DIY abs reparieren volkswagen b5

Im Detail: Bauchmuskelreparatur Volkswagen B5 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

REPARATUREINHEIT ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. und nicht nur das Design von ABS-Blöcken ähnelt in vielerlei Hinsicht anderen Blöcken und die Reparatur dieser Blöcke ist oft ähnlich. Wenn also jemand einen ABS-Block hat, kann dieser Artikel helfen, diese Situation mit Ihren eigenen Händen zu beheben.

SYMPTOME: Wenn während der Diagnose keine Verbindung zwischen dem Diagnosegerät und der ABS-Einheit besteht (der Computer sieht die Einheit nicht) oder ein Fehler auftaucht 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument 03-10 - Kein Signal - Intermittierend

Wenn das Auto fährt, leuchten die ABS- und STOP-Lampen (!) konstant oder periodisch und der Summer ertönt dreimal.

ALLE in diesem Artikel beschriebenen Vorgänge dienen nur zu Informationszwecken. Die Autoren übernehmen keine Verantwortung für das Ergebnis Ihrer Selbstreparatur. Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems, gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation ist jeder Eingriff darin verboten.

Wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten und Erfahrungen in der Reparatur verfügen, rate ich Ihnen, die in diesem Artikel beschriebenen Schritte nicht zu tun.

Mit der beschriebenen Methode wurden mehrere Geräte repariert, die einwandfrei funktionieren und funktionieren.

Die ABS-Einheit selbst besteht normalerweise aus zwei Teilen, einer Elektronikeinheit und einem Ventilkörper.

So sieht es am Auto aus.

Ich möchte darauf hinweisen, dass wenn Ihr elektronisches ABS-Teil ausfällt, dies nicht bedeutet, dass die Bremsen verschwinden „Nein“, das Auto funktioniert, fährt und bremst wie ein normales Auto. nur die ABS-, EDS-, ESP-Systeme funktionieren nicht. Auch wenn Sie den elektronischen Teil der ABS-Einheit aus Ihrem Auto entfernen, können Sie es sicher fahren, denken Sie nur daran, dass einige Systeme nicht in Ordnung sind. Und vergessen Sie nicht, die zerlegten Teile mit etwas zum Schutz vor Staub und Schmutz abzudecken.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wir beginnen mit der Reparatur und bauen die Elektronikeinheit aus dem Auto aus, dazu müssen Sie: das linke Rad aufbocken, entfernen und zur Sicherheit eine Art Stütze anbringen, da Sie unter den Radkasten kriechen müssen

Wir entfernen, wenn eine Kotflügelverkleidung vorhanden ist, die Schrauben herausdrehen, dann entfernen wir den Waschbehälter, er wird mit drei M6-Schrauben befestigt, zwei von unten und eine unter der Haube.

Schieben Sie die Fässer vorsichtig zur Seite. und ziehen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit ab.

Unter der Elektronikeinheit befindet sich ein Rückförderpumpenstecker, diesen entfernen. Mit Torx T20 sechs Schrauben lösen und die ABS-Elektronik vorsichtig vom Ventilkörper entfernen

Dann müssen Sie die Abdeckung des Blocks vorsichtig abschneiden, dazu verwenden wir einen Cutter oder einen geeigneten Gegenstand, kratzen am Ende an allen zugänglichen Stellen entlang des gesamten Umfangs unserer Abdeckung Rillen auf dem Kunststoff. Seine Dicke beträgt ca. 2 mm Seien Sie sehr vorsichtig und achten Sie darauf, dass Ihr Fräser nicht abspringt, hineinfällt und den Block dort beschädigt.

Wenn Sie tiefe Nuten machen, versuchen Sie, einen Schlitzschraubendreher zu nehmen und die Abdeckung auf der anderen Seite des Hauptanschlusses leicht aufzuhebeln. Die Abdeckung sollte leicht vom Gehäuse abbrechen.

Nachdem wir die Abdeckung entfernt haben, sehen wir eine Platine mit Funkkomponenten darin, die mit einer Art geleeartiger Substanz bedeckt ist.

Wählen Sie auf keinen Fall diese Substanz aus, da es

Kleinteile und Leiter. Sie könnten diese beschädigen und das Gerät wird unbrauchbar.

Die Maße unserer Box, in der sich die Platine befindet, betragen 70 mm x 83 mm.

Jetzt nehmen wir Klebeband und etwas anderes und schließen den Teil der Elektronikplatine, in dem wir nichts tun, um dort nichts zu beschädigen. Wir verlassen nur die Stelle, an der die Platine mit den Kontaktpads am Blockkörper selbst verbunden ist.

Irgendwo in der Mitte der Kontaktpads sehen wir, dass die Platine durch zwei dicke Drähte mit den Kontaktpads am Blockgehäuse verbunden ist.Wenn Sie eine Nadel nehmen und diese Drähte schütteln, sehen wir einen schlechten Kontakt von der Seite des Fall.

Das ist der große Nachteil dieser Blöcke, jetzt müssen Sie vorsichtig etwas mitnehmen, mit dem Sie die Substanz vom Kontaktpad entfernen können, wo wir löten werden. Entfernen Sie das Gelee vorsichtig, die Leiter dort sind sehr dünn, sie können leicht beschädigt werden. Nachdem Sie dieses Gelee entfernt haben, müssen Sie dieses Kontaktpad auf dem Blockkörper verzinnen.Dann nehmen wir einen 10 Zentimeter langen, 0,3 dicken Draht (Kupfer) und löten ihn.

Dann nehmen und warten wir die Leiter, die von der Keramikplatte abgehen, an der Stelle, an der sie den maximalen Höhenabstand von der Platte haben. Den angelöteten Leiter vorsichtig zwischen die Silberleiter schieben und alles zu einem Stück verlöten, dabei auf die Wärmeableitung des Kupferleiters vom Kontaktpad achten. Dies ist notwendig, damit sich der Leiter nicht vom Kontaktpad löst. Nehmen Sie nun den restlichen Draht und schneiden Sie ihn vorsichtig ab.

Wenn das alles erledigt ist, prüfen wir zur Selbstzufriedenheit unser Gerät auf Funktionsfähigkeit, nehmen den elektronischen Teil und befestigen ihn am Ventilkörper. bis zum schrauben verbinden wir beide stecker und schalten die zündung ein. Wenn kein Summer und keine ABS-Leuchte vorhanden und (!) in Ordnung sind, dann haben wir die Arbeit bei 5 abgeschlossen. Jetzt können Sie alles einsammeln und an seinen Platz stellen. Der abgeschnittene Deckel muss mit Eboksidkoy oder Poxipol verklebt werden.

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Mi 27 Nov 2012

Kategorie: Autoelektriker

Im Grunde das Design von allen ABS-Blöcke und ihre Reparatur ist in vielerlei Hinsicht ähnlich wie bei anderen Blöcken, also wenn deiner kaputt ist ABS-Einheit Dann werden wir in diesem Artikel sehen, wie man es repariert mit seinen eigenen Händen.
Hier einige der Symptome: - Wenn beim Anschluss an den Diagnosestecker keine Verbindung zwischen Computer und ABS-Einheit besteht oder ein Fehler angezeigt werden kann:

01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument
03-10 - Kein Signal - Intermittierend
Wenn das Auto fährt, leuchten die STOP (!) oder ABS-Lampen periodisch auf oder leuchten periodisch auf und der Summer ertönt 3 Mal.

Alle Vorgänge, die in diesem Artikel beschrieben werden, dienen nur zu Informationszwecken.
Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems und laut Straßenverkehrsordnung ist jeglicher Eingriff in sie verboten.
Unsere Empfehlungen...
Ich möchte Ihnen einleiten, dass Sie dies besser nicht tun sollten, wenn Sie noch nie etwas analysiert haben ...
Mehrere Einheiten wurden mit dieser Methode repariert und alle funktionieren einwandfrei und funktionieren.

Also die Beschreibung selbst...

Jede ABS-Einheit besteht normalerweise aus 2 Teilen, dem Ventilkörper selbst und der Elektronikeinheit. Die ABS-Einheit ist eine sehr clevere Sache, die, selbst wenn sie versagt, auf keinen Fall die Bremsen verliert, nein, sie arbeiten in einem einfachen Modus und umgehen diese Einheit. Auch wenn Sie es aus dem Auto nehmen und dann sicher hinsetzen und fahren können und die Bremsen funktionieren ...

Also die Reparatur selbst...
Wir bauen die Elektronik aus dem Auto, was dazu benötigt wird: Wir heben das Rad auf der linken Seite auf, bauen es aus und ersetzen zu Ihrer Sicherheit ein Stück Holz oder Ziegel, (Sie müssen unter dem Radkasten hineinklettern )

Den Kotflügel entfernen wir natürlich, falls vorhanden, dann schrauben wir den Scheibenbehälter ab, er wird mit 3 Schrauben angeschraubt, von unten 2 und unter der Haube 1.
Jetzt schieben wir die Waschtrommeln vorsichtig zur Seite ... trennen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit

Unter der ABS-Elektronik selbst befindet sich ein Rückförderpumpenanschluss, den wir auch entfernen ...
Wenn Sie einen Torx T20 haben, dann ist es besser, 6 Schrauben dafür zu lösen, dann unsere ABS-Elektronik vom Ventilkörper zu entfernen

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Jetzt bewaffnen wir uns mit einem Cutter oder ähnlichem und schneiden die Blockabdeckung vorsichtig ab (wir kratzen ein wenig am Kunststoffgehäuse entlang, entlang des gesamten Umfangs, machen am Ende Rillen in die Abdeckung, wie in der Abbildung). Seine ungefähre Dicke beträgt zwei Millimeter.

Wenn Sie das Ganze durchstecken))), dann nehmen Sie einen flachen Schraubendreher und versuchen Sie, die Abdeckung nur an der Seite, an der sich der Stecker befindet, und an der anderen aufzuhebeln. Bei solchen Bewegungen werden wir es vom Körper lösen. Wenn du abbrichst, dann siehst du im Inneren das Board selbst, gefüllt mit einer Art Mist, der wie Gelee aussieht ... Wir nehmen dort nichts heraus, es gibt sehr kleine Funkkomponenten auf dem Board und Gott bewahre, dass du eingehst es ...

Die Maße dieser Box betragen 70 x 83 mm.

Nehmen Sie nun zur Vorsicht ein Klebeband und kleben Sie einen Teil der elektronischen Platine so, dass nur eine Stelle übrig bleibt, an der die Kontakte auf der Platine mit den Kontakten an der Stelle des Blocks selbst verbunden sind.

Etwa in der Mitte der Kontaktpads befinden sich zwei dicke Drähte, die die Platine mit den Kontaktpads am Blockgehäuse verbinden. Wenn Sie nun zum Beispiel eine Nadel nehmen und diese beiden Drähte langsam schütteln, dann sehen Sie einen schlechten Kontakt ... (in den meisten Fällen von der Seite des Gehäuses)

Wir haben also die problematische Stelle gefunden, unter der die meisten ABS-Einheiten leiden, und nehmen jetzt einen Lötkolben und löten alle Verbindungen. Entfernen Sie einfach zuerst das Gelee, vorsichtig und langsam ... Wenn die Stelle nicht normal gelötet werden kann, dann nehmen Sie einen etwa zehn Zentimeter dicken und etwa 0,3 cm dicken Draht und löten ihn. Schneiden Sie den Rest des Drahtes ab, während Sie ihn löten.

Ich hoffe, du bist vorsichtiger...

Wenn Sie mit dem Löten der Drähte fertig sind, können Sie die Leistung unseres Blocks direkt überprüfen. sozusagen demontiert, müssen Sie nur den elektronischen Teil am Ventilkörper befestigen, nichts schrauben, die Stecker anschließen und die Zündung einschalten. Wenn alles in Ordnung ist, ertönt kein Summer und die Lichter zeigen. dass alles in Ordnung ist, dann haben Sie alles richtig gemacht ... Jetzt müssen Sie nur noch alles sammeln und den Deckel mit einer Art Eboksidka verkleben. Das ist alles, ich denke, eine solche Reparatur liegt in der Macht jedes Einzelnen ... Viel Glück.

Notiz. Der Hydromodulator und die ABS-Pumpe sind in einem einzigen Gehäuse gefertigt und können nicht demontiert werden.

1. Bauen Sie den Hydromodulator mit dem Steuergerät aus.

Fahrzeuge mit ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Lösen Sie das ABS-Pumpenkabel aus der Klemme (Pfeil B).

6. Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Siegels (3)
7. Ventile und Magnetspulen vor Fremdkörpern schützen.

Fahrzeuge mit ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Dichtung (3).
11. Schützen Sie Ventile, Magnetspulen und Kontaktfedern (2) vor Fremdkörpern und Schmutz.

Montage
12. Entfernen Sie Öl- oder Wasserspuren von der Modulatoroberfläche. Bei viel Öl oder Wasser mit Druckluft entfernen.
13. Wenn Sie Kratzer auf den Dichtflächen feststellen, ersetzen Sie den Modulator.
14. Verwenden Sie neue Schrauben, um den Schaltkasten entsprechend ihrer Länge zu befestigen.

Fahrzeuge mit ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der gezeigten Reihenfolge fest. Anzugsdrehmoment: 2,6 Nm.

Fahrzeuge mit ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Achten Sie darauf, dass die Stifte 0,8-1,0 mm über das Niveau der Dichtung (2) hinausragen (beim Drücken des Stiftes ist ein Federn zu spüren).
19. Wenn Sie in einem der Punkte eine Abweichung feststellen, tauschen Sie das Steuergerät aus.

21. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der gezeigten Reihenfolge fest. Anzugsdrehmoment: 3,0 Nm.

In der Anleitung reparieren wir das Gerät der Marke - Bosch. Dies ist nicht das Beste von Abesoks, und außerdem ist genau dies bei den meisten Marken installiert.

zum Beispiel bei Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault und sogar Mercedes stoßen.

Position der ABS-Einheit unter der Haube des Audi A4

Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen kann der Aufgeräumte nichts anderes anzeigen, bis er das Problem behebt.

Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu sein, zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am entspanntesten auf der Elektrik – alles ist in Ordnung.

Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.

Die Kontakte dort sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem ähnlich wie das unten beschriebene ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben erfolgreich sein.

Wir demontieren.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-)Teil verbunden. Ziehen Sie das Versorgungskabel ab, kriechen Sie dann hoch und schrauben Sie es mit einem praktischen Schlüssel ab.

12 Kontakte des Elektromoduls

Nun müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief einzutreiben. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.

Der Koffer wurde geöffnet.
Wir untersuchen die Platine sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe.Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Stecker führen.

Von außen sieht alles normal aus.

Durch leichtes Verschieben dieser Drähte konnten sie sich leicht von den Kontakten entfernen.

Löten Sie die Verkabelung vorsichtig fest. Anstelle dieser beiden können Sie auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr sorgfältig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.

Wenn sie in der Löterfahrung nicht stark sind - es ist besser, es einem erfahrenen Freund oder einer Werkstatt zu geben.

Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).

Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.

Diese Anweisung wurde verwendet von: 11024 Einmal.

VW Demontage anrufen, Telefonnummern und Adressen siehe hier

und wo wurde die diagnose durchgeführt?

Erster Beitrag von Fix
Ja, das werde ich dir morgen sicher sagen. H 111

Zuerst müssen Sie die Abdeckung abschneiden, die den elektronischen Teil des ABC-Geräts abdeckt.
Das Sägen ist mit einem Bügelsägeblatt bequemer, versuchen Sie nur zu verhindern, dass das Blatt mehr als 5-6 mm in den Schnitt eindringt.

Der Block wird mit bereits abgesägtem Deckel gezeigt. Übrigens, komplett kann man es nicht mitnehmen, schrauben Sie einfach (6 Torxe für 20) den elektronischen Teil ab.
Denken Sie nur daran, auf welcher Seite sich die Druckfedern befinden, unter den Ventilspulen.
Dann siehst du das vor dir:

Berühren Sie die Masse nicht mit den Fingern. Und schau nicht, dass es viele Plastikspäne gibt, das ist eine meiner frühesten Erfahrungen beim Reparieren :-)
Der Punkt des Problems wird in einem blauen Kreis angezeigt. Hier wurde schon alles repariert.
Die Masse des Brettes fiel vom vergoldeten Cotact ab.
Zuvor habe ich versucht, die Lücke einfach zu löten (in diesem Fall zum Beispiel) Es ist schrecklich unpraktisch, und ein paar Mal habe ich die angrenzenden Leiter beschädigt.
Alternative Lötstellen zum Minus an die Platine sind rot markiert.
Der Führer auf der rechten Seite ist der bequemste Punkt. Aufbau, weißt du was?
Die Hauptsache für Sie ist, die Masse zum Kristall zurückzugeben.

Volkswagen Passat B5 diese Neuheit erblickte 1996 die Welt und übertraf seinen Vorgänger B4. Moderne Elektronik und ein verbesserter Motor haben dieses Auto an die Spitze der Verkäufe gebracht. Drei Extras und ein großer Innenraum überzeugen.

ABS ist ein Antiblockiersystem, das die aktive Sicherheit der Maschine verbessert. Es besteht aus drei Hauptkomponenten:

elektronisch gesteuerte Einheit
Sensoren für Raddrehzahl
Modulatoren, die durch Impulse den Druck in der Bremsleitung verändern

Wenn das Auto eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, überprüft das ABS automatisch seine Funktion. Wenn die Kontrollleuchte blinkt, ist eine kleine Reparatur des Abs Passat B5 erforderlich.

Eine sehr häufige Störung sind defekte Sicherungen. Wenn die Glühbirne eine Fehlfunktion aufweist, ist der erste Schritt, die Sicherungen zu überprüfen. Möglicherweise hat sich der Kontakt gelöst oder die Sicherung ist durchgebrannt. Es ist einfach, eine neue Sicherung zu installieren, außerdem ist der Kauf einer Sicherung viel billiger als die Reparatur des gesamten ABS-Blocks vw passat b5.

Beschädigte ABS-Anschlüsse können eine weitere häufige Ursache für das Aufleuchten der Notbeleuchtung sein. Sie müssen sich alle Anschlüsse genau ansehen. Sie können Abrieb oder Schmutz aufweisen, wenn mechanische Beschädigungen an den Berührungssensoren vorhanden sind. Alleine kann man dieses Problem nicht bewältigen. Ja, und selbst in die Bauchmuskeln zu steigen, um den Bauchmuskel-Passat b5-Block zu reparieren, ist gesetzlich verboten.

Lesen Sie auch: DIY Reparatur Mitsubishi Hengstfohlen 2005

Die beste Wahl für solche Reparaturen wäre das NIVUS Technikzentrum in Moskau. Dies ist ein professioneller Service mit erschwinglichen Mitteln. Durch Kontaktaufnahme mit diesem Service haben Sie die Möglichkeit, den Reparaturprozess zu beobachten. Sie müssen nicht herumlaufen und nach Teilen suchen oder warten, bis sie über das Internet ankommen. Wir verfügen über ein eigenes Lager für Teile, die von Fabriken der Marke Volkswagen bezogen werden. Hier erhalten Sie hochwertige und preiswerte Reparaturen für den Volkswagen Passat B5 abs.

Sie müssen Ihre Gesundheit und das Leben Ihrer Lieben nicht aufs Spiel setzen. Wenn Sie eine Störungsmeldung erhalten haben, wenden Sie sich umgehend an das NIVUS Technikum. Hier wird Ihnen bei der Bauchmuskelreparatur beim Passat B5 Modell geholfen.Es hängt vom ABS ab, ob Sie das Auto bei starkem und scharfem Bremsen rechtzeitig anhalten und am Leben bleiben können. Passen Sie vorher auf sich auf.

Das Technikzentrum "NIVUS" führt komplexe Reparaturen und Wartungen verschiedener Fahrzeugmodelle der Marke Volkswagen (Volkswagen) durch.

Wir bieten einen erstklassigen Service zu einem erschwinglichen Preis, sodass unsere Kunden uns nach der Wartung und Reparatur des Passat b5 an Freunde und Bekannte weiterempfehlen.

Der Preis für die Reparatur von ABS Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 beträgt 725 Rubel. Hier können Sie auch die Preise für andere Arbeiten einsehen (in der Preisliste auf der Website ist die Liste der Dienstleistungen mit Preisen nicht vollständig).

Nun, du bist verdammt faul.

Der Scanner repariert kein Auto - die Person schrieb:

Kannst du jemandem ein Bild von der Pinbelegung des ABS-Steckers geben?

Blocknummer 8EO 614 111AH

Kannst du jemandem ein Bild von der Pinbelegung des ABS-Steckers geben?

Blocknummer 8EO 614 111AH

Kann ich nicht nachvollziehen, bei den Sensoren schwört der Widerstand von 1,2 Ohm vorne links, wie ein offener Stromkreis, wahrscheinlich hat sich der Block beim Löten verklemmt

Klicken Sie hier, um volle Version zu sehen: Austausch des ABS-Sensors

Wenn das Knopfakkordeon einstreut, habe ich die Einzelheiten über die Suche nicht gefunden. den linken vorderen ABS-Sensor geändert, das Kabel wurde unterbrochen, wodurch der Kurzschluss des Sensors herauskam. mit großer Mühe habe ich den alten herausgesucht (ich bedauerte, dass er nicht in der Werkstatt war), ich musste den alten Sensor brechen, den Körper mit einem Schraubendreher brechen und in Teilen herausziehen. sie konnten es nicht einfach auf den Thread schaffen. aber darum geht es nicht. Ich habe ein ähnliches Thema gelesen, sie sagen, entweder zu sehen, wenn die Geschwindigkeit mit einem Wagen auftaucht, oder experimentell - ich fuhr, quietschte, klopfe immer noch und fahre immer noch und so weiter bis zum Sieg. stieß den neuen Sensor wieder mühsam mit einem Hammer auf. Ich habe das Rad auf der Stelle gedreht, die Bremse gedrückt - das Rad dreht sich, es gibt keine Fehler. Ich habe den Fehler des ÖRK gelöscht, ich dachte alles, aber es war nicht da. nach 20 Metern fing der Fehler wieder Feuer. und pickt bei jeder Beule und Drehung. momentan ist der Fehler: VAG-COM Version: Release 311.2-N Steuergerätenummer: 8E0 614 111 Bauteil und/oder Version: ABS 5.3 FRONT D21 Codierung: 0273004132 Servicecode: BB 24303 1 Fehler: 00283 - Raddrehzahlsensor vorn links- G47 35-00 - - Die Frage ist, wie der Sensor unter Druck gesetzt wird und welche Gruppe bei den ABS-Messungen beobachtet werden soll, um die Geschwindigkeit dieses (und anderer) Sensoren zu sehen? bitte helft mir Hinzugefügt nach 1 Stunde 15 Minuten 56 Sekunden:

Leute, sagt mir, welche Gruppe von Messungen ich sehen soll.. 001 zeigt eine Geschwindigkeit von 1 km / h an, andere Gruppen bis zu 5 geben Fehler

vano25 1. Ein wartungsfähiger Sensor und eine wartungsfähige Verkabelung verursachen keinen Fehler.

2. Beobachten Sie die Geschwindigkeit in der ersten Gruppe, ohne über 20 km / h zu beschleunigen. Alle vier Zahlen sollten ungefähr gleich sein.

zu Punkt 1, was bedeutet das? defekter neuer Sensor oder während der Installation kurzgeschlossen? schießen und zum Widerstand aufrufen?

Was bedeutet das? Fehlerhafter Sensorkreis - Verkabelung - ABS-Steuergerät.

kurz gesagt, ich habe einen neuen Sensor gebrochen.. ansonsten auf keinen Fall aufrühren und nicht herausziehen. und blieb dort. genauer gesagt, die Hälfte mit der Stange ist sicher abgebrochen und die andere Hälfte ist dort stecken geblieben. und der Kupferdorn, wo er eingesetzt wird, ist jetzt verklemmt. Generell sind die Gedanken am traurigsten, bis hin zum Austausch der Nabe, denn es ist nicht normal, einen neuen Sensor so einzubauen, dass er hin und her geht. Also was nicht installieren, nicht das alte herausziehen! Ich weiß nicht, ich werde morgen versuchen, es herauszuziehen. aber ein Meerrettich wird den Kupferdorn höchstwahrscheinlich nicht ersetzen. was raten Sie?

vano25 Wie wechselt man dort die Sensoren? Ist es ein Schrott? Kurz gesagt, ich habe einen neuen Sensor kaputt gemacht.. Warum habe ich einen neuen kaputt gemacht, wenn ich den alten nicht herausgezogen habe? bis zum Austausch der Nabe Was hat die Nabe damit zu tun? Kann es noch ein Achsschenkel sein? aber ein kupferdorn ein meerrettich wird höchstwahrscheinlich nicht ersetzt. was raten Sie? jetzt natürlich.

Alles Stück für Stück entfernen, eine neue Kupferplatte bestellen und einen funktionierenden Sensor darauf setzen.

aber nicht mit Brecheisen, das ist nur der Punkt. zuerst versuchte ich, wie in Gedanken, ihn am Plastikkopf zu schütteln. dann lies die confa, schob den schlüssel auf 17, unter diesen kopf. der Schlüssel für 14 passt übrigens drauf. dies hatte jedoch keine große Wirkung, als Folge brach die Plastikhülle ab und der Kern flog mit. Es ist im ersten Sensor.Im Inneren befand sich ein Sensorkörper aus Edelstahl, den er mit einem Schraubendreher und einem Hammer abkratzte und auf alles klopfte. Ich habe alles in dem Loch in diesem gereinigt, alles schien sauber zu sein, aber der neue Sensor war nicht so einfach dort zu platzieren. Es blieb wieder irgendwo 1 cm tief hängen, was sich nicht herausziehen ließ, naja, ich habe mich schon entschieden, es zu beenden, nicht ganz richtig. das Signal ist nicht erschienen. Ich habe es bis zum Ende gedrückt, aber es hat keine Wirkung gezeigt (vielleicht habe ich während des Installationsprozesses meinen Kopf bereits relativ zum Körper gedreht - ich weiß es nicht, jetzt kann ich nur raten).

heute habe ich versucht einen neuen Sensor unbeschadet herauszuziehen, und ist wieder kaputt gegangen 🙁 ich weiß nicht wie, ich habe meine ganze Idee schon verflucht. klettert nicht raus und das wars.

vano25 Gruß, zur Beratung und allgemeinen Entwicklung - wie viel kostet der Sensor jetzt? es ist nur, dass ich regelmäßig die Fehlermeldung „Unterbrechung des rechten vorderen Sensors (sporadisch)“ erhalte. Also überlege ich, worauf ich mich vorbereiten soll, eines freut mich, dass nicht die ABS-Einheit selbst fehlerhaft ist.

Hallo, der Kupferdorn, wo er eingesetzt wird, ist jetzt verklemmt Dieses Teil gilt als einmaliger Gebrauch [-X

Schauen Sie sich diese Seite an und haben Sie keine Angst, dass Superb auf dem Passat B5-Chassis steht. : - $

vano25 wie viel kostet der sensor jetzt?

Hallo! Buchstäblich vor einem Monat habe ich diesen Sensor gewechselt. Das Original ist teuer. Erkannt 😳 1500 re / beim Parsen verwendet. Neu neorig. Ein Typ, den ich kenne, bestellte für 750 plus den Ärmel, ich weiß nicht mehr, wie viel. Der alte Sensor und die Hülse waren ausgeschlagen, ausgestochen usw. Aber der Knöchel wurde von mir entfernt. auch das Nabenlager gewechselt. Den Sitz für den Sensor habe ich mit mittelgroßem Schleifpapier gereinigt. Dann habe ich die Buchse und den Sensor selbst ebenso ordentlich montiert und alles funktioniert. Ja, es gibt Kerben am Gleichlaufgelenk, aus denen der Sensor die Geschwindigkeit abliest. Die Lücke in Ioemu habe ich irgendwo um 2 mm herausgedrückt. Es scheint zu funktionieren und gibt keine Fehler aus.

Im Allgemeinen ist die Aufgabe des Änderns (das Entfernen der alten und das Anbringen einer neuen) sehr kompliziert, ohne die Faust zu entfernen.

Hallo, der Kupferdorn, an dem er eingesetzt wird, ist jetzt verklemmt Dieses Teil gilt als Einwegartikel [-X wusste nichts von Einwegartikeln. und dort steht eine Art Gleitmittel. Ich denke, es wird notwendig sein, mit Öl oder Fett zu schmieren, und das reicht. Scrudge Im Allgemeinen, ohne die Faust zu entfernen, ist die Aufgabe des Änderns (das Entfernen der alten und das Anbringen einer neuen) sehr kompliziert. Das habe ich leider zu einem hohen Preis realisiert 🙁 Übrigens, der ABS-Sensor ohne Belagverschleiß-Sensor kostete in einem Euro-Auto 1250r, aber es ist trotzdem schade für die geleistete Arbeit und den kaputten Sensor. und die Faust zu entfernen - die 3 Hebel und das CV-Gelenk abzuschrauben - ist das nicht zu gemmoroin? Der alte Sensor und die Hülse waren ausgeschlagen, ausgestochen usw. Aber der Knöchel wurde von mir entfernt. auch das Nabenlager gewechselt. Den Sitz für den Sensor habe ich mit mittelgroßem Schleifpapier gereinigt. Dann habe ich die Buchse und den Sensor selbst ebenso ordentlich montiert und alles funktioniert. Ja, es gibt Kerben am Gleichlaufgelenk, aus denen der Sensor die Geschwindigkeit abliest. Die Lücke in Ioemu habe ich irgendwo um 2 mm herausgedrückt. Bp

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Ich habe in ähnlicher Weise ausgeknockt und ausgewählt. Auf das CV-Gelenk wird ein Kamm aufgesetzt, der ebenfalls eine wichtige Rolle spielt, und wenn er geschlossen ist, muss er ersetzt werden. und die letzte Frage - wie wurde der 2 mm Abstand eingestellt?

Ich denke, es wird notwendig sein, mit Öl oder Fett zu schmieren, und das reicht. Die Anleitung enthält ein spezielles Antihaftfett G000650, damit man später bei Bedarf alles ohne Hammer leicht entfernen kann, mindestens Graphit verwenden 😳 und wie wurde der 2 mm Spalt eingestellt? Wenn alles richtig gemacht ist, werden die Buchse und der Sensor mit einer leichten Rechts-Links-Drehung bis zum Anschlag eingesetzt, der Spalt stellt sich von selbst ein. Wenn der Sensor nicht von Hand eingesetzt wird, müssen Sie die Bohrung vollständig von Schmutz und Rost reinigen und ausblasen. Sie müssen nichts punkten. Bei Verschmutzung kann der Rotorkamm auch durch dieses Loch mit einer dünnen Stahlspeiche vorsichtig gereinigt werden, ohne den Achsschenkel zu entfernen. Im Allgemeinen ist die Aufgabe des Änderns (das Entfernen der alten und das Anbringen einer neuen) sehr kompliziert, ohne die Faust zu entfernen.

Das ist natürlich ja, wenn vorher der ABS-Sensor mit einem Hammer und ohne Schmierung in den Achsschenkel gehämmert wurde: str:.

2Mon und der Rest, danke für die Beratung, eines Tages werde ich mir einen Dorn und einen anderen Sensor suchen und mich über das Ergebnis abmelden 🙂 vielleicht mache ich Fotos

Im Allgemeinen ist die Aufgabe des Änderns (das Entfernen der alten und das Anbringen einer neuen) sehr kompliziert, ohne die Faust zu entfernen. Das ist natürlich ja, wenn vorher der ABS-Sensor mit einem Hammer und ohne Schmierung in den Achsschenkel gehämmert wurde: str:. Ich wollte eigentlich fragen, nicht behaupten

Und wenn er dort in keiner Weise entfernt wird, was dann tun?

vano25 Machen Sie sich keine Sorgen um den Kauf eines Sensors, nehmen Sie einen Kurbelwellensensor von einem VAZ 2110, es ist auch ein Impulspreis von 100 Rubel, schleifen Sie ihn mit einem Schleifpapier vor, damit er in den Sitz klettert, schneiden Sie den alten ab und löten Sie es. Und Sie werden ein großes Wunder erleben. Danke für den Rat, ich werde es versuchen 🙂 Nach 3 Minuten 40 Sekunden hinzugefügt: Im Allgemeinen ist das Ändern (das Entfernen des alten und das Installieren eines neuen) sehr kompliziert, ohne die Faust zu entfernen. Das ist natürlich ja, wenn vorher der ABS-Sensor mit einem Hammer und ohne Schmierung in den Achsschenkel gehämmert wurde: str:. Ich wollte eigentlich fragen, nicht behaupten

Und wenn er dort in keiner Weise entfernt wird, was dann tun? Ich habs geschafft. wenn ich sogar den ersten Sensor gebrochen und mit einem Kern ganz herausgezogen und den Rest mit einem Schraubendreher abgekratzt habe. dann wurde dieser zusammen mit den Resten des Kerns gründlich verklebt.

Option eins so weit ausgedacht, um den Hebel nicht zu entfernen. mit einem Bohrer fast durchbohren, dort die Blechschraube eindrehen und ziehen ziehen 😉 bis zum Sieg

mit einem Bohrer fast durchbohren, dort die Blechschraube eindrehen und ziehen Zug ziehen 😉 bis zum Sieg Besser eine lange Schraube, Unterlegscheibe, Mutter. Und dann ein Abzieher oder wie man sich an das Ziehen anpasst.

Ich wollte eigentlich fragen, nicht genehmigen, Mr. Grün Und wenn er dort überhaupt nicht entfernt werden kann, was dann? Das Wichtigste ist wohl, den Sensor aufzurütteln. Wenn es sehr sauer ist, können Sie WD oder etwas anderes verschütten, warten Sie ein wenig.

Wenn humane Methoden der Demontage des ABS-Sensors nicht helfen, bin ich überhaupt nicht dagegen, den Achsschenkel zu entfernen und den unbrauchbaren Sensor mit einem Hammer zu entfernen. Die Hauptsache ist, den neuen Sensor „richtig“ zu platzieren und dann wird es in Zukunft keine Probleme geben, den Sensor zu entfernen. vosmilie:

Männer! Nach dem Unfall wurde der linke Achsschenkel ersetzt, die ABS-Störungslampe ging an. Die Systemdiagnose sagt, dass der rechte vordere und beide hintere ABS-Sensoren defekt sind.

Nun, gerade jetzt bin ich zum Sensor gekommen (ich habe einen Bus für 900r gekauft). Ich bohrte aus - ich grub die Reste des alten (selbstschneidende Schrauben und kleine Flachköpfe zur Hilfe) und diese Kupferhülse aus. jetzt ist das problem eine neue buchse zu finden, tk. in unserem fremden Auto sagten sie, so etwas gibt es nicht, auch nicht zu bestellen. Sag mir die Nummer, falls vorhanden. Ich kann einen Fotobericht über den Einbau zabatsat wenn es jemanden interessiert Ich habe die Nummer auf der Existenz gefunden 443 927 817 Buchse des vorderen Antiblockiersystems Sensor Nicht-Original 15340 Es gibt ein Bild Parameter Anwendbarkeit Buchse für die Montage des ABS-Sensors 1 1 169,85 Rubel. 15340 Es gibt ein BildParameter Anwendbarkeit ABS-Sensor-Montagehülse 1 0 180.87 rub. 899 760 510 4 Es gibt ein Bild Buchse des Geschwindigkeitssensors 1 7 291.42 Rubel. 15340 Es gibt ein BildParameter Anwendbarkeit ABS-Sensor-Montagehülse 10 6 302.15 rub. 0900097 Spannhülse Raddrehzahlsensor 1 11 715,15 reib. 110 300 015 Es gibt ein Bild Klemmparameter. Ärmelfoto hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Etwas später hinzugefügt - Männer! Nach dem Unfall wurde der linke Achsschenkel ersetzt, die ABS-Störungslampe ging an. Die Systemdiagnose sagt, dass der rechte vordere und beide hintere ABS-Sensoren defekt sind. Was zu tun ist. Siehe Fehlercode und Geschwindigkeit nach Gruppe.

und am einfachsten ist es, den Widerstand an den Sensoren mit einem gewöhnlichen Multimeter zu messen, er sollte 0,9-1,2 Ohm betragen (meiner Meinung nach werde ich morgen klären, wie viel ich habe). Wenn die Sensoren normal sind, schauen Sie auf die Kontakte, schauen Sie auf den Kamm am CV-Gelenk usw.

vano25 ermittelt welcher Widerstand, ich habe auch Probleme nach dem Austausch der Faust Ich kann diesen Sensor nicht einstellen, aber der Widerstand ist mehr als 1 kOhm, vielleicht der Khan-Sensor, obwohl ich ihn gerade herausgesucht habe, weil ich ihn nicht aus meinem herausbekommen habe Faust, es gibt also eine Spule mit einem Draht von etwa 0,1 mm im Querschnitt, wenn nicht dünner, mit sehr vielen Windungen.

Ich quälte mich auch lange, aber der Fehler schlug nicht ein und die Bauchmuskeln funktionierten am Ende des Bremsens! dann klopfte er nach dem Lesen mit einem Stück Holz darauf! hat nicht geholfen! dann besprühte er es mit einer Zange und schwang es langsam hin und her, dann begann er leise zu ziehen, alles kam ganz leicht heraus! er war mit Rost bedeckt. Ich habe es mit etwas mehr Wasser beträufelt, mit einem Lappen abgerieben und innen ein wenig gereinigt! und wie jeder hier sagt bis zum ende und stecke es ein wenig 1-2 mm nach auge!

Feige! die abs funktionierten trotzdem! noch härter herausgezogen einen Fehler auf der ESP ausgeschlagen! und ich scheine mich nicht an bs zu erinnern! dass für diesen Sensor ein unzuverlässiges Signal vorliegt! Ich habe es wieder herausgezogen, aber schon in einem leichten ohne viel Kraftaufwand habe ich es ganz eingeschoben und nur ein paar Mal hin und her gedreht, ein paar Mal und ein Schnurrbart! alles wurde perfekt für alle 4 Sensoren, die Geschwindigkeit ist gleich! abs hat am ende aufgehört zu arbeiten! : ura1 da gibt es praktisch keine Lücke! vielleicht ein paar Dutzend mm!

Der ABS-Sensor ist passend von Valdai. Es gab eine Temka.

Ich bin vor kurzem hier. und jetzt verstehe ich nicht, wer angefangen hat, über ABS-Sensoren von Vaz und Valdai zu sprechen. Ding oder kannst du es wirklich versuchen?

Service und Betrieb

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ABS besteht aus einem elektronischen Steuergerät, Sensoren an den Rädern, einer Hydraulikeinheit, Ventilen und Relais. Die ABS-Einheit befindet sich zwischen dem Hauptbremszylinder und den Bremsen. Das Vorhandensein von ABS hat keinen Einfluss auf die Konstruktion des Unterdruckverstärkers und des Hauptbremszylinders.

AUSTAUSCH DER WINKELGESCHWINDIGKEITSSENSOREN DER VORDERRÄDER

Die Vorderradsensoren werden wie folgt aus- und eingebaut:

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