Im Detail: Selbstreparatur des Automatikgetriebes Lancer 10 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
So einen Mini-Guide mache ich schon lange. Aber das Schwierigste ist, wie Sie wissen, der Anfang.
Ich hatte das „Glück“, Besitzer eines japanischen Mitsubishi Lancer, Jahrgang 1989, zu sein. Ich habe es nach einer Generalüberholung durch Handwerker bekommen, der Vorverkauf war 5+. Alles glitzerte und funkelte, summte und raschelte. Alle Pfosten wurden nach dem Kauf entdeckt. Es war das erste Auto, alle Mängel wurden als selbstverständlich hingenommen - wie es bei anderen passiert. Die Maschine verließ ehrlich den Sommer und begann auszufallen, Reparaturen wurden selbst durchgeführt. Der einzige Austausch im Service ist die Windschutzscheibe.
Ich weiß nicht mehr, wie es begann, aber es begann. Zuerst ging beim Anfahren etwas schief - eine Art Fremdgeräusch beim Loslassen der Kupplung. An ihm gesündigt - aber nach dem Austausch der Festplatte hat sich die Situation nicht geändert. Es gibt nur noch einen Verdacht - ein manuelles 5-Gang-Getriebe, das 188.000 km treu gedient hat. Kilometerstand. Ich fuhr ziemlich lange und hielt mir beim Fahren im ersten und zweiten Gang die Ohren zu, um Geräusche / Knarren zu machen, im Rest war kein Geräusch zu hören. Das Ganze machte jedoch Sorgen und schritt voran. Es gab ein charakteristisches metallisches Rasseln und so weiter. eine Fahrt von 400 km war geplant. in eine richtung musste ich trotzdem in ein loch in der garage fahren. Ich warne Sie gleich - ich bin kein Mechaniker, und wenn ich etwas anderes nenne, als es eigentlich heißt, bitte ich Sie um Verzeihung. ICH HABE ALLE ARBEITEN ALLEINE GEMACHT - WENN SIE SICH IN IHRER STÄRKE NICHT SICHER HABEN, IST ES BESSER, EINEN ASSISTENTEN ZU RUFEN.
Video (zum Abspielen anklicken).
Nachdem ich die Seite über den Checkpoint im Handbuch mehrmals gelesen hatte, stieg ich in die Grube. Die Kiste musste ich vorher schon ausbauen, obwohl ich sie nicht herausgezogen habe (beim Kupplungstausch) - hier denke ich, dass es keine Schwierigkeiten geben wird - zuerst schrauben wir alles aus der Kiste selbst - die Kupplung, Hebelantriebe, Kupplungszug , Anlasser (oh verdammt, du wirst kriechen), Sensorrücklauf usw. Die Räder sind bereits demontiert, die Federbeine abgeschraubt und die Naben beiseite gelegt und gleichzeitig die Antriebe aus dem Verteilergetriebe gezogen. Ich habe das Laufwerk nicht entfernt - ich habe es in einem ausgesetzten Zustand befestigt, um es nicht zu stören. Dann befestigte ich die Box mit Hilfe einer Handwinde und Sicherheitsgurten (es wurde nichts Passenderes gefunden) in einer leicht hängenden Position und begann, ihre Befestigung zu lösen. Erst von der Karosserie, dann vom Motor. Dann kletterte er in die Grube und begann die Kiste aus dem Kupplungskorb zu ziehen (die Kiste hat einen Schacht, und wenn wir sie nicht herausziehen, entfernen wir die Meerrettichkiste). Wenn der Schacht herausgezogen ist, dann den Umständen entsprechend handeln - Heben und Senken, Verdrehen, wir bringen die Kiste unter die Tragfläche des Autos (die Mündung ist ziemlich hoch eingezogen, damit sie am Boden entlang verläuft) und von dort aus ins Tageslicht. Wir drehen durch die Menge an Dreck und machen eine Rauchpause, 1/3 der Arbeit ist erledigt.
Wenn man sich das Bild im Buch ansieht - alles schien klar zu sein und es hätte keine Schwierigkeiten geben sollen, aber es gab - nachdem alle Schrauben gelöst und die Schachtel halbiert wurden, wollte die Schachtel nicht "öffnen". Jene. die Hälften bewegten sich leicht und blieben an den inneren Schächten hängen. Er nahm den Deckel ab und begann die Zahnräder abzuschrauben (hier muss man aufpassen - es gibt Kleinigkeiten, die sehr unpassend herausfallen).
Er hat es aufgeschraubt, abgenommen - es hält immer noch etwas ... Er durchwühlte die ganze Kiste, schraubte alles auf, was möglich war, bis er den notwendigen Bolzen herausdrehte, der die gesamte Struktur hielt. Danach war endlich alles geklärt und der Übeltäter tauchte vor mir auf - das Antriebswellenlager. Völlig getötet. Etwas mehr und die Öldichtung wäre gerissen. Bei genauem Hinsehen sieht man Metallstaub - das Lager ist sehr verschlissen und Metall wurde verwendet...
Ich warne Sie gleich - für dieses Lager gibt es kein Analogon (der Außendurchmesser ist 1 mm größer), Sie müssen nach dem Original suchen.Ich wollte eigentlich einen Einsatz zum Konstruieren machen, aber sie rieten mir davon ab. In Bratsk gab es kein Original, sie boten an, es innerhalb von 2-3-4 Wochen aus dem Land der aufgehenden Sonne zu bringen. Mindestens 700 Rubel. Unerwartet über existential.ru gefunden und auf der Durchreise durch Krasnojarsk wurde von Moskau nach Bratsk geliefert. Kosten 450 Rubel. + Geld für den Zugbegleiter für die Lieferung aus Krasnojarsk.
Es war schon eine Frage der Technik, die Kiste zusammenzubauen - die Fugen wurden mit einer Art schwarzer Dichtungsmasse übersehen und langsam, ohne Eile, baute ich alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Die Bilder haben übrigens geholfen. an manchen Stellen gab es Schwierigkeiten. Sofort raten - alle Pins fast bündig zu hämmern, einen solchen Stift ein wenig herausragen lassen und die Schachtel überprüfen (die Hebel ziehen), ich den Deckel aufsetzen - ich streckte alles aus und legte die Schachtel auf das Auto. Dadurch hat sich dieser Pin an der Innenseite des Deckels eingeklemmt und ich musste alles nach hinten entfernen. Also habe ich geschworen….
Es ist ziemlich schwierig, die Box in einer Person zu platzieren, es ist besser, einen Assistenten zu rufen, denn Erstens ist es ziemlich schwer und zweitens müssen Sie gleichzeitig auf beiden Seiten des Autos sein: unten und oben. Ich habe es alleine geschafft, ich werde nicht sagen, dass es einfach ist
Dann setzen wir Anlasser, Kupplung, Geschwindigkeitsschalter usw. Füllen Sie das Öl ein und freuen Sie sich. Ich habe sogar vergessen, dass es im Auto so leise sein kann
Ich habe das Auto verkauft, aber bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung, schreibe.
Nun, wie immer - bei der Verwendung von Materialien den Hinweis nicht vergessen!
Hallo, in deinem Bericht hast du über den notwendigen Bolzen geschrieben, der die gesamte Struktur hielt, welcher. Ich kann auch nicht alles erkennen.
Startseite / Polieren
Was ist Polieren im Allgemeinen? Dies ist ein Produkt auf synthetischer Basis, das kleine Kratzer und Lackschäden ausfüllt und dem Lack sein ursprüngliches Aussehen verleiht. Die Politur enthält komplexe Lösungen von Silikonharzen und Bienenwachs, unlösliche Pigmente, Farbstoffe, die die Farbsättigung erhöhen. Die Politur hat schützende Eigenschaften, da sie eine Barriere zwischen der Farb- und Lackschicht und der Umwelt darstellt: Im Winter schützt das Polieren den Lack vor Kälte, im Sommer vor saurem Regen und Staub. Eine richtig durchgeführte Karosseriepolitur ermöglicht es Ihnen, dem Auto ein Aussehen "nur von innen" zu verleihen und schützt außerdem vor Korrosion. Dieses Verfahren ist nicht so kompliziert, aber das beste Ergebnis kann nur erzielt werden, wenn es von Fachleuten durchgeführt wird, die in jedem Autoservice zu finden sind. Der Betrieb eines Autos in einer städtischen Umgebung ist mit vielen Gefahren verbunden, die nicht nur mit der Gefährdung der Gesundheit des Fahrers, sondern auch mit der Schönheit des Autos verbunden sind. Im Laufe der Zeit verblasst der Lack, es treten Kratzer, Dellen und andere Schäden auf. Neben der äußeren Wirkung sind Risse und Kratzer gefährlich, da durch sie korrosive Stoffe unter die Lackschicht gelangen und mit der Zeit zu Korrosion führen.
Erwähnenswert sind auch das Wasserglaspolieren und das Keramikpolieren.
Das Polieren mit Flüssigglas ist eine der besten Polituren, die dem Auto den hellsten Glanz und den besten Schutz vor der äußeren Umgebung verleiht. Durch das Polieren mit Flüssigglas kann die Lackschicht ganzjährig vollständig vor Mikrorissen, Säureausfällungen, Harzen und anderen aggressiven Stoffen geschützt werden. Gehört zur Klasse der restaurativen Polituren. Und Keramik - Polieren, bei dem die Farb- und Lackschicht mit der neuesten Konservierungszusammensetzung bedeckt wird, die mit Nanotechnologie auf Basis von Polykeramik hergestellt wird. Diese Art des Polierens konserviert die Karosserie zwei Jahre lang und schützt sie vor Mikrokratzern und aggressiver Umgebung. Dies ist eine der teuersten Arten von Politur.
Autos der ersten Lancer-Generationen, deren Linie bereits 1973 auf den Markt kam, waren nur mit Handschaltgetrieben ausgestattet. Aber nach sechs Jahren wurden einige Modelle mit 3 und seit 2007 mit 4-Gang-Automatikgetrieben mit elektronischer Steuerung ausgestattet.
Alle Getriebe von Mitsubishi Motors entstehen dank der eigenen Entwicklung der Ingenieure des Unternehmens, aber der gesamte Produktionszyklus ist ohne die Dienste von Drittherstellern, darunter das deutsche Unternehmen Getrag und eine Division des japanischen Unternehmens Jatco TransTechnology ( JATCO)
AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"
Das Automatikgetriebe Lancer 10 ist ziemlich zuverlässig. Wie inländische Erfahrungen gezeigt haben, hat das bei diesem Modell verbaute Automatikgetriebe eine lange Lebensdauer.
Das klassische Jatco F4A-Automatikgetriebe ist für die unteren Lancer 10-Motoren (1,5 und 1,6) erhältlich, und der Jatco JF011E "Variator" ist mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren erhältlich. Zu beiden Automatikgetrieben gibt es keine großen Kommentare, die Boxen sind recht zuverlässig.
Eine gute alte Viergang-Automatik kann als überaltert angesehen werden, aber sie tötet einfach nicht. Viele "Soldaten" werden sich nicht einmal an die Schwachstellen dieser Box erinnern können. Es wird vermutet, dass der „Zehner“-Variator nicht mehr so gemächlich und zuverlässig ist wie ein „sauberes“ Automatikgetriebe.
Ab 2007 wurden in den Mitsubishi Lancer 10-Modellen 4-Gang-Automatikgetriebe des Typs INVECS-II (Eigenmarke von Mitsubishi Motors) eingesetzt.
Wenn Sie eine Vertragsbox aus Japan kaufen, sollten Sie Unterlagen anfordern, die alle Informationen zu diesem Gerät unterstützen. Heute sind viele Unternehmen direkt an der Lieferung von Automatikgetrieben und anderen Vertragsersatzteilen aus dem Ausland beteiligt, damit Käufer nicht zu viel an Zwischenhändler zahlen müssen.
Die Preise für gebrauchte Kartons variieren stark und sind abhängig von ihrem Zustand. Die durchschnittlichen Kosten für eine Lancer 10-Automatikbox liegen zwischen 20 und 50.000 Rubel.
Das neue Originalgetriebe kostet viel mehr, sein Preis beträgt mehrere Hunderttausend Rubel.
Viele streiten sich hartnäckig darüber, aber lassen Sie uns herausfinden, wie hoch der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Mitsubishi Lancer X 1.5 und 1.6 mit Automatikgetriebe ist? Kommen wir zu den offiziellen Verbrauchswerten pro 100 km.
Im kombinierten Zyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch der Lancer-Fahrzeuge der zehnten Generation mit 1,5-Motor und Automatikgetriebe 7 Liter pro Hundert; im Stadtzyklus - 8-8,5 Liter; und beim Fahren außerhalb der Stadt - bis zu 5-5,5 Liter.
Lancer 10 mit 1,6-Motor und Automatikgetriebe verbraucht im Durchschnitt 7,1 Liter; in der Stadt - 9,1 l; und auf der Autobahn - 5.8.
Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt mit dem 1,5 AT 14,3 Sekunden. Der 1.6 AT-Motor erweist sich als leicht flink und liefert in 14 Sekunden ein Ergebnis.
Jede Art von Automatikgetriebe erfordert eine rechtzeitige Wartung, der wichtigste Punkt in diesem Fall ist der Ölwechsel.
Zwischenaustausch - alle 20-30 Tausend Laufkilometer.
Ein Standard-Ölwechsel (mit dem Entfernen des Filters und der Ölwanne) - nach 40.000 km.
Ein kompletter Ölwechsel (durch Austauschmethode) wird am Stand im SC nach 60-90.000 km durchgeführt.
Meist lassen sich die ersten Fehler im Automatikgetriebe durch Fremdgeräusche, Stöße, Vibrationen oder optisch feststellen – wenn das Getriebeöl seinen Geruch und seine Farbe verändert. Sie können sich auch über den Systemcode über eine Panne informieren, aber für eine genaue Diagnose ist ein großer Arbeitsaufwand erforderlich, der nur in einem Servicecenter erledigt werden kann.
Der technische Zustand eines Automatikgetriebes hängt von der Laufleistung und dem Betrieb ab. Was tun, wenn sich in einem "schönen Moment" die Karosserie der Box gespalten hat und die "Automatik" nicht wiederhergestellt werden kann oder nicht rentabel ist und das neue Automatikgetriebe eines der teuersten Teile des Autos ist?
