Im Detail: Renault Logan-Absorberreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Achtung: Im Normalbetrieb darf die Entlüftung nicht blockiert werden. Das Rohr ist nicht mit diesem Loch verbunden.
Arbeitsprinzip
Die Kommunikation mit der Atmosphäre des Kraftstofftanks erfolgt über einen Adsorber (Kraftstoffdampffalle). Die Kraftstoffdämpfe werden von der im Adsorber enthaltenen Aktivkohle zurückgehalten. Die im Adsorber enthaltenen Kraftstoffdämpfe werden durch Verbrennung im Motor entfernt. Dazu wird der Adsorber über eine Rohrleitung mit dem Saugrohr verbunden. Der Adsorber verfügt über ein Magnetventil, mit dem er gespült werden kann.
Diagramm des Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems.
1 - Saugrohr, 2 - Magnetventil Adsorberspülung, 3 - Adsorber mit Magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation mit Atmosphäre, A - Rohrleitung zum Saugrohr, B - Rohrleitung vom Tank.
Bedingungen für die Adsorberspülung
Das Magnetventil Kanisterspülung wird von Klemme 4 des Steuergerätes für Kraftstoffeinspritzung unter folgenden Bedingungen angesteuert:
- die Kühlmitteltemperatur über 40 ° C liegt;
- Lufttemperatur überschreitet 10 ° C;
- die Belastungsschwelle wurde erreicht;
- der Motor läuft nicht im Leerlauf;
- Der Drosselklappensensor befindet sich nicht in der Leerlaufposition.
Spülung des Adsorbers prüfen
Wird das EVAP-System nicht betrieben, kann es zu einem instabilen Leerlauf oder zum Absterben des Motors kommen.
1. Stellen Sie sicher, dass die Systemverrohrung richtig angeschlossen ist (siehe Funktionsdiagramme).
2. Prüfen Sie den Zustand der Leitungen zum Kraftstofftank.
Adsorber... 1 - Verbindungsrohr zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen aus dem Tank (Schnellverschluss), 2 - Leitung zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen zum Motorsaugrohr, 3 - Öffnung für die Verbindung des Adsorbers mit der Atmosphäre, 4 - Magnetventil zum Spülen des Adsorber.
Der Adsorber befindet sich im Motorraum am vorderen rechten Radlauf.
- Die rechte vordere Radlaufverkleidung entfernen.
- Lösen Sie die Clips des Kabelsteckers vom Magnetventil zum Spülen des Dämpfers und trennen Sie ihn
- Trennen Sie den Schlauch 1 (an zwei Stellen) vom Absorber (aus Gründen der Übersichtlichkeit ohne Stoßfänger gezeigt) und. Lösen Sie den Adsorber-Belüftungsschlauch 2.
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- Lösen Sie die beiden Muttern mit einem 13-Schlüssel (3) und entfernen Sie den Absorber zusammen mit seiner Halterung
Prüfen Sie, ob ein Vakuum vorhanden ist:
- bei Leerlaufdrehzahl,
- mit einer verstopften Öffnung am Adsorber, an die die Rohrleitung (B) zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank angeschlossen wird.
Verbindung des Kraftstofftanks zum Adsorber prüfen
Diese Schaltung kann wie folgt getestet werden:
- das rechte Hinterrad mit einem Wagenheber aushängen;
- den Tankdeckel entfernen;
- Verbinden Sie die Vakuumpumpe mit dem Schlauch (B).
Das System ist gut, wenn das Vakuum in diesem Schlauch nicht aufrechterhalten werden kann.
Einbau eines Adsorbers
5. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Anziehdrehmoment für Dämpferbefestigungsmuttern: 21Nm.
Absorber (von lat. Absorbeo - absorbieren) - eine Vorrichtung zum Absorbieren von Gasen und Dämpfen zum Zerlegen eines Gasgemisches in seine Bestandteile durch Auflösen einer oder mehrerer Komponenten dieses Gemisches in einer Flüssigkeit, die als Absorptionsmittel (Absorber) bezeichnet wird. Der Absorber ist normalerweise eine Kolonne mit Füllkörpern oder Böden, in deren unteren Teil Gas zugeführt wird und im oberen Teil - Flüssigkeit; Gas wird von oben und Flüssigkeit von unten aus dem Absorber entnommen. Der Absorber wird in der Chemie-, Ölraffinations- und anderen Industrien verwendet.
Adsorber - das Hauptgerät der Anlage, in dem die Adsorption durchgeführt wird.
Adsorption (lat. ad - on, at; sorbeo - ich absorbiere) - der Vorgang der Konzentration einer Substanz aus dem Volumen der Phasen an ihrer Grenzfläche.
Die absorbierte Substanz, die sich noch im Volumen der Phase befindet, wird als Adsorptiv bezeichnet, das absorbierte - das Adsorbat. Im engeren Sinne wird unter Adsorption oft die Aufnahme einer Verunreinigung aus einem Gas oder einer Flüssigkeit durch einen Feststoff – ein Adsorptionsmittel – verstanden. In diesem Fall wird, wie im allgemeinen Fall der Adsorption, die Verunreinigung an der Adsorptionsmittel-Flüssigkeits- oder Adsorptionsmittel-Gas-Grenzfläche konzentriert. Der umgekehrte Vorgang der Adsorption, d. h. der Übergang eines Stoffes von der Grenzfläche in die Hauptphase der Phase, wird als Desorption bezeichnet.
Logan dvig. k7j, 2006.
Bei der Karosseriereparatur wurde der Adsorber gestohlen. Natürlich dämpfen die Rohre nicht. Vor kurzem entdeckt. Problem: Es ist klar, dass das Rohr vom Ansaugkrümmer nicht ungedämpft bleiben kann (es tritt nach dem Luftfilter in den Krümmer ein), aber wenn es gedämpft ist, fängt das Auto sehr schlecht an (bei einem ungedämpften Rohr, wenn es dumm klebt hinaus in die Atmosphäre, bei einem Kaltstart gibt es keine Probleme) , was völlig unverständlich ist: schließlich sollte bei einem Kaltstart logischerweise das Purge-Ventil des Adsorbers (wenn es so wäre) geschlossen sein! 
Um ehrlich zu sein, besteht kein Wunsch, einen Adsorber zu kaufen (die Kosten sind ziemlich hoch. Vielleicht wird die Zeit mit einem externen Ventil vom Viburnum befestigt), außerdem deutet etwas darauf hin, dass das Problem nicht nur in seiner Abwesenheit liegt.
Wirklich, Hilfe! Sag mir was ich tun soll.
Vielen Dank im Voraus.
Wir verstoßen gegen Ziffer 3.1, Ziffer 3.10 der Regeln. Während geklebt. Dock
Anscheinend hast du nichts von oben verstanden.
PS Wir sind nicht auf DICH umgestiegen und haben nicht auf "Bruderschaft" getrunken, soweit ich mich erinnere.
Ein Adsorber ist nur ein Plastikgefäß mit einem faserigen Material wie Kohlewolle. Ich vermute, dass er seine Ressource mit etwas verstopft ausgearbeitet und ein instabiles Signal an das Gehirn gesendet hat. Wenn man sich geruht hat, sein Gehirn zu "ertränken", ohne ein Signal über eine Druckänderung im Saugrohr zu erhalten, entweder in einen bestimmten Notmodus geschaltet oder glaubt, dass mit dem Adsorber alles in Ordnung ist, und im Modus weiterarbeiten von der Firmware eingestellt.
Natürlich ist das alles nichts weiter als meine Spekulation und sollte nur als Information "zum Nachdenken" verstanden werden.
__________________
Ah bei der Fichte, ah beim Baum, ah bei den Fichtenwölfen 
Ich habe die ganze Zeit ein Auge zugedrückt, aber wenn ich jemanden für etwas erwische, ist es sein Ende!
Jetzt werde ich es richtig herausfinden und jeden bestrafen!
Du bist es. Der Adsorber sammelt Dämpfe aus dem Tank und leitet sie über das e/m-Ventil in das Saugrohr ab.
Die ECU überprüft den Ventilkreis auf Unterbrechung / Kurzschluss und gibt manchmal einen Befehl zum Öffnen des Ventils.
Wenn das Ventil offen klemmt, wird das Saugrohr ständig „gezogen“.
Sie können das Ventil selbst aus dem Adsorberkörper ziehen und einfach hineinblasen.
Wenn im Tank ein solches Vakuum entsteht, das die Zapfsäule nicht bewältigen kann, wird der Tank flach.
Funktioniert es bei geöffnetem Tankdeckel so instabil?
PS Es ist interessant, sich die Messwerte des MAC-Sensors anzusehen. Ein sehr wichtiger Sensor.
Du bist es. Der Adsorber sammelt Dämpfe aus dem Tank und leitet sie über das e/m-Ventil in das Saugrohr ab.
Die ECU überprüft den Ventilkreis auf Unterbrechung / Kurzschluss und gibt manchmal einen Befehl zum Öffnen des Ventils.
Wenn das Ventil offen klemmt, wird das Saugrohr ständig „gezogen“.
Sie können das Ventil selbst aus dem Adsorberkörper ziehen und einfach hineinblasen.
Wenn im Tank ein solches Vakuum entsteht, das die Zapfsäule nicht bewältigen kann, wird der Tank flach.
Funktioniert es bei geöffnetem Tankdeckel so instabil?
PS Es ist interessant, sich die Messwerte des MAC-Sensors anzusehen. Ein sehr wichtiger Sensor.
Bei geöffnetem Deckel ist XX normal (unmittelbar nach dem Tanken läuft der Motor rund). Dies veranlasste mich, darüber nachzudenken, mir den Absorber anzuschauen.
Das Ventil funktioniert normal, natürlich habe ich es beim Waschen des Motors herausgezogen, auf Dichtheit und Dichtheit geprüft und gereinigt.
Der Unterdruck im Tank war im normalen Bereich, keineswegs übermäßig, aber anscheinend diese 0,2. 0,3 und reichte nicht aus, um ein gutes Spritzbild zu bilden.
Ich denke, das Problem liegt im Druckregler oder Filtergewebe.
Ich möchte noch keine vorschnellen Schlüsse ziehen, bis ich den Druck in der Leitung messe und die Benzinpumpe mit einem Regler diagnostiziere. Hauptsache, der Faden des Problems ist begrapscht, die Lösung ist also nicht mehr weit.
Wir bauen den Adsorber zum Austausch aus, wenn die Dichtigkeit seines Gehäuses gebrochen ist (dies kann durch Benzingeruch und durch Sichtkontrolle festgestellt werden) sowie bei einer Fehlfunktion des Magnetventils für die Adsorberspülung (der Defekt wird begleitet) durch instabilen Motorleerlauf).
Zum Ausbau des Adsorbers die rechte Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen (siehe "Schmutzfänger und Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen").
Mit einem Schraubendreher die Halterung für den Kabelbaum des Motormanagementsystems auswringen (der besseren Übersichtlichkeit halber wurde die vordere Stoßstange entfernt) ...
Die Clips an der Spitze des Schlauchs zusammendrücken, der das Magnetventil für die Behälterspülung mit dem Ansaugkrümmer verbindet ...
… Entfernen Sie die Schlauchspitze von der Ventilverschraubung.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise die Spitze des Schlauchs, der den Adsorber mit dem Kraftstofftank verbindet, vom Adsorberanschluss.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen der Adsorberkörper am Körper befestigt ist ...
... und entfernen Sie den Adsorber zusammen mit dem transparenten Belüftungsrohr. Wir bauen den Adsorber in umgekehrter Reihenfolge ein.
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Ich entschuldige mich sofort für den Titel des Themas, tk. konnte an nichts anderes mehr denken. Die Situation ist wie folgt. Wann inkl. Zündung, aber ich starte den Motor nicht, vorne rechts, in Fahrtrichtung, ist ein kontinuierliches Klopf-Klopf-Klopf-Geräusch zu hören, ähnlich dem Klappern einer Relyuschka. Im Auto ist ein Kondensator. Was könnte es sein?
Höchstwahrscheinlich handelt es sich um einen Adsorber. Wenn Benzin nicht stinkt und das Auto normal anspringt, ist alles in Ordnung.: Rock:
Sie legen Ihren Finger auf diesen Knoten und es ist eine Vibration zu spüren (auf dem Foto hervorgehoben und mit einem Pfeil dargestellt)
dieses klopfen-klopfen-klopfen ist sehr häufig, 3-4 mal pro Sekunde 
(Ich entschuldige mich für den Ausdruck, ich weiß wirklich nicht, wie ich ihn sonst nennen soll)bei laufendem Motor habe ich nicht versucht zuzuhören und zu berühren
so dumm? Was ist dieser Knoten und wofür ist er verantwortlich?
Wenn Benzin nicht stinkt und das Auto normal anspringt, dann ist alles in Ordnung
stinkt nicht, das Auto springt zufällig vom Boden an (ugh 3 mal)
Dies ist das Adsorberventil. Der Adsorber reinigt Benzindämpfe aus dem Tank und leitet sie über ein Ventil (das ist ein Klopf-Klopf :)) in das Ansaugrohr, wo diese sozusagen gereinigte Luft in die Zylinder gelangt. Dadurch werden Benzindämpfe aus dem Tank entfernt. Bei einem Ausfall dieses Ventils springt das Auto entweder nicht gut an, oder es stinkt nach Benzin oder alles zusammen. Also lass es dir die Mühe machen)))
Also lass es dir die Mühe machen)))
und was kann es berühren?
da ändert sich alles en masse, das ventil lässt sich nicht einzeln wechseln?
jene. bis Benzin stinkt und das Auto normal anspringt, dann ignorieren? und wie lange kann das dauern?
Ja, das ist es. Ich klammere mich jetzt seit zwei Jahren, und soweit ich das verstanden habe, ist das normal. Das ganze Modul verändert sich, obwohl vielleicht jemand jammert. :). Versuchen Sie, sich zum Vergleich einen anderen Logan anzuhören. Ich denke, da ist nichts Schreckliches.
Versuchen Sie, sich zum Vergleich einen anderen Logan anzuhören. Ich denke, da ist nichts Schreckliches.
Ist mir vorher nicht aufgefallen, vielleicht hat es geklungen, obwohl ich ein Ohr für Musik habe, wie meine Frau sagt, und das hätte ich früher gehört
Es gibt Kontakte, aber was passiert, wenn Sie es einfach deaktivieren?
Der Adsorber reinigt nichts, er nimmt lediglich Benzindämpfe auf und wird bei laufendem Motor regelmäßig ausgeblasen. Eine Fehlfunktion des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems führt zu Instabilität des Leerlaufs, zum Abschalten des Motors, erhöhter Toxizität der Abgase und einer Verschlechterung der Fahrleistung des Fahrzeugs.
Antuan
Demontage 550 UAH selbst gekauft.
Der Adsorber reinigt nichts, er nimmt lediglich Benzindämpfe auf und wird bei laufendem Motor regelmäßig ausgeblasen. Eine Fehlfunktion des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems führt zu Instabilität des Leerlaufs, zum Abschalten des Motors, erhöhter Toxizität der Abgase und einer Verschlechterung der Fahrleistung des Fahrzeugs.
Gut gemacht - ich habe die Werbebroschüre gelesen!
Und jetzt die Wahrheit.
Die Aufgabe des Absorbers besteht darin, das Eindringen von Benzindämpfen aus dem Tank in die Atmosphäre zu verhindern, was an sich für einen betrunkenen Vermarkter Unsinn ist.
Wie es funktioniert: Es ist ständig mit dem Tank verbunden, Benzindämpfe werden von Aktivkohle im Absorber absorbiert, und bei bestimmten Motorbetriebsarten öffnet das Absorberventil und der Absorber wird in das Saugrohr gespült.
Der Absorber beeinflusst weder die dynamischen noch die toxischen Eigenschaften des Motors.
Aufgrund dessen, oder besser gesagt des Spülventils, kann es jedoch zu Luftleckagen in den Verteiler und damit verbundenen Problemen kommen.
und ich habe es ganz ausgeschaltet, indem ich den Rohrdraht vom Ansaugkrümmer entfernt und das Einlassfitting im Krümmer ertränkt habe, ich mache mir keine Sorgen, ich habe es aus Experimentgründen gemacht: tbsenile:
Habe ich nicht dasselbe geschrieben? Oder sind Sie über die Störungen !?
Kurz gesagt, ich verstehe, dass Sie gegen Fortschritt und Ökologie sind
Den Eingang zum Krümmer verschließen, einen Kraftstofffilter am Schlauch vom Tank abschließen - und mit dem Heck fertig.
Aus dem Abzweigrohr, durch das der Adsorber durchgeblasen werden soll, kommt mir ein ständiger Benzingeruch entgegen. Geprüft unter folgenden Bedingungen:
1. Bei kaltem Motor bei eingeschalteter Zündung.
2. Nach dem Starten des Motors und warten, bis er warm ist und in den Standard-Leerlauf übergeht.
3. Nach der Fahrt, ohne den Motor abzustellen, im Leerlauf.
4. Nach der Fahrt, ohne den Motor auszuschalten, die Geschwindigkeit auf 3-4 Tausend erhöhen (Drehen durch Öffnen des Gashebels).
Unter all diesen Bedingungen konnten wir keine Geräusche, Vibrationen, Klicks von der Seite des Adsorbers hören, es wurde auch keine Luft in das Spülrohr gezogen (ich habe es mit dem Finger überprüft), und wie gesagt, den Geruch, wenn Sie an der Pfeife schnüffeln, war bei all diesen Bedingungen präsent.
Ich fülle nie einen vollen Tank voll.
Wenn Sie den Deckel des Tanks öffnen, gibt es oft einen Hauch. Aber es gelingt mir selten, die Richtung des Zilch zu bestimmen)).
Heute hier habe ich morgens ein Viertel vollgetankt, und als ich zur Arbeit kam - ich öffnete den Tankdeckel - war auch ein Luftzug da. Ich weiß allerdings nicht, ob das was auf den Adsorber hindeutet.
Können Sie mir bitte sagen, ob der Adsorber tot ist oder habe ich ihn nur falsch getestet? Und lohnt es sich im ersten Fall, es wiederherzustellen, und ist es überhaupt möglich?
Achtung: Im Normalbetrieb darf die Entlüftung nicht blockiert werden. Das Rohr ist nicht mit diesem Loch verbunden.
Arbeitsprinzip
Die Kommunikation mit der Atmosphäre des Kraftstofftanks erfolgt über einen Adsorber (Kraftstoffdampffalle). Die Kraftstoffdämpfe werden von der im Adsorber enthaltenen Aktivkohle zurückgehalten. Die im Adsorber enthaltenen Kraftstoffdämpfe werden durch Verbrennung im Motor entfernt. Dazu wird der Adsorber über eine Rohrleitung mit dem Saugrohr verbunden. Der Adsorber verfügt über ein Magnetventil, mit dem er gespült werden kann.
Diagramm des Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems.
1 - Saugrohr, 2 - Magnetventil Adsorberspülung, 3 - Adsorber mit Magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation mit Atmosphäre, A - Rohrleitung zum Saugrohr, B - Rohrleitung vom Tank.
Bedingungen für die Adsorberspülung
Das Magnetventil Kanisterspülung wird von Klemme 4 des Steuergerätes für Kraftstoffeinspritzung unter folgenden Bedingungen angesteuert:
- die Kühlmitteltemperatur über 40 ° C liegt;
- Lufttemperatur überschreitet 10 ° C;
- die Belastungsschwelle wurde erreicht;
- der Motor läuft nicht im Leerlauf;
- Der Drosselklappensensor befindet sich nicht in der Leerlaufposition.
Spülung des Adsorbers prüfen
Wird das EVAP-System nicht betrieben, kann es zu einem instabilen Leerlauf oder zum Absterben des Motors kommen.
1. Stellen Sie sicher, dass die Systemverrohrung richtig angeschlossen ist (siehe Funktionsdiagramme).
2. Prüfen Sie den Zustand der Leitungen zum Kraftstofftank.
Adsorber... 1 - Verbindungsrohr zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen aus dem Tank (Schnellverschluss), 2 - Leitung zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen zum Motorsaugrohr, 3 - Öffnung für die Verbindung des Adsorbers mit der Atmosphäre, 4 - Magnetventil zum Spülen des Adsorber.
Der Adsorber befindet sich im Motorraum am vorderen rechten Radlauf.
- Die rechte vordere Radlaufverkleidung entfernen.
- Lösen Sie die Clips des Kabelsteckers vom Magnetventil zum Spülen des Dämpfers und trennen Sie ihn
- Trennen Sie den Schlauch 1 (an zwei Stellen) vom Absorber (aus Gründen der Übersichtlichkeit ohne Stoßfänger gezeigt) und. Lösen Sie den Adsorber-Belüftungsschlauch 2.
- Lösen Sie die beiden Muttern mit einem 13-Schlüssel (3) und entfernen Sie den Absorber zusammen mit seiner Halterung
Prüfen Sie, ob ein Vakuum vorhanden ist:
- bei Leerlaufdrehzahl,
- mit einer verstopften Öffnung am Adsorber, an die die Rohrleitung (B) zur Zufuhr von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank angeschlossen wird.
Verbindung des Kraftstofftanks zum Adsorber prüfen
Diese Schaltung kann wie folgt getestet werden:
- das rechte Hinterrad mit einem Wagenheber aushängen;
- den Tankdeckel entfernen;
- Verbinden Sie die Vakuumpumpe mit dem Schlauch (B).
Das System ist gut, wenn das Vakuum in diesem Schlauch nicht aufrechterhalten werden kann.
Einbau eines Adsorbers
5. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Anziehdrehmoment für Dämpferbefestigungsmuttern: 21Nm.
Renault Logan (2004+). Ersetzen des Kanisters des Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems Motor K7J, K7M
Der Kanister des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems wird zur Inspektion oder zum Austausch entfernt, wenn ein anhaltender Benzingeruch aufgrund eines Lecks im Kanister auftritt oder wenn das Kanisterspülventil versagt. Außerdem können die Leckage des Adsorbers und der Ausfall des Spülventils zu einem instabilen Motorleerlauf bis zum Stillstand führen. Der Adsorber ist im rechten vorderen Radkasten verbaut.
Sie benötigen: einen Schlüssel "13", einen Schlitzschraubendreher.
1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol des Akkus.
Bauen Sie den rechten Kotflügel des Motors aus (siehe "Kotflügel aus- und einbauen und Schutz des Motorkurbelgehäuses", Seite 68).
3. Den Kabelbaumblock vom Kanisterspülventil trennen.
Wir bauen den Adsorber zum Austausch aus, wenn die Dichtigkeit seines Gehäuses gebrochen ist (dies kann durch Benzingeruch und durch Sichtkontrolle festgestellt werden) sowie bei einer Fehlfunktion des Magnetventils für die Adsorberspülung (der Defekt wird begleitet) durch instabilen Motorleerlauf).
Zum Ausbau des Adsorbers die rechte Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen (siehe "Schmutzfänger und Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen").
Mit einem Schraubendreher die Halterung für den Kabelbaum des Motormanagementsystems auswringen (der besseren Übersichtlichkeit halber wurde die vordere Stoßstange entfernt) ...
Die Clips an der Spitze des Schlauchs zusammendrücken, der das Magnetventil für die Behälterspülung mit dem Ansaugkrümmer verbindet ...
… Entfernen Sie die Schlauchspitze von der Ventilverschraubung.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise die Spitze des Schlauchs, der den Adsorber mit dem Kraftstofftank verbindet, vom Adsorberanschluss.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen der Adsorberkörper am Körper befestigt ist ...
... und entfernen Sie den Adsorber zusammen mit dem transparenten Belüftungsrohr. Wir bauen den Adsorber in umgekehrter Reihenfolge ein.
Die ursprüngliche Inhaltsquelle - WiKi der Website des Magazins "Za Rulem"
Wir bauen den Adsorber zum Austausch aus, wenn die Dichtigkeit seines Gehäuses gebrochen ist (dies kann durch Benzingeruch und durch Sichtkontrolle festgestellt werden) sowie bei einer Fehlfunktion des Magnetventils für die Adsorberspülung (der Defekt wird begleitet) durch instabilen Motorleerlauf).
Zum Ausbau des Adsorbers die rechte Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen (siehe "Schmutzfänger und Vorderrad-Kotflügelverkleidung ausbauen").
Mit einem Schraubendreher die Halterung für den Kabelbaum des Motormanagementsystems auswringen (der besseren Übersichtlichkeit halber wurde die vordere Stoßstange entfernt) ...
... und entfernen Sie den Block.
Die Clips an der Spitze des Schlauchs zusammendrücken, der das Magnetventil für die Behälterspülung mit dem Ansaugkrümmer verbindet ...
… Entfernen Sie die Schlauchspitze von der Ventilverschraubung.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise die Spitze des Schlauchs, der den Adsorber mit dem Kraftstofftank verbindet, vom Adsorberanschluss.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen der Adsorberkörper am Körper befestigt ist ...
... und entfernen Sie den Adsorber zusammen mit dem transparenten Belüftungsrohr. Wir bauen den Adsorber in umgekehrter Reihenfolge ein.
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Austausch des Absorbers für Renault Logan produziert bei Verletzung der Dichtheit seines Körpers (kann durch Benzingeruch oder durch Sichtkontrolle festgestellt werden) sowie bei einer Fehlfunktion des Magnetventils Absorber-Abschlämmung (instabiler Motorleerlauf).
Das Verfahren zum Ersetzen des Absorbers bei Renault Logan und Renault Sandero:
die rechte vordere Radlaufverkleidung entfernen;
mit einem Schraubendreher die Halterung für den Kabelbaumblock des Motormanagementsystems zusammendrücken;
entferne den Block.
die Klemmen der Rohrspitze zusammendrücken, die das Magnetventil zum Spülen des Absorbers mit der Einlassleitung verbindet, die Rohrspitze von der Ventilarmatur entfernen;
die Spitze des Rohrs, das den Absorber mit dem Kraftstofftank verbindet, wird ebenfalls von der Absorberarmatur entfernt;
Mit dem Kopf „13“ die beiden Muttern abschrauben, mit denen der Absorberkörper am Körper befestigt ist;
Entfernen Sie den Absorber zusammen mit dem transparenten Belüftungsrohr.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Renault Logan ist ein bekanntes Modell, das zur Kategorie der Autos der Economy-Klasse gehört. Als Entwickler fungierte das französische Unternehmen Renault, das sich bei der Gründung vom Verkauf von Autos in Entwicklungsländern orientierte. Die Vorteile von Logan sind einfache Bedienung, Wirtschaftlichkeit, hoher Komfort und geringe Wartungskosten. Wenn Sie über bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen, ist die Reparatur des Renault Logan mit eigenen Händen auch für Anfänger nicht schwierig.
Die Arbeiten an dem Modell begannen bereits 1998. Das Ziel der Entwickler war es, ein zuverlässiges und erschwingliches Auto zu entwickeln, das die Bedürfnisse von Autoliebhabern der Mittelklasse erfüllt. 2004 startete die Produktion in Rumänien, ein Jahr später startete die Produktion in Russland. Im Laufe der Zeit schlossen sich Indien, Mexiko und eine Reihe anderer Länder der Produktion beliebter Autos an. Trotz der Namensunterschiede sind Basis und Ausstattung nahezu unverändert geblieben.
2008 wurden die technischen Parameter und das Erscheinungsbild von Renault verbessert. Die Optik, die Form der Stoßfänger, der Gepäckraumabdeckung und des Kühlergrills haben sich verändert. Auch der Innenraum hat sich verbessert - Kopfstützen sind hinten aufgetaucht, das Lenkrad und die Türverkleidungen haben sich geändert. Auch der technische Teil wurde angepasst - der Motor, das Getriebe und andere Komponenten.
Das Auto wird in den folgenden Karosserietypen hergestellt:
Das Hauptmerkmal der Zuverlässigkeit ist die Popularität des Autos bei Taxifahrern, die das Modell als "nicht getötet" bezeichneten. Die Wartung wird alle 15.000 Kilometer durchgeführt und umfasst folgende Arbeiten:
Nachfolgende Inspektionen und Restaurierungsarbeiten werden im gleichen Intervall (15 Tausend Kilometer) durchgeführt. Im Allgemeinen umfasst die Wartung 8 Stufen (bis zu 120.000 Kilometer).
Das Servicehandbuch enthält vollständige Informationen zur Bedienung des Reno-Fahrzeugs:
- Karosseriereparatur, Reinigung von Deflektoren und Dachschiebedach.
- Überwachung des Motorzustands, Ablassen von Flüssigkeit aus dem Filtergerät und planmäßige Wartung.
- Kupplungswartung (Spiel prüfen und einstellen, defekte Bauteile austauschen).
- Ermittlung des Verschleißes von Scheiben und Bremsbelägen, des Zustands des hydraulischen Antriebs und der Bremsflüssigkeitsmenge.
- Lenkung, Scheibenwaschanlage und Ventilkörper prüfen.
- Technische Kontrolle von Stoßdämpfern und Federungssystemelementen.
- Überwachung der Leistung von Beleuchtungseinrichtungen, Wischerblättern, Rückspiegeln.
- Diagnose der ECU mit eigenen Händen.
- Überprüfung der Glühbirnen und des Batteriespannungspegels.
Die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Autos hängt von der Pünktlichkeit der Wartung ab. Mit den verfügbaren Informationen sind Bedienung und Reparatur selbst für einen Anfänger nicht schwierig. Die Hauptsache ist, die folgenden Punkte zu berücksichtigen:
Trotz einiger "Schwachstellen" ist der Reno Logan ein zuverlässiges Auto, das sich durch einfache Bedienung und Verfügbarkeit der Komponenten auszeichnet. In diesem Abschnitt finden Sie umfassende Informationen zur Autoreparatur, sammeln Erfahrungen bei der Durchführung einfacher und komplexer Arbeiten und erfahren auch nützliche Geheimnisse von Experten auf ihrem Gebiet.
Ein ausgefallener Schalldämpfer kann dem Autobesitzer viel Ärger bereiten. Und der Renault Logan-Fahrer ist keine Ausnahme. Glücklicherweise kann der Schalldämpfer von Hand repariert werden. Und dafür brauchen Sie absolut nicht zum nächsten Autoservice zu gehen. Lassen Sie uns genau herausfinden, wie dies geschieht.
Sogar ein Fahranfänger kann verstehen, dass der Schalldämpfer des Autos defekt ist.
Hier sind die wichtigsten Anzeichen für Probleme mit diesem Gerät:
- der Geruch von Abgasen trat in der Kabine auf;
- Motorleistung hat ohne ersichtlichen Grund merklich nachgelassen;
- der Motor begann sehr laut zu laufen;
- der laute Betrieb des Motors wird von lauten Klatschen begleitet, ähnlich wie bei Pistolenschüssen.
Die meisten der oben genannten Anzeichen weisen darauf hin, dass sich aufgrund von thermischer Korrosion ein Loch im Gerät gebildet hat. Durch Verstopfung des Resonators oder Katalysators der Maschine wird ein Leistungsabfall beobachtet. Alternativ können die kleinsten Löcher in der "Wabe" des Katalysators aufgrund längerer Einwirkung von hohen Temperaturen einfach verkoken. Und die Temperatur wiederum steigt durch die Verbrennung von minderwertigem Kraftstoff. Schließlich sind Pistolenschüsse das Ergebnis von Lufteintritt in das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs. Unter diesen Fehlfunktionen sticht der Ausfall der Schalldämpferhalterungen heraus. Betrachten wir es genauer.
Der charakteristische Knall, der während der Fahrt unter dem Boden des Renault Logan zu hören ist, sagt nur eines: Die Schalldämpferhalterung muss ausgetauscht werden. Der Mechanismus hängt unter dem Boden der Maschine an zwei Halterungen, die mit speziellem abriebfestem Gummi bedeckt sind.
Aber auch ein solcher Gummi kann sich nach 100.000 Kilometern abnutzen.
Danach fängt das Gerät an, in der Halterung zu baumeln und auf den Boden des Autos zu klopfen. Es ist nicht möglich, den abgenutzten Gummi irgendwie wiederherzustellen. Auf jeden Fall in einer Garage. Es bleibt also nur eine Möglichkeit: neue gummierte Halterungen zu kaufen und diese anstelle der alten zu montieren.
- Sie müssen 2 Halterungen für den Renault Logan Schalldämpfer in der Autowerkstatt kaufen. Am besten kaufen Sie Sasic-Produkte (Katalognummer 40015–80). Die Kosten für diese Klammern variieren zwischen 580 und 750 Rubel.
Die besten Halterungen für Renault Logan Schalldämpfer werden von Sasic . hergestellt
- Das Auto wird auf einer Inspektionsgrube oder auf einer Überführung installiert. Ein 10er Maulschlüssel löst ein Paar Befestigungsschrauben an der vorderen Halterung. Der gleiche Schraubenschlüssel löst ein Paar Schrauben an der hinteren Halterung.
- Die Halterungen werden entfernt, durch neue ersetzt, die Bolzen werden eingeschraubt.
Zwischen dem Hauptschalldämpfer und dem Resonator des Renault Logan befindet sich ein Rohr, an dessen Verbindungsstelle eine spezielle Dichtung installiert ist. Dank dieser Verbindung muss der Schalldämpfer nicht komplett entfernt werden: Wenn der Resonator kaputt geht, kann nur dieser entfernt werden. Der Hauptkörper des Geräts kann auch separat abgenommen werden. Dies ist praktisch, aber die Verbindung am Rohr und die Dichtung sind die schwächsten Punkte in der Struktur. Die Dichtung brennt sehr oft aus, woraufhin das Rohr an der Verbindung zu baumeln und zu klopfen beginnt. Um es zu ersetzen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:
- neue Dichtung für Renault Logan;
- Innensechskantkopf für 10 mit langer Kurbel;
- langer Meißel;
- flüssiges WD40;
- Hammer.
- Das Auto ist auf einer Inspektionsgrube installiert, Unterlegkeile sind unter den Rädern installiert.
- Die Schrauben, die die Dichtung halten, sind sehr oft korrodiert. Daher werden sie mit WD40-Flüssigkeit behandelt, die ihr Lösen erleichtert.
- Nach der Verarbeitung werden die Schrauben an der Dichtung mit einem Innensechskantkopf um 10 herausgeschraubt, die Verbindung am Schalldämpferrohr wird getrennt.
- Der Zugang zur alten Dichtung wird geöffnet. Wenn es an der Pfeife eingebrannt ist, ist es fast unmöglich, es manuell zu entfernen. Daher wird es mit einem Hammer und einem langen Meißel abgeholzt.
- Anstelle der ausgeschnittenen Dichtung wird eine neue eingebaut. Die optimale Wahl wäre eine Dichtung von BOSAL, dem offiziellen Lieferanten von Teilen für Renault Logan-Auspuffanlagen (Katalognummer - 256–056, Kosten - ab 400 Rubel).
- Nach dem Einbau der Dichtung wird ein Rohr darauf installiert, die zuvor um 10 abgeschraubten Schrauben werden an ihren regulären Stellen eingeschraubt.
Wenn Sie ein neues Gerät für das Renault Logan-Auto kaufen, sollten Sie wissen: Dieses Teil wird nirgendwo vollständig verkauft. Das heißt, der Autobesitzer kann den Hauptschalldämpfer, den Resonator und das Ansaugrohr nicht in einem Satz kaufen. Diese Teile müssen separat erworben werden. Besser ist es, wenn sich der Autobesitzer für BOSAL-Produkte entscheidet. Eine andere gute Option wären Ersatzteile von ATIHO. In Bezug auf die Kosten sind die Produkte dieser Unternehmen fast gleich:
- das Ansaugrohr kostet 1.500 Rubel;
- Hauptschalldämpfer - 2.000 Rubel;
- Resonator - 1800 Rubel.
Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sollten Sie sich über die erforderlichen Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien entscheiden. Das brauchen wir:
- neues "Glushak" für "Logan";
- flüssiges WD40;
- Innensechskantköpfe für 10 und 16 mit einem Ratschenschlüssel;
- Taschenlampe.
- Die Maschine wird auf einer Inspektionsgrube oder Überführung installiert.
- Die Vorderseite des Schalldämpfers hängt an einem Gummiband. Es wird mit WD40-Fluid verarbeitet.
- Nach 15 Minuten wird der Befestigungsstift des Gerätes manuell aus der Gummiklemme entfernt.
- Zwei Muttern für 10, die sich an der Verbindungsstelle von Rohren mit einer Dichtung befinden, werden abgeschraubt.
- Danach wird die Leitung am Abgasregelsensor manuell getrennt.
- Hinten, in der Nähe des Resonators, befindet sich ein zweiter Sensor - eine Lambdasonde. Sein Draht wird auch manuell getrennt.
- Neben dem Lambdasondenkabel befindet sich eine weitere Gummi-Befestigungsklemme, die ebenfalls mit WD40-Flüssigkeit behandelt ist.
- Nach 15 Minuten wird die Rückseite des Mechanismus aus der Klemme entfernt.
- Dieses Teil ruht auf der Traverse unter dem Boden der Maschine. Der Balken behindert das Entfernen der Struktur, daher muss er mit dem Innensechskantkopf 16 abgeschraubt werden.
- Nach dem Abschrauben des Balkens wird der Mechanismus unter dem Boden des Autos vollständig entfernt und durch einen neuen ersetzt. Danach werden alle Befestigungselemente in umgekehrter Reihenfolge montiert.
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So kann selbst ein unerfahrener Autoenthusiast den Schalldämpfer durch einen Renault Logan ersetzen. Alles was man dazu braucht ist ein Paar Steckschlüssel und das Geschick im Umgang damit.Bei verrosteten Schrauben und festsitzenden Klemmen können kleinere Probleme auftreten, die jedoch mit Hilfe der WD40-Flüssigkeit, die in jedem Ersatzteilgeschäft erhältlich ist, erfolgreich gelöst werden können.
