Im Detail: Ford Explorer Automatikgetriebe-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 31 Beitrag vladd 06-03-07, 08:31
# 32 Nachricht kot bazilio 09-03-08, 09:10
# 33 Beitrag vladd 09-03-08, 11:12
# 34 Nachricht kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Nachricht vladd Sa 19.11.2011 22:11
Hände haben dieses Monster erreicht.
Was wird gemacht:
Die Palette wird entnommen, der Stecker vom Sperrmagneten abgezogen.
Dann entfernte er den Stecker vom Steuergerät und „klingelte“ die Verkabelung direkt vom Magnetventil (in der Box) zum Stecker zum Steuergerät.
Der Grund für meine "Torturen" wurde enthüllt - einer der Drähte war falsch angeschlossen.
Der Fehler wurde behoben, in den richtigen Draht "abgestürzt", alles eingebaut und eine Probefahrt gemacht.
Während einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von ca. 70-80 km / h und höher sehe ich eine Spannungsversorgung des externen Magneten (der zum „Täuschen“ des Steuergeräts verwendet wurde). Der Magnet beginnt zu zirpen wie eine Nähmaschine (und die LED leuchtet entsprechend).
In diesem Moment schließe ich manuell (mit einem Schalter) das Minuskabel vom Sperrmagneten zur Masse und sehe einen Abfall der Motordrehzahl entlang des Tachometerpfeils um etwa 300-400 U/min. Wird die „Masse“ abgeklemmt, erhöht sich die Motordrehzahl wieder (laut Drehzahlmesser).
Wir fuhren lange auf der Strecke und nach etwa 20 Kilometern, als wir mit einer Geschwindigkeit von 100-110 km / h gingen, hörte der Magnet auf zu zirpen. Ich schaltete meinen Schalter manuell aus und wir bekamen eine blinkende Lampe auf der Instrumententafel (dh beim Blockieren des Gasturbinentriebwerks trat ein Fehler auf).
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Ohne den Motor auszuschalten, beschleunigen wir wieder (mit einer brennenden Lampe). Gänge werden geschaltet. Wir schalten den Magneten des Gasturbinentriebwerks wieder „manuell“ ein – die Drehzahl des Drehzahlmessers sinkt wieder.
Der Motor wurde neu gestartet: Die brennende Störungslampe ging aus, wir beschleunigen, aber ich sehe weder die LED brennen noch das Zirpen des externen "Täuschungsmagneten". Ich schalte das Schloss manuell ein - alles ist ausgearbeitet, die Umdrehungen sinken. Schalten Sie aus - gehen Sie nach oben.
Ich schalte es wieder ein - sie fallen wieder. Wir sind das Auto anständig gefahren - es fährt sich schön, es gibt eine ziemlich starre (gute, rutscht) Verbindung zwischen dem Motor und der Antriebsachse.
Verlangsamen Sie, im ersten Gang. Das Gaspedal wird generell losgelassen, der Motor läuft im Leerlauf. Ich drehe die Sperre auf - sofort gibt es einen "zweiten Wind", "Traktion", und das Auto läuft im Leerlauf mit einer Geschwindigkeit von etwa 15 Stundenkilometern (vielleicht etwas mehr).
Auf dieser Grundlage kann davon ausgegangen werden, dass der mechanische Teil des Getriebes und der Magnet, der Ventilkörper, ihre Aufgabe erfüllen.
Der Grund ist eine Art externe.
Ja, lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass dieses Auto ein Problem mit ABS hat und die Vorderachse sich nicht einschalten lässt. Ab und zu gab es Probleme beim Einschalten der Innenraumheizung (Herd). Vielleicht gibt es eine Art von Beziehung?
So:
Vor dem Kauf eines amerikanischen Autos mit Automatikgetriebe wurde GGB des Internets studiert und viele Fragen von Benutzern von amerikosov gestellt. Im Allgemeinen wurde beschlossen, einen 4,0-Liter-Ford Explorer mit 160 Pferden zu nehmen. Ich habe nicht viel herumgestöbert, ich habe mich für eine meiner Meinung nach anständige Option entschieden und diese Freude mit nach Hause genommen. Die vorherrschende Meinung ist, dass die Maschine eine komplette Erbse ist. und bei der Reparatur waren die Popos erschreckend. Aber alle Ängste waren irgendwo tief abgelegt und irgendwo tief war das Bewusstsein auf diese Überraschung vorbereitet. ...
ein Jahr im Besitz eines Fords verging, alles funktionierte gut, das Auto fuhr, Benzin wurde eingefüllt, die Kiste begann zu treten, dumpf beim Umschalten von R auf D (es gab eine Verzögerung). Hier ist es, begann es zu denken und begann das Handbuch zu studieren.
... neues Jahr, "Syndrom" und jetzt fahre ich mit einer blinkenden O/D-Lampe und einem steckengebliebenen Getriebe im 3. Gang nach Hause.Internet, Garage, Terminal von der Batterie, morgens ist die Lampe aus, super, Aufwärmen, Essen. Nein, sie ist im 3. Gang, ich habe ein Tryndet, ich studiere die Kosten für Kisten 45-60 Sput (keine lustige Aussicht), ich gehe zu Olegs Service, um ein Objektiv zu holen („Oleg help mi 
"- 26 Spuckenreparatur + Ersatzteile. 
) Ja, mit Lovandos popos. Sie müssen selbst. 
HANDBUCH. das Auto in die Garage, eilte. Nach zahlreichen Manipulationen, Reinigung der Werkbank, Garage, das Auto war in der Grube in gekipptem Zustand für besseren Service. Verteiler, schraubte die Trage ab, ließ das Öl ab, entfernte den Verteiler, trennte alle Kabel aus der Kiste, die Glocke ausgerollt, das Problem mit den Ölleitungen aufgetreten, versucht zu erhitzen, es hat nicht geholfen, ich musste sie zerschneiden, die Kiste entfernt, das Hydraulikgetriebe blieb an Ort und Stelle, ich werde es später abschrauben, es wurde beschlossen, die Kniedichtung auf dem Weg zu ersetzen ...
Beschreibung OEM SKU Transtar Ref # Menge Preis
Ventilkörperdichtung, oben, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilkörperdichtung unten 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetkabelbaum Automatikgetriebe 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatikgetriebeölfilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Zwischenbremsband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Unterlegscheiben-Set 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Überholungssatz, Überholungssatz 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Als nächstes kommt die Ölpumpe, alles ist viel einfacher geworden, abgeschraubt, zerlegt, gewaschen, ausgeblasen, den Ring im Sternchen gewechselt und mit einem Drehmomentschlüssel zusammengebaut
Zuletzt geändert von TERRANOzavr am 24.02.2013 23:17, insgesamt 10-mal geändert.
5-Gang-Automatikgetriebe 5R55N (5R55W , 5R55S), für deren Modifikationen sich die Amerikaner die Buchstaben der Himmelsrichtungen (Nord-Süd-.) ausgedacht haben, erschien im Jahr 2000 und ist bei uns mit dem Ford Explorer und THUNDERBIRD durchaus üblich. Neben Ford und Lincoln wurde es in den Tropen Asiens auf Mazda-Pickups eingesetzt und die Briten setzten es zwei Jahre lang auf den Jaguar S-Type ein. Im Jahr 2002 eine feuchte Kiste 5R55N durch eine neue Untermodifikation ersetzt - 5R55W, und 2003, nach weiteren Verbesserungen, kam es heraus 5R55S.
Verbaut bei heck- und allradgetriebenen Fahrzeugen mit leistungsstarken Motoren (von 3 bis 5 Liter). Strukturell gehört es zur Familie 4R44 - 4R55E.
Diese Maschinenfamilie ist aus dem beliebten A4LD-E hervorgegangen. Die größten Änderungen gibt es wie immer in der Elektrik. Der Ventilkörper wurde 2009 geändert.
Bei der Auslegung des Automatikgetriebes kommt eine elektronische Zwangssteuerung der Drehmomentwandlerüberbrückung zum Einsatz. Dies erschwert den Betrieb des Systems und macht es von der Qualität des Öls abhängig. Der Drehmomentwandler dieser Maschine verstopft den Ventilkörper besonders schnell und ist der Hauptgrund für die Verschmutzung des Ventilkörpers und den Ausfall der Magneteinheit (unten).
Das Öl wird alle 50-60 tkm zu Beginn der Lebensdauer und „wie es schmutzig wird“ im ehrwürdigen Alter gewechselt.Außerdem empfehlen die Meister bei alternden Maschinen nicht am Filter (248010) zu sparen und es bei jedem ATF-Öl zu wechseln Veränderung.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Das Getriebe mag kein schmutziges Öl und die Reparatur des Spoilers - der Drehmomentwandler ist der erste auf der Liste für die Restaurierung - 248001.
Und für Kisten seit 2002 nehmen sie ein weiteres Reparaturset - 248002B. Im Jahr 2009 wurden Änderungen am Ventilkörper vorgenommen, die Ventilkörperdichtungen wurden geringfügig geändert (sie wurden ein paar Löcher gestanzt) und beide Dichtungsoptionen sind bereits im Kit enthalten. Overol Transtec wird öfter bestellt.
Ein Satz (Einweg- und konventionelle) Kupplungen für verschiedene Auslösungen: vor 2002 und danach) - 248005.
Kunststofffilter 5R55W / 5R55S
248010 - Kunststoff, mit 10mm Aufnahme 1999-2002.
248010A - mit 54 mm Einlass (SUV) 2002+
248010B - mit 33 mm Aufnahme 2003+
Bremsbänder Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S
Neben Verbrauchsmaterialien müssen Sie häufig wechseln:
- Bremsbänder Intermediate - O.Drive (Nr. 248022A). Konstruktiver Fehler - Bruch des Riemenanschlags durch Schiefstellung und Vibrationen. Wechseln Sie zusammen mit dem Servokolben.
Die alten Universal-Bremsbänder ab 5R55N wurden 2002 verstärkt.
Bei diesen beiden Bändern wird normalerweise das Reverse-Band 248024 gewechselt.
Kolben Overdrive Servoband Kolben 2.900 / 73mm - # 248902A.
und 71,5 mm - Nr. 248907D. Das Kolbenproblem ist normalerweise mit Verschleiß und anormalem Betrieb der Bremsbänder verbunden.
Ein teurerer Ersatz ist der Ersatz desjenigen, der seine nicht allzu langen Ressourcen erschöpft hat Magnetblock 5R55W / S (Nr. 248420B). Beim 5R55W / 5R55S seit 2002 ist dieser Magnetblock ein eigener und ist nicht mit der vorherigen Modifikation austauschbar, wie es Chrysler getan hat 604-41TE... Magnetblock für 5R55N - Nr. 248420.
Häufiger Austausch - Ausgangseingangsdrehzahlsensoren (VSSISS) - 248436.
Bei der Überholung des Ventilkörpers werden beide Dichtungen gewechselt - 248320 und 248321, sind im Reparatursatz enthalten.
Ein typischer 5R55-Überholungsauftrag umfasst auch einen Dichtungs- und Dichtungssatz # 248002 zum Ersetzen abgenutzter Ringe und Dichtungen.
Die Schwachstelle hier ist das Pumpenventil. Sein Hängenbleiben führt mit steigender Motordrehzahl zu einer Verzögerung oder gar keinem Schub. Zur Reparatur wird das Sonnax (oder TransGo) Reparaturventil verwendet - Nr. 248507.
Beim Reinigen der Pumpe wird empfohlen, den Problemkanal jedes Mal zu spülen (links klicken).
Pumpen werden oft überholt bestellt - 2487500. Sie unterscheiden sich je nach Ausführung vor 2002 mit einem Sonnenrad OD 248610 mit 24 Zähnen oder einer neuen Ausführung ab 2002 mit 38 Zähnen.
Danach folgen in absteigender Reihenfolge seltener ausgetauschte Hardwareteile, die ihre Ressourcen verbrauchen:
- Trommel-Overdrive # 248550.
- Planetarische Reihen, O.D. 248580,
und vorderes / vorderes Planetengetriebe # 248582.
- Overdrive-Kupplungstrenner, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, der sich seit 1997, als er beim A4LD-Automatikgetriebe verwendet wurde, nicht geändert hat.
Dieses Teil wird mit der A4LD-Automatikgetriebenummer bestellt - 243650
Buchsensatz 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 Stück)
Vibrationen durch Überlastung zusammen mit verschmutztem Öl brechen zuerst die Buchsen, und wenn die Pumpe keine Zeit hat, den Ölverlust durch die Buchsen (und Dichtungen) zu bewältigen, beginnt Ölmangel, der die Buchsen, Kupplungen und den Rest fertig macht das Bügeleisen.
Am häufigsten wird ein Satz mit 5 Buchsen bestellt - Nr. 248030
Ventilkörperreparaturen sind häufig, für deren Restaurierung Sonnax viele Reparatursätze herausgebracht hat, die in Amerika sehr beliebt sind, aber bei uns bisher nicht sehr viel.
Dieses Problem ist allen Ventilkörpern zu Beginn der „Null“ innewohnt, bei denen der Transformator mit starkem Schlupf zu früh blockiert war, die Fahrer zu oft aggressiv beschleunigten und zu selten das Öl und die Wandlerkupplung wechselten.
Bei älteren Autos, die Ölüberhitzung und Kupplungsverbrennung überstanden haben, wird empfohlen, einen zusätzlichen Kühler zu installieren. ( Klicken Sie auf das Bild links, um die Optionen anzuzeigen )
Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden, indem Sie auf die Nummer auf einem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
GEARMATIC - Teil- und Generalüberholung des Ford Explorer Automatikgetriebes in Moskau zu einem erschwinglichen Preis mit Garantie.
Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich die Box nicht wie gewohnt verhält, sollten Sie das Explorer-Automatikgetriebe diagnostizieren, wir listen die typischen Symptome einer Fehlfunktion auf, die auf eine mögliche drohende Panne hinweisen:
- rutschen (rutschen)
- auf der Instrumententafel erschien ein Signal - Notlauf des Automatikgetriebes
- ständige oder intermittierende Vibration (Kissen müssen auch überprüft werden)
- Ruckeln beim Herunterschalten / Hochschalten in jedem Gang, Ruckeln zu kalt oder heiß
- Gänge lassen sich nicht einschalten, Gang ist verloren
- Schläge in der Übertragung, Tritte
- verlangsamt, stumpft, macht Geräusche
Vergessen Sie auch nicht, die Wartung des Explorer-Automatikgetriebes rechtzeitig durchzuführen (zumindest Ölwechsel (ATF) und Filter, in fortgeschrittenen Fällen - Spülen des Ventilkörpers), es ist immer noch ein teureres Unterfangen, in die Spritzwand zu fahren . Kontrollieren Sie regelmäßig den Ölstand in Ihrem Getriebe (sofern mit einem Messstab ausgestattet). Achten Sie darauf, die Box im Winter aufzuwärmen, zumindest während der Fahrt mit wenig Gas (wenn es eilig ist).
Wenn Sie eine Fehlfunktion oder eine Panne am Ford Explorer 5 4 3 2 1 Automatikgetriebe haben und eine Frage stellen möchten (zur Wartung, Diagnose, Problemlösung), möchten Sie eine Bewertung über das Getriebe dieses Autos hinterlassen (teilen mit andere), hinterlassen Sie eine Bewertung über unsere Arbeit - all dies können Sie über das Kommentarformular unten tun.
Guten Tag. Bitte sagen Sie mir, nach der Reparatur des Automatikgetriebes des Autos (Ford Explorer 2007) wurde das Planetengetriebe ausgetauscht, der Reparatursatz im Ventilkörper ausgetauscht, der Salenoidblock gewechselt und das Auto begann beim Umschalten von 1-2 . zu treten , und 2-3, das kann der Grund sein, ich denke also, dass das defekte Planetengetriebe (gebraucht) verbaut war... .. bitte sag es mir. Der Grund für die Reparatur war, dass sich das Automatikgetriebe im Notbetrieb befand - auf dem Planetenrad ist die Kupferscheibe geplatzt und die Späne sind in das Ventil geraten - klemmt ...
Nichts für ungut - kontaktieren Sie dort, wo sie es für Sie getan haben - sie wissen besser, was sie tun usw. Und schließlich gibt es eine Garantie - lassen Sie sie es wiederholen.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
Anfahrtsbeschreibung, Öffnungszeiten auf der Kontaktseite.
nichts für ungut, ich habe dort gedreht und alles wird geändert, eindeutig, ich hätte eine frage: kann jemand auf so ein problem stoßen (ruckelt beim umschalten von 1-2) - woran kann es liegen?
Es gibt viele Möglichkeiten: Ventilkörper, bei der Montage verschraubt, etc. Es kann nicht wegen des Planetengetriebes treten - dies ist ein Aktuator.
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danke, aber wenn es die Gehirne selbst wären, d.h. Board, dann würde es einfach alle Gänge einlegen oder wahrscheinlich gar nicht gehen
Nein. Es kann mit jedem Schalter kicken.
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aber dann würde der Computer einen Fehler anzeigen - ein Problem in der Maschine, wenn das Board selbst?
Nicht immer. Obwohl wir dies im Explorer noch nicht kennengelernt haben.
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Und wie lange kann es dauern, bis sich der Computer nach der Reparatur an das Automatikgetriebe angepasst hat, rechtzeitig oder in km?
Sofern bei der Reparatur der Magnetblock getauscht wurde, dann kann man die Einstellungen zurücksetzen und er passt sich praktisch sofort an.
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Guten Tag. Die Frage ist, wann die Klimaanlage funktioniert - die Motordrehzahl springt periodisch, d. etwas geht plötzlich an, was kann das sein? -danke
Leider nicht unser Profil.
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guten Abend. startete das Auto morgens, nach 5-10 Minuten Arbeit tropfte Öl - rosa aus der Verbindung des Automatikgetriebes und des Verbrennungsmotors. Nicht viel, aber auch am nächsten Tag. Als es wärmer wurde und sich alles wiederholt. Frost war irgendwo - 25. Gibt es irgendwie ein Problem mit der Öldichtung?
Die Donut-Nabe bricht die Stützbuchse der Ölpumpe - das Ersetzen der Öldichtung hilft nicht. Die Buchse wird nicht separat geändert, Sie müssen die Pumpenbaugruppe wechseln und den Drehmomentwandler reparieren.
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Guten Tag, das Problem ist, die 4. Übertragung zum Explorer 2 ist verschwunden, was kann das sein?
Baujahr und Motorgröße was?
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Sag mir so ein Problem, der Oldrife blinkt und wirft Öl aus der Box im Motorbereich, sag mir was das Problem ist
Was ist das Erscheinungsjahr?
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1995. Ich habe es in Moskau gekauft. Ich bin 1 Monat gereist. Ich bin geschäftlich nach Moskau gefahren. Auf dem Weg lag das Oldrife und das Öl fuhr im Bereich des Motors auf der rechten Seite der Kiste aus, und ich brachte es nach Moskau, wo es repariert wurde und nach der Reparatur verging ein Monat und erzähle mir wieder dasselbe
Es ist besser, dorthin zu gehen, wo sie es getan haben, desto mehr sollte es eine Garantie geben. Es ist eine undankbare Aufgabe, herauszufinden, was da ist, wer wann gemacht hat und warum in Ihrem Fall dasselbe ist.Richtig verstehen.
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Guten Tag. Ford explorer 2003 Nach dem Ersetzen des Magnetblocks durch einen neuen, wenn der Rückwärtsgang eingeschaltet ist, ging ein starker Schlag vorwärts 1-2-3-4 normal beim Einschalten 5 rutscht das Gas an 5 und das Sendelicht startet blinkt. erzählen. Du schaltest aus du machst das Licht an leuchtet nicht bis 5 und alles ist gleich
Vergessen hinzuzufügen, zeigt in der Diagnose den Fehler R-0735 an
Und was ist sein Transkript?
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Schönen Tag. Ford Explorer 1992, Hubraum 4.0 Nach dem Kauf bin ich sehr weit gefahren, der Kontrollpunkt begann sich auf der Straße zu erwärmen, dadurch kam der Ölmessstab am Bremssattel fast verbrannt das Auto, schraubte die Kardanwellen ab und schleppte es auf ca hundert. "Reparatur" durchgeführt - Austausch der Reibringe nach Hause gefahren. Die Ode an den ersten Gang blieb in der Toga. Ich habe es den Spezialisten vor Ort wieder zur Reparatur gegeben, sie haben es versprochen, aber sie haben es zusammengebaut, ausprobiert und wieder der gleiche Unsinn funktioniert, nur der erste Gang schaltet den Rest nicht ein. Sag mir, was könnte falsch sein? womit anfangen? Zumindest die Basis ist nicht von was enthalten. da bin ich total verwirrt Danke im voraus.
1. Es sind nicht nur die Ringe.
2. Sagen Sie mir ehrlich, wie viel Geld Sie für die Reparatur bezahlt haben?
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Guten Tag ford explorer 2007 4.0 liter box reparatur wie viel kostet das? oder durch ein repariertes ersetzt werden und wie lange es dauern wird.
[cm. Mail] Reparatur, 3-5 Tage. Im Moment gibt es keinen restaurierten.
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Guten Tag. FE 2014 Die Betriebsdauer beträgt einen Monat. 4000km gelaufen. Vorsichtig einlaufen. Keine Voraussetzungen. Und irgendwann fahre ich los - ein Brummen und es sieht aus wie ein Vibrieren in einer Kiste am Anfang. Dann verschwindet es. 1 Stunde Fahrt und folgendes: beim Wechsel von D auf N, von R auf N - ein kräftiger Kick. Von Neutral bis Geschwindigkeit - alles ist ruhig. Ich habe die Klemmen von der Batterie entfernt. 5 Minuten. Gestartet - keine Tritte. Ich bin gefahren, aufgestanden - ich schalte hin und her - ein Tritt tritt auf und verstärkt sich. Händler - mit runden Augen sind solche Probleme noch nie aufgetreten. In der Kabine setzten sie sich hinters Steuer, drückten die Bremse und gaben ein wenig Gas – ein Geräusch aus der Box, als würden die Zahnräder aneinander reiben und scrollen. Kannst du mir etwas erzählen? Ich lebe im Hinterland. Es gibt keinen Händler in der Stadt. Sie müssen zum Festland reisen.
Beim Durchfahren der Stadt und auf der Autobahn werden die Geschwindigkeiten ohne Probleme geschaltet, nicht blöd. Alle Geschwindigkeiten funktionieren einwandfrei. Von den Problemen - nur Geräusche beim Anfahren (bei scharfem Anfahren) und Tritte nur beim Schalten von Gang auf Neutral.
Eine offensichtliche Fehlfunktion, auch eine mechanische. An den Händler - lassen Sie ihn das Automatikgetriebe gegen ein neues unter Garantie austauschen.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Und was kann verursacht werden? Sie sagen, dass diese Boxen sehr zuverlässig sind. Und was genau könnte dabei herauskommen? Ist eine Reparatur möglich (Austausch von Ventilkörper oder Magnetblock)? Wie muss eine Baugruppe ersetzt werden?
Hier wird nur eine Obduktion zeigen. Die Tatsache, dass Sie ein Knirschen aus der Box hatten, war Pelz. Beschädigung.
Bezüglich des Streits mit einem Händler - keine Ahnung. Kommen Sie - beheben Sie die Störung und teilen Sie mit, dass die neue Box nicht sein sollte und ändern Sie sie bitte.
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Und wie hätte ich es selbst kaputt machen können? Wenn sie drücken, dass der Fall nicht garantiert ist?
Nur gut rutschen - aber das ist nicht Ihr Fall.
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Hallo zusammen, ich bin der Besitzer des legendären Ford Explorer im Herbst nahm das Auto auf, wechselte die Köpfe, ging durch das Automatikgetriebe und machte ein Razdatku. Danach begann sie launisch zu werden: Sie schaltet bei hohen Drehzahlen bis du lässt das Gaspedal los und bleibt manchmal stehen, wenn du das Gaspedal loslässt, sag mir, ob es jemand weiß,
Um noch einmal zu iterieren.
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Guten Tag.
Ich habe einen Ford Explorer von 1994 zur Reparatur gebracht. mit funktionsunfähigem Automatikgetriebe. Heute rufen sie an, sagen sie, ausgebaut und demontiert, alles muss geändert werden, auch der Koffer, wir haben eine gebrauchte Kiste aus der Demontage für 110 tr. + entfernen-setzen 14 tr.+ menschliche Arbeit 15 tr. + Spülen und Ölen 5 tr.
Etwas zur Hölle. Werde ich gezüchtet? Wie viel kostet es, ein Automatikgetriebe bei Ihnen zu reparieren?
Für [siehe mail] können wir Reparaturen mit normaler Garantie durchführen. t. 971-06-41
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Guten Tag!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Auf einem beheizten Auto, beim Anhalten, Automatikgetriebe 5 stp.,
macht ein kleines Geräusch.
Danke.
Es ist schwierig, aus der Ferne genau zu sagen, worum es geht, wenn nur eine Diagnose vor Ort.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Hallo Alexander.
Ratschläge geben. Ich wähle einen Jeep. Ich ging zu ISUZU Bighorn (halb Japaner, halb Amerikaner). Mit der Box gab es keine Probleme, in Japan gab es ein Automatikgetriebe. Ich tendiere zum Kauf eines 2006-2008 Ford Exporer. Aufgrund des frischen Jahres und erschwinglichen Preisen. Aber ich habe die Bewertungen gelesen, fast jeder hat ein Problem mit dem Automatikgetriebe. Jemand schreibt, dass diese Probleme nicht bei der 4.6-Engine liegen. Oder die Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes im Preis mit einbeziehen? Oder würden Sie einen anderen Hersteller empfehlen?
Setzen Sie den Preis mental ein. Generell gehen alle Kisten kaputt, Pradikov / Kruzakov auch.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Was ist der durchschnittliche Preis für die Reparatur dieser Box?
[cm. E-Mail]
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Guten Tag, ich habe ein fe1 4 l 160 los Automatikgetriebe bei einer Geschwindigkeit von 95-100 km/h, Motordrehzahl 3000, es fühlt sich an wie auf dem dritten zu fressen, was kann man tun? Wie viel kostet Diagnose und Reparatur, wenn sich der vierte nicht einschaltet?
Die Diagnose kostet 1 Tr., wobei nicht klar ist, was los ist - daher auf Kosten der Reparatur - nach der Diagnose.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Hallo Ford-Exp. 1995 Dieses Problem mit dem Treiber kommt nicht in Gang, aber du hast es auf 2 gestellt. Dann setzt man den Treiber ein, er schaltet alles um. Es gibt einen hinteren. Und beim Schmieden wird das Auto nicht durch eine kleine Neigung gestoppt, sondern es rollt.
Dies ist eine Kappe. reparieren - öffnen.
T. +7 (901) 547-66-41 Igor (von 10 bis 21 Moskauer Zeit!)
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Der Automobilkonzern Ford ist einer der ältesten und erfolgreichsten der Welt. Dem Ford-Werk verdankt die Welt die ersten Entwicklungen auf dem Gebiet der planetarischen hydraulischen Automatikgetriebe. Ford ist bestrebt, zuverlässige, komfortable Autos zu produzieren, die mit jedem Autohersteller konkurrieren können. Ford-Automatikgetriebe sind einfach und zuverlässig.
Auto Ford Focus Limousine
Der Ford Focus ist mit einem einzigartigen 4f27e-Vierganggetriebe ausgestattet. Die Einzigartigkeit von Focus mit 4f27e-Automatikgetriebe besteht darin, dass es das einzige beliebte Getriebe ist, das vollständig repariert werden kann, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Dieses einfache und zuverlässige Getriebe wird auch heute noch produziert.
Focus mit Automatikgetriebe 4f27e erfordert zunächst nichts anderes als Öl- und Filterwechsel. Aber schon in den ersten Jahren auf dem Focus mit 4f27e treten die Hauptprobleme auf. Die ersten, die sich auf den 4f27e konzentrieren, sind die Rückwärtskupplungen und der Overdrive-Modus. Bei Mazda-Fahrzeugen mit den gleichen Boxen wechselten die Hersteller sehr schnell auf verstärkte Kupplungen, die auch für den Ford Focus mit 4f27e bestellt werden können. Das schnelle Ausbrennen der Kupplungen bei Focus mit 4f27e hängt mit dem Design der Box zusammen und kann nicht geheilt werden. Schuld daran ist der Schlagzeugsitz des Focus mit 4f27e, er nutzt sich zu schnell ab und Öl tritt aus der hinteren Abdeckung aus. Sein Verschleiß tritt bei erhöhter Seitenlast und aggressiver Fahrweise auf, die Automatikgetriebeelektronik überlastet dieses Aggregat sehr gerne. Bei Ölmangel beginnen die Kupplungen zu rutschen und zu brennen.
Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e
Ein häufiges Problem beim Ford Focus Automatikgetriebe ist die hintere Abdeckung. Wenn beim Fahren eines Ford Focus die ersten Vibrationen auftreten, sollten Sie darauf achten und ggf. ändern. Nachdem die Kupplungen des Ford Focus durchgebrannt sind, beginnen auch die Trommeln zu brennen. Zusammen mit den Trommeln sollten die Kolben sofort ersetzt werden.
Das Bremsband eines Ford Focus kann als Verschleißteil betrachtet werden. Wenn nicht rechtzeitig gewechselt wird, bleibt das Auto ohne den zweiten und vierten Gang. Das Problem kann durch die Bestellung eines verstärkten Bandes gelöst werden.
Bei häufiger Überhitzung der Box beim Ford Focus fällt das Overdrive-Mode-Servo aus.
Teflon-O-Ringe für die Ölpumpe und die hintere Abdeckung sind ein weiterer lustiger Teil dieses Automatikgetriebes und werden separat verkauft. Sie können gleichzeitig mit dem Ölwechsel gewechselt werden, sie sind so „gut“. Glücklicherweise ist dieser Vorgang bei einem Ford Focus sehr einfach und es besteht keine Notwendigkeit, die Box zu demontieren. Relevanter für Mazda-Fahrzeuge als Ford Focus. Wenn die Ringe am Ford Focus nicht gewechselt werden, beginnt das Öl abzulaufen und der Druckmangel bringt die Box sehr schnell zum Absterben, beginnend in der Regel mit Rückwärtsgang und Overdrive-Modus. Wenn Sie nur Öl hinzufügen, müssen der Deckel oder die Trommel gewechselt werden.
Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig. Alle 150.000-20.000 ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und zu reinigen und seine Dichtelemente zu wechseln. Im gleichen Lauf lohnt es sich, neben diesem Vorgang auch den Druckmagneten und den Schaltmagneten zu wechseln. Sie arbeiten härter und verbrauchen ihre Ressourcen schneller.
Am mechanischen Teil wird oft eines der Differentiale geschliffen. Nach schweren Läufen versagen in den meisten Fällen alle Kunststoff- und Gummielemente. Etwas seltener fallen Ölpumpe und Lager aus. Der Zustand des Eisens (Zahnräder, Planetengetriebe usw.) hängt stark vom Öl und den Betriebsbedingungen ab. Wenn der Besitzer nicht gerne Öle wechselte und gerne Gas gab, dann gibt es höchstwahrscheinlich genug kaputte Stellen in der Kiste. Im Allgemeinen ist die Box sehr einfach und wartbar.
Das CD4E-Automatikgetriebe wurde in Ford Escape- und Mondeo-Fahrzeugen installiert. Das zuverlässige, einfache und unprätentiöse Viergang-Automatikgetriebe wurde schnell zum Renner für Motoren bis 3 Liter.
Der elektrische Teil des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe-Steuergeräts ist sehr zuverlässig. Bei der Überholung der Automatikgetriebe Escape und Mondeo müssen lediglich ein Satz Magnetspulen und ein Geschwindigkeitssensor ausgetauscht werden.
CD4E-Automatikgetriebe für Ford Mondeo und Escape
Im Laufe der Zeit erhöht sich ihr Widerstand, sie verstopfen mit Schmutz, was zu einem abnormalen Betrieb der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe führt.
Auch der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Bei einer Generalüberholung werden die Kupplungstrommeln und Stahlscheiben ausgetauscht. Das erste Symptom ihres Versagens bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo ist der Verlust an Dynamik beim Beschleunigen des Autos.
Wenn ein oder mehrere Mechanismen im Inneren des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebes ausfallen und das Öl mit Metall- oder Kunststoffpartikeln verstopft wird, kann die Ölpumpe ausfallen
Das Verschwinden des vierten und zweiten Schaltknaufs der Automatikgetriebe Escape und Mondeo beim Schalten des Wählhebels ist ein Symptom für eine Beschädigung des Bremsbandes. Bei hoher Laufleistung und schlechtem Zustand der Box tritt im Inneren ein erhöhter Druck oder Vibration auf, was zur Zerstörung des Bremsbandes führt.
Wenn der Overdrive-Selector-Modus bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo verschwindet, liegt dies an der Zerstörung des Sicherungsrings.
Einer der Vorteile der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe besteht darin, dass das Ford-Automatikgetriebe auf einer Hebebühne repariert werden kann, ohne das Automatikgetriebe zu demontieren.
Fährt das Auto längere Zeit mit verschlissenem Bremsband, kann auch der Rückwärtsgang ausfallen.
Kolben und ihre Gummikonstruktion sind ein klassisches Problem. Gummi verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und hält dem Druck nicht mehr stand.
Die planetarische Reihe von Vorwärtsgängen ist ein Schwachpunkt in der Konstruktion dieser Box. Der Sicherheitsabstand entspricht nicht der Leistung der Motoren und bei häufigem Fahren vor der Abschaltung können die Lager brechen. Wenn sie brechen, werden ihre Überreste von Öl durch die Mechanismen der Box getragen und verursachen schwere Schäden an dieser.
Das gleiche Bild kann erhalten werden, wenn die Lager im Ölmangelmodus betrieben werden.
Drehmomentwandler in diesem Automatikgetriebe sind nicht die zuverlässigsten und verbrauchen schnell ihre Ressourcen, sie mögen den Betrieb bei Überhitzung und Ölmangel wirklich nicht.
Das Automatikgetriebe 5R55N wurde für wirklich leistungsstarke amerikanische Autos verwendet: Jeeps und leistungsstarke Limousinen in voller Größe wie zum Beispiel den Ford Explorer.
Bei der Überholung des Automatikgetriebes Explorer werden Dichtungen, Simmerringe und Dichtungen gewechselt.
Bremsband des Overdrive-Modus des Automatikgetriebes Explorer mag keine Verzerrungen und Vibrationen, normalerweise werden die Bänder bei einem Ausfall auch für den Rückwärtsgang gewechselt.
Ford Explorer mit Automatikgetriebe 5R55N
Für den elektrischen Teil des Automatikgetriebes Explorer - ein Magnetblock und ein Geschwindigkeitssensor. Sie arbeiten in einem stärker geladenen Modus und versagen schneller.
Die Automatikgetriebeölpumpe Explorer hat ein sehr schwaches Ventil, das besser auf ein Analog der Firma Sonnax umgestellt werden sollte.
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In Amerika ist eine häufige Reparatur der Umbau des Drehmomentwandlers. Für sie werden spezielle Reparatursätze hergestellt. Ein Ausfall des Drehmomentwandlers wird am häufigsten mit seinen Schlupfmodi und seinem aggressiven Fahrstil in Verbindung gebracht. Bei Fahrzeugen mit diesem Automatikgetriebe wird empfohlen, einen zusätzlichen Kühler zu installieren.
Ford Fiesta ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe Powershift ausgestattet. Powershift ist eine neue Generation von Getrieben, die für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch sorgt. Lastschaltautomatikgetriebe sind 9 % effizienter als elektrohydraulische Getriebe und haben ein geringeres Gewicht. Das Powershift-Design besteht aus zwei separaten Getrieben, von denen eines für das Schalten der geraden Gänge und das andere für die ungeraden Gänge zuständig ist. Das Powershift-Schema erinnert ein wenig an ein manuelles Getriebe mit Trockenkupplung, aber der Computer steuert das Schalten, manuelles Schalten, möglicherweise mit einem Wahlschalter.
Powershift hat die gleichen negativen Punkte wie Robotergetriebe. Sie führen bei aggressiver Fahrweise zu Vibrationen und harten Gangwechseln.
Powershift-Automatikgetriebe für Ford Fiesta-Fahrzeuge
Powershift ist eine neue Entwicklung, deren Pannen und Kinderkrankheiten noch nicht ausreichend erforscht sind. Schlechte Werksfirmware des Powershift-Steuergeräts mindert den Fahrkomfort stark und zerstört schnell die Getriebemechanismen. Europa hat dieses Problem bereits mit einer aktualisierten Firmware gelöst, aber es ist noch nicht in Russland angekommen. Bisher leidet Powershift unter Schnellspannlagern und Öldichtungen, die aus dem Ständer kommen.
Die meisten modernen Ford-Automatikgetriebe sind wartungsfrei. Das Öl und der Filter an solchen Boxen müssen jedoch noch gewechselt werden. Es ist nicht in den Regeln der russischen Autofahrer, alle drei Jahre ein neues Auto zu kaufen. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Einhaltung der Betriebsvorschriften von Automatikgetrieben leben Fords sehr lange und benötigen nach 200.000-250.000 Kilometern größere Reparaturen. Ohne entsprechende Kenntnisse und Erfahrung ist es für einen Autofahrer nicht möglich, Überholungsarbeiten in Mnevniki durchzuführen, daher ist es besser, sie Fachleuten anzuvertrauen.
