DIY Toyota a241l Automatikgetriebe reparieren

Die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben ist ein sehr zeitaufwändiger und komplizierter Prozess. Dies wird normalerweise von erfahrenen Personen in einer Servicestation oder einem Servicecenter durchgeführt. Nach dem Lesen des Artikels wird es Ihnen jedoch leichter fallen, ein Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.

Als erstes müssen Sie alle Sensoren und Anbauteile entfernen. Danach beginnen wir mit der Demontage des Automatikgetriebes, dh wir entfernen zwei Schrauben für siebzehn, vier Schrauben für vierzehn und sieben Pumpenschrauben für zwölf. Als nächstes folgt die Entnahme der Palette. Achten Sie direkt auf den Filter, er ist meist verschmutzt.

Der Filter wird mit 3 Schrauben befestigt. Nachdem Sie den Filter diagnostiziert haben, können Sie viel über die Ursachen der Fehlfunktion des Automatikgetriebes sagen. Nachdem Sie den Filter entfernt haben, öffnet sich vor uns ein Köpfchen oder eine hydraulische Logik, in der sich ein Sperrventil, ein Druckventil, drei Schaltventile befinden.

Ausbau der Hydrauliklogik. Dazu trennen wir die Elektromagnetchips und zehn Schrauben am Kopf. Wir lösen sie und entfernen die Gehirne. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Bitte beachten Sie, dass Sie das Ablassventil sofort von der Flüssigkeitskupplung und dem Speicher entfernen müssen.

Wir prüfen noch einmal, dass nichts herunterfällt und nichts verloren geht, d. h. wir prüfen manuell, ob sich einige Teile gelöst haben. Dann entfernen wir die Pumpe, indem wir zwei Schrauben an den Seiten einschrauben, die Schrauben kommen übrigens vom Anlasser.

Wir bringen die Schrauben bis zum Anschlag und ziehen sie mit dem Kopf fest, Sie müssen keine Gewalt anwenden, da sie beschädigt werden können. Nachdem wir diese Manipulationen von der Seite durchgeführt haben, lösen wir die beiden Schrauben um zwölf, die die Pfanne halten. Dann nehmen wir es heraus und prüfen sofort das Vorhandensein von Störungen. Aufmerksamkeit! Drehen Sie den Topf vorsichtig um, da kleine Teile herausfallen können.

DIY Toyota Automatikgetriebe reparieren muss sehr ordentlich sein, deshalb ordnen wir alle Teile des Automatikgetriebes so an, dass wir bei der Montage nicht verwirrt werden, was und wo es befestigt werden soll. Dann nehmen wir das vierte Geschwindigkeitspaket heraus, das die Reihe erhöht.

Als nächstes inspizieren wir die Lagerscheiben, aber seien Sie äußerst vorsichtig damit, da sie herunterfallen können und Sie aufgrund der Fülle an Teilen im Automatikgetriebe nicht erraten können, dass es dort war. Wir trennen den Stopper, was zu einigen Schwierigkeiten führen kann. Sie können auf einen Schraubendreher zurückgreifen, aber alles sollte sehr vorsichtig gemacht werden, um nichts zu beschädigen. Am häufigsten wird bei der Diagnose des Automatikgetriebes ein Buchsenverschleiß festgestellt, wodurch die Wellen zu laufen beginnen.

Hier sieht man auch, was die Lager gedreht hat, das heißt, sie drehen sie im Innenring. Alle defekten Teile sollten nicht nur gefunden, sondern auch ersetzt werden.

Jede Reparatur mit eigenen Händen ist finanziell sehr rentabel, da Sie Ihr hart verdientes Geld nicht an Spezialisten abgeben müssen. Wenn Sie sich jedoch nicht sehr sicher sind, wenden Sie sich an die Servicestation, die Ihnen hilft, Zeit und Nerven zu sparen. Denken Sie jedoch daran, dass alle Arbeiten, die Sie mit Ihren eigenen Händen ausführen, von höherer Qualität sind, da Sie bei Ihrem Auto wahrscheinlich nicht Geld sparen werden.

1985 stellte das japanische Unternehmen Aisin ein neues Automatikgetriebe A140, das Teil einer Reihe von Viergang-Automatikgetrieben ist, die in Toyota-Fahrzeugen installiert sind. Das Getriebe war für Fahrzeuge mit Hubraum bis 2 Liter vorgesehen. Das Getriebe wurde bei Toyota Corolla, Celica, Rav 4 und Corolla verbaut.

Der Einsatz eines speziellen Drehmomentwandlers ermöglichte den Einbau dieser Modifikation des Viergang-Automatikgetriebes bei Fahrzeugen mit erhöhter Motorleistung. Das Getriebe hat sich bewährt als nicht zu töten und super zuverlässig Übertragung. Die ersten Pannen sind charakteristisch für die Alterung des Aggregats und treten erst bei Fahrten nach 300.000 Kilometern auf. Ein Merkmal dieser Getriebemodifikation ist, dass kein Ölwechsel erforderlich ist. Lediglich bei einer Generalüberholung, die bei Laufleistungen von mehr als 300.000 Kilometern notwendig wird, empfiehlt sich ein Ölwechsel. Gleichzeitig muss der Autobesitzer den Zustand der Dichtungen im Ventilkörper genau überwachen, da bei einer Beschädigung Öl aktiv durch die undichten Dichtungen austreten kann, was zu Ölmangel im Getriebe führt.

Von den Pannen kann man nur den Verschleiß der Kupplungen herausgreifen, der bei hoher Laufleistung beginnen kann. Um diesen Ausfall zu beheben, müssen spezielle Reparatursätze verwendet werden, mit denen Sie die Leistung des Geräts vollständig wiederherstellen können. Außerdem müssen bei einer Generalüberholung alle Dichtungen, der Ölfilter und das Öl selbst gewechselt werden. Alle Schwierigkeiten bei der Durchführung Reparatur des Automatikgetriebes A140 und es gibt keine Änderung. Daher können Sie alle Reparaturarbeiten problemlos selbst durchführen.

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Alexander Kosachow

Wenn es von der Luke an der Verbindung von Kasten und Motor kommt, dann die Öldichtung des Drehmomentwandlers. An dieser Stelle gibt es nichts anderes.
Sie können es abnehmen. Zwei weitere und mit einer Winde.
Hypothetisch kann es immer noch an den Schrauben liegen, die das Automatikgetriebegehäuse festziehen.

Staub, Späne – egal. Die Box muss komplett zerlegt werden, alles muss gewaschen, der Zustand der Kupplungspakete und der Executive-Hydraulikzylinder beachtet werden. Höchstwahrscheinlich Kupplungen, Lager und Dichtungen für die Diffusion, Filter und Öldichtungen zum Austausch.

Wir glauben, dass es billiger ist: eine solche Kiste noch am Leben zu finden (was fast unwirklich ist) oder eine eigene zu reparieren.

A240 Serie 4-Gang-Automatikgetriebe (A240 - 245, A246E, A247E ... ) arbeitet seit 1985 erfolgreich an dem in seiner Zuverlässigkeit legendären Corolla und erobert die angrenzenden Klassen – Corona, RAV4 und Celica mit einem Volumen von bis zu 2 Litern. Ohne wesentliche Modifikationen am unverwüstlichen Corolla ist der RAV4 weiterhin mit dem unverwüstlichen A246 ausgestattet.

Diese Familie beinhaltet auch ein höheres Drehmoment A140-te Serie von Automatikgetriebe. A140E wurde von 1983 bis 2004 auf einem leistungsstärkeren Camry (Celica. unten) aus 2L japanischer und amerikanischer Montage installiert.

Gleichzeitig wurde eine etwas "komplexere" und teurere Box veröffentlicht - A540, für noch stärkere Camry- und Lexus-Motoren.

Vorgänger, 3-stufig A130, 131, 132L verbaut von 1983 bis 2001 - bei Corolla und Tersely bis 1.8L.

1985 wurden die ersten Modifikationen A240L, A241E, A243L, A244 mit zwei Magneten in einem einfachen Ventilgehäuse eingebaut.

Das A240-Design wurde 1993 aktualisiert, als neue Modifikationen ersetzt wurden A245 - A246 - 247 mit modernem Ventilkörper und Magnetspulen. Neben dem Ventilkörper erhielt der A245-247 einen neuen Filter (331010C) und neue Kupplungen mit Stahlscheiben. Bisherige Maschinen der A240-244-Serie waren bis 2008 auf Corollas auf der ganzen Welt weit verbreitet. Der Unterschied zwischen verwandten Modellen - bei verschiedenen Kupplungsversionen für die am stärksten belasteten Direct- und Forward-Pakete wurde die Hydraulikplatte aufgrund von Problemen beim Schalten von 4-3 ständig verbessert, das Design des Planetengetriebes änderte sich usw.

Die aktuelle Generation dieser bewährten Familie A245E / A246E / 247E erscheint seit 2003. Änderung A247E am „Eisen“ leicht verstärkt, um mehr Drehmoment der 2-Liter-Motoren standzuhalten. Im Jahr 2003 wurde der Ventilkörper erneut aktualisiert, der einen linearen Hauptdruckmagneten (EPC - 331431) und dementsprechend einen 331010G-Filter mit Pfanne erhielt, eine wesentliche Verbesserung des Computer- und Steuersystems.

Nach dem Betrieb im Jahr 2004 wurde der elektromagnetische Regler leicht geändert - 331431DE.

Trotz ihrer Einfachheit und ihres niedrigen Preises ist diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben ihrem "fortgeschrittenen" Bruder von Aisin aus der "U"-Serie in der Popularität unterlegen - U140 - U240... Konkurrenten dieser Box können als nichtdeutsche ZF4HP16 - 4HP18 angesehen werden, die eher mit konkurrieren U240, und 4 Jatko-Mörser: RE4F03 - RE4F04.

Dies ist vielleicht die zuverlässigste Familie von 4AT-Maschinen der Welt, die neben den legendären Toyota-Langlebern auch unter dem Namen AW70-40LE auf dem Chevrolet Prizm installiert ist. Und wie 72-42LE oder 73-41LS wurde bis zum Ende der Lebensdauer dieses Autoherstellers im Jahr 2009 auf dem Pontiac Vibe installiert.

ATF-Öl bis 95 Jahre alt - mineralisch, Dexron-III-Klasse.

Ab 1995 wechselte Toyota nach und nach auf den Typ T-IV, der bis 2003-2005 eingesetzt wurde. Seit 2005-2006 werden WS-Kunststoffe in Aisin-Boxen gegossen, was bei niedrigen Temperaturen mit Magnetspulen und Rutschkupplungen besser funktioniert. Für einen kompletten Ölwechsel in allen Boxen dieser Baureihe ab Baujahr 2003 wird empfohlen, Öl vom Typ WS zu verwenden. Wenn Sie einen Teilölwechsel haben, ist es besser, das empfohlene Öl für Ihr Auto zu überprüfen.

Bei allen Maschinen mit Metallgewebefilter wird empfohlen, nach 5-7 Betriebsjahren einen externen feinen Nachbehandlungsfilter mit Filzmembran in die Ölleitung einzubetten, der den Ventilkörper vor der Klebeschicht der Kupplungen schützt für den Fall, dass der Besitzer seine Abnutzung auf Metall gebracht hat. Es wird empfohlen, den Hauptfilter - Nr. 100019 bei älteren Autos jährlich vor dem Winter zu wechseln, um den Verschmutzungsgrad und das Vorhandensein von Stahlkrümeln auf dem Filtermagneten zu kontrollieren.

Vor allem hat diese Maschine Angst vor Verschleiß der Überbrückungskupplung der Drehmomentwandlerkupplung, die die Magnetspulen und den Ventilkörper verschmutzt.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Diese Maschinen legen sehr lange Strecken ohne Reparatur zurück, aber nach 200 tkm sollten Sie auf Undichtigkeiten des Pumpenöldichtrings achten und den Drehmomentwandler - 331001 rechtzeitig reparieren.

Reparatursätze für Dichtungen und Wellendichtringe für alle Serien 240 und А140 - zusammengestellt unter Nummern Nr. 331002. Reparatursätze sind für verschiedene Serien und Baujahre unterschiedlich, was in der Regel in der Beschreibung angegeben ist. Der rechtzeitige Austausch der Verbrauchsmaterialien beschert dieser unverwüstlichen Maschine weitere hunderttausend Kilometer ohne Überholung. Die Ressourcen dieser Maschinen sind nur durch die Lebensdauer des Autos selbst begrenzt, und es sind Fälle von Automatikgetriebereparaturen eines Autos mit einer Laufleistung von über einer Million km bekannt.

Änderungen A240 von 1988 bis 2003 hatte eine ähnliche Konfiguration Wal-Überwolf - (331002A) und nach 2003 entschieden sich die Designer für die Wiedervereinigung.

Die Auswahl an OverolKit-Reparatursätzen für diese Familie ist vielleicht die umfangreichste. Am häufigsten wählen Handwerker die Qualität zwischen Transtec und Precision - Nr. 331002.

Herkömmliche überholte Boxen sind ziemlich alt und kommen mit einer Kupplungsblockierkupplung zum Kleben, mit der die restlichen Kupplungen imprägniert werden. Daher wird empfohlen, den gesamten Satz Reibscheiben während der Trennwand auszutauschen. Reibscheiben werden in Komplettsets für verschiedene Baureihen A140 und A240 montiert - Nr. 331003.

Für einen störungsfreien Betrieb genügt ein rechtzeitiger Ölwechsel und (in 8-10 Jahren) filtern.

Es wird auch empfohlen, den Filter zu wechseln, wenn die Box mit verbranntem Öl oder mit einer kahlen Kupplung des Drehmomentwandlers betrieben wurde.

Filter für A140 auf ewigem Camry von 1989 331010A werden am häufigsten in der Reparatur gefunden.

Filter für den A240-243L seit 1990 (331010B).

Filter für A140 gibt es in verschiedenen Modifikationen 33010 für die Ansaugöffnung - bis 1989.

Bei Modifikationen А245-247Е wurde der Ventilkörper geändert und seit 1993 der Filter geändert 331010C - (rechts).

Das Öl wird verwendet T-IV, ca. 7,3 Liter für eine volle Schicht und 3 Liter für eine Teilschicht.

Seit 2003 wird die Hydraulikplatte durch Hinzufügen eines EPC-Hubmagneten (SLT) und eines Filters für A245E / A246E / 247E wieder geändert 33010G (links).

Filter aus Stahlgewebe. Die neuen Einstellungen belasten den Drehmomentwandler viel stärker und das Öl kann schneller verbrennen und mit Klebstoff aus der Überbrückungskupplung verschmutzen.

Die Öle für jede der Boxen wurden einzeln ausgewählt. Wenn 1993 der unprätentiöse D-II verwendet wurde, wechselte man später mit dem Aufkommen der Schlupfblockierung der Gasturbinenkupplung zum ATF Toyota T-IV.

Von Zeit zu Zeit oder durch Verschleiß der Wandlerüberbrückung und den daraus resultierenden Vibrationen beginnen Simmerringe (Pumpe, Achswellen etc., Manschetten) 340070 undicht zu werden. Zusammen mit ihnen wird der Simmerring für die Schaltwelle 331072 gewechselt. Bei Festziehen mit Wechsel der Wellendichtringe muss die Pumpendrehhülse 330034 ausgetauscht werden.

Wenn Sie bei dieser Reparatur nachziehen, müssen Sie die gesamte Pumpe - Nr. 331500 oder deren Abdeckung - Nr. 331510 austauschen.

Es gibt zwei Arten von Achswellendichtringen: einen Außendurchmesser von 54 mm (seit 1983) und 55 mm (seit 1984),

Bei A245 und A247 gibt es einen Unterschied in den Dichtungen der linken Halbachse (links) 331076 .

Alle diese Wellendichtringe sind im Overol-Kit enthalten und werden von erfahrenen Handwerkern einzeln entnommen, wenn die Maschine nur eine Beanstandung hatte: einen undichten Wellendichtring.

Von den Paketen in dieser Getriebefamilie brennen die am stärksten belasteten Direkt- und Vorwärtskupplungspakete typisch für Nicht-Kill-Pakete (die Kupplungsnummern für A140 und A240 sind unterschiedlich).

Das Bremsband 331022 hat eine ziemlich große Ressource, deren Design sich seit 1985 nicht geändert hat.

Wechsel aus Altersgründen oder wenn der Reibbelag mit verbranntem Öl imprägniert ist.

Magnetspulen haben die gleiche große Ressource. Wechsel des elektrischen Linear-Magnetventils SLT - # 331431 - Die Diagnose erfordert spezielle Ausrüstung.

Magnetspulen werden in alten Autos recht selten gewechselt, da sie altern und die Ressourcen aufgebraucht sind. Elektroventil-Magnetspulen 331425 und 331425 werden durch Widerstandsprüfung und Druck durch den Kompressor überprüft.

Überholungen im Servicebereich bestehen in den meisten Fällen aus der Reparatur des Drehmomentwandlers, des Ventilkörpers, der Gehäusetrennwand und des Austauschs von Verschleißteilen und verbrannten Kupplungen.

Die ersten, die von den Paketen ausfallen, sind: - Paketkupplungen Weiterleiten / Direkt HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

gepaart mit - Stahlscheibe, Vorwärts / Direkt 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Die Statistiken über diese Boxen sind schlecht, teilweise aufgrund der Tatsache, dass sich die Boxen dieser Familie durch beneidenswerte Gesundheit und Schlichtheit auszeichnen und selten zur Überholung kommen, und teilweise aufgrund der Tatsache, dass die Überholung einer alten Toyota-Maschine im Dienst ist relativ teures Vergnügen. Viele Besitzer vergessen den Drehmomentwandler und töten diese einzigartige Box bis zum Ende, was die Sache so weit bringt, dass sie durch eine leicht zugängliche Steuerbox ersetzt wird.

Sie können die Kosten und Verfügbarkeit von Stellen für die Überholung dieser Automatikgetriebefamilie im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.

Aisin ist Hauptlieferant und Hersteller von Automatikgetrieben für ausländische Fahrzeuge und gehört zum japanischen Toyota-Konzern. Alle Produkte eines solchen Unternehmens gelten als die langlebigsten und zuverlässigsten und werden nach strengsten Qualitätsstandards hergestellt. Heute findet man noch ein Auto aus den 80er Jahren, an dem Vier- und Dreigang-Automatikgetriebe von der Firma Aisin erfolgreich betrieben werden.

Sie können keinen Autoliebhaber treffen, der das berühmte Toyota-Auto nicht kennt, die Bewertung dieses Autos nimmt einen Spitzenplatz ein. Dies wird durch das unübertroffene Können und die Qualitätsarbeit japanischer Meister erklärt. Toyota verdankt seine Zuverlässigkeit der hervorragenden Qualität der Komponenten und Baugruppen und einer hohen Kontrolle über die Qualität der Montage.

Lange Zeit erwarb der Toyota-Konzern von Aisin die klassischen und einfachsten Modelle, die lange Zeit in ihrem Arsenal blieben und dabei ständig modernisiert wurden. Einige der beliebtesten, langlebigsten und zuverlässigsten Getriebe sind A140, A340, A40. Sie funktionieren hervorragend, zeichnen sich durch ihre Langlebigkeit aus, was jedoch nicht bedeutet, dass sie nicht repariert werden müssen.

Die Reparatur eines Toyota-Automatikgetriebes ist in diesem Fall im Vergleich zur Reparatur moderner Elektronikboxen nicht schwierig.

Bei einem Toyota-Auto kann ein Problem mit dem mechanischen Teil auftreten, die Kupplungen werden zerstört und das Planetengetriebe kann leiden. Solche Pannen werden in den meisten Fällen durch unsachgemäße Bedienung des Fahrzeugs verursacht. Einer der häufigsten Gründe für eine Fehlfunktion des A40-Automatikgetriebes ist ein Kabelbruch, der das Magnetventil steuert. Die Aufgabe des Assistenten besteht darin, den Draht zu spleißen.

Automatikgetriebe А 140 - Eine Reparatur des Toyota-Automatikgetriebes ist bei mechanischer Beschädigung des Differentials und aufgrund einer Verletzung von Reibpaarungen erforderlich. Solche Probleme passieren durch die Schuld des Fahrers, Sie müssen vorsichtiger sein.Getriebe der Baureihe A 140 (130) verfügen über eine Getrenntschmierung: Das Hauptdifferenzial und der Automat selbst sind mit einer Getrenntschmierung versehen. Der Autobesitzer vergisst oft, nachdem er das Öl aus beiden Ablasslöchern abgelassen hat, beide Systeme nachzufüllen. Oder sie gießen es in die Maschine und das Differential, das mit zähflüssigem konventionellem Getriebeöl geschmiert wird. Als Ergebnis tritt Ölmangel auf und es wird notwendig, den Kasten zu reparieren.

Reparatur von Toyota Camry Automatikgetriebe und anderen Modellen

Automatikgetriebe Toyota U 140 b RAV 4. Die einhundertvierzigste Serie des Getriebes gehört zum klassischen Modell. Der hydraulische und mechanische Teil einer solchen Box zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Aber manchmal geht die Elektronik kaputt. Dadurch werden falsche Signale an die Hydraulikblöcke gesendet, die zu schwerwiegenden hydraulischen und mechanischen Problemen führen. Es ist notwendig, die Elektronikeinheit zu ersetzen.

Automatikgetriebe der Baureihe U140 mit elektronischer Steuerung verfügen über ein wichtiges Merkmal – das Pannenschutzsystem. Das Prinzip dieses Systems: Durch Verrutschen schaltet die Box nicht mehr, bevor sie in den Notbetrieb geht. Anfahren ist in diesem Fall nur aus höheren Gängen möglich.

Eines der zuverlässigsten und beliebtesten Autos auf dem Markt ist Toyota Carolla, dieses Auto nimmt immer den Spitzenplatz ein .. Automatikgetriebe ist auch eines der besten. Automatikgetriebe U341F hat ein klassisches Design, es ist ein Viergang-Automatikgetriebe. Ein solches Design gilt als nicht getötet, es wird lange funktionieren, die Hauptsache ist, Filter und Arbeitsflüssigkeit rechtzeitig richtig zu betreiben und zu wechseln. Daher ist die Reparatur des Automatikgetriebes dieses Modells sowie die Reparatur des Toyota Camry-Automatikgetriebes nicht sehr oft erforderlich. Mit dieser Box kann nur ein Unfall passieren - die Hydraulikplatte wird brechen, in diesem Fall besteht die Reparatur der Toyota-Automatikbox im Austausch des Magnetblocks.