Im Detail: Do-it-yourself 5hp19 Automatikgetriebe Reparatur Fotobericht von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
Automatikgetriebe wurden von NP Audi VW, Skoda und BMW verbaut. 5-stufig.
Es gibt viele Schwachstellen in dieser Box, einer der wichtigsten ist r / t, da die Blockierung dort ständig ins Schleudern gebracht wird. Obwohl es diejenigen gibt, die 300 Tausend Kilometer laufen. Hier hängt viel von der Kühlung des Automatikgetriebes und der Funktionsweise von Motor, Luftmengenmesser, Drosselklappensensor etc. ab.
Das ist das Allrad-Automatikgetriebe von Audi.
Heckantrieb zeichnet sich durch das Fehlen eines Frontgetriebes und Verteilergetriebes aus, Frontantrieb hat kein Verteilergetriebe
Die Demontage beginnt mit der Entnahme der Palette und des Gehirns. Trennen Sie beim Entfernen des Gehirns (nach 1999) den Turbinensensor, um das Kabel nicht abzureißen. Unter dem Gehirn im Pumpenbereich müssen Sie 5 Gummidichtungen (Schläuche) herausziehen, kein BMW. In der Mitte befinden sich 3 Stopper mit Federn 1218, unter den Federn der Dichtung.
Bei BMW befinden sich 2 Plastikfässer unter dem Gehirn im Pumpenbereich. Einer kann leicht entfernt werden, der zweite drückt und dreht das Metallrohr, es sollte leicht herauskommen und die Feder. Das Plastikfass muss wahrscheinlich zerbrochen werden, damit es entfernt werden kann. Lösen Sie die 3 Bremssattelschrauben in der Mitte. 3 Schrauben des Deckels 481 herausdrehen und zusammen mit der Welle 1493 (für Audi) abnehmen.
Das war's, dann nehmen wir alle Innereien raus, wenn es klappt 🙂 Und es aus dem Automatikgetriebe herauszuholen ist gar nicht so einfach.
4962 - F-Gehäuse (2 Typen, je nach 970er Nabe).
Was sich bei der Reparatur dieses Automatikgetriebes auf jeden Fall ändert:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Was bei diesen Automatikgetrieben sehr oft kaputt geht:
Hier können Sie sehen, an welchen Gängen sich was einschaltet:
Fotos von Gehirnen nach der Veröffentlichung im Jahr 1999:
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Guten Tag allerseits
Wenn es keine Einwände von der Liebe Öffentlichkeit gibt,
Ich möchte das Thema der automatischen Boxenabschottung wiederholen, ein solches Thema gab es schon im Forum, aber ich hoffe das
neue Fotos und Meinungen werden nicht überflüssig sein.
Schottgrund;
Gänge 3,4 rutschen. Beschleunigt träge vorwärts, fährt sich hinten sehr gut. Der Ölstand wird kontrolliert, alles in Ordnung. Fast hätte ich vergessen das OVD2 hat keine Fehler aufgedeckt, Alle Gänge schalten ruckfrei, es gibt ein kleines Vibrieren
auf einer aufgewärmten Box, ähnlich dem Ziehen der Kupplung, wenn der Korb zerbrochen ist.
Nun eine Frage an Kenner!
Ersatzteile von welchen Firmen verwenden Sie.
Was halten Sie zum Beispiel von TranStar ??
Welche Sets können im Voraus bestellt werden?
Ich habe vor zu bestellen (Up Deluxe Überholungskit 5HP19FL) Firmen transstar.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Teilnahme und Unterstützung.
valery1963,
nimm besser ersatzteile zf.
Bei Bedarf kann ich dir sagen, wo das ZFVO-Overol für 5,5 Cube ist. Ich habe es selbst genommen.
Der Bagel ist definitiv ein Ersatz.
Mobilöl lt 71141. Im Original geht es auch.
Der Öldruckregler ist auch definitiv ein Ersatz.
Zuletzt geändert von alf_dim am 11.07.2012, 00:54, insgesamt 1-mal geändert.
Hallo zusammen, es gab eine Vibration von 1000-1500 U / min, ich wang ein Automatikgetriebe auf einem Bagel, in der Tat, was für Büros.
Hallo zusammen. Vielleicht hat jemand Kontakte zu einem intelligenten Mechaniker.
Ich heiße jeden willkommen. Das Thema ist dies. Aufgrund des erhöhten Kraftstoffverbrauchs und des grauen Rauchs beim Beschleunigen über avg.
Guten Tag. Italienischer Nachbau, breit: vorn 8j, Bridgestone-Reifen 225/35/19 hinten 9j.
Wer ist kollidiert?, bmw e39 Riss am Glas an der Befestigungsstelle des Gepäckträgers, der Riss kommt aus dem Loch.
Eigentlich steht alles im Titel, der neue Machle-Kolben unter dem M52B28.
Guten Tag Mitglieder des Forums. Wollte die hinteren Stoßdämpfer und Federn wechseln. Auf Stoßdämpfer kommen immer mehr Männer.
Automatisches Fünfganggetriebe ZF 5HP19 verbreitete sich bei den deutschen Autoherstellern. Dieses Getriebe wurde ursprünglich für Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge entwickelt. Später wurde dieses Getriebemodell jedoch bei den meisten BMW-Modellen installiert. Das Getriebe wird bei Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb verwendet. Die maximale Hubraumbegrenzung beträgt 4 Liter.
Wie die meisten Automatikgetriebe der deutschen Firma ZF zeichnet sich das Modell 5HP19 durch Langlebigkeit und erhöhte Zuverlässigkeit aus. Getriebe halten problemlos mehrere Hunderttausend Kilometer aus und bedürfen keiner aufwendigen Überholung. Gleichzeitig ist zu beachten, dass dieses Modell äußerst kritisch für den Ölmangel ist. Defekte Magnetspulen oder Ölaustritt unter der Dichtung können den Druck im Netz erheblich reduzieren, was wiederum zu Schmierproblemen und Überhitzung des Getriebes führt.
Aufgrund häufiger Pannen in Automatikgetriebe ZF 5HP19 Sie können die Probleme mit dem Drehmomentwandler hervorheben. Während des Betriebs kann die Drehmomentwandlergabel aufgrund mangelnder Schmierung an anderen beweglichen Teilen kleben. In den Anfangsstadien dieses Zusammenbruchs kann das Problem relativ schmerzlos behoben werden. Wird dieses Problem jedoch nicht rechtzeitig bemerkt, fallen die Lager des Transformators aus, was wiederum zu Problemen mit der Ölpumpe führt. Dadurch muss die Pumpe oder der Drehmomentwandler selbst komplett ausgetauscht werden. Magnetventile fallen recht häufig aus, es wird empfohlen, diese nach 100.000 Kilometern auszutauschen. Bei Problemen mit den Magnetspulen wird ein Druckanstieg im System festgestellt, der bis zur Beschädigung der Trommeln führt. Durch minderwertiges Öl kann sich der Ölpumpendeckel abnutzen, was zu Öllecks führt.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag vovan11 04. Juni 2009 18:04
# 2 Beitrag GEEPER 04. Juni 2009 19:22
Gusseisensand ist überall. Nun, die Griffe der Männer vom "Dienst" waren dafür nicht geschärft, und es gibt keine Köpfchen im Kurs. Ich mähe nach solchen Gottesdiensten regelmäßig die Pfosten anderer Leute
denke immer noch, was ist da für so eine Kiste? Was für Geld nehmen die Diebe!
Viel Glück!
und während dein Getriebe repariert wird, rate ich dir dringend, genau auf das Kühlsystem von Motor und Getriebe zu achten - sei nicht faul, sie liebt es
ENGLISH auto
Europäisches Autotechnikzentrum
+7 913 289 9506
Kemerowo, Bauman Str. 55
# 3 Beitrag vovan11 05. Juni 2009 03:35 Uhr
Im Streben nach Exzellenz wählen Sie das Beste. AS8 Club - diejenigen, die ihre Wahl getroffen haben.
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:17
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:23 Uhr
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:28
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:34 Uhr
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:37
Nachricht Serg404 So 13.12.2015 16:39
Nachricht AndreyS8 So 13.12.2015 16:47
Nachricht alewka71 So 13.12.2015 17:31
Nachricht Numenor So 13.12.2015 18:33
Nachricht Chingis So 13.12.2015 22:02
Nachricht Tschernovolgin 07.03.07, 09:20
Nachricht audi-sila »Do 17.12.2015 5:30 Uhr
Nachricht Pillau39 »Di 19.01.2016 01:42 Uhr
Nachricht vovazuk19 04.02.2016 16:03
Nachricht vovazuk19 »Mo 08.02.2016 01:16 Uhr
Nachricht Serg404 Mo 08.02.2016 09:02
DIY 5hp18 Automatikgetriebe reparieren
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:51 
Es wurde günstig gekauft, halb funktionierendes Automatikgetriebe 5 PS18. Schaltschocks, Notbetrieb usw.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:55 Wir werden es öffnen. Der Raum ist für solche Arbeiten nicht sehr geeignet, aber es gibt.
Schrauben Sie zuerst die Palette ab - die Schrauben mit Klemmen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:57 
Die Palette wird geöffnet, dann der Filter - nur 3 Schrauben und fertig.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:01
Wir schrauben den Ventilkörper ab, Schrauben mit großen Kappen, die zumindest nicht abgeschraubt werden müssen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:02 Auf dem Bild sind alle Schrauben gleich, aber in Wirklichkeit ist der Unterschied spürbar.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:06
Als nächstes nehmen wir den Bremsbandkolben heraus, indem wir den Sicherungsring entfernen. Eine Art Patch, es ist schwer mit etwas anderem zu verwechseln. Auf dem Bild ist es herausgenommen, der Drücker ist sichtbar
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:11
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:22 
Wir schrauben die Ölpumpe ab.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:25
Wir ziehen den Kofferraum der Ölpumpe und hebeln mit einem Schraubendreher zwischen den Paketen von der Palette.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:27
Der erste Fehler, ein bröckelndes Lager.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:28 Ich denke, er hat die Arbeit stark beeinflusst, wir suchen nach einem Grund für einen ernsteren Grund.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:30
Wir legen in Ordnung, damit bei der Montage nichts durcheinander kommt.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:32
Wir entfernen den Haltering, mal sehen, wie sich die Kupplungen in diesem Paket machen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:41
Braune Kupplungen sind nicht ausgebrannt, sondern Stahlscheiben mit Anlaufspuren.
Die Renovierung dauert noch an. Es ist eine Frage für Kenner.
Wird es möglich sein, die Kupplungspakete direkt am zusammengebauten Karton zu überprüfen?
Testlöcher gefunden, aber nicht alle hier. Bild.
Ich habe nicht gefunden, wo die Löcher für die Umrisse C1, B, A, E sind. Es sind 3 unbekannte Löcher und ein Baumstamm von einem Donut.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:47 
Und hier ist der Ölversorgungskreislauf selbst, und für welches Getriebe dieses oder jenes Set zuständig ist.
Gestern habe ich den Ventilkörper aus einer anderen Box des gleichen Typs zerlegt und gewaschen, den 13-poligen Stecker, für den E34 bis 92 Jahre alt, ich weiß gar nicht was da kaputt gehen kann, war mit Dreck verstopft, und es hat funktioniert, ich habe die Funktion nirgendwo gesehen, die Federn sind intakt. Ich wollte anfangen zu sammeln, ich sah einen Jet platzen, morgen nehme ich ihn einem anderen, dem gleichen Gehirn. Vielleicht verkaufe ich diesen Ventilkörper demnächst, der Stecker passt mir nicht, der Stecker vom Steuergerät ist 14 polig.
Unstimmigkeiten im Original-ZF-Handbuch gefunden. Zuerst dachte ich, das hydraulische Gehirn sei zerlegt und falsch zusammengebaut, ich habe versucht, es wie in der Anleitung zu montieren, beißt die Feder. Der Frühling ist an einem anderen Ort. Ich habe mir den Bericht über das Parsen des Ventilkörpers des Audi A6 angesehen, dort wurden auch Ungereimtheiten festgestellt, und vieles mehr. Vielleicht haben sie es modifiziert, aber nicht zum Handbuch hinzugefügt.
Beiträge eingefügt: 27. März 2014 00:04 Ich habe im Netzwerk Informationen gefunden, dass es notwendig ist, die Kolben mit einer Mischung aus ATF + Graphitpaste + Autopolitur zu schmieren, damit sie besser gleiten. Es war nicht in der Nähe, mit ATF bewegen sie sich so gut, und ich wollte es nicht mit ausländischem Mist überladen. Es ist nicht bekannt, wie sich Graphit verhält, wenn es zwischen die Kupplungen und die Stahlscheiben gelangt.
Ich habe auch über Einweichfreaks gelesen, habe nicht verstanden, warum es so ist, um nicht zu verbrennen? Ja?!
Das Problem ist übrigens behoben. Die Schaltstange im Ventilkörper ist gebrochen, anscheinend stand sie beim Einbau nicht richtig, oder als das Kabel abgerissen wurde.
Seltsamerweise ist die Stange aus einer Art Verbundmaterial, ein Aluminiumventil wurde aus einem anderen 5PS18 Ventilkörper verbaut, es saß viel fester aus dem Verbundmaterial und das Aluminium hat jetzt Spiel, Zehntelmillimeter aber Spiel (auch in der Teller, von dem es genommen wurde, saß nicht fest). Ich glaube, da ist ein Leck. Obwohl die Gangwechsel normal zu sein scheinen, bei 2200 U/min. Das Pumpen von Stoßdämpfern funktioniert auch gut, bei einer defekten Box funktionierten sie nicht, obwohl sie nicht an die Box gebunden zu sein schienen.
Nachrichten eingefügt: 01 Apr, 2014 23:56 Schade, dass der Schaft von einem anderen Ventilkörper genommen werden musste, ein guter Kocher, jetzt muss er mit Ersatzteilen verkauft werden, obwohl es außer Magnetspulen noch etwas zu nehmen gibt.
Nachrichten eingefügt: 02 Apr, 2014 00:07 Identifizierte 5hp18-Paketprüfspüllöcher. Vielleicht kommt jemand als nützlich, ich bin mir nicht sicher, ob es sich um eine 100% ige Übereinstimmung handelt.
Das obige Bild ist ein Beitrag vom 19. März 2014. Fettdruck zeigt die beteiligten Kupplungspakete in einem bestimmten Gang an.
5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 (mit Modifikationen ./FL ../FLA) - Boxenfamilie # 1 in Reparatur, seit vielen Jahren an Popularität in Russland bei weitem überholt sogar die zahlreiche Toyota-Familie U140-U241 von Aisin Co. Meistverkauftes Meisterwerk des deutschen Unternehmens ZF.
Und obwohl dieses legendäre Automatikgetriebe bereits vor einem Dutzend Jahren durch das bereits legendäre ZF6HP26 - 8HP ersetzt wurde, wird diese Maschine dennoch auch im postsowjetischen Raum erfolgreich „gerollt“ und repariert.
Diese Popularität in der Reparatur liegt nicht daran, dass der 5HP19 so schlecht ist und oft kaputt geht, sondern einfach ein erfolgreiches Getriebe wurde bei allen "langspieligen" Autos verbaut. Der Fall, als eine tolle Kiste für tolle Autos gewählt wurde... (Die Liste der Autos, die das Automatikgetriebe 5HP19 verwendet haben, ist unten).
Die ersten Automatikgetriebe begannen 1995 bei front- und allradgetriebenen Audi zu arbeiten und wurden auf Basis eines 4-Gang- 4HP18 und 5-Gang 5HP18 (mit denen die meisten Knoten identisch sind). Der Unterschied 5HP19 , dass es für ein etwas höheres Drehmoment als 5PS18 ausgelegt ist und mit Motoren bis 4 Liter aggregiert wurde.
Änderung des Automatikgetriebes 5HP19FL entwickelt für die Familie der frontgetriebenen Autos Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - für Allradfahrzeuge mit V6-Motor. 5HP19 verwendet für BMW Fahrzeuge mit Heckantrieb.
ZF 5HP19 trägt nach der VAG-Klassifikation den Namen: 01L, oder für einige Positionen - 01V... Automatikgetriebe-Modifikationen beziehen sich hauptsächlich auf den Antrieb (RearWD – ForwardWD – AllWD) und die Anordnung der Autohersteller für die Längs- oder Queranordnung des Getriebes. Die meisten Teile für alle Modifikationen sind während der 16-jährigen Produktionszeit im Wesentlichen gleich.
Am Anfang des Lebens wechseln viele das Öl alle 100 tkm und den Filter nach 180-200 tkm zusammen mit der Reparatur des Drehmomentwandlers.
Praktiker empfehlen, die Ölwechselfrist nicht abhängig von der Laufleistung, sondern von der Ölverschmutzungsrate einzustellen. Und je abgenutzter die Maschine, desto häufiger ist ein Ölwechsel erforderlich.
Empfehlungen "Wie man ein Automatikgetriebe bedient, damit es länger hält als üblich"
Reparatursets zur Reparatur abholen - Knopf links drücken.
Satz Dichtungen und Simmerringe (Overol Kit) von ATOK
für BMW (177002B) - der Rekordhalter der Bestellungen, die bei jeder Überholung bestellt werden. Kupplungssatz, Pumpenbuchse, Filter und Hauptdruckmagnet (gelb) werden fast immer mitbestellt. Eine Autopsie zeigt häufig, dass der Pumpendeckel ausgetauscht werden muss.
Für die Stirnwand wählen Handwerker am häufigsten ein hochwertiges, nicht originales OverolKit ATOK: 177002, dessen Teflonringe den Transtec-Ringen qualitativ in nichts nachstehen. Besitzer kaufen manchmal lieber das teure Original Overol 177002*-EM.
Ein Satz aller Kupplungen (universal, für 4WD2WD) - 177003B.
Der Satz Stahlscheiben - 177004 - wird seltener bestellt.
Problemlose Lebensressource 5HP19 vor der ersten Überholung die normalen 200 tkm deutlich überschreitet, hängt aber stark von den Einsatzbedingungen ab. Der Fahrer kann das Auto mit hohen Drehzahlen fahren oder im Schnee ins Schleudern geraten, er kann den Motor auch bei kaltem Öl bis ans Limit beschleunigen. Diese Maschine verzeiht viel. All dies ist für 5HP19 nicht so schlimm wie Ölmangel. Ein Mangel an Öldruck in den Knoten ist normalerweise mit mehreren Gründen verbunden: (mehr)
Typische Erkrankungen des Automatikgetriebes 5HP19 wurden eingehend untersucht:
№1: – Drehmomentwandler (GT) für diese Automatikgetriebe - das beliebteste in der Reparatur unter allen Gasturbinentriebwerken. Gründe für den Ausfall des Gasturbinentriebwerks 5HP19 - ein eigenes Thema. Auf dieser Box ist sie eine der ersten, bei der eine frühe (ab dem 3. Reparatur des Drehmomentwandlers bestellen - 177001.
Die Ressource des Drehmomentwandlers ist ziemlich groß, aber nach 200 tkm Lauf (je nach.) sind unsichtbar und selbst kleine Vibrationen und Undichtigkeiten der Öldichtung sind bereits spürbar. Die Reibungskupplung des Gasturbinentriebwerks wird oft von 150-200 tkm "aufgefressen" und der weitere Betrieb führt dazu, dass die Leimschicht ins Öl gelangt und den Ventilkörper verstopft. Die kahle Kupplung greift nicht, rutscht, schlägt, erwärmt die bereits heiße Nabe des „Donut“ und verschleißt damit die Hülse mit dem Pumpenöldichtring. Der Ölaustritt führt neben der Reparatur der Gasturbine selbst zu vielen anderen Problemen, beispielsweise zum Austausch der Pumpe (177520).
Das am besten austauschbare Element 5HP19 - Pumpendeckelbuchse, (Reparatur # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) von Sonnax ist führend im Austausch. Dreht die Buchse gegen Überhitzung und Vibration.
Es gibt 3 Optionen: Normale Buchse 177034 (bei geringem Verschleiß) und „Reparatur Nr. 1“, wenn der Pumpendeckel aufgebohrt und der Außendurchmesser der Buchse vergrößert wurde.
Immer die Pumpenöldichtung 177070 durch die Buchse ersetzen.
Gründe sind Kupplungsverschleiß und Überhitzung des Drehmomentwandlers, Dauerbetrieb mit gedrehter Buchse und aktuellem Wellendichtring, verschmutztes Öl, Vibrationen, Späne, Ölmangel.
Das Problem wird auf einen verschlissenen Drehmomentwandler und verschmutztes Öl oder Schäden durch "Eisensplitter" zurückgeführt.
Bemerkenswert ist, dass die Trennplatte für die Audi-Reparatur viel häufiger ausgetauscht wird als die gleichen Platten für BMW, obwohl diese beiden Maschinen ansonsten in der Überholung ungefähr gleich sind.
Die restlichen Scheiben liegen in ihrer Lebensdauer nicht weit hinter dem C-Paket zurück, Reibscheiben sind für Audi - BMW austauschbar.
Es gibt verschiedene Kupplungs-Komplettsätze für Allradfahrzeuge 177003B.
Fast immer bestellen Handwerker Kupplungen mit einem kompletten Satz, wenn durch Probleme mit dem Hauptdruckmagnet (EPC-Magnet - # 177431) alle Kupplungen einen kritischen Verschleiß aufweisen oder mit verbranntem Öl gesättigt sind.
Feinpunkte der Elektriker 5HP19
- Druckmagnetventil - Elektrischer Regler (EDS-1 EPC), gelb basic Nr. 177431D (0501-210-725 .) rechts)... Dieser Solenoid-Regler wird viel stärker belastet als die anderen - er verbraucht seine Ressourcen. Darüber hinaus ist dieses Magnetventil PWM, die erste Schwalbe in der Welt der automatischen Getriebesteuerung.
Magnetspulen 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) hintereinander auf der Hydraulikplatte wechseln seltener.
- Doppeltrommel-Bremssattel, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW Nr. 177558 B - Metall platzt durch Überdruck. Das Problem hängt mit einem anormalen Betrieb des EPC-Magnetventils zusammen.
Der Austausch ist eine der typischsten Reparaturen uralter Autos, die durch eine geplante Überholung verzögert wurden.
- Ventilplatten-Dichtrohre (Gummi): 12,7 mm kurz - # 177386 und lang (32 mm), 177385.
- Dichtungen der Halbachse (rechts) 177076 und des Schaftes - 1477074.
- Kolben-Aluminium-Paket Low / Rev. Kupplung „D“ (177967)
aufgrund des anormalen Betriebs des Ventilkörpers und der Magnetspulen, Metallbrüche, aufgrund derer der Druck im Low / Rev-Paket abfällt, die Kupplungen des D-Pakets, der Doppeltrommel, brennen. Der Rest der Kolben wird selten und einzeln gewechselt. Die Kolben sind hier im Gegensatz zum Rest der Welt nicht gummiert, sondern haben einen austauschbaren Gummiring (in Overol 177002 enthalten).
Trommel F (177551) - in den ersten Ausgaben wurde die Buchse bearbeitet. Diese familiäre Buschkrankheit wird von 5HP18 vererbt.
- Häufigere Trommelmodifikationen F mit Lager 177551: 4 Kupplungen und 5 Kupplungen (seit 1998). Grundsätzlich - Verschleiß der Verzahnung durch längere Arbeit mit den Kupplungen.
- Palettenbolzen statt abgerissen (# 177779)
Bei der Reparatur von Ölleckagen haben Wellendichtringe bei der Auftragsfrequenz die Nase vorn:
2. Wellendichtring - links (177077)
3. Achswellendichtring - rechts (177076)
4. Schaftdichtung (177074). All dies stammt von den Verbrauchsmaterialien, die im Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe (Overol-Kit) - 177002 enthalten sind.
Im Allgemeinen, wenn die Überholung effizient durchgeführt wurde, dann ist die restaurierte 5HP19 wird wieder "untilgbar".Zum Glück findet man überall leicht Handwerker, die diese Automatikgetriebe mit geschlossenen Augen wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr montieren und demontieren. Ein gebrauchtes Hardware zur Reparatur 5HP19 günstig bei fast jedem Automatikgetriebe-Spezialisten zu finden.
Anleitungen für Automatikgetriebe Reparatur 5HP19 - sind im Netz so weit verbreitet und so erforscht, dass sie kaum jemandem unbekannt sind.
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Überhitzung und ihre Folgen
- Problem:
an der GT-Buchse das klebrige Gleitlager der Pumpennabe. Mit Überhitzungsspuren im Inneren
Weil:
Verschleiß der Reibschicht des GT blockiert, Verschleißprodukte haben den Wärmetauscher des Automatikgetriebes verstopft, was zur Überhitzung des GT geführt hat
Schmutz im Sumpf, Wärmetauscher gefunden.
Symptome:
Die ersten Symptome sind Vibrationen, Zucken des Autos im Bereich von 60-90 km, insbesondere bergauf.
Die wachsende Temperatur des Automatikgetriebes liegt über 105 Grad.
Bei der Diagnose nicht immer, aber manchmal wird der Fehler "GT-Sperrschlupf" angezeigt.
Das letzte Symptom ist ausgetretenes Öl aus der Vorderseite des Automatikgetriebes.
Problem: Verschleiß der Pumpennabe. Leider als Ersatz.
Problem: Spuren erhöhter Temperatur sind sichtbar, nämlich gebläute Stahlteile.
Der abgebrochene Stecker muss weiß und nicht zerbrechlich sein. Restliches Öl erinnert an eine Schlammpfütze.
Inspektion von Kupplungen, Stahl, Planetenrädern ist erforderlich.
Das Automatikgetriebe ZF 5HP19 gilt zu Recht als die Box Nummer 1 in Russland und das nicht nur in Bezug auf seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, sondern auch seine Popularität – diese „Fünf-Stufe“ wird bei fast allen alten „Deutschen“ verwendet, inklusive Allradantrieb Audi.
Der ZF 5HP19 wurde bereits 1995 in Autos mit hohen Drehmomenten und Motoren bis 4 Liter eingebaut, der Vorläufer war der 4-Gang ZF 4HP18, der manchmal als Spender dient. Ursprünglich war die Box für die Audi- und Volkswagen-Linien konzipiert, migrierte jedoch im Laufe der Zeit auf einige BMW-Modelle.
Die meisten Autos mit dieser Box haben auch auf den zweiten hunderttausend Kilometern keine Probleme, wenn das Auto vorsichtig bedient wurde. Darüber hinaus kommen Autobesitzer mit ZF 5HP19 sicher davon, kalt zu fahren, und bei hohen Drehzahlen leichtsinnig zu werden und sogar auszurutschen. Der schlimmste Feind von 5HP19 ist der Ölhunger. Ein normales Leck, ein defektes Magnetventil oder ein mit Papier von den Kupplungen verstopftes Ventilgehäuse können zu Ölmangel führen - der Fahrer muss den Ölstand überwachen.
5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 (mit Modifikationen ./FL ../FLA) - Boxenfamilie # 1 in Reparatur, seit vielen Jahren an Popularität in Russland bei weitem überholt sogar die zahlreiche Toyota-Familie U140-U241 von Aisin Co. Meistverkauftes Meisterwerk des deutschen Unternehmens ZF.
Und obwohl dieses legendäre Automatikgetriebe bereits vor einem Dutzend Jahren durch das bereits legendäre ZF6HP26 - 8HP ersetzt wurde, wird diese Maschine dennoch auch im postsowjetischen Raum erfolgreich „gerollt“ und repariert.
Diese Popularität in der Reparatur liegt nicht daran, dass der 5HP19 so schlecht ist und oft kaputt geht, sondern einfach ein erfolgreiches Getriebe wurde bei allen "langspieligen" Autos verbaut. Der Fall, als eine tolle Kiste für tolle Autos gewählt wurde... (Die Liste der Autos, die das Automatikgetriebe 5HP19 verwendet haben, ist unten).
Die ersten Automatikgetriebe begannen 1995 bei front- und allradgetriebenen Audi zu arbeiten und wurden auf Basis eines 4-Gang- 4HP18 und 5-Gang 5HP18 (mit denen die meisten Knoten identisch sind). Der Unterschied 5HP19 , dass es für ein etwas höheres Drehmoment als 5PS18 ausgelegt ist und mit Motoren bis 4 Liter aggregiert wurde.
Änderung des Automatikgetriebes 5HP19FL entwickelt für die Familie der frontgetriebenen Autos Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - für Allradfahrzeuge mit V6-Motor. 5HP19 verwendet für BMW Fahrzeuge mit Heckantrieb.
ZF 5HP19 trägt nach der VAG-Klassifikation den Namen: 01L, oder für einige Positionen - 01V... Automatikgetriebe-Modifikationen beziehen sich hauptsächlich auf den Antrieb (RearWD – ForwardWD – AllWD) und die Anordnung der Autohersteller für die Längs- oder Queranordnung des Getriebes. Die meisten Teile für alle Modifikationen sind während der 16-jährigen Produktionszeit im Wesentlichen gleich.
Am Anfang des Lebens wechseln viele das Öl alle 100 tkm und den Filter nach 180-200 tkm zusammen mit der Reparatur des Drehmomentwandlers.
Praktiker empfehlen, die Ölwechselfrist nicht abhängig von der Laufleistung, sondern von der Ölverschmutzungsrate einzustellen. Und je abgenutzter die Maschine, desto häufiger ist ein Ölwechsel erforderlich.
Empfehlungen "Wie man ein Automatikgetriebe bedient, damit es länger hält als üblich"
Reparatursets zur Reparatur abholen - Knopf links drücken.
Satz Dichtungen und Simmerringe (Overol Kit) von ATOK
für BMW (177002B) - der Rekordhalter der Bestellungen, die bei jeder Überholung bestellt werden. Kupplungssatz, Pumpenbuchse, Filter und Hauptdruckmagnet (gelb) werden fast immer mitbestellt. Eine Autopsie zeigt häufig, dass der Pumpendeckel ausgetauscht werden muss.
Für die Stirnwand wählen Handwerker am häufigsten ein hochwertiges, nicht originales OverolKit ATOK: 177002, dessen Teflonringe den Transtec-Ringen qualitativ in nichts nachstehen. Besitzer kaufen manchmal lieber das teure Original Overol 177002*-EM.
Ein Satz aller Kupplungen (universal, für 4WD2WD) - 177003B.
Der Satz Stahlscheiben - 177004 - wird seltener bestellt.
Problemlose Lebensressource 5HP19 vor der ersten Überholung die normalen 200 tkm deutlich überschreitet, hängt aber stark von den Einsatzbedingungen ab. Der Fahrer kann das Auto mit hohen Drehzahlen fahren oder im Schnee ins Schleudern geraten, er kann den Motor auch bei kaltem Öl bis ans Limit beschleunigen. Diese Maschine verzeiht viel. All dies ist für 5HP19 nicht so schlimm wie Ölmangel. Ein Mangel an Öldruck in den Knoten ist normalerweise mit mehreren Gründen verbunden: (mehr)
Typische Erkrankungen des Automatikgetriebes 5HP19 wurden eingehend untersucht:
№1: – Drehmomentwandler (GT) für diese Automatikgetriebe - das beliebteste in der Reparatur unter allen Gasturbinentriebwerken. Gründe für den Ausfall des Gasturbinentriebwerks 5HP19 - ein eigenes Thema. Auf dieser Box ist sie eine der ersten, bei der eine frühe (ab dem 3. Reparatur des Drehmomentwandlers bestellen - 177001.
Die Ressource des Drehmomentwandlers ist ziemlich groß, aber nach 200 tkm Lauf (je nach.) sind unsichtbar und selbst kleine Vibrationen und Undichtigkeiten der Öldichtung sind bereits spürbar. Die Reibungskupplung des Gasturbinentriebwerks wird oft von 150-200 tkm "aufgefressen" und der weitere Betrieb führt dazu, dass die Leimschicht ins Öl gelangt und den Ventilkörper verstopft. Die kahle Kupplung greift nicht, rutscht, schlägt, erwärmt die bereits heiße Nabe des „Donut“ und verschleißt damit die Hülse mit dem Pumpenöldichtring. Der Ölaustritt führt neben der Reparatur der Gasturbine selbst zu vielen anderen Problemen, beispielsweise zum Austausch der Pumpe (177520).
Das am besten austauschbare Element 5HP19 - Pumpendeckelbuchse, (Reparatur # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) von Sonnax ist führend im Austausch. Dreht die Buchse gegen Überhitzung und Vibration.
Es gibt 3 Optionen: Normale Buchse 177034 (bei geringem Verschleiß) und „Reparatur Nr. 1“, wenn der Pumpendeckel aufgebohrt und der Außendurchmesser der Buchse vergrößert wurde.
Immer die Pumpenöldichtung 177070 durch die Buchse ersetzen.
Gründe sind Kupplungsverschleiß und Überhitzung des Drehmomentwandlers, Dauerbetrieb mit gedrehter Buchse und aktuellem Wellendichtring, verschmutztes Öl, Vibrationen, Späne, Ölmangel.
Das Problem wird auf einen verschlissenen Drehmomentwandler und verschmutztes Öl oder Schäden durch "Eisensplitter" zurückgeführt.
Bemerkenswert ist, dass die Trennplatte für die Audi-Reparatur viel häufiger ausgetauscht wird als die gleichen Platten für BMW, obwohl diese beiden Maschinen ansonsten in der Überholung ungefähr gleich sind.
Die restlichen Scheiben liegen in ihrer Lebensdauer nicht weit hinter dem C-Paket zurück, Reibscheiben sind für Audi - BMW austauschbar.
Es gibt verschiedene Kupplungs-Komplettsätze für Allradfahrzeuge 177003B.
Fast immer bestellen Handwerker Kupplungen mit einem kompletten Satz, wenn durch Probleme mit dem Hauptdruckmagnet (EPC-Magnet - # 177431) alle Kupplungen einen kritischen Verschleiß aufweisen oder mit verbranntem Öl gesättigt sind.
Feinpunkte der Elektriker 5HP19
- Druckmagnetventil - Elektrischer Regler (EDS-1 EPC), gelb basic Nr. 177431D (0501-210-725 .) rechts)... Dieser Solenoid-Regler wird viel stärker belastet als die anderen - er verbraucht seine Ressourcen. Darüber hinaus ist dieses Magnetventil PWM, die erste Schwalbe in der Welt der automatischen Getriebesteuerung.
Magnetspulen 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) hintereinander auf der Hydraulikplatte wechseln seltener.
- Doppeltrommel-Bremssattel, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW Nr. 177558 B - Metall platzt durch Überdruck. Das Problem hängt mit einem anormalen Betrieb des EPC-Magnetventils zusammen.
Der Austausch ist eine der typischsten Reparaturen uralter Autos, die durch eine geplante Überholung verzögert wurden.
- Ventilplatten-Dichtrohre (Gummi): 12,7 mm kurz - # 177386 und lang (32 mm), 177385.
- Dichtungen der Halbachse (rechts) 177076 und des Schaftes - 1477074.
- Kolben-Aluminium-Paket Low / Rev. Kupplung „D“ (177967)
aufgrund des anormalen Betriebs des Ventilkörpers und der Magnetspulen, Metallbrüche, aufgrund derer der Druck im Low / Rev-Paket abfällt, die Kupplungen des D-Pakets, der Doppeltrommel, brennen. Der Rest der Kolben wird selten und einzeln gewechselt. Die Kolben sind hier im Gegensatz zum Rest der Welt nicht gummiert, sondern haben einen austauschbaren Gummiring (in Overol 177002 enthalten).
Trommel F (177551) - in den ersten Ausgaben wurde die Buchse bearbeitet. Diese familiäre Buschkrankheit wird von 5HP18 vererbt.
- Häufigere Trommelmodifikationen F mit Lager 177551: 4 Kupplungen und 5 Kupplungen (seit 1998). Grundsätzlich - Verschleiß der Verzahnung durch längere Arbeit mit den Kupplungen.
- Palettenbolzen statt abgerissen (# 177779)
Bei der Reparatur von Ölleckagen haben Wellendichtringe bei der Auftragsfrequenz die Nase vorn:
2. Wellendichtring - links (177077)
3. Achswellendichtring - rechts (177076)
4. Schaftdichtung (177074). All dies stammt von den Verbrauchsmaterialien, die im Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe (Overol-Kit) - 177002 enthalten sind.
Im Allgemeinen, wenn die Überholung effizient durchgeführt wurde, dann ist die restaurierte 5HP19 wird wieder "untilgbar". Zum Glück findet man überall leicht Handwerker, die diese Automatikgetriebe mit geschlossenen Augen wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr montieren und demontieren. Ein gebrauchtes Hardware zur Reparatur 5HP19 günstig bei fast jedem Automatikgetriebe-Spezialisten zu finden.
Anleitungen für Automatikgetriebe Reparatur 5HP19 - sind im Netz so weit verbreitet und so erforscht, dass sie kaum jemandem unbekannt sind.
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