Im Detail: Do-it-yourself-A246e-Automatikgetriebereparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.
# 1 Beitrag Maxovik 05.01.2017 3:53 Uhr
Allen schöne Feiertage!
Toyota Corolla Motor 3zz-fe, Automatikgetriebe A246E, Laufleistung 600.000, 2004.
Schaltet auf 4. nach 4-5.000 U/min. Es stumpft auch beim Beschleunigen ab. Bei Einstellung auf D.
Vor mir wurde das Ventil im Ventilkörper + Öl gewechselt. Aber die Gummibänder sind alt, Eiche.
Ich öffnete die Palette - ATF gebrannt, Fraktion mit Säcken + Metallspäne.
Ich werde nicht sagen, dass ich ein Spezialist für Automatikgetriebe bin (aber ich möchte dieses Geschäft unbedingt beherrschen), also bitte ich um Ihre Hilfe.
Auf jeden Fall werde ich das Gasturbinentriebwerk zur Reparatur geben oder ein neues bestellen.
Wie gehen die Ventilkörper drauf?
Was ist der grundlegende Unterschied zum 245. Automatikgetriebe?
Wo soll man graben, worauf man sich konzentrieren?
Wenn ja, teilen Sie bitte das Handbuch / die Literatur zum A246E.
# 2 Beitrag GEEPER 5. Februar 2017 um 5:42 Uhr
ENGLISH auto
Europäisches Autotechnikzentrum
+7 913 289 9506
Kemerowo, Bauman Str. 55
# 3 Beitrag AX4N Mittwoch, 11. Januar 2017, 06:49 Uhr
# 4 Beitrag arsas Mittwoch, 11. Januar 2017, 15:14 Uhr
# 5 Beitrag arsas 12. Februar 2017 um 01:03 Uhr
1985 stellte das japanische Unternehmen Aisin ein neues Automatikgetriebe A140, das Teil einer Reihe von Viergang-Automatikgetrieben ist, die in Toyota-Fahrzeugen installiert sind. Das Getriebe war für Fahrzeuge mit Hubraum bis 2 Liter vorgesehen. Das Getriebe wurde bei Toyota Corolla, Celica, Rav 4 und Corolla verbaut.
Der Einsatz eines speziellen Drehmomentwandlers ermöglichte den Einbau dieser Modifikation des Viergang-Automatikgetriebes bei Fahrzeugen mit erhöhter Motorleistung. Das Getriebe hat sich bewährt als nicht zu töten und super zuverlässig Übertragung. Die ersten Pannen sind charakteristisch für die Alterung des Aggregats und treten erst bei Fahrten nach 300.000 Kilometern auf. Ein Merkmal dieser Getriebemodifikation ist, dass kein Ölwechsel erforderlich ist. Lediglich bei einer Generalüberholung, die bei Laufleistungen von mehr als 300.000 Kilometern notwendig wird, empfiehlt sich ein Ölwechsel. Gleichzeitig muss der Autobesitzer den Zustand der Dichtungen im Ventilkörper genau überwachen, da bei einer Beschädigung Öl aktiv durch die undichten Dichtungen austreten kann, was zu Ölmangel im Getriebe führt.
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Von den Pannen kann man nur den Verschleiß der Kupplungen herausgreifen, der bei hoher Laufleistung beginnen kann. Um diesen Ausfall zu beheben, müssen spezielle Reparatursätze verwendet werden, mit denen Sie die Leistung des Geräts vollständig wiederherstellen können. Außerdem müssen bei einer Generalüberholung alle Dichtungen, der Ölfilter und das Öl selbst gewechselt werden. Alle Schwierigkeiten bei der Durchführung Reparatur des Automatikgetriebes A140 und es gibt keine Änderung. Daher können Sie alle Reparaturarbeiten problemlos selbst durchführen.
A240 Serie 4-Gang-Automatikgetriebe (A240 - 245, A246E, A247E ... ) arbeitet seit 1985 erfolgreich an dem in seiner Zuverlässigkeit legendären Corolla und erobert die angrenzenden Klassen – Corona, RAV4 und Celica mit einem Volumen von bis zu 2 Litern. Ohne wesentliche Modifikationen am unverwüstlichen Corolla ist der RAV4 weiterhin mit dem unverwüstlichen A246 ausgestattet.
Diese Familie beinhaltet auch ein höheres Drehmoment A140-te Serie von Automatikgetriebe. A140E wurde von 1983 bis 2004 auf einem leistungsstärkeren Camry (Celica. unten) aus 2L japanischer und amerikanischer Montage installiert.
Gleichzeitig wurde eine etwas "komplexere" und teurere Box veröffentlicht - A540, für noch stärkere Camry- und Lexus-Motoren.
Vorgänger, 3-stufig A130, 131, 132L verbaut von 1983 bis 2001 - bei Corolla und Tersely bis 1.8L.
1985 wurden die ersten Modifikationen A240L, A241E, A243L, A244 mit zwei Magneten in einem einfachen Ventilgehäuse eingebaut.
Das A240-Design wurde 1993 aktualisiert, als neue Modifikationen ersetzt wurden A245 - A246 - 247 mit modernem Ventilkörper und Magnetspulen. Neben dem Ventilkörper erhielt der A245-247 einen neuen Filter (331010C) und neue Kupplungen mit Stahlscheiben. Bisherige Maschinen der A240-244-Serie waren bis 2008 auf Corollas auf der ganzen Welt weit verbreitet. Der Unterschied zwischen verwandten Modellen - bei verschiedenen Kupplungsversionen für die am stärksten belasteten Direct- und Forward-Pakete wurde die Hydraulikplatte aufgrund von Problemen beim Schalten von 4-3 ständig verbessert, das Design des Planetengetriebes änderte sich usw.
Die aktuelle Generation dieser bewährten Familie A245E / A246E / 247E erscheint seit 2003. Änderung A247E am „Eisen“ leicht verstärkt, um mehr Drehmoment der 2-Liter-Motoren standzuhalten. Im Jahr 2003 wurde der Ventilkörper erneut aktualisiert, der einen linearen Hauptdruckmagneten (EPC - 331431) und dementsprechend einen 331010G-Filter mit Pfanne erhielt, eine wesentliche Verbesserung des Computer- und Steuersystems.
Nach dem Betrieb im Jahr 2004 wurde der elektromagnetische Regler leicht geändert - 331431DE.
Trotz ihrer Einfachheit und ihres niedrigen Preises ist diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben ihrem "fortgeschrittenen" Bruder von Aisin aus der "U"-Serie in der Popularität unterlegen - U140 - U240... Konkurrenten dieser Box können als nicht-deutsche ZF4HP16 - 4HP18 angesehen werden, die eher mit konkurrieren U240, und 4 Jatko-Mörser: RE4F03 - RE4F04.
Dies ist vielleicht die zuverlässigste Familie von 4AT-Maschinen der Welt, die neben den legendären Toyota-Langlebern auch unter dem Namen AW70-40LE auf dem Chevrolet Prizm installiert ist. Und wie 72-42LE oder 73-41LS wurde bis zum Ende der Lebensdauer dieses Autoherstellers im Jahr 2009 auf dem Pontiac Vibe installiert.
ATF-Öl bis 95 Jahre alt - mineralisch, Dexron-III-Klasse.
Ab 1995 wechselte Toyota nach und nach auf den Typ T-IV, der bis 2003-2005 eingesetzt wurde. Seit 2005-2006 werden WS-Kunststoffe in Aisin-Boxen gegossen, was bei niedrigen Temperaturen mit Magnetspulen und Rutschkupplungen besser funktioniert. Für einen kompletten Ölwechsel in allen Boxen dieser Baureihe ab Baujahr 2003 wird empfohlen, Öl vom Typ WS zu verwenden. Wenn Sie einen Teilölwechsel haben, ist es besser, das empfohlene Öl für Ihr Auto zu überprüfen.
Bei allen Maschinen mit Metallgewebefilter wird empfohlen, nach 5-7 Betriebsjahren einen externen feinen Nachbehandlungsfilter mit Filzmembran in die Ölleitung einzubetten, der den Ventilkörper vor der Klebeschicht der Kupplungen schützt für den Fall, dass der Besitzer seine Abnutzung auf Metall gebracht hat. Es wird empfohlen, den Hauptfilter - Nr. 100019 bei älteren Autos jährlich vor dem Winter zu wechseln, um den Verschmutzungsgrad und das Vorhandensein von Stahlkrümeln auf dem Filtermagneten zu kontrollieren.
Vor allem hat diese Maschine Angst vor Verschleiß der Überbrückungskupplung der Drehmomentwandlerkupplung, die die Magnetspulen und den Ventilkörper verschmutzt.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Diese Maschinen legen sehr lange Strecken ohne Reparatur zurück, aber nach 200 tkm sollten Sie auf Undichtigkeiten des Pumpenöldichtrings achten und den Drehmomentwandler - 331001 rechtzeitig reparieren.
Reparatursätze für Dichtungen und Wellendichtringe für alle Serien 240 und А140 - zusammengestellt unter Nummern Nr. 331002. Reparatursätze sind für verschiedene Serien und Baujahre unterschiedlich, was in der Regel in der Beschreibung angegeben ist. Der rechtzeitige Austausch der Verbrauchsmaterialien beschert dieser unverwüstlichen Maschine weitere hunderttausend Kilometer ohne Überholung. Die Ressourcen dieser Maschinen sind nur durch die Lebensdauer des Autos selbst begrenzt, und es sind Fälle von Automatikgetriebereparaturen eines Autos mit einer Laufleistung von über einer Million km bekannt.
Änderungen A240 von 1988 bis 2003 hatte eine ähnliche Konfiguration Wal-Überwolf - (331002A) und nach 2003 entschieden sich die Designer für die Wiedervereinigung.
Die Auswahl an OverolKit-Reparatursätzen für diese Familie ist vielleicht die umfangreichste. Am häufigsten wählen Handwerker die Qualität zwischen Transtec und Precision - Nr. 331002.
Herkömmliche überholte Boxen sind ziemlich alt und kommen mit einer Kupplungsblockierkupplung zum Kleben, mit der die restlichen Kupplungen imprägniert werden. Daher wird empfohlen, den gesamten Satz Reibscheiben während der Trennwand auszutauschen. Reibscheiben werden in Komplettsets für verschiedene Baureihen A140 und A240 montiert - Nr. 331003.
Für einen störungsfreien Betrieb genügt ein rechtzeitiger Ölwechsel und (in 8-10 Jahren) filtern.
Es wird auch empfohlen, den Filter zu wechseln, wenn die Box mit verbranntem Öl oder mit einer kahlen Kupplung des Drehmomentwandlers betrieben wurde.
Filter für A140 auf ewigem Camry von 1989 331010A werden am häufigsten in der Reparatur gefunden.
Filter für den A240-243L seit 1990 (331010B).
Filter für A140 gibt es in verschiedenen Modifikationen 33010 für die Ansaugöffnung - bis 1989.
Das Öl wird verwendet T-IV, ca. 7,3 Liter für eine volle Schicht und 3 Liter für eine Teilschicht.
Seit 2003 wird die Hydraulikplatte durch Hinzufügen eines EPC-Hubmagneten (SLT) und eines Filters für A245E / A246E / 247E wieder geändert 33010G (links).
Filter aus Stahlgewebe. Die neuen Einstellungen belasten den Drehmomentwandler viel stärker und das Öl kann schneller verbrennen und mit Klebstoff aus der Überbrückungskupplung verschmutzen.
Die Öle für jede der Boxen wurden einzeln ausgewählt. Wenn 1993 der unprätentiöse D-II verwendet wurde, wechselte man später mit dem Aufkommen der Schlupfblockierung der Gasturbinenkupplung zum ATF Toyota T-IV.
Von Zeit zu Zeit oder durch Verschleiß der Wandlerüberbrückung und den daraus resultierenden Vibrationen beginnen Simmerringe (Pumpe, Achswellen etc., Manschetten) 340070 undicht zu werden. Zusammen mit ihnen wird der Simmerring für die Schaltwelle 331072 gewechselt. Bei Festziehen mit Wechsel der Wellendichtringe muss die Pumpendrehhülse 330034 ausgetauscht werden.
Wenn Sie bei dieser Reparatur nachziehen, müssen Sie die gesamte Pumpe - Nr. 331500 oder deren Abdeckung - Nr. 331510 austauschen.
Es gibt zwei Arten von Achswellendichtringen: einen Außendurchmesser von 54 mm (seit 1983) und 55 mm (seit 1984),
Bei A245 und A247 gibt es einen Unterschied in den Dichtungen der linken Halbachse (links) 331076 .
Alle diese Wellendichtringe sind im Overol-Kit enthalten und werden von erfahrenen Handwerkern einzeln abgenommen, wenn das Auto nur eine Beanstandung hatte: einen undichten Wellendichtring.
Das Bremsband 331022 hat eine ziemlich große Ressource, deren Design sich seit 1985 nicht geändert hat.
Wechsel aus Altersgründen oder wenn der Reibbelag mit verbranntem Öl imprägniert ist.
Magnetspulen haben die gleiche große Ressource. Wechsel des elektrischen Linear-Magnetventils SLT - # 331431 - Die Diagnose erfordert spezielle Ausrüstung.
Magnetspulen werden in alten Autos recht selten gewechselt, da sie altern und die Ressourcen aufgebraucht sind. Elektroventil-Magnetspulen 331425 und 331425 werden durch Widerstandsprüfung und Druck durch den Kompressor überprüft.
Die Überholung im Servicebereich besteht in den meisten Fällen aus der Reparatur des Drehmomentwandlers, des Ventilkörpers, der Gehäusetrennwand und des Austauschs von Verschleißteilen und verbrannten Kupplungen.
Die ersten, die von den Paketen ausfallen, sind: - Paketkupplungen Weiterleiten / Direkt HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
gepaart mit - Stahlscheibe, Vorwärts / Direkt 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Die Statistiken über diese Boxen sind schlecht, teilweise aufgrund der Tatsache, dass sich die Boxen dieser Familie durch beneidenswerte Gesundheit und Schlichtheit auszeichnen und selten zur Überholung kommen, und teilweise aufgrund der Tatsache, dass die Überholung einer alten Toyota-Maschine im Dienst ist relativ teures Vergnügen. Viele Besitzer vergessen den Drehmomentwandler und töten diese einzigartige Box bis zum Ende, was die Sache so weit bringt, dass sie durch eine leicht zugängliche Steuerbox ersetzt wird.
Sie können die Kosten und Verfügbarkeit von Stellen für die Überholung dieser Automatikgetriebefamilie im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen.Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
- Diagnose,
- Abbau der Kiste,
- Demontage der Box,
- Komplettset mit Ersatzteilen,
- Montage (Installation),
- Einbau in ein Auto,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
- prüf mal das öl,
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
- die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
- Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- ausführende Geräte des Kontrollsystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
- Defekter Transformator. Das beinhaltet:
- Brüche in den Splines der Drähte,
- mechanische Zerstörung der Klingen,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
- das Getriebe entfernen und bewegen;
- Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
- Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
- Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
- Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
- Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
- Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
- In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob Zentrierstifte am Kurbelgehäuseflansch vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
Guten Tag allerseits. Ich beschloss, die Flüssigkeit in der Box vollständig zu ersetzen. Meine Box ist A246E, nach der Anleitung zu urteilen, da das Auto 2WD ist. Alles und den gesamten Austauschprozess mehrmals visuell untersucht.
Aber ich habe den Filter und die Dichtung nie im Katalog gefunden. Nur Filter 35330-12030 / 12040 gefunden. Ist das der gleiche Filter?
Automatikgetriebefilter 35330-12030. Filterdichtung 35339-12020. (Der Filter wurde mit einer Dichtung geliefert.) Automatikgetriebe-Palettendichtung 35168-12030. Ich empfehle Ihnen, einen anderen Automatikgetriebe-Palettenstopfen 9034110011 zu nehmen, einen Dichtungsring für die Automatikgetriebe-Palettenablassschraube 35178-30010.
Beim Alco TR-039 ist keine Palettendichtung erforderlich. 35168-12030 kann also nicht übernommen werden.
Filterdichtung 35339-12020 ist die rothaarige T-förmige Dichtung auf dem oberen Foto?
Nehmen Sie den Stopfen der Palette, um ihn durch festes Anziehen nicht abzureißen?
Und der Ring? Wenn etwas passiert, funktioniert das Alte nicht oder wird es auch nützlich sein?
Also, wie ich es tat, nahm ich den Originalfilter, auch Oreginal auf der Palette. Beim Drehen habe ich den Faden am Korken abgerissen und der Ring tropfte nicht.
Können Sie mir mehr über die genaue Position des Korkens sagen? Nicht suchen?
Und was gießt du / lil? DIII?
Ich tat dies, legte zwei Ziegelsteine mit einem Haus darauf, legte ein Brett auf, fuhr hinein, breitete ein Stück Hartfaserplatte aus, legte mich auf den Rücken und begann. Er schraubte den Stopfen ab, Flüssigkeit floss heraus, dann begann er die Schrauben zu lösen und ließ zwei auf dem Dioganal. Ich habe die Palette mit einem Schraubendreher angehakt und etwas mehr Flüssigkeit gegossen. Er schraubte zwei Schrauben heraus, fing an, die Palette mit den Magneten abzuwischen, wischte sie ab. Dann schraubte er den Filter ab und immer noch floss nicht viel Flüssigkeit aus. Ich wartete auf das kleine Glas. Dann habe ich den Filter in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Dichtung auf der Palette, kreuzweise angezogen (Schrauben). Dann ist die Hauptsache, den Korken und den Ring nicht festzuziehen. Habe dieses Dextron gegossen
ja ja ja, so stelle ich es mir vor 🙂 das möchte ich machen.
Nur welchen Schlauch vom Kühler entfernen? Welche von den beiden?
Führen wir Ablassarbeiten durch, wechseln alles, haken den Schlauch aus und starten den Motor durch Hinzufügen von Flüssigkeit? Oder warten, bis alles ausläuft?
Jemand sprach von Blasen.
Als er alles eingesammelt hatte, goss er Dexton auf die unterste Stufe, nahm das Telefon und startete es, goss einen Liter ein, übertönte ihn. Also bis die Lichtzerstörung ging. Der Schlauch ist richtig, wenn man das Auto von vorne betrachtet. Dann wärmte er den Destron auf (um die Datschen gerollt) tat es auf dem Land und goss es bis zum Tropfen, es brauchte zwei Dosen mit 4 Litern und einem Liter. Zeit 2 Stunden (nicht in Eile, nirgendwo).
Was halten Sie von - 8 kann eine solche Operation für die Maschine ungefährlich gemacht werden?
Gibt es Tipps, um das Auto nach oben oder unten zu kippen, um eine bessere Entwässerung zu erzielen?
Danke, morgen werde ich morgen früh mit der Suche nach Filtern und einem guten ATF beginnen.
Es gibt nichts, was nicht möglich ist, aber ich würde nicht, weil mein Rücken gesünder abgerissen wird. Und es gibt keine Garage oder Warmhaltebox. Sie können es im Service auf dem Gerät für 5000 Rubel tun, ich habe es selbst gemacht, da es Frühling war Mai, na ja, meine Hände waren einfach gerade und ich hatte den Wunsch, es selbst zu tun. Es ging nicht ums Geld.
Bestanden: 46 Alter: 46
Bestanden: 36 Alter: 36
Bestanden: 30 Alter: 30
Insgesamt gibt es 21 Geburtstage.
Am aktivsten in der Liste.
A240 Serie 4-Gang-Automatikgetriebe (A240 - A246E, A247E... ) arbeitet seit 1985 erfolgreich an dem in seiner Zuverlässigkeit legendären Corolla und erobert die angrenzenden Klassen – Corona, RAV4 und Celica mit einem Volumen von bis zu 2 Litern. Ohne wesentliche Modifikationen am unverwüstlichen Corolla ist der RAV4 weiterhin mit dem unverwüstlichen A246 ausgestattet.
Diese Familie beinhaltet auch ein höheres Drehmoment A140-te Serie von Automatikgetriebe.A140E wurde von 1983 bis 2004 auf einem leistungsstärkeren Camry (Celica. unten) aus 2L japanischer und amerikanischer Montage installiert.
Gleichzeitig wurde eine etwas "komplexere" und teurere Box veröffentlicht - A540, für noch stärkere Camry- und Lexus-Motoren.
Vorgänger, 3-stufig A130, 131, 132L verbaut von 1983 bis 2001 - bei Corolla und Tersely bis 1.8L.
1985 wurden die ersten Modifikationen A240L, A241E, A243L, A244 mit zwei Magneten in einem einfachen Ventilgehäuse eingebaut.
Dieses Design wurde 1993 kompliziert, als neue Modifikationen ersetzt wurden A245 - A246 - 247 mit modernem Ventilkörper und Magnetspulen. Neben dem Ventilkörper erhielt der A245-247 einen weiteren Filter (331010C) und einige Kupplungen mit Stahlscheiben. Bisherige Maschinen der A240-244-Serie waren bis 2008 auf Corollas auf der ganzen Welt weit verbreitet. Der Unterschied zwischen verwandten Modellen - bei verschiedenen Kupplungsversionen für die am stärksten belasteten Direct- und Forward-Pakete wurde die Hydraulikplatte aufgrund von Problemen beim Schalten von 4-3 ständig verbessert, das Design des Planetengetriebes änderte sich usw.
Die aktuelle Generation dieser bewährten Familie A245E / A246E / 247E erscheint seit 2003. Änderung A247E am „Eisen“ leicht verstärkt, um mehr Drehmoment der 2-Liter-Motoren standzuhalten. Im Jahr 2003 wurde der Ventilkörper erneut aktualisiert, der einen linearen Hauptdruckmagneten (EPC - 331431) und dementsprechend einen 331010G-Filter mit Pfanne erhielt, eine wesentliche Verbesserung des Computer- und Steuersystems.
Nach dem Betrieb im Jahr 2004 wurde der elektromagnetische Regler leicht geändert - 331431DE.
Trotz ihrer Einfachheit und ihres niedrigen Preises ist diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben ihrem Bruder von Aisin aus der "U"-Serie in der Popularität unterlegen - U140 - U240... Konkurrenten dieser Box können als nicht-deutsche ZF4HP16 - 4HP18 angesehen werden, die eher mit konkurrieren U240, und 4 Jatko-Mörser: RE4F03 - RE4F04.
ATF-Öl bis 95 Jahre alt - mineralisch, Dexron-III-Klasse. Ab 1995 wechselte Toyota nach und nach auf den Typ T-IV, der bis 2003-2005 eingesetzt wurde. Seit 2005-2006 werden WS-Kunststoffe in Aisin-Boxen gegossen, was bei niedrigen Temperaturen mit Magnetspulen und Rutschkupplungen besser funktioniert.Für einen kompletten Ölwechsel in allen Boxen dieser Baureihe ab Baujahr 2003 wird empfohlen, Öl vom Typ WS zu verwenden. Wenn Sie einen Teilölwechsel haben, ist es besser, das empfohlene Öl für Ihr Auto zu überprüfen.
Reparatursätze für Dichtungen und Dichtungen A245 + Nr. 331002 unterscheiden sich von früheren Modifikationen A240-244.
Änderungen A240 von 1988 bis 2003 hatte eine ähnliche Konfiguration Wal-Überwolf - (331002A) und nach 2003 entschieden sich die Designer für die Wiedervereinigung.
Herkömmliche überholte Boxen sind ziemlich alt und kommen mit einer Kupplungsblockierkupplung zum Kleben, mit der die restlichen Kupplungen imprägniert werden. Daher empfehlen die Aisin-Ingenieure in solchen Fällen, den gesamten Reibscheibensatz (# 331003) zu wechseln.
Für einen störungsfreien Betrieb genügt ein rechtzeitiger Ölwechsel und (in 8-10 Jahren) filtern.
Es wird auch empfohlen, den Filter zu wechseln, wenn die Box längere Zeit mit verbranntem Öl oder mit einer kahlen Kupplung des Drehmomentwandlers betrieben wurde.
Filter für A140 auf ewigem Camry von 1989 331010A werden am häufigsten in der Reparatur gefunden.
Filter für den A240-243L seit 1990 (331010B).
Filter für A140 gibt es in verschiedenen Modifikationen 33010 für die Ansaugöffnung - bis 1989.
Das Öl wird verwendet T-IV, ca. 7,3 Liter für eine volle Schicht und 3 Liter für eine Teilschicht.
Seit 2003 wird die Hydraulikplatte durch Hinzufügen eines EPC-Hubmagneten (SLT) und eines Filters für A245E / A246E / 247E wieder geändert 33010G (links).
Filter aus Stahlgewebe. Aus Gewohnheit wechseln die Handwerker den Filter nicht, aber die alte Empfehlung bleibt, bei jedem zweiten Ölwechsel, also nach 140-160 tkm, den geschlossenen Filter zu wechseln. Die neuen Einstellungen belasten den Wandler stärker und das Öl kann viel schneller verschmutzen.
Die Öle für jede der Boxen wurden einzeln ausgewählt. Wenn im Jahr 93 der unprätentiöse D-II verwendet wurde, wechselten sie später mit dem Aufkommen der Schlupfblockierung der Gasturbinenkupplung zum ATF Toyota T-IV.
Von Zeit zu Zeit oder durch Verschleiß des Drehmomentwandlers beginnen Simmerringe (Pumpe, Achswellen etc., Manschetten) undicht zu werden 340070. Zusammen mit ihnen wird der Simmerring der Schaltwelle 331072 gewechselt.
Wenn Sie bei dieser Reparatur nachziehen, müssen Sie die gesamte Pumpe - Nr. 331500 oder deren Abdeckung - Nr. 331510 austauschen.
Es gibt zwei Arten von Achswellendichtringen: einen Außendurchmesser von 54 mm (seit 1983) und 55 mm (seit 1984),
Bei A245 und A247 331076 gibt es einen Unterschied in den Dichtungen der linken Achswelle.
Alle diese Wellendichtringe sind im Overol-Kit enthalten und werden von erfahrenen Handwerkern einzeln abgenommen, wenn das Auto nur eine Beanstandung hatte: einen undichten Wellendichtring. Das bedeutet in der Regel, dass der Wandlerbelag gefressen wird, er rutscht, sich dreht und das Gehäuse und die Welle überhitzt und bei längerer Lebensdauer die Buchsen, Pumpe und Achsen tötet.
Das Bremsband 331022 hat eine ziemlich große Ressource, deren Design sich seit 1985 nicht geändert hat.
Wechsel aus Altersgründen oder wenn der Reibbelag mit verbranntem Öl imprägniert ist.
Magnetspulen haben die gleiche große Ressource. Wechsel des elektrischen Linear-Magnetventils SLT - # 331431 - Die Diagnose erfordert spezielle Ausrüstung.
Magnetspulen werden in alten Autos recht selten gewechselt, da sie altern und die Ressourcen aufgebraucht sind. Die Magnetventile 331425 und 331425 der Elektroventile werden durch Prüfen des Widerstands und Anlegen des Drucks vom Kompressor überprüft.
Die Überholung im Servicebereich besteht in den meisten Fällen aus der Reparatur des Drehmomentwandlers, des Ventilkörpers, der Gehäusetrennwand und des Austauschs von Verschleißteilen und verbrannten Kupplungen.
Die ersten, die von den Paketen ausfallen, sind: - Paketkupplungen Weiterleiten / Direkt HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
gepaart mit - Stahlscheibe, Vorwärts / Direkt 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Die Statistiken über diese Boxen sind schlecht, teils aufgrund der Tatsache, dass sich die Boxen dieser Familie durch beneidenswerte Gesundheit und Schlichtheit auszeichnen und selten zur Überholung kommen, und teils aufgrund der Tatsache, dassdass die Überholung einer alten Toyota-Maschine im Service ein relativ teures Vergnügen ist. Viele Besitzer vergessen den Drehmomentwandler und töten diese einzigartige Box bis zum Ende, was die Sache so weit bringt, dass sie durch eine leicht zugängliche Steuerbox ersetzt wird.
Was ist das Getriebe oder Getriebe Ihres Autos, sowie viele andere Dinge erfahren Sie auf unserer Website
Guten Tag (Eine Frage in Fortsetzung des Themas vom 11.12.2011 19:27)
Frage zu Preisen und Lieferanten in Online-Shops
Helfen Sie mir, es herauszufinden, Sie benötigen einen Ventilkörper für U140F (35410-42050).
In Online-Shops starten die Preise
von 22 400 Lieferanten Emirates,
von 43 225 Lieferant JAPAN
von 55 664 Lieferant Russland
Frage? Liefern die Emirate "made in China" zu einem so günstigen Preis oder ist es etwas anderes?
Ist der USA-Anbieter ein Umbau oder nicht?
Ab welchem Preis beginnt das Original?
Ich habe eine Frage zu den Emiraten in den Emiraten gestellt, hier ist die Antwort: Guten Tag! der Hersteller wird von Toyota angegeben, diese Informationen werden vom Lieferanten veröffentlicht, wir korrigieren sie nicht /.
Was verkaufen sie uns also?Wie man den Mittelweg wählt, nicht von den Chinesen erwischt wird, aber auch nicht zu viel bezahlt.
1 Frage? Liefern die Emirate zu einem so günstigen Preis "made in China" oder ist es etwas anderes?" - natürlich China;
2. "Ist der USA-Lieferant ein Umbau oder nicht?" - Sie müssen angeben, ob es sich um ein neues oder renoviertes Gerät handelt;
3. "Mit welchem Preis beginnt das Original?" - und was halten Sie unter dem Original. Es gibt ein Werk in Japan, den USA und China, und das alles ist original, die Japaner haben es gebaut. Wenn Sie eine rein japanische Hydrauliksteuerungsseite meinen, dann wird Ihnen kaum jemand, d.h. das können sie versprechen, aber nicht die Tatsache, dass es Japan sein wird.
Artem Guten Tag! Toyota Matrix 1.8, 2003 Die Laufleistung beträgt ca. 130 t.km. Beim Fahren nach D von 1 nach 2 ist ein Ruck zu spüren (ich lasse das Gaspedal vor dem Schaltmoment los, damit kein Ruck auftritt), die restlichen Gänge sind normal eingeschaltet. Wenn Sie mit dem Hebel bei 2 beginnen, sich zu bewegen, ist das Umschalten von 1 auf 2 reibungslos. Sagen Sie mir bitte, wie wird das erklärt und kann es geheilt werden?
Wechseln Sie zuerst das Druckmagnetventil. Dies ist ihre Krankheit, die sich in der Regel nach 100.000 km manifestiert.
Könnten Sie bitte klären, welches der vier Magnetventile geändert werden soll? S1, S2, SL oder SLT?
1. Wenn Sie sich ändern, ändern Sie alles.
2. "S1, S2, SL oder SLT?" - nur das 4. Magnetventil? Und was für eine Übertragung dann?
Guten Tag! A246E-Getriebe, wie ich es verstehe. Das Reparaturhandbuch beschreibt den Austausch von Magnetspulen, es gibt nur 4 davon, 3 auf einer Seite hintereinander und SLT separat.
Ich werde die Schaltung 1-2 hinzufügen: Es gibt sozusagen ein Auflegen der Umdrehungen, bevor die zweite eingeschaltet wird. Es scheint, dass das Gerät langsamer werden und dann die Geschwindigkeit einschalten sollte, aber es stellt sich heraus, dass sich zuerst die Geschwindigkeit einschaltet und dann die Umdrehungen zurückgesetzt werden (dies fühlt sich an, als ob ich mich vielleicht irre).
Und bitte sagen Sie mir auch, woraus die Reparatur des Ventilkörpers normalerweise besteht?
1. "Getriebe A246E, wie ich es verstehe." - Es kann eines von drei U240E, U341F und A246E geben.
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
2. "1-2: Es gibt sozusagen ein Einfrieren der Umdrehungen, bevor die zweite eingeschaltet wird." - auch die Schaltmagnete auf Festsitzen prüfen;
