DIY 6t40 Automatikgetriebe reparieren

2002 entwickelten Spezialisten von General Motors zusammen mit Ingenieuren von Ford ein automatisches Sechsgang-Getriebe. 6T45... Diese Getriebemodifikation wurde bei SAAB, Opel, Chevrolet und einer Reihe anderer General Motors-Fahrzeuge installiert, die in Korea, China und Nordamerika montiert werden. Eines der Merkmale dieser Getriebemodifikation ist ihre Vielseitigkeit und die Möglichkeit, sie an einem Fahrzeug mit einem Motorvolumen von 1,4 bis 3,2 Litern zu verwenden.

Diese Modifikation des Getriebes hat zahlreiche Varianten, die für den Einsatz mit Motoren mit unterschiedlichem Hubraum bestimmt sind: 6T30, 6T40, 6T50, Es ist zu beachten, dass das Getriebe recht zuverlässig und kompakt ist. Letzteres erleichtert den Einbau in einen kleinen Motorraum.

Automatikgetriebe 6T30, 6T40, 6T45 hat die Möglichkeit, die Gänge manuell zu schalten und den Sportmodus zu aktivieren. Der Getriebebetrieb wird durch eine Vielzahl elektronischer Systeme gesteuert, die für die Leistung und strukturelle Integrität des Getriebes verantwortlich sind. Die Diagnose wurde deutlich vereinfacht, was wiederum eine Minimierung der Reparaturkosten ermöglicht.

Aus der Service-Wartung ist es notwendig, die Anforderungen des Herstellers zum Ölwechsel alle 40.000 Kilometer hervorzuheben. Diese Arbeit wird gleichzeitig mit dem Austausch der Getriebefilterelemente durchgeführt. Mit entsprechender Erfahrung kann der Autobesitzer das Öl im Getriebe selbstständig wechseln.

Der problematische Ort dieser Modifikation von Automatikgetrieben sind die Dichtungen und Wellendichtringe, die schnell versagen und Öl austreten. Aus diesem Grund ist es notwendig, das Getriebe regelmäßig alle zwei Monate auf einem Bock oder einer Grube zu inspizieren, um Öllecks aus dem Getriebe zu erkennen. Bei Nichtbeachtung der Vorgaben zum Getriebeölwechsel können Probleme mit dem Ventilkörper auftreten. Es sollte daran erinnert werden, dass Kapital Reparatur Automatikgetriebe 6Т30 / 6T40 ist sehr aufwendig und teuer.

Bei Autos Chevrolet Cruze, Opel Astra J: Automatikgetriebe ist eingebaut 6T30 und 6T40... Ihr Vorteil gegenüber anderen Geräten ist der Kraftstoffverbrauch, die Schaltgeschwindigkeit und die Anpassungsfähigkeit. Aber wir haben auch eine Reihe von Kinderkrankheiten und Designmerkmalen. Mit der Box können Sie "treten" und in akzeptablen Erscheinungsformen ist dies normal. Die 6T-Serie selbst hat sich als Automat mittlerer Zuverlässigkeit (im Vergleich zu anderen Automatikgetrieben) etabliert. Bereits ab 100.000 km ist häufig eine routinemäßige Wartung erforderlich, mit dem Austausch von Verbrauchsmaterialien, der 3-5-R-Gangkupplung. Auch um Probleme zu beseitigen, wird zukünftig eine verstärkte Federscheibe verwendet. Oft schon bei 60-80 Tausend km. die Mechatronik (das Gehirn der Kiste) verändert sich. In unserer langjährigen Praxis haben wir alle Krankheiten dieser Familie studiert und können mit Sicherheit sagen, dass es für uns keine unlösbaren Probleme in Bezug auf diese Reihe von Automatikgetrieben gibt. Rufen Sie uns an - wir helfen auf jeden Fall.

Das Automatikgetriebe der General Motors 6T40, 6T45 Familie ist eine moderne Version von Frontantriebsgetrieben. Das 6-Gang-Getriebe ist seit 2007 in Chevrolet- und Buick-Fahrzeugen mit Aggregaten bis 3,2 Liter enthalten. Die Montage der Automatikbox erfolgt in koreanischen und chinesischen Fabriken.

Die Lebensdauer des Automatikgetriebes beträgt laut Hersteller 300.000 km. In der Praxis fällt dieses Gerät jedoch vorzeitig aus, daher müssen regelmäßig hochwertige Reparaturen an den Automatikgetrieben 6T40 und 6T45 durchgeführt werden.

Die Reparatur von Automatikgetrieben 6T40 und 6T45 erfordert bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten.

Unsere qualifizierten Techniker reparieren regelmäßig die Schäden an diesem Gerät. Die Leistungen unserer Werkstatt sind wie folgt:

• Schadensdiagnose mit computergestützten Geräten;
• Reparatur von Automatikgetrieben 6T45 und 6T40;
• Austausch von Verbrauchsmaterialien;
• Aktualisieren von verwandten beschädigten Artikeln;
• Ventilkörperreparatur 6T40;
• Erneuerung von Motoröl;
• Generalüberholung.

Jedes Getriebe hat seine eigenen Schwächen. Zu den Hauptfehlern des Automatikgetriebes 6T40, 6T45 zählen folgende Schäden:

• Magnetverschleiß und Schlupfmodus des Drehmomentwandlers führen zu häufigen Motorölwechseln;
• Ausfall des äußeren Sicherungsrings;
• Verschleiß der Reaktorsonnenhülse;
• Ausfall des Steuergeräts;
• Der entwickelte Kanal des Ventilkörpers.

All diese Störungen führen dazu, dass das Getriebe ausfällt. Und die Verschleißfaktoren der Komponentenelemente sowie des Ventilkörpers 6T40 sind:

• Verwendung von Öl minderer Qualität;
• Regelmäßige Bewegung bei höheren Geschwindigkeiten;
• Missachtung der Regeln und Rechtzeitigkeit von Ölwechseln;
• Verwendung von minderwertigen Materialien;
• Regelmäßiges Abschleppen;
• Fehler bei der letzten Reparatur machen.

Es ist möglich, die Fehlfunktion des Automatikgetriebes und des Ventilkörpers 6T40 festzustellen, wenn Sie auf die folgenden Symptome achten:

• Das Erscheinen des entsprechenden Fehlers auf dem Panel;
• Beim Gangwechsel bleibt der Hebel hängen;
• Das Auftreten von Vibrationen;
• Das Auftreten von Fremdgeräuschen;
• Der Motor "abgewürgt" ohne die Möglichkeit eines weiteren Anlassens;
• Das Öl hat einen dunklen Farbton und einen brennenden Geruch angenommen;
• Das Vorhandensein von Ölflecken auf dem Körper.

Aufgrund der obigen Anzeichen kann der Fahrer von einer Panne ausgehen. Die Zuverlässigkeit von Fehlern wird jedoch nur im Servicecenter mithilfe von Computerdiagnosen festgestellt.

Unsere qualifizierten Mechaniker reparieren regelmäßig 6T40, 6T45 Automatikgetriebe und 6T40 Ventilkörper. Mit Spezialausrüstung führen Spezialisten die folgenden Aktionen durch:

• Pannendiagnostik;
• Demontage des Automatikgetriebes;
• Austausch von Verbrauchsmaterialien;
• Beseitigung von Korrosions- und Schmutzspuren;
• Aktualisieren beschädigter Teile;
• Bei der Demontage des Gerätes hat sich die Mechanik Zugang zum Ventilkörper verschafft, so dass dieser bei Bedarf ausgetauscht werden kann;
• Beseitigung anderer Störungen, die die ordnungsgemäße Funktion des Getriebes verhindern;
• Bei Bedarf Motoröl wechseln;
• Installieren Sie die Box an ihrem Platz.

Nachdem alle Arbeiten erledigt sind, sollten Sie das Auto zur Probefahrt schicken. Dies ist erforderlich, um eventuelle Restschäden zu erkennen. Die Praxis zeigt jedoch, dass solche Probleme nicht aufgetreten sind.

Servicezentren, die Schäden reparieren, setzen hohe Preise für die Reparatur von Automatikgetrieben 6T40, 6T45 und Ventilkörper 6T40. Da sie glauben, dass das Verfahren kompliziert ist, und führen es auch lange durch.

Unsere qualifizierten Mechaniker reparieren den Schaden kostengünstig und schnell genug. Die Kosten für den Service können jedoch durch den Grad des Geräteverschleißes beeinflusst werden.

Dies führt in Zukunft zum Ausfall des Getriebes sowie zu Schäden an den Begleitelementen. Ein Ausfall der Ausrüstung im falschen Moment führt zu einem Notfall auf der Straße sowie zu einem Verkehrsunfall.

Die Beseitigung solcher Folgen kostet im Vergleich zu geplanten Reparaturen ein Vielfaches.

Bei Kontaktaufnahme mit unseren Service-Centern erhalten Kunden Qualitätsgarantien. Daher verpflichten wir uns, wenn innerhalb der Garantiezeit erneut eine Panne auftritt, alles schnell und kostenlos zu beheben.

Die Vorteile unseres Services sind außerdem:

• Professionelle Mechaniker mit langjähriger Erfahrung;
• Verfügbarkeit von professioneller Ausrüstung;
• Schnelle Schadensbeseitigung;
• Unter Verwendung von Original-Ersatzteilen und hochwertigem Öl.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes und des Ventilkörpers verursachen viele Unannehmlichkeiten. Um Fehlfunktionen zu vermeiden, ist es daher wichtig, die Betriebs- und Wartungsvorschriften zu befolgen.

1. Pünktlicher Pass MOT
2. Motoröl regelmäßig wechseln.
3. Reagieren Sie schnell auf Anzeichen von Beschädigungen.
4. Verwenden Sie Originalersatzteile.
5. Ändere aggressiven Fahrstil.

Mit der angegebenen Regelliste können Sie unvorhergesehene Ausfälle vermeiden. Darüber hinaus werden die Regeln dazu beitragen, die Ressourcen des Automatikgetriebes 6T40, 6T45 und des Ventilkörpers zu erhöhen.

Die Montage der Box besteht aus mehreren Schritten.

• Montage des Kupplungs- und Planetengetriebeblocks
• Ölpumpenbaugruppe
• Kombinieren der Hälften des Automatikgetriebes
• Ventilkörpermontage

Der Bremssattel in unserer Box ist vom alten Stil. Vier Ringe. Die Montage einer neuen Trommel 4-5-6 und 3-5/Rev beginnt mit dem Einbau von Gummiringen.

Als nächstes ist der Kupplungskolben 4-5-6.

Wir legen einen Federblock 4-5-6 und einen Kolbenhalter hinein. Wir drücken die Tasche mit einem Druckknopf in eine Presse und setzen einen Haltering ein.

Nun der Einbau des Kolbens 3-5/Rev und alles was damit zusammenhängt.

Unterwegs drehen wir alle Buchsen auf einer Presse mit einem Werkzeug. Und für die Zeit bis zum Umkippen - tauchen Sie die Trommelkupplungen 4-5-6 und 3-5 / Rev in einem neuen und sauberen DEXRON-VI . ein

Nachdem die Kupplung mit neuem Öl gesättigt ist, sammeln wir die Kupplungspakete auf der Trommel. Wir müssen wirklich mit dem Einbau der Welle beginnen 😉

Danach nehmen wir genau dieses Pribluda bei der Welle und stecken das Automatikgetriebe in das Kurbelgehäuse. Und dann werfen wir Pakete und Planetarien, wie eine Kinderpyramide)))

Der Einbau des Bremssattels ist extrem trickreich. Und es gibt einige Nuancen bei der Installation von Metallringen. Daher war ich mit dem Zusammenbauen beschäftigt und habe nicht viel abgenommen. Als Ergebnis kommen wir zum oberen Haltering.

So wird die Hälfte des Automatikgetriebes mit Kupplungspaketen und einem Radantriebsdifferenzial zusammengebaut.

Dann geht es weiter zur anderen Hälfte des 6T40.

Für sie waschen und montieren wir das Ölpumpengehäuse. Darin pressen wir die Buchsen ein, tauschen den Wellendichtring aus und bauen einen neuen Ölfilter ein.

In dieser Phase verbinden wir die Hälften der Kurbelgehäuse.

Wir fahren mit dem Spülen und Zusammenbauen des Ventilkörpers fort. Es enthält sechs Kugeln. Stellen Sie mit einem Finger darauf.

Der Durchmesser der Kugel ist schlau bis zur Schande. 6,33 mm Ich weiß nicht einmal, welches Lager bei Verlust abgeholt werden muss. Deshalb sei vorsichtig 😉

Ventilkörper waschen, reinigen, durchblasen und montieren.

Wir montieren es weiter am Kurbelgehäuse des Automatikgetriebes.

Wir setzen Gehirne mit einem Magnetblock auf den Ventilkörper. Und wir verbinden drei Sensoranschlüsse.

Das ist alles. Das 6T40-Automatikgetriebe wurde zerlegt, defekt, neue Teile wurden gekauft, dann montiert und wieder in das Auto eingebaut.

Dem nächsten Bericht werde ich ein Video ihrer Arbeit an der Maschine hinzufügen. Lassen Sie uns kalibrieren und fahren.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

# 1 Beitrag andogagra 27.04.2017 14:03

# 2 Beitrag Evgeniyakpp 27.04.2017 15:29

# 3 Beitrag andogagra 27.04.2017 15:40 Uhr

# 4 Beitrag Kraus 27.04.2017 15:55 Uhr

# 5 Beitrag andogagra 28.04.2017 7:50 Uhr

Guten Tag! Danke für die Antworten!
Die Frage ist: Wozu braucht man die Ausbildung, wenn das Automatikgetriebe-Steuergerät gleich ist? Wir haben ein paar Teile ausgetauscht, aber der Block selbst war unverändert (mit der Sicherheit aller auf dieser Box gesammelten Daten). Was lernt die Box in diesem Fall? Oder geht es darum, die Funktionsfähigkeit des Gerätes zu überprüfen und zu kalibrieren?

# 6 Beitrag Kraus 28.04.2017 11:14 Uhr

# 7 Beitrag andogagra Sa. 29.04.2017 06:13 Uhr

Was hat das Video und sowas damit zu tun? Ich bin hier, um einige wichtige Fragen direkt von den Spezialisten zu erfahren, die mich interessieren, und hier sind sie. Wenn Sie nicht antworten möchten - antworten Sie nicht, außer Ihnen gibt es andere, die es können. Die Fragen, die ich stelle, sind absolut normal, tk. Von 10 Dienstleistungen ist 1 normal, und das Geld ist nicht klein, also habe ich das Recht. Und jeder hält sich für einen Profi! Und wie soll man dann sein? Und verwechseln Sie nicht ein Forum und eine Firma. Erinnern Sie sich, wofür das Forum da ist? Gier!? Spüren Sie den Unterschied zwischen 50 und 100? 100 und 200? Wenn nicht, dann haben Sie anscheinend großes Glück! Und ich zähle mein Geld und sollte wissen, dass selbst wenn der Preis wirklich 100 beträgt, sie es richtig machen und nicht über einen Ort! Und deshalb werde ich Fragen stellen, denn es gibt diejenigen, die antworten, und die Antworten sind wie Sie nur im Ofen, da Sie nicht wissen, wie man kommuniziert. Und zähle nicht das Geld anderer Leute.Und ich habe die Antworten bereits erhalten, dank denen, die sich nicht wie Sie benehmen. Lernen Sie zu kommunizieren, und machen Sie keine Filiale zu einem Scherz. Gespielt.

# 8 Beitrag arsas Sa. 29.04.2017 08:16 Uhr

An der ECU müssen Sie zwei Kontakte durch den Widerstand an der Zündung schließen, der Scanner macht dasselbe.
Allerdings kann nicht jeder Scanner die richtige Zahlenkombination für die ECU angeben, um in den Anpassungsmodus zu wechseln.
Anpassungen haben eine Grenze.
Sie können das Loch im Rohr mit einem Flicken ausgleichen, bis das Loch einen Durchmesser von nicht mehr als 0,7 hat.

Was das Geld angeht - nun, wenn Sie Belyash kaufen, schauen Sie, wie und wo es zubereitet wurde?
Im Keller können zwei Tadschiken kochen, vielleicht ein Koch in einem erstklassigen Café.
Belyash schmeckt man, der Preis ist anders, Kot auch

Erst nachdem sie das kaputte ersetzt haben und das Automatikgetriebe wieder durchbrennt, wechseln normale handbetriebene Haushälterinnen den Ventilkörper.
Zurück zu den Weißen - ich habe einen Kuchen auf der Strecke gekauft, ich kaufe ihn nicht mehr.

# 9 Beitrag arsas Sa 29.04.2017 08:23 Uhr

# 10 Nachricht Rav Sa 29.04.2017 08:50 Uhr

# 11 Nachricht andogagra Sa 29.04.2017 11:00 Uhr

Die Antworten sind eingegangen, aber seltsamerweise nicht in diesem Thread (sie haben, sagen sie, gute, richtige Leute empfohlen), aber hier sitzen verdammt viele schlaue Hexen ala "Aggregatoren". Das ist nicht jedermanns Sache, aber für diejenigen, die sich besonders hervorgetan haben, in den Foren dieser Genossen sieht man sofort, sie werden mit Worten zum Schweigen gebracht, es ist bedeutungslos.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass es sowohl finanziell als auch zeitlich optimal war. Das Auto wird nächste Woche übergeben. Der Meister zerstreute einige der Informationen, bestätigte einige und wählte die beste Option aus.

Ich wünsche allen viel Erfolg mit der 6T40 Box, kein Spaßgerät, aber bei richtiger Bedienung, die auch gute Spezialisten und Handwerker suggerierten, wird alles gut. Nun, ich wünsche mir höllisch viele schlaue Hexen, näher am Volk zu sein, sonst stören die Sterne und die Krone das richtige Denken und Denken.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe GM 6T40 wird seit 2006 in einem chinesischen Werk produziert und ist in vielen Modellen des General Motors Konzerns mit Motoren von 1,6 - 2,5 Litern verbaut. Das Getriebe gilt als das massivste in der Produktpalette, je nach Anzahl der Autos, in denen es installiert ist.

Die 6T-Familie umfasst auch Automatikgetriebe: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 und 6T75.

Zum Beispiel ein 2010er Chevrolet Epica mit einem 2,0-Liter-Motor:

Ähnliche Getriebe anderer Hersteller:

Am häufigsten werden die Daten des Automatikgetriebes nach dem Bruch der Wellenfeder zur Reparatur geschickt

Schmutz fällt in verschiedene Teile der Kiste und verursacht schwere Schäden.

Vibrationen sind aufgrund des schnellen Verschleißes der Buchsen das zweithäufigste Problem.

Außerdem müssen Sie den Ventilkörper aufgrund von Verschmutzungen des Schmiermittels häufig reinigen oder wechseln.

Ein zusätzlicher Kühler hilft, eine regelmäßige Getriebeüberhitzung zu vermeiden

Alle Texte wurden von mir verfasst, haben die Autorschaft von Google, sind in den Originaltexten von Yandex enthalten und notariell beglaubigt. Für jede Ausleihe schreiben wir sofort einen offiziellen Brief auf Briefkopf zur Unterstützung von Suchmaschinen, Ihrem Hosting und Domain-Registrar.

Dann reichen wir Klage ein. Versuchen Sie nicht Ihr Glück, wir haben mehr als dreißig erfolgreiche Internetprojekte und bereits ein Dutzend gewonnener Gerichtsverfahren.

Auf keinen Fall sollten Sie die kleinen Ruckler, die die Gangwechsel in automatischen "Sechsgang-Automaten", die mit vielen Opel, Ford und Chevrolet ausgestattet sind, beginnen, als etwas unbedeutend empfinden. Tatsächlich weisen Rucke auf ein Problem mit dem Steuerdruck hin, und wenn Sie nicht darauf achten, schreitet die Störung voran, was in Bezug auf die Geldanlage, die später für Reparaturen erforderlich ist, kein gutes Zeichen ist.

Automatikgetriebe, nach der Anzahl der darin vorgesehenen Gänge, von uns "Sechsgang" genannt, sind Vertreter einer ganzen Familie, die 2007 erschienen ist, aber nach einer langjährigen Tradition wird General Motors als Hydra- Matic. Die Familie umfasst jetzt die Modelle 6T30, 6T40, 6T45 und 6T50. Der Zahlenindex in der Bezeichnung repräsentiert die Klasse nach der Höhe des übertragenen Drehmoments. Das drehmomentschwächste ist 6T30 - es ist für Motoren mit einem Volumen von 1,4-1,8 Litern ausgelegt.6T50 muss das Drehmoment "verdauen", das von Motoren über 3,0 Liter entwickelt wird.

Wie Sie sehen können, ist die Verdrängungsabdeckung anständig. GM hat viele Autos mit Motoren dieser Größe. Neben Opel, das bisher hauptsächlich Weißrussen diese Automatikgetriebe vorstellte, sind sie in vielen Chevrolet-Modellen sowie in Daewoo Gentra und einigen Buick- und Saturn-Modellen verbaut. Dies allein macht das Automatikgetriebe der Familie zu potenziellen Kandidaten, um zu den Stammkunden von Tankstellen zu werden, die sich mit der Getriebereparatur beschäftigen, Hydra-Matic hat jedoch zwei Schöpfer.

Die betreffenden Automatikgetriebe wurden von GM in Zusammenarbeit mit Ford entwickelt, weshalb sie seit 2008 nicht nur bei diversen Fords mit 1,6-3,5-Liter-Motoren verbaut werden, sondern auch bei Mazda Tribute und einigen Mercury-Modellen. Ford wird sie als 6F bezeichnen. Insbesondere die am weitesten verbreiteten Modelle 6T40, 6T45 und 6F35 sind baugleich und hinsichtlich der Hauptersatzteile austauschbar, weisen jedoch eine Reihe von Unterschieden auf, z verschiedene Marken, auf denen sie installiert wurden. Dies ist jedoch nicht der einzige Unterschied zwischen den GM- und Ford-Varianten. Einige von ihnen betrafen die Betriebsprobleme der 6T und 6F.

Wie haben es die betrachteten Automatikgetriebe geschafft, sich „auszuzeichnen“, da seit Beginn ihrer Produktion noch nicht so viel Zeit vergangen ist, weshalb ihre Betriebszeit in den meisten Fällen relativ gering ist und selten 200.000 km deutlich überschreitet?

Zunächst beim 6T40 und dann beim 6T30 kam es vereinzelt zu einem Ausfall des äußeren Sicherungsringes aus der Trommel der 4.-6. Gänge mit anschließender Beschädigung der Trommel.

Seltener kam es aber auch zu Brüchen der elastischen Scheibe, die das Paket in der gleichen Trommel stützte. Es ist bemerkenswert, dass beim 6F35 nichts Ähnliches beobachtet wurde. Die Lektion ging in die Zukunft - es wurde eine Analyse der Programme durchgeführt, die in die "Gehirne" jeder der Boxen heruntergeladen wurden, wobei sich herausstellte, dass die GM-Programmierer es in den Einstellungen übertrieben haben, wodurch das Automatikgetriebe mit hoher dynamischer Effizienz funktionierte . Bei Ford waren die Einstellungen nachsichtiger, was Schutz vor übermäßig aktiven Fahrern bot. Nachdem GM die richtigen Schlüsse gezogen und seine Software optimiert hatte, verlor das Problem seine ursprüngliche Schwere.

Der weitere Betrieb und die Laufzeit zeigten jedoch, dass 6T40 und 6F35 nicht nur vor Überlastung, sondern auch vor Verschleiß schlecht geschützt sind, wie die meisten modernen Automatikgetriebe anderer Modelle und Marken. Im Gegensatz zu den alten Automatikgetrieben, bei denen die Drehmomentwandler-Überbrückung in höheren Gängen aktiviert wurde, arbeitet sie beim 6T40 und 6F35 fast von Beginn der Bewegung an mit kontrolliertem Schlupf. In diesem Modus wird die blockierende Reibungskupplung nicht vollständig an die Karosserie gepresst, sondern rutscht mit einem mikroskopisch kleinen Spalt und nutzt sich relativ schnell ab. Daher sind von GT 6T40 und 6F35 nach 120-150.000 km Überraschungen zu erwarten.

Aber die Hauptsache ist, dass Verschleißprodukte das Öl verunreinigen. Dazu tragen auch Kupplungspakete von Planetengetrieben, Zahnrädern, Ventilen und anderen reibenden Teilen bei. Zunächst einmal sind die Magnete des elektronisch-hydraulischen Steuergeräts verschmutzt. Die betrachteten Boxen verfügen derweil über eine adaptive Selbstoptimierung, die den Einfluss des Komponentenverschleißes auf den Schaltzeitpunkt für einen reibungslosen Ablauf ausgleicht. Gleichzeitig wird das Druckregelsystem zur Adaption verwendet, wodurch die ECU die Schaltparameter anpassen und innerhalb der Werkseinstellungen halten kann, solange die Magnetspulen korrekt funktionieren. Das Auftreten von Ruckeln anstelle eines sanften Gangwechsels weist auf eine Verzögerung beim Schalten und damit auf den Beginn von Problemen mit den Magnetspulen hin.

Paradoxerweise erwies sich auch die Ford-Variante als weniger anfällig für dieses Problem. Es ist unklar, wie dies von GM unbemerkt blieb, aber unabhängig von seinem Getriebe-Entwicklungspartner hat Ford den 6F35 mit einem schmutzigeren Ölfilter ausgestattet.Da jedoch bereits klar ist, dass 6F35 auch nicht gegen durch Verschmutzung verursachte Störungen versichert ist, auch wenn diese später als in 6T40 beginnen, ist die Empfehlung für sie, Öl und Filter spätestens nach 70-80.000 km zu wechseln, nicht weniger relevant . Das Schlimme - der Filter kann nicht gewechselt werden, ohne die Box zu demontieren.

Die Hauptfolge einer Fehlfunktion der Magnetspulen ist kein Zucken, sondern ein zu geringer Druck in den Hydraulikkreisen. Dadurch beginnen die Scheiben in den Kupplungspaketen zu rutschen.

Das Vorhandensein von Verfärbungsflecken weist an diesen Stellen auf eine lokale Überhitzung der Scheiben hin, die nur durch Rutschen verursacht werden kann, obwohl die Kupplungsscheiben noch keine sichtbaren mechanischen Verschleißspuren aufweisen. Sie werden zwar erscheinen, aber später, aber wenn die Gebrauchsspuren sichtbar werden, ist es wirklich zu spät, um zu hoffen, dass die Fehlersuche "wenig Blut" kostet.

Eine weitere Folge des Rutschens ist die Überhitzung des Öls, das auch ein Kühlmittel für das Automatikgetriebe ist. Es geht auch nicht spurlos vorbei und verursacht Schäden an den Gummidichtungen. Aus diesem Grund ist es unmöglich, die kleinen Rucke zu ignorieren, die beim 6T40 und 6F35 mit den Gangwechseln einhergingen.

Es wurden 6T40 und Pannen festgestellt, die schwer zu erklären sind. Ein Beispiel ist auf dem Foto gezeigt. In der Nähe zum Vergleich ist ein neuer Schacht.

Auf dem Schaftfragment sind zwar Spuren der an der Welle haftenden Gleitlagerbuchse. Es ist möglich, dass sich die Welle im Buchsenlager verkeilt, was wiederum auf einen niedrigen Öldruck zurückzuführen ist. Infolgedessen konnte die Welle irgendwann einem starken Lastanstieg nicht standhalten.

Auch die Boxen der Familie haben eine potentielle Falle – die Zahnkette des Abtriebswellenantriebs. Bisher hat die Kette keine bösen Überraschungen mit sich gebracht, aber in Zukunft ist damit zu rechnen, da bekannt ist, dass solche Ketten durch Verschleiß an den Gelenken der Glieder zum Dehnen neigen. Wenn der Gesamtverschleiß seinen Grenzwert erreicht, beginnt die Kette über die Zähne zu springen. Aber die Frage, wann dies in Hydra-Matic passieren kann, ist noch offen.

Obwohl 6T40 und 6F35 aufgrund der oben beschriebenen Nuancen kaum als winterhart bezeichnet werden können, sind sie dennoch recht zuverlässig. Ihr Vorgänger, der GM 4T40, war jedenfalls kaum besser. Und unter den „Automaten“ mit der Gangzahl von mehr als fünf anderen Marken gibt es viele, an die mehr Ansprüche gestellt werden. Es ist wichtig, aktives Fahren zu vermeiden, wenn man bedenkt, dass die anfängliche Fehlberechnung der Software von GM darauf hinwies, dass bestimmte Getriebebaugruppen keinen großen Sicherheitsspielraum aufwiesen. Ebenso wichtig ist ein regelmäßiger Ölwechsel, obwohl die Hydra-Matic als wartungsfrei erklärt wurde.

Sergey BOYARSKIKH
Foto vom Autor und aus offenen Quellen
ABW.BY

Wir danken STO "River Vine" für Rat und Hilfe bei der Organisation der Fotografie

18 Tausend Rubel! Der Preisunterschied ist spürbar, es lohnt sich, darüber nachzudenken! Es stellt sich die Frage - diese Teile sind wirklich austauschbar und Sie können ein Analogon von GM verwenden. Schade, dass die Autogarantie vor 2 Monaten abgelaufen ist.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe und Ratschläge.

ja, es ist analog, aber ich würde es noch einmal überprüfen.

Nach 20 Minuten hinzugefügt:

Ich habe mit einem Meister korrespondiert, der verschiedene Automatikgetriebe repariert. Hier ist, was er antwortete:
1. Lohnt es sich, das Öl ohne Filterwechsel zu wechseln (wenn Sie das gesamte Automatikgetriebe zerlegen müssen, um den Filter zu ersetzen)?
Meister: „Dieses Automatikgetriebe strömt mit schrecklicher Kraft herein, ein Artefakt von GM mit einer Menge Wunden, ein Hydraulikblock mit Magnetspulen und eine ECU ist viel wert. Daher würde ich an Ihrer Stelle nicht einmal daran denken, ATF zu ersetzen “;

2. Daten zu Opel Astra oder anderen Marken mit dem gleichen Automatikgetriebe?
Meister: „Die Autos sind neu, das Getriebe ist modern, es wurde eine ganze Reihe für verschiedene Motoren produziert und es gibt Beschwerden über die Funktion des Automatikgetriebes. Beamte haben meist nur eine Antwort, keine Fehler, gehen in eine bekannte Richtung weit aus den Augen ”;
3. Und was ist Ihrer Meinung nach der Grund: schlechte Verarbeitungsqualität der Chinesen?
Meister: „Geringe Verarbeitungsqualität, eine Reihe von Arbeitsgängen bei der Teilefertigung entfallen, geringe Materialqualität“;
4. Die Teamkollegen haben den Hydraulikblock mit Magnetspulen ausgetauscht, aber was passiert mit der ECU?
Master: „Die Firmware fliegt, fängt an beim Umschalten zu schieben“;
5. Vielleicht sind einige der Probleme nur darauf zurückzuführen, dass sie die Flüssigkeit nicht wechseln, tk. das Reglement sieht einen solchen Ersatz überhaupt nicht vor (natürlich damit er schneller kaputt geht)?
Meister: "Dexron - VI, auf synthetischer Basis, lebt sehr lange, das Problem liegt in der Qualität der Automatikgetriebeteile, der Hydraulikblock wurde wahrscheinlich speziell angefertigt, damit er schnell zusammenbricht und danach das gesamte Automatikgetriebe zerstört";

6. Für die meisten Astravods, die sich für den Staat interessieren, ist die Flüssigkeit bereits um 30.000 km dunkel..
Meister: „Wenn das Automatikgetriebe beim Schalten anfängt zu schieben oder zu rutschen, dunkelt die Flüssigkeit schnell nach, ein Austausch hilft nicht, das Problem liegt in erster Linie im Hydraulikblock des Automatikgetriebes. Auch hier liegt das Problem in der Wärmebelastung des Getriebes selbst, es überhitzt oft ”;
7. „Der Trend der modernen Automobilindustrie: Je moderner das Automatikgetriebe, desto weniger zuverlässig und weniger wartbar (etwas teurer, ein neues zu kaufen, als es mit hoher Qualität zu reparieren)“;
8. Ist VWs DSG weniger problematisch als der 6T40 oder ist es nur Quatsch?
Meister: "Eine DSG-Kiste von VW - wenn du ein neues Auto nimmst, dann ist es ok, dann beim Händler den Kopf raus auf Garantie, nach 3 Jahren raus damit."

Ich habe mit einem Meister korrespondiert, der verschiedene Automatikgetriebe repariert. Hier ist, was er antwortete:
1. Lohnt es sich, das Öl ohne Filterwechsel zu wechseln (wenn Sie das gesamte Automatikgetriebe zerlegen müssen, um den Filter zu ersetzen)?
Meister: „Dieses Automatikgetriebe strömt mit schrecklicher Kraft herein, ein Artefakt von GM mit einer Menge Wunden, ein Hydraulikblock mit Magnetspulen und eine ECU ist viel wert. Daher würde ich an Ihrer Stelle nicht einmal daran denken, ATF zu ersetzen “;

2. Daten zu Opel Astra oder anderen Marken mit dem gleichen Automatikgetriebe?
Meister: „Die Autos sind neu, das Getriebe ist modern, es wurde eine ganze Reihe für verschiedene Motoren produziert und es gibt Beschwerden über die Funktion des Automatikgetriebes. Beamte haben meist nur eine Antwort, keine Fehler, gehen in eine bekannte Richtung weit aus den Augen ”;
3. Und was ist Ihrer Meinung nach der Grund: schlechte Verarbeitungsqualität der Chinesen?
Meister: „Geringe Verarbeitungsqualität, eine Reihe von Arbeitsgängen bei der Teilefertigung entfallen, geringe Materialqualität“;
4. Die Teamkollegen haben den Hydraulikblock mit Magnetspulen ausgetauscht, aber was passiert mit der ECU?
Master: „Die Firmware fliegt, fängt an beim Umschalten zu schieben“;
5. Vielleicht sind einige der Probleme nur darauf zurückzuführen, dass sie die Flüssigkeit nicht wechseln, tk. das Reglement sieht einen solchen Ersatz überhaupt nicht vor (natürlich damit er schneller kaputt geht)?
Meister: "Dexron - VI, auf synthetischer Basis, lebt sehr lange, das Problem liegt in der Qualität der Automatikgetriebeteile, der Hydraulikblock wurde wahrscheinlich speziell angefertigt, damit er schnell zusammenbricht und danach das gesamte Automatikgetriebe zerstört";

6. Für die meisten Astravods, die sich für den Staat interessieren, ist die Flüssigkeit bereits um 30.000 km dunkel..
Meister: „Wenn das Automatikgetriebe beim Schalten anfängt zu schieben oder zu rutschen, dunkelt die Flüssigkeit schnell nach, ein Austausch hilft nicht, das Problem liegt in erster Linie im Hydraulikblock des Automatikgetriebes. Auch hier liegt das Problem in der Wärmebelastung des Getriebes selbst, es überhitzt oft ”;
7. „Der Trend der modernen Automobilindustrie: Je moderner das Automatikgetriebe, desto weniger zuverlässig und weniger wartbar (etwas teurer, ein neues zu kaufen, als es mit hoher Qualität zu reparieren)“;
8. Ist VWs DSG weniger problematisch als der 6T40 oder ist es nur Quatsch?
Meister: "Eine DSG-Kiste von VW - wenn du ein neues Auto nimmst, dann ist es ok, dann beim Händler den Kopf raus auf Garantie, nach 3 Jahren raus damit."

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Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Stärke einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren.Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.