Do-it-yourself-Absorber-Reparatur Passat

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Gemäß den Anforderungen neuer Umweltnormen, die den Schadstoffgehalt in Abgasen begrenzen, müssen Fahrzeuge mit einem EVAP-System ausgestattet sein. Dieses Gerät verhindert, dass schädliche Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen. Die Hauptfunktion im Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem wird von einem Adsorber übernommen. Manche Leute unterschätzen die Bedeutung dieses Elements für die Leistung eines Autos. Eine Fehlfunktion dieses auf den ersten Blick kleinen Aggregats kann jedoch die Kraftstoffpumpe beschädigen und den Betrieb des gesamten Motors beeinträchtigen. Daher empfehlen Experten, das Adsorberventil zu überprüfen, wenn Anzeichen einer Motorstörung auftreten.

Das EVAP-System wird bei Benzin-Verbrennungsmotoren installiert, um zu verhindern, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen. Das Magnetventil für die Kanisterspülung ist Teil dieses Systems. Um herauszufinden, wozu das Adsorberventil dient und wie es funktioniert, ist es daher wichtig, das Prinzip des gesamten Systems zu verstehen.
Die Konstruktion des Adsorbers ist ein Behälter, der mit einem Adsorptionsmittel, meist Aktivkohle, gefüllt ist. Das Gerät wird mit speziellen Leitungen an den Kraftstofftank und das Steuerventil des Fahrzeugs angeschlossen.

Das Adsorberventil wird zwischen Saugrohr und Adsorber eingebaut und übernimmt die Belüftungsfunktion.

Im Kraftstofftank erzeugte Benzindämpfe gelangen in den Abscheider, wo sie kondensieren und in den Tank zurückgeleitet werden. Ein Teil der Dämpfe hat keine Zeit, im Abscheider zu kondensieren und gelangt über die Dampfleitung in den Adsorber. Im Filtersystem werden sie von Aktivkohle aufgenommen, reichern sich an und werden dann beim Motorstart in das Saugrohr geleitet.
Die Aufnahme von Kraftstoffdämpfen erfolgt nur bei ausgeschaltetem Motor. Bei laufendem Fahrzeug öffnet die elektronische Steuereinheit das Magnetventil für die Kanisterspülung, durch das Luft eintritt und somit die Belüftung erfolgt. Dabei wird das anfallende Kondensat zusammen mit der Luft aus dem Adsorber gesaugt und gelangt wieder in den Motor, wo es ausgebrannt wird. Das Kanisterventil sorgt für die Belüftung des gesamten Mechanismus und leitet das Kraftstoffkondensat zurück zum Motor.

Bei nahezu kontinuierlichem Betrieb des Kanisters des Kraftstoffdampfabsorptionssystems kann das Spülventil brechen.
Eine Fehlfunktion des Adsorberventils führt häufig zu einer Beschädigung der Kraftstoffpumpe. Durch schlechte Belüftung des Adsorbers sammelt sich Benzin im Saugrohr an, der Motor verliert an Leistung und der Kraftstoffverbrauch steigt allmählich an. Dies kann zum vollständigen Stillstand des Motors führen. Der Betrieb des gesamten Autos hängt von der Funktionsweise des Adsorberventils ab.

Absorberventil prüfen

Um Probleme rechtzeitig zu erkennen und zu beheben, ist es notwendig, das Adsorberventil regelmäßig zu überprüfen. In diesem Fall ist es möglich, eine Aufschlüsselung durch bestimmte indirekte Anzeichen zu erkennen.
Bei Motorleerlauf oder kaltem Wetter gibt das Dampfabsorptionssystem charakteristische Geräusche von sich, wenn das Adsorberventil klickt. Manche Leute verwechseln dieses Geräusch mit einem defekten Zahnriemen, Rollen oder anderen Teilen. Sie können dies durch kräftiges Drücken des Gaspedals überprüfen. Wenn sich das Geräusch nicht geändert hat, bedeutet dies, dass das Ventil des Adsorbers klickt. Experten können erklären, was zu tun ist, wenn das Kanisterventil zu stark klopft.Dazu müssen Sie die Einstellschraube anziehen, während sie zuerst von Epoxidharz gereinigt wird.

Das Absorberventil ist einstellbar.

Die Schraube dreht sich ungefähr eine halbe Umdrehung. Wenn Sie es zu fest anziehen, generiert die Steuerung einen Fehler. Eine solche Einstellung des Adsorberventils macht seinen Betrieb weicher und das Klopfen leiser.
Wie kann man jedoch das Kanisterventil auf Bruch überprüfen?
Ventilbruch kann mit einem Fehlerdiagnosesystem oder einer mechanischen Prüfung festgestellt werden.
Elektronische Fehlercodes werden im Speicher des Controllers gespeichert und weisen auf elektrische Schäden hin. Um das Ventil zu überprüfen, wird empfohlen, auf Fehler zu achten, die von der Steuerung generiert werden, wie "Unterbrechung des Steuerkreises des Adsorberspülventils".
Anzeichen, anhand derer die Fehlfunktion des Adsorberventils mechanisch festgestellt werden kann:

1. Das Auftreten von Einbrüchen bei Leerlaufdrehzahl des Motors.
2. Sehr geringer Triebwerksschub.
3. Bei laufendem Motor sind keine Ventilbetätigungsgeräusche zu hören.
4. Ein Zischen beim Öffnen des Tankdeckels weist auf ein Vakuum im System hin. Dies ist ein sicheres Zeichen für eine nicht funktionierende Adsorberbelüftung.
5. Kraftstoffgeruch im Fahrzeuginnenraum. Andere Gründe können jedoch sein Aussehen verursachen.

Wenn Anzeichen einer Fehlfunktion festgestellt werden, ist eine Reparatur oder ein Austausch des Ventils erforderlich. Das Kanisterventil ist kostengünstig und leicht zu ersetzen. Zur Demontage benötigen Sie zwei Kreuzschlitzschraubendreher und wissen, wo sich das Adsorber-Spülventil befindet.
Gebrauchsprozedur:

Die Markierungen des alten und des neuen Ventils müssen übereinstimmen.

1. Öffnen Sie die Haube und finden Sie ein zylindrisches Gerät - einen Adsorber.
2. Entfernen Sie den Minuspol vom Akku.
3. Trennen Sie den Stecker, indem Sie die Verriegelung eindrücken und zu sich hin ziehen.
4. Lösen Sie die Ventilbefestigung.
5. Entfernen Sie die Anschlüsse unter der Verriegelung und trennen Sie die Schläuche.
6. Entfernen Sie das Ventil zusammen mit der Halterung vom Adsorber.
7. Das neue Ventil wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Somit erfüllt selbst ein so kleines Element wie ein Adsorberventil wichtige Funktionen und sein Ausfall kann den Betrieb des gesamten Motors ernsthaft stören. Daher ist es wichtig, den Zustand Ihres Autos zu überwachen und rechtzeitig Diagnosen durchzuführen.

Eine Beschädigung des Geräts, das den Betrieb des Benzindampfrückgewinnungssystems steuert, führt in der Regel zu einem leichten Anstieg des Verbrauchs und einem geringen Leistungsverlust. Gleichzeitig vermeidet ein rechtzeitiger Austausch des Adsorberventils eine Reihe von viel schwerwiegenderen Problemen. Durch eine Belüftungsverletzung entsteht im Tank ein Unterdruck, der die Belastung der Kraftstoffpumpe erhöht und zu deren Ausfall führen kann.

Bei ausgeschaltetem Motor sollte das Magnetventil für die Behälterspülung geschlossen sein. Nach dem Starten des Motors gibt das Steuersystem den Befehl zum Öffnen, und die Luft, die durch das EVAP-System strömt, wird mit Kraftstoffdampf gesättigt und tritt in den Ansaugkrümmer ein. Zusammen mit dem brennbaren Gemisch gelangt es in den Zylinder und verbrennt dort.

Das elektromagnetische Gerät weist eine Wicklung und einen Aktuator auf, der das Schließen oder Öffnen des Kanals ermöglicht. Die Gründe für den Ausfall des Ventils, über das der Adsorber gespült wird, können folgende sein:

• Durchgebrannte Verkabelung oder Kurzschluss zwischen den Windungen.
• Beschädigung des Steuerkreises.
• Erhebliche Erschöpfung der Ventilarbeits- und Sitzfläche.
• Verletzung der Dichtheit durch Eindringen von ausreichend großen mechanischen Partikeln in die Kammer.

Zur Diagnose des EVAP-Systems werden Motortester verwendet, mit denen der Fehlercode ermittelt wird. Die genaue Ursache für den Ausfall des Ventils zum Spülen des Adsorbers wird bei der Überprüfung der Stromkreise festgestellt. Zu diesen Zwecken wird ein Digital- oder Zeigertester mit einem Modus zur Bestimmung des Widerstands der Wicklungen verwendet. Eine deutliche Abweichung von den Passdaten weist auf einen Wickelbruch hin.Eine Fehlererkennung des Betätigers ist aufgrund des nicht trennbaren Gehäuses des Gerätes nicht möglich.

Nachdem ein Fehler des elektromagnetischen Geräts festgestellt wurde, muss es ersetzt werden. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale wird keine Reparatur des Adsorberventils durchgeführt, ein Versuch, seine Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, führt zu seiner Zerstörung und ist nicht sinnvoll. Aus dem gleichen Grund ist eine qualitativ hochwertige Reinigung der verschmutzten Einheit nicht möglich. Das Ventil wird bei Bedarf mit einem Lösungsmittel gewaschen und ausgeblasen, bleibt ein Defekt bestehen, wird ein neuer eingebaut.

Um die Störung zu beheben, muss das Produkt in der folgenden Reihenfolge entfernt werden:

• Trennen Sie den elektrischen Stecker.
• Lösen Sie die Klemmschrauben mit einem Schraubendreher und entfernen Sie beide Rohre.
• Entfernen Sie die Schraube, mit der das Ventil am Fahrzeug oder an der Motorkarosserie befestigt ist.

Der Einbau einer neuen elektromagnetischen Baugruppe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, bevor der Stecker angedockt wird, wird eine kleine Menge nichtleitendes Fett auf die Kontaktflächen aufgetragen. Dies gewährleistet einen zuverlässigen Korrosionsschutz und eine leichte Trennbarkeit.

Der Einbau einer neuen Einheit stellt für eine Person mit geringen Kenntnissen im Umgang mit einem Schlosserwerkzeug keine besonderen Schwierigkeiten dar, zumal keine Einstellung erforderlich ist. Das Hauptproblem ist die Diagnose der Ursachen des Ventilausfalls, dies erfordert einen Motortester und einen erfahrenen Techniker. Bei der Entschlüsselung von Fehlercodes sind Fehler möglich, neben dem Ausfall des angezeigten Gerätes ist mit Verstopfung oder Beschädigung des Adsorbers zu rechnen.

Ein Besuch bei einem Autoservice mit moderner Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, eine Fehlfunktion des EVAP-Systemventils schnell zu beheben. Ein qualifizierter Techniker, der elektronische Geräte verwendet, wird die Fehlerursache schnell und genau ermitteln und das beschädigte Gerät ersetzen.

Eigentlich werde ich versuchen, diese Frage zu stellen, da ich bei der Suche (ich habe sie auf und ab gesucht) keine konkreten Antworten gefunden habe. Es scheint, dass sie mehrmals versucht haben, dieses Thema zu diskutieren, aber sie haben es nicht zu einem logischen Abschluss gebracht.
Achtung Frage: Hat jemand den Absorber aus dem Amerikaner ausgebaut, wenn ja, was sind die Fallstricke und wie kompliziert ist das Verfahren selbst.

Naja, keiner weiß es, ich war der Erste, der sich für sowas entschieden hat

herumalbern?

100% unmöglich. Ich war. Zuerst hatte ich es satt, es zu schneiden. Dann wurde es ihm langweilig, die Kohle vom Balkon zu waschen.
2 Rubel wird analysiert. Ein ziemlicher Arbeiter. Ich fahre damit seit fast 2 Jahren Schlittschuh.

wir haben 750

nicht jeder wird teilnehmen

aber das Wesen des Prozesses wird klar kommuniziert

Er ist der Kopf, und der Kopf wird nicht durch Witze beleidigt, auch nicht durch vulgäre.

Es waren einmal kluge Köpfe in diesem Fach. Kalex, Avas, der Terminator. aber sie fahren schon andere Autos. Dima ist einer der letzten, der in diesem Thema auftaucht. Dokhtur gibt auch nützliche Ratschläge. Es ist leicht, eine Person zu beleidigen. Erst danach sollten Sie von ihm keine Dankbarkeit in Form von nützlichen Ratschlägen erwarten. Auch gta-2, Seryoshka (Komsernik) helfen gerne. aber dann waren da noch Garagenhandwerker und Scheiße im Fach. Mehr Flut (moosig) als gut.
Das ist traurig.
Immer mehr Neuankömmlinge tauchen in der Materie auf, die aus der Bescheidenheit des Familienbudgets den toten B5 den ehemaligen Besitzern abkaufen. Von ihren Händen getötet.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Wenn Sie helfen möchten, helfen Sie mit praktischen Ratschlägen. Wenn Sie jubeln wollen, sind Sie auf dem Weg zum Raucherzimmer-Schockwort. Nichts zu sagen - lieber schweigen. Sehen Sie, was SMART-Leute schreiben.

fibonathi, Dies gilt nicht für Sie. Sie sind auf dem Laufenden und Ihre Ratschläge sind hilfreich.
Und ich liebe Witze auch. Aber nicht vulgär.

Irgendwo vor einem halben Jahr musste ich Gas durch eine Zapfsäule ablassen. Es strömte kaum Benzin, und im Bereich des Absorbers war ein schnüffelndes Grunzen zu hören. Ich öffnete den Deckel des Benzintanks und Benzin floss in einen Brunnen. Ich habe darauf nicht viel Wert gelegt, ich dachte, es sollte so sein.

Seit diesem Frühjahr begann der Motor beim Starten stark nach Benzin zu riechen, nach einer Weile verging der Geruch. Als ich herumkletterte und am Auto schnüffelte, fand ich keine offensichtlichen Benzinlecks.

Nach dem Lesen von Artikeln im Internet bin ich zu dem Schluss gekommen, dass dieses Problem im Absorber liegt.

Es wurden jedoch die Bedingungen zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Absorbers (Kraftstoffdämpfespeicher) gemäß Handbuch eingehalten:

Warum braucht man einen Adsorber im Auto? Der Adsorber ist das Hauptelement des Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems. Das Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem verhindert zusammen mit dem Adsorber, dass Schadstoffe in die Atmosphäre freigesetzt werden. Der Adsorber ist mit Kohle gefüllt, die Benzindämpfe aufnimmt.

Dieses System wurde entwickelt, um Benzindämpfe im Kraftstofftank, in der Drosselkammer und im Ansaugkrümmer aufzufangen und so zu verhindern, dass sie als Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre gelangen. Das System besteht aus einem Tank mit Absorber (Aktivkohle), Rohrleitungen, die den Absorber mit dem Kraftstofftank verbinden, einem thermopneumatischen Ventil und einem Regelventil. Wenn der Motor nicht läuft, gelangen Benzindämpfe aus dem Tank und der Drosselkammer in den Absorber und werden dort absorbiert. Beim Anlassen des Motors wird der Vorratsbehälter mit dem Absorber von dem vom Motor angesaugten Luftstrom durchblasen, die Dämpfe werden von diesem abgeführt und im Brennraum ausgebrannt. Der Tank ist mit drei Kugelhähnen ausgestattet, die in einem einzigen Gehäuse montiert sind. Je nach Betriebsart des Motors und Druck im Kraftstofftank verbinden oder trennen Kugelhähne den Tank mit einem thermopneumatischen Ventil (das mit der Drosselkammer in Reihe geschaltet ist).

Normalbetrieb dieses Geräts:

Beim Abstellen des Motors wird dieses Ventil geschlossen, Luft mit Kraftstoffdämpfen passiert den Kohlefilter und entweicht in die Atmosphäre, während sich Benzindämpfe in der Kohle ansammeln. Dann startet der Motor. Nach einiger Zeit (oder bei Erreichen bestimmter Umdrehungen - je nach Steuerprogramm) öffnet sich dieses Ventil, und der Motor beginnt, Luft durch den Absorber zu saugen, ihn zu entlüften und saugt Benzindämpfe von Aktivkohle sowie Restdämpfe aus der Treibstofftank.

Ein anormaler Betrieb dieses Geräts kann sich wie folgt äußern:

1. Grund. Das Ventil ist nicht dicht und das Rohr, das den Absorber mit der Atmosphäre verbindet, ist verstopft (ein häufiges Phänomen, da sich der Absorber selbst im Radkasten befindet) (im Funcargo unter der Motorhaube). Dann werden bei der Hitze Benzindämpfe (und davon können viele in einem halbleeren Tank sein) durch das Ventil in den Ansaugkrümmer geätzt, verstopfen diesen und reichern das Gemisch in den ersten Sekunden des Starts (bis das gesamte Saugrohr wird gepumpt). Dies erklärt - keine Anlage vom ersten, zweiten Mal, häufigere Fälle von Nicht-Fabrik mit unvollständigem Tank, häufigere Fälle von Nicht-Fabrik mit Benzin mit niedrigem Siedepunkt.

Ein anormaler Betrieb dieses Geräts kann sich auch wie folgt äußern:

2. Grund. Das Ventil ist dicht und der Schlauch, der den Absorber mit der Atmosphäre verbindet, ist verstopft. Dann sammeln sich nach dem Stehen in der Hitze Benzindämpfe im Kraftstofftank und erhöhen den Druck darin (wenn Sie den Tankdeckel nach dem Parken in der Hitze abschrauben, hören Sie in diesem Fall pshshshsh) (in funcargo gibt es ein Ventil im Tankdeckel, das Überdruck abbaut, damit beim Aufschrauben keine Luft aus diesem Deckel austreten sollte (hauptsächlich, wenn der Dämpfer defekt ist, wird sie in den Benzintank gesaugt), und wenn Luft austritt, dann das Ventil im Tankdeckel funktioniert nicht). Beim Start ist, solange das Ventil geschlossen ist, alles normal. Das Auto springt an und läuft einige Zeit, bis die Elektronik denkt, dass der Motor bereits stabil läuft und es Zeit ist, das Dämpferventil zu öffnen. Und im Moment des Öffnens des Absorberventils strömen unter Druck stehende Dämpfe aus dem Gastank in den Luftkanal, verstopfen diesen und reichern das Gemisch wieder an. Der Motor geht aus, aber beim Starten funktioniert er wieder, als ob nichts passiert wäre (der Druck im Benzintank wurde gesenkt, alles normalisiert sich).

Auf moderneren Maschinen kann der Fehler P0441 ausgegeben werden. Nun, dann zieht er P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 und alle möglichen anderen Fehler bei der Arbeit von Oxygenatoren. Das Auto zuckt und dumpft. Kraftstoffverbrauch gestiegen.

Oder es kann sein, dass durch einen defekten Absorber ein Unterdruck im Gastank entsteht und der Gastank unter Umständen „kollabieren“ (schrumpfen) kann, es gibt Beschreibungen für solche Fälle.

Was ist, wenn der Absorber defekt ist?

Kaufen Sie einen neuen, teuer von 3500 bis 7000 Rubel. Lieferung ab 21 Tagen und nicht die Tatsache, dass sie bringen werden. Laut Katalog gibt es die Nummer 77740-52041 aus, aber nichts über die native Nummer 77704-52040.

Einen Vertrag abliefern, aber der Punkt ist, er hat praktisch herausgefunden, was er tun sollte.

Versuchen Sie, den nicht zusammenklappbaren Absorber zu zerlegen und die Innenseiten auszutauschen.

Ich beschloss, zu versuchen, zu zerlegen.
Die Gefahr des Ereignisses besteht darin, dass das Auto nicht fährt, wenn Sie dem zerlegten Dämpfer „nicht nachdenken“ (dh Sie können ihn später nicht zusammenbauen). Nein, im Prinzip kann man die obere Abdeckung, wo die Ventile sind, abschneiden, anschließen und so fahren. Ich habe es selbst noch nicht probiert, aber es sollte funktionieren :-).

Zunächst (wie üblich) "vorbereitet".
Ich habe um Rat gefragt - keiner weiß es wirklich.
Gefragt im Forum "Dringend ins Zimmer" SOS. sowie „einmalige“ Fragen! Stille, vielleicht haben sie es nicht gemerkt, oder es hat niemanden gestört, oder "aber das Auto fährt, was wird noch benötigt" ... ich wollte vorher wissen, was genau im Absorber funcargo ist. Vielleicht war jemand, der es kaputt gemacht hat, zu wissen, was für ein Ersatzmaterial zu kochen ist. Also hat niemand...
Ich habe es im Internet gelesen, es gibt mehrere Hinweise, die den Reparaturberichten des Absorbers ähnlich sind.

Reparatur des Absorbers des Benzindampfspeichers.

Der Absorber selbst ist vorhanden.

Bei abgenommener oberer Abdeckung.

Um es zu demontieren, müssen Sie die Unterseite des Absorbers absägen. Im Inneren befinden sich jedoch zwei Federn, die auf der einen Seite am Boden des Dämpfers und auf der anderen an Metallplatten anliegen. Metallplatten halten (verdichten) die Kohle im Inneren. Damit die Kohle nicht herausquillt, machen wir zuerst Schnitte von der breiten Seite, dann fixieren wir diese Stellen mit Klebeband.

Dann feilen wir die restlichen Teile. Wir haben nur am Rand mit einer Tiefe von ca. 10 mm gesägt. Durchschneiden sollte nicht gemacht werden, weil die Federn können beschädigt werden.

Abgesägt. Drehen Sie es auf den Kopf, entfernen Sie das Klebeband.

Wir entfernen Federn, Platten, Filter.

Nachdem ich die Berichte über die "Reparatur" solcher Absorber anderer Automarken gelesen hatte, hoffte ich, dass es Schaumzwischenfilter geben würde.

Wie sich herausstellte, sind die weißen Abstandshalter auf dem Foto, im Folgenden werde ich sie als Zwischenfilter, sowohl obere als auch untere, zwischen der Kohle bezeichnen, kein Schaum.

Meiner Meinung nach ist dies sicherlich die beste Option, denn Der Moosgummi wird mit der Zeit zu Staub und verstopft mit diesem Staub und Kohle die Absorberventile, vielleicht kann dieser Schmutz in diesem Fall weiter an den Rohren entlang wandern.

Ich musste herausfinden, woraus ich Zwischenfilter machen sollte. Aber dazu später mehr.

Im oberen Teil des Absorbers befindliche Zwischenfilter werden in das Absorbergehäuse eingepresst. Ich musste sie ausschneiden und die Reste mit einem scharfen Meißel beseitigen (nichts anderes kann hochkriechen).

Ich bin kein Guru, aber ich werde versuchen zu antworten (ich arbeite seit langem in einem Service mit Autoelektronik). Das Adsorber-Belüftungsventil ist ein elektromechanisches Gerät, das an die Luftzuleitung zum Drosselraum angeschlossen ist. Es ist wird bei bestimmten Motorbetriebsarten durch Impulse vom Motorsteuergerät eingeschaltet und saugt zusammen mit Benzindämpfen Luft aus dem Kraftstofftank an.
Um den Austausch zu diagnostizieren, ist es notwendig, eine Computerdiagnose durchzuführen und seine Funktionsfähigkeit „manuell“ zu überprüfen (durch Öffnen mit einem Computer prüfen, ob Luft frei durch ihn strömt).
Wenn es fehlschlägt, dann ist das erste Anzeichen, dass beim Öffnen des Tankdeckels vor dem Tanken kein Luftgeräusch in den Kraftstofftank gesaugt wird.Alles andere ist eine notwendige Spezialausrüstung.
Ich empfehle nicht, mit dem Ersatz zu überstürzen.

Es gibt folgendes Problem, mit dem ich seit einiger Zeit kämpfe und nicht nur ich, im Allgemeinen ist das Problem bei den Amerikanern beliebt und nicht nur bei den Passatwinden, daher ist der Verlauf wie folgt:
Ich fahre eines Morgens mit halbem Tank und die Meldung über einen unverschlossenen Tank und ein Piktogramm auf dem aufgeräumten leuchtet auf, ich halte an, schalte ab, checke den Tank - alles in Ordnung, ich starte ihn, das Essen brennt weiter zum Zielort stelle ich das Auto für mehrere Stunden an. das Piktogramm erlischt, ich gehe nach Hause.
am nächsten tag wiederholt sich alles. aber abends, als ich nach Hause fuhr, fing der Scheck Feuer.
Ich lese Fehler - P0442 - ein kleines Leck im Kraftstofftank-Entlüftungssystem.
Ich steige in kein ein - die Hauptgründe sind der Tankdeckel und das Adsorber-Spülventil. Ich wechsle das Ventil - es hat nicht geholfen, ich zerlege den Deckel - da ist alles in Ordnung, ich wechsel das Gummiband - es hilft nicht.
Ich fülle einen vollen Tank - Fehler treten erst zur Hälfte des Tanks auf, dann ist alles in der gleichen Reihenfolge, aber nur bei kaltem Auto und je weniger Kraftstoff im Tank, desto wahrscheinlicher und mehr häufige Fehler.
das Problem schreitet ein wenig voran und schon erscheint die erste Meldung über einen unverschlossenen Tank auf 3/4 des Tanks und zusammen mit P0442 erscheint der Fehler P0445 - ein großes Leck wird erkannt.
Wo als nächstes graben?

Beitrag hinzugefügt um 10:24, vorheriger Beitrag war um 10:22

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bisher sehe ich nichts anderes wie man den Absorber ($ 350) oder separat die V144 Diagnosepumpe mit Filter ($ 180) wechselt. vielleicht hat jemand helle gedanken oder erfahrungen zu diesem teil.

neue Gedanken kamen über die Funktionsweise des Systems, eine Diagnosepumpe wird überall gesagt, aber es ist keine Nichrom-Pumpe und die Dichtheitsprüfung erfolgt nicht durch Überdruck, sondern durch Anlegen eines Vakuums, d.h. das Funktionsprinzip ist wie folgt:

Ich bin lange davon ausgegangen - 90% des Problems können besiegt werden, indem nur die "Diagnosepumpe" separat ausgetauscht oder versucht wird, sie zu reparieren oder zu modernisieren (eine vollständige Amputation ist IMHO unwahrscheinlich, da ein sehr schlauer Bastard (ich habe es versucht) die Schläuche zusammenzudrücken - er fängt an, auf eine Fehlfunktion zu schwören.), aber wir müssen mehr nachdenken (Bilder von den Innenseiten würden helfen. und wenn er ein nicht arbeitendes Reptil für Mobbing wäre.). Vielleicht tun dies die Membranen und Ventile nicht Dichtheit erzeugen, oder die Dichtungen sind trocken oder verschmutzt, die Federn sind schwach, die Spindel ist möglicherweise verklemmt oder hat eine Erschöpfung, entlang derer gesaugt wird, möglicherweise befindet sie sich im Steuermagneten und seinen Kontakten und versucht, ihn zu demontieren, aber a Leiche wird für Vorversuche benötigt.das notwendige Vakuum wird nicht erzeugt oder wird erzeugt, aber hält nicht.aber.bei einem Kälteeinbruch kann der Fehler seltener auftreten oder bis zur nächsten Erwärmung oder dem nächsten Sommer verschwinden, dh er hängt auch irgendwie damit zusammen Temperatur, aber dann ist die Dichtigkeit nicht im Geschäft, denn bei Erwärmung werden die Membranen und Ventile elastisch sie und dichter. und wenn wir berücksichtigen, dass es eine Abhängigkeit von der Fülle des Tanks gibt, dann ist der Tank auch irgendwie seitlich gebunden. plus es gibt noch einen Moment - ein Fehler und ein Indikator für einen nicht geschlossenen Tank erscheinen im Moment einer steigenden Last.

Nach europäischer Norm ist die Abgabe von Dämpfen aus dem Kraftstofftank in die Atmosphäre verboten. Um die Bedingungen einzuhalten, wurde ein Mechanismus zur Nachverbrennung von Benzindämpfen im Motor entwickelt.

Das Adsorptionselement ist mit dem Gastank und dem Drosselrohr verbunden. Aktivkohle wird verwendet, um Kraftstoffdämpfe zurückzuhalten. Es absorbiert Dämpfe aus dem Kraftstoffsystem, auch wenn der Motor nicht läuft, und die Luftbewegung bei einem laufenden Motor saugt Dämpfe in die Brennräume.

Der Mechanismus zur Rückgewinnung von Kraftstoffdämpfen reagiert auf das Umschalten des Magnetventils, das von der ECU (elektronisches Motorsteuergerät) gesteuert wird.

Das System ist robust und einfach, aber es gibt ein paar Dinge zu beachten. Der Adsorber ist aus Kunststoff, optisch einer Thermoskanne ähnlich. Oben befinden sich Abzweigrohre zum Anschluss der Systemschläuche und unten ein Rohr mit Loch für die Luftansaugung.

Der größte Nachteil besteht darin, dass die Einheit am Vorderrad in Höhe der Stoßstange installiert ist. Schlechte Wahl für unsere Straßen und unser Klima.

Bei Regenwetter kann die Luftdüse Wasser "schlürfen", die Kohle wird nass und gefriert.Die Tankbelüftung wird unterbrochen, die Benzinversorgung wird ungleichmäßig, der Motor läuft instabil, wird abgewürgt.

Es ist besser, den Adsorber zu ersetzen. Wie Sie dem Titel entnehmen können, werden wir auf den Volkswagen Passat B3 umsteigen. Einige Handwerker schneiden das Plastikgehäuse zu, gießen die Aktivkohle aus, nehmen den Filter heraus und trocknen alles. Dann montieren und kleben oder löten Sie die Karosserie. Inzwischen kostet der neue Adsorber 10 Dollar.

Nachdem Sie den Luftfilterkasten entfernt haben, können Sie mit Schläuchen und Befestigungselementen auf den oberen Teil des Adsorbers zugreifen.

Manchmal kommt es vor, dass eine völlig verfallene Halterung gefunden wird, die ersetzt werden muss. Es ist schwierig, das Original zu finden, aber Sie können eine Art verzinktes Blech ausschneiden. Es gibt praktisch keine Schwierigkeiten. Bei Schläuchen ist Vorsicht geboten.

Der neue Adsorber muss beim Volkswagen Passat B3, wie bei vielen anderen Autos auch, so positioniert werden, dass das Saugrohr vom Rad weg gerichtet ist. Andernfalls wird der Einlass schnell mit Schmutz verstopft.

Früher kam das Luftansaugrohr senkrecht nach unten heraus. Darüber wurde ein Schlauch gezogen und in den Motorraum geführt. Das Problem des Zugangs zu Wasser und Schlamm wurde gelöst. Jetzt liegt das Abzweigrohr horizontal, außerdem ist es breiter geworden. Es ist schwierig, den richtigen Schlauch zu finden. Daher müssen Sie der Richtung der Düse folgen.

Motorstörungen sind nicht das einzige Ärgernis, wenn der Adsorber nicht funktioniert. Beim Kraftstofftank können Schwierigkeiten auftreten, aber das ist eine andere Geschichte.

Adsorber. Was ist es im Auto, wozu dient es, was betrifft es und was sind die Hauptsymptome einer Fehlfunktion

Es schien ein so unmerkliches Element zu sein, das auf den ersten Blick für das Auto nicht wichtig ist, aber ohne das es nicht normal funktionieren kann. Es treten Dips auf, der Motor "Troit" kann sogar den Benzintank zerstören! Und das alles aufgrund eines defekten Adsorberventils. Viele wissen nicht was es ist, wie es funktioniert und das WICHTIGSTE was es bewirkt. Heute werde ich versuchen, alles in einfachen Worten in die Regale zu stellen und auch die Hauptsymptome einer Störung zu beschreiben. Es wird auf jeden Fall nützlich sein, also lesen Sie es - siehe ...

DER INHALT DES ARTIKELS

Beginnen wir mit einer Definition.

Adsorber (von lateinisch sorbeo - absorbieren) Ist ein Fahrzeugsystem, das verwendet wird, um Benzindämpfe abzufangen, die aus dem Tank austreten. Bei laufendem Motor werden sie dem Kraftstoffeinspritzsystem zugeführt, nämlich Ansaugkrümmer... Beim Abstellen des Motors wird ein Teil der Dämpfe vom Abscheider aufgefangen (er schickt sie zurück in den Tank) und die restlichen Dämpfe gelangen in den Adsorber, wo sie neutralisiert werden.

Eigentlich ist dies eine Hommage an den Umweltstandard EURO-2. Es ist im Wesentlichen ein großer Filter, der leichte Kohlenwasserstoffe auffängt. Nach den neuen Normen ist es nicht akzeptabel, dass Benzindämpfe in die Atmosphäre gelangen, da dies zur Luftverschmutzung beiträgt.

Auch Paare sollten nicht ins Auto einsteigen, denn dies ist gelinde gesagt schädlich! Bei alten Vergaserautos gab es einfach keinen solchen Filter und sein Ventil, das System ist dort etwas anders. ABER der Vergaser ist weg mit den alten Standards, jetzt nur noch ein Injektor und ein Filtersystem OBLIGATORISCH.

Tatsächlich ist dies eine große Plastikdose, in der sich Aktivkohle befindet, da diese Zusammensetzung perfekt gegen Benzindämpfe kämpft. Die Hauptteile lassen sich wie folgt beschreiben:

• Abscheider + Schwerkraftventil
• Druckmessgerät
• Filtersektion (meist aus Kohle)
• Verbindungsrohre
• Magnetventil

Wie Sie sehen, gibt es absolut nichts Kompliziertes. Separator - dient dazu, einen Teil des Benzins aufzufangen, und leitet es dann zurück in den Tank. Schwerkraftventil - fast nie verwendet, wird jedoch in Notsituationen benötigt, z. B. bei Unfällen, verhindert das Überlaufen des Kraftstoffs aus dem Tank (z. B. beim Umkippen des Autos).

Druckmessgerät, eine sehr notwendige Sache - es steuert den Dampfdruck von Benzin im Tank, öffnet und gibt es bei Bedarf frei, um eine Beschädigung der Struktur zu verhindern.

Filterteil - wie ich von oben geschrieben habe, eine große Dose, in die Kohlenpulver gegossen wird, in ziemlich großem Granulat. Dies geschieht, damit Dämpfe frei passieren und kondensieren können.

Verbindungsrohre - werden benötigt um alle Hauptteile, Filter, Sensoren und Ventile anzuschließen, finde ich das verständlich.

Magnetventil - dient zum Umschalten der Modi zum Auffangen von Benzindämpfen, auf die wir weiter unten näher eingehen werden.

Warum konzentriere ich mich auf das Magnetventil, weil es praktisch der Schlüssel in diesem System ist.

Zum besseren Verständnis lege ich ein Diagramm eines Einspritzautos an, und in diesem Fall ist es ein VAZ der 10. Familie.

Kraftstoffdämpfe steigen also im Tank auf und stoppen am Abscheider, der mit dem Schwerkraftsensor kombiniert ist (wie ich oben geschrieben habe, verhindert er, dass bei Unfällen Kraftstoff austritt - ein Umkippen aus dem Tank). Darin kondensieren sie teilweise und kehren (in Form von flüssigem Brennstoff) zurück.

Ein anderer Teil der Verdunstung gelangt jedoch unter Umgehung des Schwerkraftventils in den Adsorber, wo sie sich tatsächlich ansammeln. Akkumulation tritt auf, wenn der Motor nicht läuft! ES IST WICHTIG.

Nach dem Anlassen des Motors öffnet das Magnetventil - und verbindet damit den Adsorberhohlraum (in dem sich die Gase sozusagen in einem Einschluss befinden) mit dem Ansaugkrümmer oder der Drosselklappe (bei verschiedenen Maschinen auf unterschiedliche Weise). DER PROZESS DER SOGENANNTEN PURGE BEGINNT! Die Dämpfe werden mit Luft (von der Straße) vermischt, die durch die Drosselklappe zugeführt wird, gelangt dann in den Ansaugkrümmer und dann in die Motorzylinder, wo sie mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt werden.

Das System ist sehr einfach, wenn Sie verstehen, wie es funktioniert.

Viele Probleme sind mit dem Adsorberventil verbunden. Tatsächlich handelt es sich um ein sehr einfaches Gerät, das sich unter bestimmten Bedingungen (der Motor läuft oder abgestellt) öffnet oder schließt.

Wenn das Ventil gut funktioniert, gibt es überhaupt keine Probleme, Sie wissen möglicherweise nicht einmal, dass es in Ihrem System vorhanden ist.

Kommt es jedoch zu einem Ausfall, verstopft beispielsweise der Adsorberhohlraum selbst oder das Ventil funktioniert nicht. Dann kann das Auto danach ernsthaften Schaden nehmen. Denn die Kavität wird nicht gespült und der Druck aus dem Tank wird nicht abgelassen.

Wie deutlich wird, gibt es Probleme mit dem Stromversorgungssystem:

• Die Revolutionen schweben. Aber nicht sofort, sondern nach ca. 5 - 10 Minuten bei warmem Motor
• Im Leerlauf, wenn der Motor läuft, drückt man das Gaspedal - es bleibt fast stehen. Fühlt sich an, als ob dir der Sprit ausgeht
• Während der Fahrt entwickelt das Auto nicht die erforderliche Leistung, es fühlt sich an, als ob es 10-15% der Motorleistung entfernt hat
• Der Tanksensor kann verrückt spielen. Zeigt an, dass - "voll", dann - "leer" usw.
• Wenn Sie den Tank zum Tanken öffnen. Ein starkes Pfeifen ist zu hören, als wäre im Inneren ein Vakuum entstanden.
• Kraftstoffverbrauch steigt
• Bei Erkältung kann der Absorbersensor heftig klopfen, er wird oft mit Motorventilen verwechselt

Es ist auch erwähnenswert, dass der Grund nicht immer genau im Ventil liegt, die Aktivkohledose selbst (dh der Hohlraum des Adsorbers selbst) kann oft verstopfen. Bei Bedarf muss es ersetzt oder zerlegt und gereinigt werden - getrocknet, dh die Filtration von Gasen wiederhergestellt, damit sie frei passieren können.