DIY 5hp18 Automatikgetriebe reparieren

Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

Schema der einrückenden Kupplungen, Überholkupplungen und des Bremsbandes.

Überprüfung der Magnetspulen. Offene und geschlossene Position.

Die Anordnung der Magnetspulen auf der Steuerplatte und das Arbeitsschema der Zahnräder.

Stecker und interne Schleife der Kontrollplatte des Automatikgetriebes. Schematische Darstellung.

Widerstand von Magnetspulen, Drehzahlsensoren, Temperatursensor. Originalnummern ZF.

Diagnose-Fehlercodes für BMW 3er, 5er, 7er und 8er mit 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 und 5HP-30 Getrieben

Bezeichnungen der Kontakte am Stecker des Automatikgetriebes und der elektronischen Steuereinheit.

Ölkanäle im Gehäuse des Getriebes unter dem Ventilgehäuse, zur Überprüfung der Dichtheit der Kupplungen.

Prüfstopfen zum Messen des Drucks in den Leitungen.

Der obere vordere Teil des Ventilkörpers.

Magnetplatte und Geschwindigkeitssensoren

Unterer vorderer Teil der Steuerplatte und Filter.

Ventil- und Federhalter.

Anordnung von Ventilkugeln und „Spots“ in der Hydroplatte unter der Abscheiderplatte.

Download Ventilkörperdiagramm ZF5HP18 BMW:

Bitte sagt mir, so ein Problem, ich fuhr auf der Autobahn und die Witze fingen mit dem Automatikgetriebe an, rutschen, zitterten, dadurch kam ich kaum zum Haus, ertrank das Auto und sah eine Öllache unter dem Auto , versucht zu starten und zu versuchen, in Gang zu kommen, D und R schalten sich ein, aber kommen mit 3 Tausend U / min in Fahrt, und der Rauch kommt aus der Cathope, raten Sie, was zu tun ist?

und noch eine frage, könnte ich die box so verbrennen? und was kostet so ein gebrauchtes Automatikgetriebe?

Ich konnte nicht, aber höchstwahrscheinlich verbrannt. Auf m50 kostet eine Live-Maschine ab 10.000.

Öl auf dem Auspuff verschüttet)))))

teilen und sehen) muss gehen

natürlich, wenn du nicht bis zum ende getötet hast

eine lebende maschine auf der m50 kostet nicht 10 tausend)

im Allgemeinen ein anderes (5HP18 mit schwarzem Typenschild) Automatikgetriebe einbauen, Öl eingefüllt, von Anfang an lief das Auto gut, aber dann an einer Ampel ging es nicht mehr, die Gänge sind eingeschaltet, aber es rutscht (als ob es da wäre) keine Kupplung) aber im Notbetrieb fährt das Auto 3 Gänge vor und her, wir haben eine Diagnose des Automatikgetriebes gemacht, es wurde kein Fehler angezeigt, das Öl im Automatikgetriebe wurde mit DEXTRON 3 füllstandsgerecht eingefüllt, d.h. , ich wusste nicht einmal, was ich damit anfangen sollte. Bitte sagen Sie mir! und ich fand auch so eine seltsame sache, wenn man den wintermodus einschaltet und am wahlschalter 3 wählt, dann fährt das auto normal vorwärts, aber wieder im 3. gang, aber ohne notfallmodus!

Derselbe Müll (((Auch das Öl flog raus, kam auf die Autobahn, brachte es zum Service, goss Öl ein. Bis zu 3 Gänge und bis zu 60 Stundenkilometer kann man normal fahren, aber dann anscheinend beim Vorbereiten im 4. Gang geht es in den Notmodus. Wenn Sie den Modus 3 wählen, ist alles in Ordnung, D und 4 - Notmodus (((Lohnt sich eine Reparatur oder nur ein Austausch?

Die Reparatur kostet bis zu 2 Kartons in gutem Zustand, und dies ist bestenfalls der Fall, aber wie lange es nach der Reparatur dauert, ist eine große Frage. Die beste Option in Bezug auf Preis und Zuverlässigkeit ist die Lieferung von Mechanikern. Aber wenn du einen Automaten brauchst, dann würde ich mir eine Live-Box suchen, am besten auf dem Auto stehend, damit man sich vergewissern kann, dass damit alles in Ordnung ist.

Überholung, ja! Aber bevor das Öl ausging, funktionierte das Getriebe einwandfrei! Es ist ausgegangen, weil sich die Schelle am Ölkühler gelöst hat und ein Schlauch davon gefallen ist. Wie ich es verstehe, wenn der Öldruck verschwindet und das Getriebe in den Notbetrieb geht, muss es eine Art Schutz geben, oder das Schlimmste ist, dass etwas brennt oder bricht, aber etwas geändert werden kann? Die Diagnose zeigt übrigens "Übertragungsfehler" (ich glaube der Code ist 100). Was den Einbau der Mechanik betrifft, so scheint mir, dass es noch mehr Zeit und Geld kostet als ein einfacher Austausch, dennSie müssen nicht nur das Automatikgetriebe ändern, sondern auch die Pedale, die Salonabdeckung, den Verstand und eine Menge Kleinigkeiten (((

Es gibt nicht viel zu ändern, man kann alles vom Spender umstellen, die Pedale sind 500-1000, Getriebe 6, Kardan und Getriebe zusammen 5, dazu Rohre und Kupplungszylinder, und man braucht sich nicht ans Gehirn zu rühren.

Ich habe aus dem Handbuchkasten verstanden, danke)), aber ich würde auch gerne die Möglichkeiten hören, was mit meinem Automatikgetriebe kaputt gegangen sein könnte?

Die Kupplungen könnten durchbrennen. Es gibt nur eine Autopsie, Analyse und Fehlerbehebung.

Nachricht von DraconDiman:
Wir machen diese Hülle perfekt selbst und drehen sie um

Sag mal, machst du das über der Ölpumpenbuchse für einen Bagel? Wenn ja, funktioniert der Zeitsprung? und dann habe ich gehört, dass egal wie viel der Buster 10 Tausend nicht mehr funktioniert.

Nein, das wurde noch nie gemacht. Und macht es Sinn. Besser die Pumpe austauschen, sie nutzt sich auch ab. Und da die Autos und dementsprechend das Automatikgetriebe schon mehr als hunderttausend Kilometer gelaufen sind, ist die Pumpe fast tot.

Obwohl, nein - er hat gestohlen. Ein Kunde brachte ein Automatikgetriebe mit, das im Müll getötet wurde. Skizzierte das Reparaturbudget und sagte Reparatur. Das Automatikgetriebe hatte eine abgerissene Pumpenbuchse. Wir haben einen anderen gedrückt. Das Auto fährt seit einem Jahr. Ich weiß wirklich nicht, wie lange es gedauert hat. Und dann ist diese Buchse immer noch nicht die Hauptstütze des GTR. Es ist fest mit der Kurbelwelle verschraubt und tatsächlich geht die Abstützung zum Hauptlager.

Hallo zusammen, das Automatikgetriebe ZF 5HP-18 aktuelles Problem rutscht alle Getriebe, und manuell, das Öl hat seine eigene Farbe, es gibt keine Späne, Kupplungen, Scheiben, Die Pumpe ist normal, wer hatte ein solches Problem?

und ich rollte meine Lippe. Ich dachte, ich werde sehen, wie man dieses Aggregat zusammenbaut.

Ja, ich denke, auf YouTube findet man viele solcher Regisseure. Ja, und es sind keine Handbücher voll

Cooles Material, Autor +100500

Aber das Coole ist, dass am Ende die Mechanik stecken geblieben ist.

Guten Abend ! sag mir pliz bmw 725 5hp18 vor der geschichte-der Verbrennungsmotor ist kaputt, hab ihn bekommen, gemacht, wieder eingebaut, gestartet, D R 234 einschalten, nichts passiert! auf poneli und in der nähe des griffs zeigt sich alles deutlich!
begann zu klettern, um zu suchen, zu rufen, sie sagen, die Ölpumpe sei beim Einbau des Motors kaputt gegangen. Das kleine Ding beim Verdrehen der Schachtel schien irgendwie zu sein (aber ich dachte, dass alles einfach sitzt) oder? wenn ja dann..
gibt es 5hp24 passt diese ölpumpe von ihr? und wenn ja, bekommt er es, ohne die Palette zu demontieren. (siehe Bilder, dass es von der Seite des Ventilkörpers abgeschraubt ist)?
bei inpe liegen keine Fehler vor, alle Magnetspulen klicken!
Gib Pliz einen vernünftigen Gefallen! Danke!

Das deutsche Unternehmen ZF ist einer der größten Entwickler von Automatikgetrieben. Das Unternehmen arbeitet eng mit den größten Automobilherstellern zusammen, die ZF-Automatikgetriebe in ihren Fahrzeugen einsetzen. Fünfgang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 auf BMW-Fahrzeugen installiert, von drei bis zu leistungsstarken Siebenern in voller Größe. Die erste Generation des 5HP18-Getriebes hatte keine Möglichkeit zum manuellen Schalten, erst im Jahr 95 erhielt das Getriebe mit dem Aufkommen der neuen Generation von BMW der fünften Baureihe in der E 39-Karosserie die Möglichkeit, die Gänge manuell zu schalten.

Eines der Merkmale dieses Getriebes ist seine erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Das Getriebe ist in der Lage, unter den härtesten Bedingungen zu arbeiten. So ist es beispielsweise möglich, im Ölmangelbetrieb zu arbeiten, wenn der Mindestdruck im Schmiersystem gewährleistet ist. Bei regelmäßigem Ölwechsel hält das Getriebe problemlos 400 - 500.000 Kilometer aus. Bei der Entwicklung dieses Getriebemodells wurde als Basis ein Vierganggetriebe verwendet, das Anfang der 90er Jahre von deutschen Spezialisten von ZF entwickelt wurde. Die Anzahl der Gänge wurde erhöht, wodurch die Umsetzung der Dynamik moderner leistungsstarker Motoren deutlich verbessert werden konnte.

Automatische Übertragung Serie ZF 5HP18 erwies sich als recht zuverlässig. Es wäre jedoch falsch zu behaupten, es sei frei von Mängeln. So leiden zum Beispiel häufig Kupplung und Ventilkörper.Bei Problemen mit der Kupplung ist es notwendig, das Getriebe zu demontieren und den defekten Kupplungskorb oder die defekte Welle zu ersetzen. In einigen Fällen kann der Ventilkörper repariert werden, wodurch Sie seine Leistung wiederherstellen können. Nach einem Lauf von 300 - 400.000 Kilometern muss dieses Element jedoch bei Pannen ersetzt werden. Experten der Getriebehersteller BMW und ZF empfehlen einen Öl- und Filterwechsel alle 100.000 Kilometer. So stellen Sie die Langlebigkeit von Fahrzeug und Getriebe sicher.

Ja. Aber Sie müssen verstehen, dass es NICHT TipTronic sein und einen 14-poligen Stecker haben sollte.

Ja. Prüfen Sie, ob es die Bedingungen der ersten Frage erfüllt.

Dextron 3 muss ausgefüllt werden. Andere Optionen: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 Automatikgetriebe reparieren
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:51

Es wurde günstig gekauft, halb funktionierendes Automatikgetriebe 5 PS18. Schaltschocks, Notbetrieb usw.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:55 Wir werden es öffnen. Der Raum ist für solche Arbeiten nicht sehr geeignet, aber es gibt.

Schrauben Sie zuerst die Palette ab - die Schrauben mit Klemmen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 02:57

Die Palette wird geöffnet, dann der Filter - nur 3 Schrauben und fertig.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:01
Wir schrauben den Ventilkörper ab, Schrauben mit großen Kappen, die zumindest nicht abgeschraubt werden müssen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:02 Auf dem Bild sind alle Schrauben gleich, aber in Wirklichkeit ist der Unterschied spürbar.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:06
Als nächstes nehmen wir den Bremsbandkolben heraus, indem wir den Sicherungsring entfernen. Eine Art Patch, es ist schwer mit etwas anderem zu verwechseln. Auf dem Bild ist es herausgenommen, der Drücker ist sichtbar
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:11

Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:22

Wir schrauben die Ölpumpe ab.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:25
Wir ziehen den Kofferraum der Ölpumpe und hebeln mit einem Schraubendreher zwischen den Paketen von der Palette.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:27
Der erste Fehler, ein bröckelndes Lager.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:28 Ich denke, er hat die Arbeit stark beeinflusst, wir suchen nach einem Grund für einen ernsteren Grund.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:30
Wir legen geordnet an, damit bei der Montage nichts durcheinander kommt.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:32
Wir entfernen den Haltering, mal sehen, wie sich die Kupplungen in diesem Paket machen.
Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:41
Braune Kupplungen sind nicht ausgebrannt, sondern Stahlscheiben mit Anlaufspuren.

Die Renovierung dauert noch an. Es ist eine Frage für Kenner.
Wird es möglich sein, die Kupplungspakete direkt am zusammengebauten Karton zu überprüfen?

Testlöcher gefunden, aber nicht alle hier. Bild.

Ich habe nicht gefunden, wo die Löcher für die Umrisse C1, B, A, E sind. Es sind 3 unbekannte Löcher und ein Baumstamm von einem Donut.

Beiträge eingefügt: 19. März 2014 03:47

Und hier ist der Ölversorgungskreislauf selbst, und für welches Getriebe dieses oder jenes Set zuständig ist.

Gestern habe ich den Ventilkörper aus einer anderen Box des gleichen Typs zerlegt und gewaschen, den 13-poligen Stecker, für den E34 bis '92, ich weiß nicht mal was da kaputt gehen kann, er war mit Dreck verstopft, und es hat funktioniert, ich habe die Funktion nirgendwo gesehen, die Federn sind intakt. Ich wollte anfangen zu sammeln, ich sah einen Jet platzen, morgen nehme ich ihn einem anderen, dem gleichen Gehirn. Vielleicht verkaufe ich diesen Ventilkörper demnächst, der Stecker passt mir nicht, der Stecker vom Steuergerät ist 14 polig.

Unstimmigkeiten im Original-ZF-Handbuch gefunden. Zuerst dachte ich, das hydraulische Gehirn sei zerlegt und falsch zusammengebaut, ich habe versucht, es wie in der Anleitung zu montieren, beißt die Feder. Der Frühling ist an einem anderen Ort. Ich habe mir den Bericht über das Parsen des Ventilkörpers des Audi A6 angesehen, dort wurden auch Ungereimtheiten festgestellt, und vieles mehr. Vielleicht haben sie es modifiziert, aber nicht zum Handbuch hinzugefügt.

Beiträge eingefügt: 27. März 2014 00:04 Ich habe im Netzwerk Informationen gefunden, dass es notwendig ist, die Kolben mit einer Mischung aus ATF + Graphitpaste + Autopolitur zu schmieren, damit sie besser gleiten. Es war nicht in der Nähe, mit ATF bewegen sie sich so gut, und ich wollte es nicht mit ausländischem Mist überladen. Es ist nicht bekannt, wie sich Graphit verhält, wenn es zwischen die Kupplungen und die Stahlscheiben gelangt.

Ich habe auch über Einweichfreaks gelesen, habe nicht verstanden, warum es so ist, um nicht zu verbrennen? Ja?!

Das Problem ist übrigens behoben. Die Schaltstange im Ventilkörper ist gebrochen, anscheinend stand sie beim Einbau nicht richtig oder beim Abreißen des Kabels.

Seltsamerweise ist die Stange aus einer Art Verbundmaterial, es wurde ein Aluminium 5PS18 Ventilkörper verbaut, es saß viel fester aus dem Verbundmaterial, und das Aluminium hat jetzt Spiel, Zehntelmillimeter aber Spiel (sogar in der Platte aus die es genommen wurde, es saß nicht fest). Ich glaube, da ist ein Leck. Obwohl es scheint, die Geschwindigkeiten normal zu wechseln, bei 2200 U / min. Das Pumpen von Stoßdämpfern funktioniert auch gut, bei einer defekten Box funktionierten sie nicht, obwohl sie nicht an die Box gebunden zu sein schienen.
Nachrichten eingefügt: 01 Apr, 2014 23:56 Schade, dass der Schaft von einem anderen Ventilkörper genommen werden musste, ein guter Kocher, jetzt muss er mit Ersatzteilen verkauft werden, obwohl es außer Magnetspulen noch etwas zu nehmen gibt.
Nachrichten eingefügt: 02 Apr, 2014 00:07 Identifizierte 5hp18-Paketprüfspüllöcher. Vielleicht kommt jemand als nützlich, ich bin mir nicht sicher, ob es sich um eine 100% ige Übereinstimmung handelt.

Das obige Bild ist ein Beitrag vom 19. März 2014. Fettdruck zeigt die beteiligten Kupplungspakete in einem bestimmten Gang an.

5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 bezogen auf 4-Gang 4НР14 und 4HP22 und wurde von 1991 bis 1999 mit 2-3l Heckantrieb BMW Motoren der 3., 5. und 7. Baureihe verbaut.

Die jüngere Schwester des berühmten ZF 5HP19, für etwas leistungsschwächere Motoren (310 Nm, gegenüber 325 Nm bei 5HP19).

Eine gut konstruierte unverwüstliche Box mit einem großen Hardwarevorrat, die als Prototyp für den Bestseller ZF . diente 5HP19.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Typische Reparaturstellen Automatikgetriebe ZF 5HP19

Die Box hält der Arbeit mit verschmutztem Öl stand, der Arbeit mit Ölmangel, der Arbeit mit kaltem Öl, und wenn Sie die Qualität des Öls überwachen und den Metall-Kunststoff-Filter mit Filzmembran Nr. 176010 rechtzeitig wechseln, wird diese Box halten problemlos die gesamte Lebensdauer.

Die Art des Öls ist unprätentiös. Funktioniert gut mit Ölen wie Dexron III.

Die Ölwechselzeit beträgt 80-120 tkm. Je nach Aggressivität der Fahrweise. Mit zunehmendem Alter, oder besser gesagt, mit zunehmenden Spaltmaßen bei verschlissenen Aggregaten verschmutzt das Öl mit dem Filter schneller und es wird empfohlen, diese fast alle ein bis zwei Jahre häufiger zu wechseln. Und die Qualität und Transparenz des Öls sollte jedes Mal überprüft werden, wenn das Auto zum Service kommt.

Eine zu schnelle Ölverschmutzung ist ein Zeichen für Dichtungsverschleiß und die daraus resultierende Gefahr von Ölmangel an den Kupplungen.

Für eine typische Überholung mit einer Spritzwand aus abgenutzten Dichtungen und Ringen wird am häufigsten das OverolKit Repair Kit von ATOK bestellt:

- Overol Kit / Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - Nr. 176002

Bei der Überholung von Fahrzeugen mit 250-300 tkm wird der gesamte Kupplungssatz gewechselt - Nr. 176003

Durch den Austausch der Kupplungen zusammen mit den Ringen und Dichtungen wird der Druck in den Beuteln fast wieder auf den ursprünglichen Wert gebracht. Bei Standardöldruck funktionieren die Kupplungen mit großem Spielraum und die Handwerker bestellen nur nicht originale Kupplungen. Für eine komplette Spritzwand bestellen sie einen weiteren Satz Stahlscheiben oder gleich - Masterkit 176007.

Die charakteristische „dünne“ Stelle des Automatikgetriebes 5HP18:

– Kupplungspaket F - die erste versagt durch Ölmangel und die Kupplungen brennen dort erst einmal.

Das Problem gilt als konstruktive Schwachstelle - die Trommelhülse F mit einem Siegel, unter dem Öl zunächst austritt und es vor Ölmangel verwandelt.

Fahren Sie mit diesem Problem weiter, dann brennt neben den Kupplungen auch die Kupplungstrommel selbst F # 176551 mit Kolben 176961 (links)... Dieses Problem wurde später behoben, indem die Hülse durch ein Lager ersetzt wurde.

Oft tauschen die Handwerker zusammen mit dem Pumpenöldichtring (178070) die Trommelbuchse F (mit Dichtung) gegen Sonnax' [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - Nr. 176038K aus. rechts .

Sie ändern sich auch und

- Belleville-Feder im Paket G. (# 176978 ) .

Aus dem gleichen Grund ändert sich auch:

- Kolbengummierter Mittelsattel, g ( 176968 )

Ein weiterer typischer Ort der Alterung von "Eisen" im Langzeitbetrieb mit einem verschlissenen Gasturbinentriebwerk und einer Pumpenhülse ist eine Ölpumpe.

Ersatzteile sind: - Deckel (176510) oder - Pumpenstator (176520).

Für ein leichtes Capemont - Ventilkörperschott wird oft ein Satz Hydroblockdichtungen bestellt - 176320.

Der Ventilkörper ist langlebig und wartbar, bei der Reparatur bestellen sie die Ventilkörperdichtung (177320), wenn sie auf den Reparatursatz sparen.

Die einzige elektrische Stelle für Austausch und Reparatur ist das Druckmagnetventil (EPC), Nr. 177431, Magnetventil, (0501-311-843) / Schwarz.

Schaltmagnete (OEM # 0501 315 752 - 176421) sind die gleichen wie 4HP18 und halten länger. Zuerst wurden die Magnetspulen EPC 176431 und wenig später die Magnetspulen zum Blockieren des Gasturbinentriebwerks hergestellt.

Ansonsten ist die Ressource der wichtigen Einheiten dieser Box vergleichbar mit der Ressource des gesamten Autos.

Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können Sie im Online-Shop überprüfen, indem Sie eine Zahl auf orangem Hintergrund in das Suchfeld für Details eingeben.

Das Automatikgetriebe ZF5HP18 ist ein Automatikgetriebe, das am häufigsten in BMWs der 3., 5. und 7. Serie der Baujahre 1991 bis 1999 zu finden ist. Es handelt sich um ein Fünfgang-Getriebe, das in seiner Leistung dem Viergang-Getriebe 4HP14 und 4HP22 ähnelt, jedoch mit noch mehr Haltbarkeit und Qualität.

Mögliche Pannen des Automatikgetriebes ZF5HP18

• Fehler im Kupplungspaket F, nämlich in der F-Trommelbuchse mit Dichtung. Das Problem liegt im Ölverlust an dieser Stelle, wodurch im Laufe der Zeit "Ölmangel" auftritt. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, brennen zuerst die Kupplungen und dann die Trommel selbst.
• Ausfall der Ölpumpe
• Trotz seiner Langlebigkeit kann auch der Ventilkörper reparaturbedürftig sein. In diesem Fall wird am häufigsten die Ventilkörperdichtung ersetzt.
• In der Elektrik des Automatikgetriebes können Störungen auftreten. Der häufigste Fehler ist ein Ausfall der Druckmagnetventile. Die Lösung des Problems besteht darin, das ausgefallene Teil einfach auszutauschen.

Bei Problemen mit Ihrem ZF5HP18 Automatikgetriebe können Sie sich jederzeit an unser Technikzentrum wenden. Die ZF-Zentrale erkennt schnell alle Fehler, beseitigt sie und gibt eine Garantie sowohl für die Box selbst als auch für die ausgeführten Arbeiten. Die Überholung erfolgt in einem Zeitraum von 1 bis 3 Tagen.

Das mit ZF 5HP18 gekennzeichnete Getriebe wurde von 1991 bis 1999 in schnelllaufenden BMW 3er, 4er und 5er eingesetzt. Freisetzung. Dieses Fünfgang-Automatikgetriebe ist den Viergang-Getrieben 4HP14 und 4HP22 sehr ähnlich.

Viele Handwerker und fortgeschrittene Autobesitzer halten das Design dieser Box für wirklich revolutionär, das hervorragende Ergebnisse in Bezug auf Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Leistung liefert. Wenn Sie zu den Besitzern eines Autos mit Automatikgetriebe ZF 5HP18 gehören, werden Sie kein häufiger Besucher unseres REKPP-Autoservices.

Trotz dieser lobenden Eigenschaften hat dieses Automatikgetriebe jedoch seine eigenen Nuancen, deren Bekanntschaft nicht überflüssig sein wird.

Die beliebtesten Teile, die der ZF 5HP18 für die Überholung benötigt, sind das Overol-Kit und das Kupplungs-Kit. All dies ist auf Basis von REKPP zu Fabrikpreisen auf Lager. Schnelle Reparatur von Automatikgetriebe ZF 5HP18 ohne Händleraufschläge für Komponenten - nur im Sonderservice REKPP.

Typische Fehler des Automatikgetriebes 5HP18

• Ein zu geringer Ölstand wirkt sich nachteilig auf das Kupplungspaket F aus, die Kupplungen verbrennen.

• Als Werksfehler gilt auch eine schwache Trommelbuchse mit Dichtung, aus der Öl herausfließen kann und in der Folge Ölmangel entsteht. Wird diese Störung nicht rechtzeitig bemerkt und behoben, können die Kupplungen, die Kupplungstrommel und der Kolben durchbrennen.Oft wird diese schwache Buchse bei Reparaturen vom Meister durch ein verschleißfesteres Sonnax-Teil ersetzt.

• Auch der gummierte Kolben des Zentralsattels aus dem angrenzenden Paket ist aufgrund der defekten Buchse anfällig für Ölmangel.

• Es kommt vor, dass auch die Ölpumpe ausgetauscht werden muss.

• Elektrik und Ventilkörper sind die Stärken des ZF 5HP18, das Maximum, was kaputt gehen kann, ist der Druckmagnet.

Das 5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP18 wurde von 1992 bis 2000 in Deutschland produziert und in den gängigsten Heckantriebsmodellen des deutschen Konzerns BMW verbaut.Dieses Getriebe war für Aggregate mit einem Volumen von 2,0 - 3,0 Liter und bis zu 310 Nm vorgesehen.

Die 5HP-Familie umfasst auch Automatikgetriebe: 5HP19, 5HP24 und 5HP30.

Am Beispiel eines BMW 3er 1995 mit 2,0-Liter-Motor:

Ähnliche Getriebe anderer Hersteller:

Diese Box hat einen großen Sicherheitsspielraum und kann problemlos bis zu 250 - 300.000 km . laufen

Wenn Sie den Verschleiß der Drehmomentwandlersperre nicht bemerken, müssen Sie die Pumpe wechseln

Als Hauptschwäche des Automatikgetriebes gilt die Hülse der Kupplungstrommel F, sie bricht

Die restlichen Probleme sind mit Ölverschmutzung verbunden und typisch für jede Maschine.

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Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt.Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Stärke einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.