Im Detail: ax4s-Automatikgetriebe-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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Stadt Nowosibirsk
Automodell: Ford Taurus
Motor: 3.0 Vulkan
Jahr: 1991
Karosserie: Limousine
Ich muss gleich sagen, dass ich in den Foren lieber neutral bleibe, wenn es um neue Themen geht, und mein ganzes Know-how zur Reparatur bestimmter Autoteile verstecke.
Aber mit Stier, und mein Stier ist:
- Jahr 1991
- ICE Vulkan
- Automatikgetriebe AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- Kilometerstand 40.000 Meilen
Die Probleme begannen mit den krummen Gehirnen der örtlichen Tankstellen vor 15 Jahren, als der Super-Ford aus Amerika nach Russland gebracht wurde.
Ein Jahr lang wurde die AXOD-E-Box mit zwei runden Chips mit nicht-orthodoxem Öl eingegossen.
Danach wurde eine Vertrags-AX4S-Box aus Amerika gekauft.
Das Pfeifen mit dem Elektriker begann.
Die Leute dort arbeiteten mit Informationen fast per Tastendruck, im Reparaturbuch fand ich viele Manuskripte mit Pinbelegung von Steckern, die alle Informationen zu Kontakten markierten.
Kurz gesagt, jemand hat sich sehr lange sehr angestrengt.
Ich nehme an, der Besitzer des Autos hat die Abschiedsworte gegeben - ein ernster Kerl, der alle gekreuzigt hat.
Aber Ford wurde nicht lebendig.
Jahre später, genauer gesagt - vor 2 Jahren hatte ich das "Glück", Taurus umsonst abzuholen, na ja, fast in perfektem Zustand. In einem, bei dem das Armaturenbrett stellenweise geknackt ist, aber es sieht aus wie ein Feuer! Das rote Interieur ist komplett ausgestattet.
Ein idealer Körper, nicht ohne eine "Junge" Kolchos in Form von:
- BRIDE-Sticker auf Windschutzscheibe und Heckscheibe (+ 5% zur Geschwindigkeit)
- zwei Gleichstrom in der Größe, in die Sie Ihren Fuß hineinsetzen können und eine Schneidelinie zum Schweißen (+ 50% der Geschwindigkeit)
- null (+ 100500% auf Geschwindigkeit)
- alle Schlösser vom Auto fehlen komplett, das Lenksäulenschloss ist generell mit einer Aluminiumwurzel entwurzelt (-100 zum Unterlegen unter das Ameisenhaufenfenster)
- SPORT-Zündung in Form von drei Kippschaltern und einem START-Knopf (+125 Kopfschmerzen mit Verkabelung)
- schallisoliert in einem solchen Kreis und in einer solchen Dicke, dass ich es nicht bis auf den Grund graben könnte
- hochwertige Podien für 20 Redner
- verchromte 18 (.) Räder mit Gummi 215/45
Vielleicht habe ich noch etwas von der Kolchose vergessen..
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Als erstes verzerrte ich das brutale Aussehen dieser Pepelatsa und gab den Jungs mein Wort, dass ich diese kleine Eule restaurieren würde.
Deshalb habe ich ihn frei zu seiner Garage gefahren.
Kurz gesagt, ich werde sagen, dass die Reparatur des Anlassers die einfachste und kostengünstigste ist.
Die Reparatur der Verkabelung besteht im stumpfen Klingeln aller Stromkreise aus den Büchern im Abschnitt „HILFE“.
Das Schema des Adapters von 2 runden AXOD-E Chips auf den AX4S Trapezchip ist auch in einem der Bücher in der Rubrik "HILFE" beschrieben
Es ist nur so, dass, wenn Sie es ohne Köpfchen tun, es sich so entwickeln wird, wie es für diese Jungs vor 15 Jahren der Fall war.
Die Symptome des Autos waren wie folgt - das Auto fährt mit 1 und 2 Geschwindigkeiten gut, und wenn Sie auf Geschwindigkeit 3 wechseln, wechselt es zu Unbekannt, Leere, Dunkelheit und Hass. Kurz gesagt, die Drehzahlen steigen und das Auto beschleunigt nicht.
Egal ob D oder OD.
Die Jungs tröpfeln schon lange auf Shift-Solenoid 3, sie sagen, das Problem liege darin, es schaltet sich nicht ein und das ist alles. Sie haben mich auf die Verkabelung hingewiesen.
Nun, da ich mich nicht wirklich anstrengen wollte, alle möglichen Dokumente auf dem Gerät dieses Autos zu studieren, habe ich Folgendes getan:
- alle Verkabelungen durchgeschüttelt, alles Unnötige herausgerissen und auf die Werksparameter zurückgesetzt.
- klingelte und justierte den Wählhebelpositionssensor
- Widerstand aller Sensoren gemessen
- GEÄNDERT das Automatikgetriebe für B / U
- beim gebrauchten Automatikgetriebe die Magnetspulen getauscht weil 1 steckte fest, 1 war locker, 1 hatte einen gebrochenen Chip und im Allgemeinen stiegen wir in das Automatikgetriebe..
- senkte die Hände, tk. das Problem bleibt 1 in 1 das gleiche.
Und dann kam ich zu dem Schluss, dass zwei identische Boxen von verschiedenen Orten nicht das gleiche Problem haben können - gelöschte Kupplungen und alles, was dort gelöscht werden kann.
Alles, was dir im Forum ständig Angst macht, hat jeder erlebt
Es waren 18 Monate, in denen ich diese Leiche besessen habe.
Nun, ich beschloss, den Computer zu öffnen.
Ich öffnete es und sah einen durchgesickerten Kondensator und einen Transistor, der eindeutig überhitzt war.
Entschieden. HIER IST ES!
Und er gab es zur Reparatur und stellte im Voraus sicher, dass der Mechaniker antwortete - der coolste Reparaturservice in Nowosibirsk! HYBRIDSERVICE auf Timiryazeva 2.
Und ich fragte sie - Wie repariert man Computer, baut einen Ständer auf?
Antwort: - Ja !! Wir bauen einen Ständer auf, verbinden alles mit einem engen Sydy und schauen, wir machen voila!
Und ich habe diesen Jungs glücklich einen Computer geschenkt, in der Hoffnung, dass es jetzt in meinem Sparschwein die seltensten schlauen Posons der Gegend gibt.
Wir nahmen 3 Tyr von mir und löteten den Kondensator und den Transistor.
Sie gaben mir das Gerät zurück und sagten:
- HIER HABEN WIR GETAN! Wir haben dort alles Schlechte entfernt, das Gute hineingelegt und nun gut geprüft.
Ich habe das Gerät so begeistert ins Auto gesteckt, dass ich denke, ich schalte es jetzt ein. UND.
Ich habe es gestochen, aber Geschwindigkeit 3 hat sich nicht eingeschaltet und lässt sich nicht einschalten. Jedenfalls keine Änderungen.
Nun, ich kam zu dem Schluss, dass es notwendig war, eine Schubkarre zu ihnen zu fahren.
Und dann kam ich zu dem Schluss, dass die Jungs den Computer nicht an einen Ständer angeschlossen haben, dass sie sich nicht einmal mit der Essenz der von mir angegebenen Panne befasst haben - "Speed 3 lässt sich nicht einschalten"
Das heißt, auch Super-Reparateure, wenn Sie den Diagnoseprozess nicht mit eigenen Augen beobachten, werden sich für Sie und Ihre alte Dame nicht den Arsch zerreißen. Und es ist nicht einmal eine Frage des Preises, es ist nur so, dass sie es nicht tun.
Wie die Schlussfolgerung aussah:
- Bei der Ausgabe habe ich den Master gebeten zu antworten, welcher Kanal im Computeranschluss hat nicht funktioniert? Er murmelte trocken - TSS ist da. bla bla
- Ich fragte nach dem Auto, das nicht lief - GENAU mit dem Stand verbunden? Worauf ich die Wahrheit sah - nun, wir haben die Kanäle verbunden und geschaut, aber Sie können sich überhaupt keinen Stand vorstellen!
Tja, ärgerlich war auch, dass die Teile AUF NICHT AUTOMOTIVE geändert wurden! Dies bedeutet, dass die zulässige Betriebstemperatur der von ihnen eingebauten Komponenten 85 g anstelle von 105 g für AUTOMOTIVE-Elektronikkomponenten beträgt.
Wie die Hypothese getestet wurde - Ich habe dummerweise die Schaltung im Computer von ALLEN Widerständen bis zu den Pins im Stecker angerufen und herausgefunden:
Dieses Transistor-Pin-Bündel gehörte zum AGR-Ventil.
Ich wollte das gesamte Layout des Transyuk entwerfen, werde es aber nicht tun - es ist so einfach, sie auf diesem Computer aufzurufen.
Kurz gesagt. Nächstes Manöver:
Ich habe den Computer auf Fehler gescannt und so eine Welle bekommen. alles wurde gelöscht und nur einer blieb übrig - 622.
Ich habe 4 Drähte in dem mit dem Computer verbundenen Anschluss freigelegt, dies sind die Pins 57 PWR, SS-3, SS-2 und SS-1.
Er nahm aus jedem Rotz heraus und verband sie paarweise mit dem Tester (ein Mehrkanal-Oszilloskop mit Display würde mir viel mehr Komfort geben..)
Ich habe beobachtet, wie sich das Auto verhält, wenn es mit Shift Solenoid 1, 2 und 3 arbeitet.
Es stellte sich heraus:
nur ein Magnet funktioniert in allen Gängen - SS2
Im 2. Gang ist SS1 verbunden (SS1 + SS2)
im dritten Gang funktioniert nur ein Magnetventil - SS3
Und beim vierten habe ich nicht nachgesehen, aber es scheint wie SS3 + SS1
(Ich habe diese Informationen auf einer der Websites gesammelt und überprüft..)
Im Allgemeinen verhielt sich nur SS2 seltsam, und der Computer meldete sich mit Fehler 622. (Ich habe mich immer an die Worte der Jungs über das Problem in SS3 erinnert
Und er hat sich so verhalten:
alle Gänge darauf waren 8 Volt. Und es sollten 12 sein. Und überhaupt nicht.
Beim Umschalten auf Geschwindigkeit 3 war das Gehirn schlau und hat etwas ausgearbeitet, so dass Magnetspule 2 erregt wurde und die dritte Magnetspule auf D nicht eingeschaltet wurde.
Mir ist es immer noch ein Rätsel:
Warum hat er es in OD aufgenommen? Ist das irgendwie hart und hart reguliert?
Generell habe ich bei Yoshkar-Ola einen neuen gebrauchten Computer für 2 tr bestellt, eingebaut und war zufrieden!
Als das Auto ging.
Sie ging - heute Nachmittag.
Nun, mein Rat an Sie ist, ein Mehrkanal-Oszilloskop mit einem Bildschirm und geraden Armen zu kaufen.
Beratung für alle Fälle.
Fazit - Ich habe noch eine Live-Box. Meins, in meinem Lager
Meine Fragen sind nun:
- PERSONEN, WO DIE SCHLÖSSER IN DER TÜR UND IM KOFFER ZU FINDEN.
- WO FINDEN SIE DIE FENSTER-TASTEN IN DER TÜR.
- WO IST EIN KOMPLETTER SATZ KLIMAANLAGEROHRE ZU NEHMEN?
- GIBT ES EIN „TUNING“ DES KÜHLERGRILLS.Wünschenswert fröhlich
- GIBT ES EINEN TUNING DER SCHEINWERFER.
PS: Ich sehe keinen Sinn darin, Bilder und ähnliches hochzuladen - Bilder gehen oft aus dem Forum verloren.
Daher habe ich den Text mit einer Beschreibung der Probleme und Schlagworten für eine SEO-Suche zu meinem Problem im Internet gefüllt.
1 mal editiert. Letztes Mal 16.08.2017 20:29 Antwortender.
Geschichte der 4 Mörser mit Frontantrieb AXOD / AXOD-E / AX4S erinnert an die Geschichte des Hinterradantriebs AOD / AOD-E.
Es begann 1986, als der Crown Victoria mit einem 4,6-Liter-Motor bereits donnerte und Ford beschloss, einen neuen Bestseller für Autos der unteren Klasse herauszubringen - den Ford Taurus mit einem optimalen 3,0-Liter-Motor. Auch das Automatikgetriebe sollte für ihn ideal sein, nicht schlechter als das von Crown Victoria.
AXOD wurde bis 1990 im Ford Taurus verbaut, dann durch eine elektronische Modifikation ersetzt AXOD-E, wobei der Buchstabe E- für die Thronkontrolle der Gangschaltung anstelle eines mechanisch-hydraulischen Modulators steht. Zu dem zuvor existierenden Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet (ein Novum in der Welt der automatischen Maschinen) sind ein Lineardruckmagnet und elektronische Sensoren erschienen, Sensoren, die Informationen für die Steuereinheit und den Fahrer sammeln.
Bei AXOD wurde das Forward-Kupplungspaket verstärkt, das sich als schwerer als die anderen erwies und zu schnell repariert werden musste. Aber zahlreiche Probleme von AXOD zwangen diese fortschrittliche Maschine weiter zu verfeinern, und 1994 erschien die folgende Modifikation - AX4N. Und dann folgte ihr - AX4S. In 1998 AX4S erneut modifiziert, einige Verbrauchsmaterialien, Ventilkörper und die Kupplungen auf ein neues Öl gewechselt: Merkon-5. Bis 98 arbeiteten diese Maschinen am Merkon-4.
Seit 2004 wird diese leidgeprüfte Boxenfamilie des leidgeprüften Taurus zugunsten des 6-Gang problemlosen Aisin AF-21 (TF-81SC) aufgegeben.
Diese Familie von Automatikgetrieben löste bei den Getriebeexperten keine stürmische Begeisterung aus. Das Getriebe hatte viele Probleme beim Schalten von 1-2 Gängen (links - eine bauliche Schwachstelle), erforderte häufige Ölwechsel und hatte vor und nach der Überholung eine eher kurze Ressource.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Es wird angenommen, dass die konstruktiven Lösungen für den Drehmomentwandler hier nicht ganz erfolgreich sind. Alle Innovationen, die das Fahren komfortabler und sparsamer machen sollten, führten dazu, dass die Box unter viel extremeren Bedingungen in Bezug auf Öltemperatur, Verschmutzung und chemische Zusammensetzung der Ölfederung zu arbeiten begann.
Ausführlicher - in der Beschreibung der Probleme der neuesten Generation dieser Boxen - AX4N.
Bei Überholung von AXOD / AXODE / AX4S Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe 242002 bestellen. Normalerweise - Präzision (AXODE rechts, AXOD links).
Seltener - der gesamte Kupplungssatz - 242003. Normalerweise das Original von Borg Warner.
Für eine komplette Spritzwand des ausgebrannten AXODE / AX4S (1991-2000) bestellen Sie das Masterkit - 242007. Wechseln Sie Filter und Bremsband immer an der Spritzwand.
Filter 242010 für alle Modifikationen von AXOD / AXODE / AX4S wurden gleich hergestellt, nur die Länge des Rohres und die Farbe der Dichtung von orange auf grün geändert.
Und am Modell SHO der Filtereinlauf mit oranger Dichtung wurde etwas verlängert.
Einweg-Feinfilter mit Doppelfilzmembran.
Bei älteren Autos (und solchen, die mit verbranntem Öl zur Reparatur kommen) müssen die Außendurchmesser-Bremsbänder ausgetauscht werden. 242020 und Hinten (für ältere Modelle) 242026.
Seltener bestellen sie den gesamten Buchsensatz - 242030.
und Weiterleiten - 242964. Seltener werden die restlichen Kolben separat gewechselt - Zwischen 242962 und 242963.
Und 242965 (Direkt) 242967 (Niedrig / Inter).
Unterlegscheiben-Unterlegscheiben entwickeln ihr Leben durch Alterung und Überhitzung, wechseln Sie mit einem Satz - 242200.
Zusammen mit ihnen wird auch der Hauptdruckmagnet EPC - 242431 geändert.
Seltener - Planetenräder 242583 (242582 und 242584) und Trommel 242620 wechseln. 
Wechseln Sie die Welle - wegen Problemen mit Blockieren des Drehmomentwandlers oder fehlender Traktion (siehe Handbuch) - 242671.
Meist brennen Verbrauchsmaterialien der anstrengendsten Pakete Direkte (242106) und Nach vorne (242108 -Groß).
Bei verbranntem Öl bei der Überholung wird jedoch ein kompletter Satz Kupplungen bestellt - Nr. 242003.
Die Rotationspumpe mit Gleitschaufeln in den Nuten ist ein Prototyp derjenigen, die das Image des BMW X5 etwas verdorben hat. Mag kein schmutziges Öl und zu hohe Drehzahlen, kann mit Pumpenreparatursätzen Nr. 242531 repariert werden.
Es wird empfohlen, die Probleme der alternden Maschine durch den Einbau eines zusätzlichen Kühlerkühlers und einen jährlichen Ölwechsel mit einem Filter zu lösen.
Mehr zu den Features dieser Automatikgetriebefamilie lesen Sie auf der Seite AX4N ... Die Anleitung finden Sie rechts -
Sie können die Kosten und die Verfügbarkeit von Artikeln im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach Details zu suchen.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag RVV-68 28. April 2009 16:27
# 2 Beitrag Bürger von Odessa 28. April 2009 16:36 Uhr
# 3 Beitrag akppist 28. April 2009 16:41
# 4 Beitrag RVV-68 28. April 2009 16:46 Uhr
# 5 Beitrag Bürger von Odessa 28. April 2009 16:52 Uhr
# 6 Beitrag RVV-68 28. April 2009 17:39 Uhr
# 7 Beitrag RVV-68 Mi, 29. April 2009, 11:07 Uhr
# 8 Beitrag RVV-68 Mi 29. April 2009 14:36 Uhr
# 9 Beitrag akppist 30. April 2009 08:46 Uhr
# 10 Nachricht RVV-68 30. April 2009 09:12 Uhr
# 11 Nachricht GEEPER 30. April 2009 9:15 Uhr
ENGLISH auto
Europäisches Autotechnikzentrum
+7 913 289 9506
Kemerowo, Bauman Str. 55
# 12 Beitrag RVV-68 30. April 2009 9:50 Uhr
Beim Download - schreibt: Die ausgewählte Datei existiert nicht mehr
404 Datei nicht gefunden: Die Datei AX4N.pdf existiert nicht.
# 13 Nachricht RVV-68 30. April 2009 21:34
# 14 Nachricht GEEPER »Fr 01. Mai 2009 4:13 Uhr
ENGLISH auto
Europäisches Autotechnikzentrum
+7 913 289 9506
Kemerowo, Bauman Str. 55
# 15 Beitrag RVV-68 01. Mai 2009 12:11
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AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
- Diagnose,
- Abbau der Kiste,
- Demontage der Box,
- Komplettset mit Ersatzteilen,
- Montage (Installation),
- Einbau in ein Auto,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
- prüf mal das öl,
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
- die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
- Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- ausführende Geräte des Kontrollsystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
- Defekter Transformator. Das beinhaltet:
- Brüche in den Splines der Drähte,
- mechanische Zerstörung der Klingen,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
- das Getriebe entfernen und bewegen;
- Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
- Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
- Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
- Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
- Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
- Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
- In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
Übrigens, wie Tsefirovody schrieb, befinden sich Stellschrauben an zwei Magnetspulen, dies ist auf dem Foto zu sehen.
Die Zahnräder, das heißt, aber etwas anpassen wird nicht funktionieren, sie stecken sehr fest, wie doppeltes Stanzen
Und um den Ventilkörper zu entfernen, reicht es, tatsächlich 14 Schrauben herauszuschrauben, 2 am Filter und fast im Kreis 12, da der Filter mit der Hauptanzahl von Schrauben nur an den Ventilkörper geschraubt wird, aber es gibt eine Möglichkeit, Öl darauf zu gießen, da nach dem Entfernen des Filters weitere 300 Gramm Öl aus dem Gerät ausgegossen werden 
, schrauben Sie einfach die Schrauben heraus, denken Sie daran, woher diese Schrauben kommen, ansonsten gibt es 4 Arten von Längen, die längsten.. gehen Sie zum Filter, viel Glück 
Ja. Ich selbst habe nur die Parksensoren am Auto gemacht.
Manchmal möchten Sie einige spezielle Zhiguli nur zum Herumfummeln auf dem Land mitnehmen.
Ich habe auch ein bisschen mitgenommen.
naja wer wirft das so raus.. keine zeitungen?
Ich habe Angst, den Mechaniker zu zerlegen, aus irgendeinem Grund scheint mir das Automatikgetriebe einfacher zu zerlegen / zusammenzubauen. habe die Mechanik nicht gemacht.
Tatsächlich ist es nicht komplizierter als ein Inline-Verfahren. Nur eine ungewöhnliche Anordnung.
Die Mechanik ist dummerweise ein Zahnradsatz, da ist nichts kompliziert
Ich habe es als Igel gelesen (der Motor der Suba heißt so) und habe es daher richtig geschrieben)
Respekt für Nicht-Rukozhopost, aber meiner Meinung nach sind solche Beiträge in Autoforen besser geeignet. Subarovody (ich gehöre dazu) wird nur Danke sagen. Übrigens kann ich dir sagen, wie man die Vorspannung des Hinterradantriebs erhöht, ohne das Spiel im Kupplungspaket im Schaft zu verringern. den Übergang in den Sperrmodus werden Sie auf der rutschigen Oberfläche im Allgemeinen nicht bemerken. Die Box ist so wie ich sie verstehe TZ1, kein TV.
und ich kann auch einen Bericht über die Zwangsverriegelung des Heckantriebs posten. Das seitliche Fahren wird komfortabler und die Belastung des Schaftkupplungspakets wird reduziert.
Ach Eugen! Ich habe dich fast sofort an der Art und Weise erkannt, wie ich meine Gedanken ausdrücke)
aber ich schreibe dir nicht) folge dem Kommentarthread
Ich weiß wie's geht =) Ich habe vor dem Umbau nach einem TV-Schwanz gesucht und bin nicht fündig geworden. plant einen Kippschalter für C-Salenoid zu bauen und ein Getriebe mit lsd und neuen Antrieben zu installieren (alte Antriebe wurden zum Verkauf abgerissen)
den Kippschalter, okay, wenn du die Drahtnummer im Block brauchst, werde ich dir sagen, wie man das überprüft, um sie nicht zu verwechseln, ich denke, du weißt es. willst du die Vorspannung erhöhen? Sie müssen nur die Ölzufuhr zum Magnetventil C ändern - es wird mit einem Sechskant eingestellt. Das Getriebe ist nicht unbedingt LSD-shny, es wird keine vollständige Blockade geben. Küstentaxis, obwohl ich selbst LSD-shnom fahre. aber lsd lsd sind auch anders. Schau mit einer Kupplung anstelle des Stetelits und nicht im angetriebenen Zahnrad. sie haben eine härtere Vorspannung.
das weiß ich nicht. Verweisen Sie auf die Quelle oder erklären Sie. Aber selbst da ist gar keine Lust mehr auf den Schwanz zu schießen)
naja, ein Tritt in den Arsch ist ein sehr verbreitetes Phänomen und tritt schnell auf, vor allem bei Fans des aktiven Fahrens)))) alles ist einfach da, du steckst das Sechseck in das Loch (die Nummer verrate ich dir nicht, du kannst .) empirisch aufnehmen, habe ich auch aufgenommen), Zündung einschalten, Automatikgetriebeschalter auf Position D stellen. Magnet fängt an zu summen (Spannung liegt an), Sechskant im Uhrzeigersinn drehen, bis das Summen aufhört (Vollsperrung .) Modus) und drehen Sie ihn etwas gegen den Uhrzeigersinn zurück. Ich rollte ungefähr 5 Grad zurück. Ich empfehle auch, die Spannung am DPDZ zu überprüfen, sie sollte im Bereich von 0,46 - 0,52 V liegen (ich habe bis 0,55 experimentiert, aus Erfahrung ist es besser, 0,48 einzustellen, es ist schwer zu fassen, also wenn Sie nur in den Bereich kommen , es ist schon gut) ... Die Gehirne bestimmen anhand ihrer Position die Spannungsversorgung des Solenoids C.
Ich habe keine Hexe. Oder für 2 kleine Löcher drehen?
Hier gilt es, den Eno sorgfältig auszuwählen, auch ich hatte Mühe, hineinzukommen. Es gibt ein inneres Nest. Sie werden spüren, wenn es eingreift.
Allerdings habe ich dort keine 6-Seiten. Morgen schaue ich mir den alten Prahler an. Über dpdz kostet alles laut Handbuch 0.48.
Es gibt eine Frage zur Box, die Ölpumpen der TZ103 und TZ1A3 Boxen sind sehr unterschiedlich und wo findet man Infos zu den Boxen am Subari, sonst bewegt sich das Auto nicht, ich sündige an der Ölpumpe
Übrigens, wie Tsefirovody schrieb, befinden sich Stellschrauben an zwei Magnetspulen, dies ist auf dem Foto zu sehen.
Die Zahnräder, das heißt, aber etwas anpassen wird nicht funktionieren, sie stecken sehr fest, wie doppeltes Stanzen
Und um den Ventilkörper zu entfernen, reicht es, tatsächlich 14 Schrauben herauszuschrauben, 2 am Filter und fast im Kreis 12, da der Filter mit der Hauptanzahl von Schrauben nur an den Ventilkörper geschraubt wird, aber es gibt eine Möglichkeit, Öl darauf zu gießen, da nach dem Entfernen des Filters weitere 300 Gramm Öl aus dem Gerät ausgegossen werden
, schrauben Sie einfach die Schrauben heraus, denken Sie daran, woher diese Schrauben kommen, ansonsten gibt es 4 Arten von Längen, die längsten.. gehen Sie zum Filter, viel Glück
AXOD, AXOD-E, AX4S ist ein Viertakt-Automatikgetriebe, das für den Einbau in Ford- und Mazda-Fahrzeuge sowie in Crown Victoria- und Ford Taurus-Fahrzeuge entwickelt wurde. Zum ersten Mal auf dem Markt erschien dieses Getriebemodell 1986 und war bei Autobesitzern beliebt.
Die Automatikgetriebe AXOD, AXOD-E, AX4S wurden mehreren Modernisierungen unterzogen, wodurch die Funktion des hydraulischen Modulators von Elektromagneten mit elektronischer Arbeitssteuerung übernommen wurde, die für die Blockierung des Hydrotransformationssystems verantwortlich sind. Dank dieser Änderungen ist das Getriebe zuverlässig und langlebig geworden. Außerdem wurde die Optimierung der Getriebeöle durchgeführt, wodurch eine Steigerung der Dynamik des Triebwerks erreicht werden konnte. Dieses Automatikgetriebe-Modell wurde zunächst für den Einbau in Maschinen entwickelt, die mit Sechs- und Achtzylinder-Triebwerken ausgestattet sind. Das Getriebe läuft vor der Überholung 200.000 km. Öl und Filter müssen alle 100 km gewechselt werden. Wenn Sie Erfahrung haben, können Sie aufgrund des einfachen Aufbaus des Aggregats Arbeiten zur Wartung des Fahrzeugs, insbesondere des Getriebes, selbstständig durchführen.
Automatikgetriebe AXOD, AXOD-E, AX4S, die den Regeln des technischen Betriebs unterliegen, versagen selten. Unter den typischen Fehlfunktionen kann man einen vorzeitigen Verschleiß von Magnetspulen und Verbrauchsmaterialien herausgreifen. Dies geschieht in den meisten Fällen durch einen vorzeitigen Austausch oder das Einfüllen von Öl, das in Zusammensetzung und Qualität nicht geeignet ist. In dieser Situation werden Getriebeöl, Filter und Magnetspulen ausgetauscht. Trotz der Einfachheit der Bedienung ist es besser, die Umsetzung den Spezialisten des Servicecenters anzuvertrauen, die diese Arbeiten so schnell wie möglich durchführen.
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Ein vollständiger Austausch des Automatikgetriebes erfolgt bei starkem Verschleiß und der Unmöglichkeit, das Gerät wiederherzustellen, sowie in Fällen, in denen der Reparaturpreis und eine neue Box gleich sind. Das Servicecenter "AKPP Guru" bietet an, ein neues oder wiederaufbereitetes (Vertrags-)Getriebe dieser Modifikation zu erwerben. Unter der Bedingung einer gemeinsamen Zusammenarbeit sind wir bereit, Ihnen anzubieten: angemessene Preise, Hilfe bei der Auswahl des Getriebes, eine Betriebsgarantie. Sie können ein Automatikgetriebe telefonisch oder über eine Online-Bewerbung bestellen.
