Im Detail: Automatikgetriebereparatur 4PS18 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu automatischen Getrieben
Schemata des Automatikgetriebes, Variatoren. Die Funktionsprinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
Widerstand von Solenoiden und Temperatursensor. Kontakte des Automatikgetriebesteckers. 
Schaltplan von der Automatikgetriebe-ECU zu den Magneten (kann abweichen)
Ventilkörperplatine mit Handschaltkolben.
Siebfilter und Halterungen.
Oberseite der Hauptventilkörperplatte mit Ventilen und Haltern.
Kontrollbohrungen zur Messung des Haupt- und Steuerdrucks.
Das Funktionsschema von Solenoiden und Kupplungen in Getrieben:
Das deutsche Unternehmen ZF ist einer der größten unabhängigen Getriebehersteller, der seine Getriebe an Dutzende verschiedener großer Automobilhersteller liefert. Automatische Übertragung ZF4HP18 wurde in den späten achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und in Peugeot-, Rover-, Saab- und Audi-Fahrzeugen eingebaut. Bei der Frontantriebsmodifikation des Audi 100 erlangte dieses Getriebemodell die größte Popularität.
Die Zuverlässigkeit des Getriebes wurde mit seiner Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit kombiniert. Optimierte Getriebeübersetzungen machten es einfach, die dynamische Leistung sowohl kleiner Motoren als auch ausreichend leistungsstarker Aggregate mit einem Volumen von 3 Litern oder mehr umzusetzen. Bald gab es eine Änderung AKKP ZF4HP18, der für eine Allradplattform gedacht war. Es sei darauf hingewiesen, dass das automatische Vierganggetriebe ZF 4HP18 tatsächlich eines der ersten Getriebe war, das elektronisch gesteuert wurde. Dadurch konnte die Bedienbarkeit der Maschine deutlich verbessert werden, wirkte sich aber negativ auf die Zuverlässigkeitskennzahlen aus. Die meisten Arten von Reparaturen für dieses Getriebemodell sind komplex und zwingen Autobesitzer, sich an spezialisierte Werkstätten zu wenden. In den meisten Fällen ist es einfach unmöglich, Reparaturen selbst durchzuführen.
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Es muss jedoch gesagt werden, dass das Problem mit der Elektronik in den meisten Fällen durch den Austausch der Kabel gelöst wurde, die schließlich verrotteten und zu Fehlern im Betrieb des Automatikgetriebes führten. Häufige Pannen sind Probleme mit dem Bremsband, Ausfall der Pumpenbuchsen und eine verbrannte Kupplung. Es sollte beachtet werden, dass bestimmte Arten von Pannen schwer zu reparieren waren, so dass viele Autobesitzer mit Kupplungsproblemen einfach die Getriebe auf neue Arbeitsoptionen umstellten.
1. Laufrad des Drehmomentwandlers
2. Turbinenrad des Drehmomentwandlers
3. Stationäres Turbinenrad des Reaktors
4. Verriegelungskolben mit Schwingungsdämpfer
5. Freilauf
6. Pumpe
7. Blocker
8. Planetengetriebe
9. Differential
U-Zahnkranz
T Ritzelwelle
S1-S2 Seitenzahnräder
P1-P2 Kronenräder
10 Bedienelement
A-B-E-Kupplungen
C-D-Bremsen
C-Band-Bremsen
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4-Gang-Automatikgetriebe ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) arbeitet seit 1986 am Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeot, Citroën. 1989 wurde die Box modifiziert. Später wurden mehrere weitere Modifikationen veröffentlicht.
Und nun lebt diese seltene Kiste hauptsächlich mit frontgetriebenen Audi 100 mit 2,0 bis 3,0 Liter Hubraum, die sich 1990 für dieses Automatikgetriebe entschieden haben. Später wurde es für den allradgetriebenen Audi 100 und Audi Quattro modifiziert, auf denen es bis 1994 seinen Dienst tat. Dieses Getriebe konkurrierte mit der Eigenentwicklung von Audi – dem legendären Automatikgetriebe. 097 – 01N .
Entwurf 4HP18 diente als Basis für den 5-Gang 5HP18 und später für super beliebt 5HP19 .
Reparatursätze zur Überholung abholen - Knopf links drücken.
Typische Reparaturstellen für Automatikgetriebe ZF 4HP18:
Aber etwa ein Fünftel aller Reparaturen werden zusammen belegt: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, die eine Rundfilter-Nr. (173010) haben.
Die Box ist unprätentiös zu ölen, sie funktioniert bei roten und gelben Ölen LT 71141 und Dexron 2 und 3 gleich gut, Kunststoffe halten länger und besser, daher werden Dexron III-Analoga oft mit einem kompletten Ölwechsel gegossen.
Es ist lediglich erforderlich, das Öl durch regelmäßige Teilölwechsel sauber zu halten, damit die Kiste vor der ersten Überholung locker 300-400 tkm durchhält. Bei einem teilweisen Austausch können Sie die Farbe des Öls nicht (mehr) verändern.
Aber verantwortungsbewusste Handwerker empfehlen, den Rest der Kupplungen gegen einen kompletten Satz auszutauschen - 173003. Vor allem, wenn das Öl verbrannt roch, als es zur Reparatur kam.
Ein Satz Stahlscheiben wird seltener gewechselt - Nr. 173004 oder Masterkit - 173007 wird gewählt.
Diese Automatikgetriebe kommen immer seltener zur Reparatur und mit einer für alte unsterbliche Automatikgetriebe typischen Beschwerde: verbrannte Kupplungspakete und Bremsbänder ( 173020 ).
Bremsband bis 1991 - schmal, 40mm. (173020).
Seit 1991 wurde das Bremsband breiter gemacht - 50 mm. (173020A).
Bei einem uralten Automatikgetriebe (wie im späteren 5HP18) platzt manchmal der Kolben D № 173967 . (rechts)
Suchen Sie nach versteckten Rissen.
Häufiger Austausch: Pumpenbuchse ( 173034 ) u
Turbinenwellenbuchse ( 173049 )
Vibriert der Kompressionsring am Bremssattel an der Pumpe.
Die „kosmetische“ Überholung einer Box mit einem verschlissenen Drehmomentwandler beschränkt sich manchmal auf die Reparatur der Pumpe und ihrer Buchse durch den Austausch der Pumpendichtung - Nr. 173070.
Kleinere Reparaturen an der Elektrik (morsche Isolierung und Kontakte) werden von den Eigentümern selbst durchgeführt, ohne die Box zu entfernen.
Die Kosten und die Verfügbarkeit der gewünschten Artikel können im Online-Shop überprüft werden (Schaltfläche oben rechts) oder indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken.
Reparatur jedes Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und generalüberholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
#1 Nachricht Kasper » Di 15.09.2009 15:25 Uhr
Guten Tag allerseits.
Bitte sagen Sie mir, was das Problem sein könnte?
Die Situation ist folgende:
Die Kiste ist in einem Moment kaputt gegangen, wurde aus dem Auto demontiert und zu einem Spezialisten gebracht.
Es stellte sich heraus, dass ein Schreiber zur Pumpe kam, die Rillen des Donuts zertrümmerte usw.
Sie ersetzten die Pumpe, ersetzten den Bagel, ersetzten die Reibungskupplungen + + Stähle ersetzten viele andere Dinge, aber darum geht es nicht.
Sie brachten die Kiste zurück, stellten sie auf das Auto, füllten sie mit Öl.
Alles ist gut. ABER es gibt ein aber.
Wenn sich das Auto erwärmt, erfolgt das Umschalten vom 3. in den 4. Gang während der sanften Beschleunigung mit einer Geschwindigkeitserhöhung um etwa 100-200 und natürlich einem anschließenden Ruck.
Fährt man intensiver (also die Umschaltung von 3 auf 4 erfolgt nicht bei Tempo 60-70, sondern bei 80 und weiter), schaltet die Box klar und ruckelfrei
Ein Freund sagte, dass es notwendig ist, den Druck zu erhöhen, indem das Ventil am Ventilkörper festgezogen wird (ich weiß nicht, wie ich es nennen soll, ich habe mir den Ventilkörper angesehen - es gibt einen schlüsselfertigen Torso).
Jetzt fahre ich fast immer im 3. Gang und schalte unter Gasfreigabe in den 4. Gang.
Jetzt werde ich das Öl in der Box wechseln und die Pfanne abschrauben.
Könnte es sich lohnen, zu versuchen, dieses "Ventil" einzustellen?
Wer wird dazu etwas sagen?
#2 Nachricht Drohne » Di 15.09.2009 21:33 Uhr
#3 Nachricht Drohne » Di 15.09.2009 21:45 Uhr
#4 Nachricht Kasper » Di 15.09.2009 22:04 Uhr
Tatsache ist, dass die Box vor der Reparatur ekelhaft funktioniert hat, nämlich in allen Gängen heiß getreten hat. (Hier ist einer, den ich dummerweise gekauft habe)
Über die Box - auf dem Schild steht 4 PS-18 CRE. Aber als ich durch alle möglichen Kataloge geklettert bin, wurde mir klar, dass sie 01N war, anscheinend habe ich nichts verstanden)
In einer Reihe, soweit ich mich erinnere, gibt es nur 5 Solenoide (Oder sogar 4)
Weil mein Solenoid #2 einmal durchgebrannt ist (die Box ging in den Notbetrieb und der Fehler zeigte darauf).
Der Austausch hat alles gelöst.
Ich erinnere mich genau, dass 3 oder 4 identische Stifte und einer mit einem Netz.
#5 Nachricht Drohne » Di 15.09.2009 22:22 Uhr
Nein, es bedeutet immer das gleiche ZF 4HP18
Sind deine Solenoide gleich?
Dies ist von 01 Kartons (Foto von Transparts).
Zu 4-18 kann ich dir leider keinen Rat geben, ich kenne sie nicht sehr gut. Ich sage nur eines: Ich denke, es ist besser, die werkseitige Druckeinstellung nicht anzufassen, da fast immer etwas anderes schuld ist (normalerweise ein Druckregler (Magnet)).
#6 Nachricht GEEPER » Mittwoch, 16. September 2009, 7:27 Uhr
DEUTSCH automatisch
Technisches Zentrum für europäische Autos
+7 913 289 9506
Kemerowo-Bauman-Straße 55
#7 Nachricht Kasper » Do 17.09.2009 12:16 Uhr
"Überprüfen Sie die Riemenservos 2-4 auf korrekte Montage und ob die Tellerfedern am Kolben gebrochen sind (durchhängen) oder nicht. Gummiringe auch. Und Betonung unter den Fersen des Riemens"
Soweit ich weiß, geht das nicht ohne Demontage der Box?
Der Drehmomentwandler ist ein fester Bestandteil des Automatikgetriebes, daher bei der Reparatur der Box
es muss unbedingt repariert werden. In einem Drehmomentwandler kann es wie in einem Automatikgetriebe
Viele Pannen treten auf, zum Beispiel:
Durch den Einbau eines unreparierten Drehmomentwandlers in ein frisch restauriertes Automatikgetriebe laufen Sie Gefahr, sofort wieder die Kiste kaputt zu machen, denn. Es enthält alle Verschleißprodukte des Drehmomentwandlers und im schlimmsten Fall die Metallteile der Lager oder Schaufeln.
Sie möchten einen gebrauchten Drehmomentwandler kaufen? Beeilen Sie sich nicht, einen Fehler zu machen! Es ist unmöglich, die Qualität eines hydraulischen Kupplungssteuergeräts für Automatikgetriebe zu erraten, das außerdem zum gleichen Preis wie eine zuverlässige Reparatur gekauft wurde. Wir bieten Ihnen den Austausch Ihres Drehmomentwandlers gegen einen bereits reparierten aus unserem Lager an oder führen eine hochwertige Überholung in unserer Werkstatt durch.
Die Kosten für die Reparatur eines Drehmomentwandlers variieren normalerweise zwischen 2500 (Demontage, Spülung und Montage) und 12000 Rubel (bei schweren Pannen). Dies hängt von der Komplexität der Arbeit, der Anzahl und den Kosten beschädigter Teile ab. Es kommt billiger heraus, als das Automatikgetriebe neu zu reparieren. Die durchschnittlichen Reparaturkosten, einschließlich Arbeit und Ersatzteile, betragen etwa 4-6 Tausend Rubel.
Wir führen auch eine schnelle Reparatur Ihres Drehmomentwandlers in 1-2 Stunden direkt vor Ihren Augen durch. Sie selbst werden alle seine Pannen sehen. Gleichzeitig berechnen wir keinen Zuschlag für die Dringlichkeit der Arbeiten.
1) Schneiden des Drehmomentwandlers.
Die Schweißnaht, die die beiden Hälften verbindet, wird sorgfältig abgeschnitten, wobei so viel Metall wie möglich übrig bleibt. Mit dem richtigen Schneiden kann der Drehmomentwandler gelegentlich leicht zerlegt und noch 2-3 Mal wieder zusammengebaut werden. Leider schneiden viele Transformatorenwerkstätten beim ersten Schnitt das gesamte Metall sauber vom Gehäuse ab.
2) Nach der Reinigung aller Teile von Öl und Verschleißprodukten beginnt die eigentliche Reparatur. Bei Bedarf wird eine neue Wandlerüberbrückungskupplung eingeklebt, die Karosserieoberfläche unter der neuen Kupplung eingeebnet. Und hier haben skrupellose Handwerker wieder aus heiterem Himmel Probleme. Sie bearbeiten das Gehäuse für die neue Reibungskupplung so, dass sie fast das gesamte Metall durchtrennen, dadurch entstehen dann durchgehende Risse. Ein normaler Meister ist vorsichtig und entfernt kein überschüssiges Metall. Dann werden andere notwendige Ersatzteile ersetzt - Lager, O-Ringe, Stopfbuchse usw.Bei Bedarf wird ein neuer Stutzen in den Trafodeckel eingeschweißt. Dieses Verfahren erfordert Genauigkeit und Genauigkeit, weil. normalerweise können ungelernte arbeiter kein loch in den deckel schneiden, um den neuen hals zu montieren, sondern einen halben millimeter mehr bohren, was mit schlägen und unwucht verbunden ist.
3) Montage.
Es ist äußerst wichtig, beide Hälften des Drehmomentwandlers wieder so zu schweißen, wie sie im Werk waren. In diesem Fall ist es notwendig, den Planlauf zwischen den beiden Hälften zu minimieren (Auswuchten) und die Dichtigkeit der Naht sicherzustellen. Für einen guten Handwerker zählt sogar das Aussehen des reparierten Aggregats, weshalb der Drehmomentwandler nach der Reparatur im GIDROTOR wie ein neuer im Werk aussieht.
Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Schlag von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Schlag von 3 Zehntel.
Ein Automatikgetriebe ist eine teure Einheit. Es macht keinen Sinn, die Reparatur zu verzögern, wenn sie nicht mehr funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen ein teures Vergnügen. Sie müssen für die Arbeit von Spezialisten und für Teile bezahlen. Nach einer Untersuchung des Marktes und der Preisspanne von Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben zum Selbermachen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Tankstellenmeister können nicht als bescheiden bezeichnet werden, und Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können sich Autofahrer entscheiden, die Fehler selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft wie folgt ab:
- Diagnose,
- Kiste abbauen
- Karton zerlegen,
- Ersatzteilset,
- Montage (Installation),
- Autoinstallation,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Mechaniker-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Arbeitszeit, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Reparatur weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Probleme in der Übertragung frühzeitig zu erkennen. Dann können bei richtiger Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein leiser und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass etwas mit der Box nicht stimmt. Meistens sind dies Nebengeräusche beim Gangwechsel oder beim Schaltroboter. Es kann ein Knirschen sein, Klicks. Auch ein unangenehmer Geruch weist auf Probleme hin. Es kann während des lang- oder kurzzeitigen Betriebs der Box auftreten. Schlimmer noch, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, dort sollte es sauber sein. Rote Flecken weisen auf ein Ölleck im Getriebe hin. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine Gerüche von verbrannten oder trüben Farbtönen! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäßen Gebrauch. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder dessen Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen Zahnräder, die Maschine kann beim Schalten ruckeln. Infolgedessen kann ein Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Bewegung weisen auf Ölüberhitzung und Probleme im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starken Beschleunigungen und Verzögerungen führt dazu, dass Details gelöscht werden. Fügt der Box keine Haltbarkeit hinzu und fährt im Stau, rutscht aus. All dies führt zu einer Überhitzung der Box und beeinträchtigt ihren Allgemeinzustand.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können vorkommen in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, dh es schaltet in den dritten Gang und schaltet nicht. Das entsprechende Symbol erscheint auf der Tafel.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Wenden Sie sich daher besser an Spezialisten. Ermitteln Sie das Problem in der Tankstelle und beheben Sie es selbst. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung verbringen Sie viel Zeit mit der Diagnose. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Das allgemeine Schema zur Durchführung diagnostischer Verfahren:
- überprüfe das Öl
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der elektrischen Leitungen und Kabel,
- Ermittlung der Fehlercodes für den Betrieb von Steuergeräten (CU) von Getriebe und Motor,
- Kreuzen Sie das Kästchen am Auto ohne Bewegung an,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Steuersystem.
Wenn die Ursache für die Fehlfunktionen Probleme mit der Elektronik sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird von der Steuereinheit durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, die Übersetzung des Getriebes und den Widerstand der Ausgangskreise. Funktionsstörungen solcher Teile und Baugruppen können auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- Ausführungsgeräte des Steuerungssystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Getrieberechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn irgendwelche Parameter außerhalb der Norm liegen, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden bedingt in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibungsgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpen und anderen Mechaniken.
- Transformatorausfall. Das beinhaltet:
- Drahtbruch,
- mechanische Zerstörung der Schaufeln,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf die Demontage nicht verzichten können, fahren wir mit dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes fort.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Sichtloch. Sowie ein Getriebeheber und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, ein solches Verfahren in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wäre nützlich, ein paar körperlich starke Leute einzuladen, um beim Transport der entfernten Kiste zu helfen. Ihr Gewicht übersteigt sogar die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Motorschwungradmembranen.
- das Getriebe ausbauen und verschieben;
- Beurteilen Sie das Ausmaß des Schadens und fahren Sie mit der Reparatur fort.
Vor dem Ausbau des Getriebes kann das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann aber nicht, den Behälter an der Befestigungsstelle der Ölversorgungsleitungen auszutauschen, wenn Sie diese lösen – sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Verzahnung der Membraneingangswelle beschädigen.
Die Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist am besten ein Betriebshandbuch und ein gedrucktes Schaltbild. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und die Blöcke bedienen. Dann beginnen wir mit der Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir tauschen alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile aus.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und die Schale. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie ein metallischer Magnetchip.
- Entfernen Sie die Ringdrähte vom Stecker und schieben Sie sie in den Stecker.
- Hydraulikeinheit ausbauen, Bremsbandschrauben lösen. Wir waschen die Hydraulikeinheit.
- Kupplungen, Zahnräder und Planeten werden auf Verschleiß geprüft.Wir tauschen bei Bedarf aus. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir verändern, was ausgedient hat. Wir verwenden das Handbuch, um Teile nicht stellenweise zu ändern.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Spülventile. Ihr Festsitzen kann die Ursache für einen fehlerhaften Betrieb des Automatikgetriebes sein. Wir tauschen die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder an Ort und Stelle bringen. Es ist wichtig, nichts zu verwechseln!
- Ringe und Reibungsschrauben ersetzen.
- Wir prüfen die Schaltung und den großen Kolben und bauen die Ölpumpe ein.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu berücksichtigen sind. Oft hängt das Problem mit dem Betrieb des Getriebes mit dem Filter zusammen. Sie können es nicht ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie den Ventilkörper vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten zum zweiten Gang. Ein spezieller Begrenzer erlaubt es nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu zerlegen. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Bei der Montage des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es ist wichtig, es hier nicht zu übertreiben.
Wenn alle Pannen beseitigt sind, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangebracht. Dabei sind folgende Richtlinien zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes an dessen Stelle wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Wenn ein solcher Defekt auftritt, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gegeben. Es ist notwendig, eine zuverlässige Verbindung und einen vollständigen Sitz zu erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Fuhrleute müssen vollständig beitreten.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird die Lückenfreiheit über die gesamte Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, werden die korrekten Verbindungen überprüft.
- In der Endphase wird Öl eingefüllt und der Betrieb des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Achten Sie bei der Installation der Box darauf, dass Zentrierstifte am Flansch des Motorkurbelgehäuses vorhanden sind - es sollten zwei vorhanden sein. Wenn nicht mindestens einer vorhanden ist, kann das Automatikgetriebe nicht montiert werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben mit den eigenen Händen ist keine leichte, aber machbare Aufgabe. Anfänger, die sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Aber bevor Sie sich entscheiden, solch eine verantwortungsvolle Arbeit zu Hause durchzuführen, müssen Sie alle Ihre Optionen abwägen. Dann erwarten Sie bei der Reparatur keine bösen Überraschungen.
