DIY a132l Automatikgetriebe reparieren

Anfang der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts entwickelte Toyota zusammen mit Aisin-Spezialisten eine Dreigang-Automatik A130 Getriebe, das für den Einbau in Kompaktwagen mit Frontantrieb vorgesehen war. In den meisten Fällen wurde dieses Automatikgetriebe bei Toyota Corollas verbaut, die für den nordamerikanischen Markt bestimmt waren. Insgesamt war diese Modifikation des Dreigang-Automatikgetriebes von 1983 bis 2001 auf dem Band. Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Getriebe in den letzten Jahren seiner Präsenz auf dem Förderband hauptsächlich in Südamerika verwendet wurde, wo es unter einer Lizenz für lokale Autos installiert wurde.

Das Dreigang-Automatikgetriebe des A130 verfügt über eine hervorragende Sicherheitsbilanz. Dies liegt vor allem an der Einfachheit des Designs. Das Getriebe hatte keine automatischen Systeme, die einen geringen Einfluss auf die Zuverlässigkeitsindikatoren hatten. Das schlichte Design wurde wie auf dem Förderband verbessert und modifiziert. In den neuesten Modifikationen verfügte das Automatikgetriebe über zwei Planetenräder und die Schmierung erfolgte zwangsweise ohne den Einsatz von Elektromagneten. Solche Konstruktionen ermöglichten es, die Wartung und Reparatur des Getriebes zu vereinfachen.

Es muss gesagt werden, dass Autos, die mit dieser Getriebemodifikation ausgestattet sind, auf dem Inlandsmarkt sehr selten sind. Genau deshalb Automatikgetriebe A130 nicht oft bei Renovierungen zu finden. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Reparatur problemlos möglich ist, sodass alle Arbeiten konsistent ausgeführt werden können. Bei der Verwendung von Getrieben können Dichtungsprobleme auftreten und sind nicht schwer zu ersetzen. Bei Dauerbetrieb auf Laufleistungen von mehr als 300.000 Kilometern kann es zu Problemen mit der Schwächung des Bremsbandes und Spezialfedern kommen. Diese Reparatur ist relativ schwierig, aber die Teile selbst sind bezahlbar.

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen.Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person.Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.

Dieses 3-Gang-Automatikgetriebe A131L mit hydraulischer Steuerung ist strukturell in der Frontantriebsfamilie A140-240-540 enthalten. Fast alle Hardware und Verbrauchsmaterialien sind austauschbar.

Eine sehr seltene Maschine in Reparatur. Zum Teil, weil es unprätentiös, einfach und länger hält als das superzuverlässigste Auto. Zum Teil, weil es auf amerikanischen Corollas installiert wurde und diese Autos unter dem Besitzer laufen, bis ihr Restwert einen solchen Betrag erreicht, dass niemand außer Corolla-Fans es wagen wird, sie über das Meer nach Russland zu bringen.

Corollas (1.6 - 1.8L) wurden in den USA und Kanada mit A131L von 1983 bis 2001.

Für 1,5l (Tercel) Motoren wurde 1988 eine Untermodifikation veröffentlicht - A132L.

Ein einfaches und zuverlässiges Design mit zwei unverwüstlichen Planetengetrieben und ohne Magnetspulen, bei dem alles so durchdacht ist, dass einfach nichts kaputt geht.

Er kommt nach großen Fahrten zur Überholung, um einen eisengefressenen Drehmomentwandler zu reparieren, Dichtungen und Wellendichtringe zu ersetzen (Reparatursatz -Nr. 331002F), seltener - Kupplungen verschlissen und sehr selten - Bremsband.

Die Überholung beginnt mit der Reparatur des Drehmomentwandlers, bei der die Überbrückungskupplung bis zum Eisen gefressen wird und das Öl und den Ventilkörper mit Magnetspulen verunreinigt - 331001 mit einer Klebemasse.

Die Besitzer ziehen es vor, den Filter (331010 passt von A140) zu ersetzen, als zu reinigen, daher ist die Statistik über den Ersatzteilverkauf extrem schlecht. Um die Besitzer zum Filterwechsel zu zwingen (Metall mit halbgeschlossenem Metallgewebe - ein breiter quadratischer Einlass), brachten sie 1990 einen neuen Filter auf den Markt - mit einem schmalen geschlitzten Einlass 331010A.

Normalerweise verschleißen die Verbrauchsmaterialien in diesen Kästen - Dichtungen, Öldichtungen, Gummi stumpft ab, Federn werden schwächer, Direkt- und Vorwärtskupplungen werden aufgebraucht - 331108, Bremsband kann verschleißen - 331022 (gemeinsam mit den A140-Brüdern)

Die dem Drehmomentwandler am nächsten liegende Pumpenstatorbuchse 331037 wird zuerst aus den Buchsen hergestellt.

Aber oft ziehen es die Besitzer vor, ihre Box nicht zu reparieren, sondern einen gebrauchten Automaten zu kaufen.

Mehr zu den typischen Problemen dieser Automatikgetriebefamilie lesen Sie auf der Seite A140-240.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Für diejenigen, die Probleme mit der Automatik haben (Fahrten, aber schlecht).

# 1 Beitrag Agent00785 Do 14. Mai 2009 6:26 Uhr

# 2 Beitrag Kehrmaschine Do 14. Mai 2009 15:57

# 3 Beitrag Mercaushii Do 14. Mai 2009 20:07

# 4 Beitrag Agent00785 Do 14. Mai 2009 20:22

# 5 Beitrag Agent00785 Do 14. Mai 2009 20:27

# 6 Beitrag akppist Do 14. Mai 2009 20:28 Uhr

# 7 Beitrag Agent00785 Do 14. Mai 2009 20:33 Uhr

# 8 Beitrag Agent00785 Do 14. Mai 2009 21:19

# 9 Beitrag akppist Do 14. Mai 2009 21:21

# 10 Nachricht Agent00785 15. Mai 2009 6:33 Uhr

# 11 Nachricht Agent00785 15. Mai 2009 11:20 Uhr

# 12 Beitrag Bürger von Odessa 15. Mai 2009 11:47 Uhr

# 13 Nachricht Agent00785 15. Mai 2009 11:54 Uhr

# 14 Nachricht Bürger von Odessa 15. Mai 2009 12:01 Uhr

# 15 Beitrag Agent00785 15. Mai 2009 12:11

Das untere Kissen ist leicht gerissen (nur 3 Kissen am Motor). Aber es war schon lange so zerrissen und nichts machte Geräusche.
Es ist in Ordnung, dass zumindest mit Automatikgetriebe und Differenzial alles in Ordnung ist.

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 5 Gäste

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

Codename47 29.04.2010 18:01

Codename47 07.05.2010 08:10 Uhr

Das Problem wurde gelöst!
Der Grund ist Zic ATF Dexron III Öl. Kurz gesagt, beide Boxen sind intakt)))
Typische Eigenschaften
Viskositätsindex: 194
Dichte, bei 15 ° C, kg / m3: 847
Kinematische Viskosität, bei 40 ° С, mm2/s: 34
Kinematische Viskosität, bei 100 ° С, mm2/s: 7,5
Flammpunkt, ° С: 212
Stockpunkt, ° С: -52

Gefüllt mit vollgelaufenem Valvoline ATF Typ D
Typische Eigenschaften
Viskosität bei 100оС, mm2 / s 8
Viskosität bei 40оС, mm2/s 41
Viskositätsindex 161
Dynamische Viskosität bei -40 ° C, MPa.s Codename47 Anfänger

Mitteilungen: 20 Eingetragen: Do 29.04.2010 17:32 Wo: Jekaterinburg

Evgeniy013 07.09.2016 22:56

Die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben ist ein sehr zeitaufwändiger und komplizierter Prozess. Dies wird normalerweise von erfahrenen Personen in einer Servicestation oder einem Servicecenter durchgeführt. Nach dem Lesen des Artikels wird es Ihnen jedoch leichter fallen, ein Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.

Als erstes müssen Sie alle Sensoren und Anbauteile entfernen. Danach beginnen wir mit der Demontage des Automatikgetriebes, dh wir entfernen zwei Schrauben für siebzehn, vier Schrauben für vierzehn und sieben Pumpenschrauben für zwölf. Als nächstes folgt die Entnahme der Palette. Achten Sie direkt auf den Filter, er ist meist verschmutzt.

Der Filter wird mit 3 Schrauben befestigt. Nachdem Sie den Filter diagnostiziert haben, können Sie viel über die Ursachen der Fehlfunktion des Automatikgetriebes sagen. Nachdem Sie den Filter entfernt haben, öffnet sich vor uns ein Köpfchen oder eine hydraulische Logik, in der sich ein Sperrventil, ein Druckventil, drei Schaltventile befinden.

Ausbau der Hydrauliklogik. Dazu trennen wir die Elektromagnetchips und zehn Schrauben am Kopf. Wir lösen sie und entfernen die Gehirne. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Bitte beachten Sie, dass Sie das Ablassventil sofort von der Flüssigkeitskupplung und dem Speicher entfernen müssen.

Wir prüfen noch einmal, dass nichts herunterfällt und nichts verloren geht, d. h. wir prüfen manuell, ob sich einige Teile gelöst haben. Dann entfernen wir die Pumpe, indem wir zwei Schrauben an den Seiten einschrauben, die Schrauben kommen übrigens vom Anlasser.

Wir bringen die Schrauben bis zum Anschlag und ziehen sie mit dem Kopf fest, Sie müssen keine Gewalt anwenden, da sie beschädigt werden können. Nachdem wir diese Manipulationen von der Seite durchgeführt haben, lösen wir die beiden Schrauben um zwölf, die die Pfanne halten. Dann nehmen wir es heraus und suchen sofort nach Fehlern. Aufmerksamkeit! Drehen Sie den Topf vorsichtig um, da kleine Teile herausfallen können.

DIY Toyota Automatikgetriebe reparieren muss sehr ordentlich sein, deshalb ordnen wir alle Teile des Automatikgetriebes so an, dass wir bei der Montage nicht verwirrt werden, was und wo es befestigt werden soll. Dann nehmen wir das vierte Geschwindigkeitspaket heraus, das die Reihe erhöht.

Als nächstes inspizieren wir die Lagerscheiben, aber seien Sie äußerst vorsichtig damit, da sie herunterfallen können und Sie aufgrund der Fülle an Teilen im Automatikgetriebe nicht erraten können, dass es dort war. Wir trennen den Stopper, was zu einigen Schwierigkeiten führen kann, Sie können auf einen Schraubendreher zurückgreifen, aber alles sollte sehr vorsichtig gemacht werden, um nichts zu beschädigen. Am häufigsten wird bei der Diagnose des Automatikgetriebes ein Buchsenverschleiß festgestellt, wodurch die Wellen zu laufen beginnen.

Hier sieht man auch, was die Lager gedreht hat, das heißt, sie drehen sie im Innenring. Alle defekten Teile sollten nicht nur gefunden, sondern auch ersetzt werden.

Jede Reparatur mit eigenen Händen ist finanziell sehr rentabel, da Sie Ihr hart verdientes Geld nicht an Spezialisten abgeben müssen. Wenn Sie sich jedoch nicht sehr sicher sind, wenden Sie sich an die Servicestation, die Ihnen hilft, Zeit und Nerven zu sparen. Denken Sie jedoch daran, dass alle Arbeiten, die Sie mit Ihren eigenen Händen ausführen, von höherer Qualität sind, da Sie bei Ihrem Auto wahrscheinlich nicht Geld sparen werden.