, das Öl klar zu halten und den Verschleiß der Reibeinheiten zu beseitigen. Dies wird für alle Maschinen empfohlen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen. Außenfilter - 100019 auf Altersmaschinen Wechsel jedes Jahr oder alle 10 tkm überprüfenswert. Weitere Details hier .

Seit 2002 verwendet Honda synthetische Öle für seine Boxen und wechselt zu Kunststofffiltern mit Filzmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Für die Überholung dieser Boxenfamilie mit Filter bestellen sie oft ein komplettes Reparaturset für Dichtungen und Wellendichtringe mit Kupplungen und Stahlscheiben - Masterkit, hier gesammelt - 380007.

Alle Overols

- Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen für M4TAMDMA (Allradantrieb) und MDLA (vorne) 1997-2001 - Nr. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - die beliebteste Überholung CR-V.

Eine zugehörige Box für diese Familie wurde installiert auf Acura Integra in den gleichen Jahren S4XA (96-99) und SKWA (2000-02). Der Bausatz enthält alle erforderlichen und obligatorischen Dichtungen und Dichtungen für die Spritzwand.

- Seltener in Reparaturmaschinen gefunden CR-V der gleichen Heftserie von 2002-04 - MRVA für Allradantrieb und MCVA - für Frontantrieb.

- Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Häufiger bestellen sie Overol von Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Dieses Kit ist auch für verwandte Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) Automatikmaschinen geeignet, die vor 2006 produziert wurden.

- Für Honda Civic Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - Nr. 380002B.

Es ist auf alle Editionen von 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) und 2001-05 (BMXA, SLXA) abgestimmt.

- Separater Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen für 4AT Accord und Acura 2.3 CL - #380002D. (geeignet für Automaten des Accord 98-02, sowohl amerikanische Montage - BAXA, als auch japanische - MAXA. Es wird auch für die Spritzwand der verwandten Automaten Acura B6VA (98-99) und Prelude M6HA von 1997-2001 verwendet).

Für ältere Maschinenversionen bis 97 Jahre (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) und Acura 2.2 CL (A6VA) ausgewählt Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - # 380002E.

Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen Nr. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) wird für leistungsstarke Boxen Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) komplettiert. Auch passend für Accord V6 (B7XA 98-02) und Odyssey 99-2001 mit B7YAB7TA Boxen.

Weitere seltene Overols für den Rest der 4-Gang-Honda / Acura-Automatikgetriebe, suchen Sie unter der Nummer (siehe den Namen des Automatikgetriebes in der Beschreibung des Kits) - 380002.

Auswahl an Kupplungen

Bei jeder Überholung werden die Kupplungskupplungen mit einem Satz 380003 oder einzeln - 380100 und Stahlscheiben mit dem ganzen Satz - 380004 getauscht.

Der umfassendste Reparatursatz für Kupplungen und Stahlscheiben mit Distanzscheiben-Set - Masterkit № 380007 .

Hondas Kupplungen sind gleichzeitig vereinheitlicht (2-3 beliebte Typen werden in den meisten Kupplungspaketen und auf den meisten Maschinen verwendet - rechts) und sind sehr individuell (eine Vielzahl von Modifikationen des Automatikgetriebes einer Kleinserie mit ein paar eigenen, unterschiedlichen Kupplungen).

Daher sind alle Kupplungsnummern unter einer Nummer (380100 - drücke die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund, um deine Clutch zu finden) und werden nach drei Parametern ausgewählt: Durchmesser (außen), Dicke und Zähnezahl.

Honda Kupplungen leben sehr lange, aber nach der Entwicklung einer riesigen Ressource für die Kupplungen (über 300 tkm) oder in verbranntem Öl getränkt, empfiehlt der Hersteller, sie durch das ganze Set zu ersetzen, auch wenn bei äußerer Prüfung die alten Futter sieht noch nicht ganz abgenutzt aus. Sie haben verbranntes Öl absorbiert und ihre Griff- und Wärmeübertragungseigenschaften deutlich reduziert, was zu unangenehmen Ruckeln beim Schalten und unnötigen dynamischen Belastungen verschlissener Getriebekomponenten führt. Der Verschleiß der Reibungskupplung wird normalerweise durch Ölmangel verursacht, daher wird empfohlen, dass Honda allen Altersgruppen den Ölstand und die Ölqualität im Auge behält.

Basic Honda Kupplung Nr. 380100BD - hat die Eigenschaften: [38Tx1,9x116x81,8] wobei die Beschreibung bedeutet:

1.9 mm - Dicke,

116 mm extern Durchmesser Kupplung, und

81.8 mm Innere Durchmesser der Theke Stahl Scheibe.

Verschlissene Schaltmagnete-Elektroregler wechseln: - Nr. 380423A (Leitungsdruck)

Kupplungssperrmagnet 380425B und auch als Ersatz beliebt:

- Magnetventil für Kupplungssperre # 380425D.

Magnetspulen haben in ihrer Konstruktion ein auswechselbares eloxiertes hydraulisches Plattenelement, welches hauptsächlich einem Verschleiß unterliegt. Änderungen nach Fahrten für 200 tkm. Das Arbeiten in schmutzigem und überhitztem Öl reduziert dessen Ressourcen erheblich.

- Es lohnt sich, den Zustand der gängigsten Lager im Austausch zu überprüfen, die im Katalog hervorgehoben sind ( links ) in orange.

- Wechseln Sie die entwickelten Ventilkörperregler (380924) aus.

Um die notwendigen Ersatzteile für die Reparatur zu identifizieren, verwenden Sie die entsprechende Seite des Online-Shops (z. B. M4TA) im Abschnitt "Reparatursätze". Für die genaue Bestellung benötigen Sie den VIN-Code des Autos.

Den aktuellen Preis und die Verfügbarkeit finden Sie durch Anklicken der Teilenummer.

Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Aggregatehalterungen usw.

Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieur- und Physikalisch) arbeiten. Hier wird das Honda srv Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit des Austauschs wird festgestellt.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Original-Ersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Honda CR-V-Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination aus Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.

Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Montageelemente und Hilfsgetriebeservicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.

Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.

Wenn Sie eine sehr dringende Antwort benötigen, rufen Sie am besten an. Eine Frage stellen

Bei der Herstellung ihrer Automatikgetriebe berücksichtigten japanische Ingenieure zunächst Zuverlässigkeitsindikatoren.Deshalb zeichnen sich Automatikgetriebe von Honda durch erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Eines der Merkmale des 1997 eingeführten Viergang-Automatikgetriebes M4TA ist das Fehlen von Planetengetrieben.

Der Vorteil einer solchen technologischen Lösung sind verbesserte Zuverlässigkeitsindikatoren. Es ist zu beachten, dass solche Getriebe sperrig sind und daher etwas schwieriger zu reparieren sind. Das M4TA-Automatikgetriebe wurde beim Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV Crossover verbaut. Der maximale Hubraum, mit dem dieses Getriebe eingebaut werden könnte, beträgt 2,4 Liter.

Wie oben erwähnt, ist das M4TA-Automatikgetriebe zuverlässiger. Der Autobesitzer muss nur das Öl zusammen mit den Filterelementen regelmäßig wechseln. Es ist notwendig, hochwertiges Original-Getriebeöl zu verwenden, das die Buchsen und Kupplungen vor Verschleiß schützt.

Der Bedarf an größeren Reparaturen entsteht in den meisten Fällen ab einer Laufleistung von 300.000 Kilometern. Gleichzeitig ist zu beachten, dass bei unsachgemäßer Bedienung des Getriebes und aggressiver Fahrweise häufige Pannen möglich sind, die größere Reparaturen mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern und noch früher erforderlich machen. Aus diesem Grund ist zu beachten, dass dieses Getriebe in erster Linie für den Einsatz im urbanen Umfeld vorgesehen ist.

Von den häufigsten Pannen können wir Probleme mit Wellendichtringen und gummierten Dichtungen herausgreifen. Unter den Bedingungen des heimischen Winters können gummierte Dichtungen schnell unbrauchbar werden, was wiederum zu Öllecks führt. In diesem Fall müssen die gummierten Dichtungen und Wellendichtringe ausgetauscht werden. Diese Reparaturen sind aufgrund der großen Abmessungen des Getriebes schwierig durchzuführen. Die Demontage der Palette ist eine gewisse Schwierigkeit und kann ausschließlich in einem Servicecenter durchgeführt werden. Bei einer Generalüberholung wird der Zustand der Hydraulikplatte kontrolliert, die Kupplungen und Trommeln werden ersetzt. In einigen Fällen ist es erforderlich, eine verbrannte Kupplung zu wechseln. Im Allgemeinen hinterlässt dieses Getriebe einen positiven Eindruck, es zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit und Wartbarkeit aus.

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Beim Zusammenbau muss laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufgesetzt werden, obwohl die alte so war. Nehmen Sie die rechte Antriebswelle komplett mit Gleichlaufgelenken und die linke von der Zwischenwelle aus dem Karton. Alle Teile mit ATP schmieren. Entfernen Sie die Schalthebelabdeckung von der Unterseite der Box und stellen Sie sie auf „Neutral“. Auch den Körper der GT-Sperrventile und den Druckminderer zerlegen wir Schicht für Schicht, dabei entfernen und waschen wir die ATP-Leitplatte. Hydromozg - Fortsetzung Und darunter habe ich beim Einbau einen Hammer benutzt - sanft im Kreis auf den Wellendichtring klopfen, am mühsamsten ist es, die ersten Millimeter mit dem ganzen Kreis zu fahren. Genau 7 Stunden wurden für den Abbau aufgewendet.

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Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert.In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Stärke einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.