Bauchmuskelreparatur zum Selbermachen nach vorheriger

Im Detail: Selbstreparatur von Bauchmuskeln auf einem früheren von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Die ABS-Einheit von Priir versagt selten, da sie wie viele Autoteile importierten Ursprungs ist. Die meisten Autos sind mit einer ABS-Einheit von BOSCH ausgestattet. Der Preis für ein neues Teil beträgt etwa 20.000 Rubel (insbesondere aufgrund von Änderungen des Dollarkurses), sodass sein Ausfall die Brieftasche des Autobesitzers hart treffen kann.

Der Hauptgrund, warum das Aggregat des Hydraulikaggregats beim Priora ausfallen kann, ist die erhöhte Spannung im Bordnetz. Dies kann durch das Eindringen von Wasser in den Generator bzw. durch den Ausfall des Spannungsreglerrelais verursacht werden. Immer wieder kam es vor, dass beim Einfahren eines Autos in eine Pfütze der Generator mit Wasser überflutet wurde mit allen Folgen.

Glücklicherweise ist es nicht notwendig, neue Blöcke zu kaufen, da frische Originalteile bei Auto-Demontagebetrieben zu einem Preis von 2500 Rubel für ein solches Teil gekauft werden können. Um dieses Teil selbst auszutauschen, benötigen Sie folgendes Werkzeug:

Geteilter Schlüssel 13 mm
10 mm Kopf
Ratschengriff oder Kurbel

Also pumpen wir zunächst die Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter ab und lassen sie am besten über den Bremsschlauch eines der vorderen Zylinder ab. Schrauben Sie danach die 4 Bremsleitungen ab, wie auf dem Foto unten gezeigt.

Das Ergebnis der geleisteten Arbeit ist unten grafisch dargestellt.

Danach machen wir dasselbe mit zwei Bremsleitungen, die vom Hauptbremszylinder zum Block gehen.

Als nächstes müssen Sie den Stromstecker trennen, indem Sie zuerst die Halteklammer zur Seite schieben und den Block zur Seite nehmen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das Ergebnis des Entfernens des Steckers ist auf dem Foto unten zu sehen.

Es müssen noch die beiden Muttern gelöst werden, mit denen das Gerät an der Autohalterung befestigt ist.

Jetzt entfernen wir den Block nach oben oder zur Seite, dessen Ergebnis unten gezeigt wird.

Der Einbau eines neuen Blocks erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Natürlich muss nach dem Austausch eines Teils Luft in das Bremssystem gepumpt werden.

Wie jedes moderne Auto ist "Priora" mit vielen Geräten ausgestattet, die das Fahren komfortabler und sicherer machen. Zu diesen Geräten gehört das ABS (Antiblockiersystem). Wie alle modernen Geräte verfügt es über ein eigenes elektronisches Steuergerät und eine Warnleuchte auf der Instrumententafel. Und dann ging diese Lampe an. Was tun, wenn die ABS-Störungsanzeige des Priora ausgelöst wird? Wo suchen? An wen soll ich mich wenden?

Das Antiblockiersystem wurde entwickelt, als klar wurde, dass das Auto bei einem scharfen Radstau an Stabilität verliert und schwer zu kontrollieren ist. Darüber hinaus verbesserte sich die Bremsqualität nicht und das Auto wurde ziemlich aus dem Weg geräumt. Daher wurde ein System entwickelt, das durch Regulierung des Drucks in den Bremsleitungen die Räder ein wenig durchdrehen lässt. Dadurch wird die Fahrdynamik deutlich verbessert und der Fahrer kann souveräner fahren. Aber trotz der scheinbaren Einfachheit ist dies ein ziemlich komplexer Prozess, der das koordinierte Arbeiten vieler Mechanismen erfordert, die im Antiblockiersystem enthalten sind. Bei Ausfall einer der Komponenten der Instrumententafel leuchtet eine Warnleuchte auf.

Wie die meisten modernen Kraftfahrzeugsysteme ist das ABS computergesteuert. Es enthält aber neben der elektronischen Steuereinheit auch mehrere Sensoren und Aktoren. Das gesamte System besteht aus mehreren Elementen.

Elektronische Steuereinheit (ECU).
Radnabensensoren 4 Stk.
Bremsflüssigkeitsdruckventile im System 4 Stk.
EVN (Elektrische Rückförderpumpe).
Kontrollleuchte an der Instrumententafel.

Bei aller scheinbaren Einfachheit ist dies ein ziemlich komplexes High-Tech-System. Jeder Sensor übermittelt Daten über die Drehzahl des Priora-Rades an die elektronische Steuereinheit. Entsprechend den empfangenen Daten sendet das Steuergerät ein Signal an das Ventil der Bremsanlage, das beim Betätigen des Bremspedals unter Druckabbau die Räder nicht vollständig blockieren lässt und ein unkontrolliertes Schleudern des Fahrzeugs auslöst.

Strukturell sind beim Priora ABS-ECUs zusammen mit EVN und Ventilen, die den Druck regulieren, in einer einzigen Einheit montiert - einer Hydraulikeinheit. Es befindet sich am vorderen linken Längsträger des Fahrzeugs. Die Hydraulikeinheit ist über einen gemeinsamen Kabelbaum mit dem Gesamtsystem verbunden. Es enthält Abzweigrohre zur Zufuhr von Bremsflüssigkeit zu den Arbeitszylindern. Hier ist auch die EVN montiert, die den Druck im System erhöht.

Die Sensoren, die Daten über die Drehzahl des Rades an das Steuergerät liefern, sind nach dem Funktionsprinzip des Hallsensors aufgebaut. Dieses Prinzip wird übrigens bei den meisten Rotationssensoren verwendet: Änderung der Spannung am Halbleiter des Sensors, je nachdem, ob ein Kontrollpunkt in seiner Nähe auf einer rotierenden Scheibe passiert. In Abhängigkeit von den Signalen der ABS-Sensoren steuert das Steuergerät die Ventile.

Worüber die Priora-Fahrer sprechen – „der ABS-Sensor hat geleuchtet“, ist in Wirklichkeit eine Warnleuchte für den Zustand des Antiblockiersystems. Beim Einschalten der Zündung leuchtet auf dem Armaturenbrett etwa drei Sekunden lang die orangefarbene Aufschrift „ABS“. Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, erlischt das Licht nach drei bis vier Sekunden. Im Allgemeinen ist das Signalisierungsprinzip des "ABS-Sensors" das gleiche wie bei der Warnlampe des Hauptcomputers der Maschine, dem bekannten "Checker".

Alle Störungen des ABS Priora können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden. Elektronische Störungen und Störungen im Bereich der Hydromechanik. Sie sollten also berücksichtigt werden.

Dies ist ein Fehler von Komponenten im Zusammenhang mit der Elektronik:

Brüche im Kabelbaum;
Ausfall der Drehzahlsensoren;
Unterbrechung oder Kurzschluss der Spule zum Einschalten des Steuerventils;
Ausfall des Elektromotors der Rückförderpumpe;
Ausfall des Relais zum Einschalten der Ventile;
Programmausfall oder Ausfall des ABS-Steuergeräts.

In diesem Fall sind die typischsten Störungen die Undichtigkeiten der Stopfbüchsen in verschiedenen Verbindungen und Baugruppen. Entstehung von Arbeitsflächen auf Datenträgern und dadurch eine Änderung des Abstands zwischen Sensor und lesbarer Oberfläche. Systemventile hängen geblieben. Verstopfte Düsen von Hydraulikantrieben und Ausfall des Arbeitsteils der Rückförderpumpe.

Die Wartungsfreundlichkeit des ABS-Systems in Priora ist, wie in jedem Auto, ein sehr wichtiges Thema. Es ist sehr praktisch, dass sich der kleinste Fehler beim Betrieb sofort auf dem Armaturenbrett widerspiegelt. Die ABS-Kontrollleuchte leuchtet oder erlischt nicht nach der vorgeschriebenen Zeit nach dem Einschalten der Zündung.

Es besteht kein Grund zu zögern. Eine dringende Notwendigkeit, zu einer Computerdiagnose in einer anständigen Servicestation zu gehen. Moderne ABS "Priory" ECUs haben einen Ausgang zum Diagnosestecker. Sie werden sowohl von tragbaren Handscannern als auch von stationären Motortestern perfekt diagnostiziert. Da die gesamte ABS-Elektronik sehr eng mit dem mechanischen Teil verbunden ist, wird ein erfahrener Meisterdiagnose die meisten Ausfälle in diesem Bereich durch Scannen des Computers feststellen.

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Zum Beispiel klemmt das Serviceventil in einer der Richtungen. Was passiert: Die Spule versucht im übertragenen Sinne, ihn zu beeinflussen, aber er bewegt sich nicht. Der Computer, der eine Verletzung der Last in der Schaltung festgestellt hat, gibt sofort ein Signal aus. Der „ABS-Sensor“ leuchtet. Wenn die Verbindung hergestellt ist, sieht der Assistent die Richtung, die angezeigt werden muss, und behebt die Störung schnell.

Einige Scanner, die im Steuergerät aufgezeichnete Fehler lesen, geben nur alphanumerische Codes aus, daher ist es für besonders akribische Autofahrer sinnvoll, die Decodierung dieser Codes für die VAZ "Priora" zur Hand zu haben:

С0035 - Fehlfunktion des linken vorderen Sensors;
С0040 - das gleiche vorne rechts;
С0045 - Fehlfunktion hinten links;
С0050 - das gleiche rechts hinten;
С0060 - Ausfall des linken vorderen Auslassventils;
С0065 - Ausfall des vorderen linken Einlassventils;
C0070 - Fehlfunktion des vorderen rechten Auslassventils;
С0075 - Fehlfunktion des vorderen rechten Einlassventils;
С0080 - Auspuff hinten links;
С0085 - Einlass hinten links;
С0090 - Auspuff hinten rechts;
С0095 - Einlassventil hinten rechts;
С0110 - Fehlfunktion des Rücklaufpumpenkreislaufs;
С0121 - Fehler im Relaiskreis zum Einschalten der Versorgungsspannung der Ventile;
С0161 - Störung im Bremslichtkreis;
С0245 - falsches Ablesen der Drehzahl;
C0550 - ECU-Fehlfunktion;
С0800 - Spannungsabweichung im ABS-Netz.

Diese Liste ermöglicht es Ihnen, eine Störung zu finden, auch wenn ein einfacher Scanner für Priora nur Codes ausgibt, und herauszufinden, warum der „ABS-Sensor geleuchtet“ hat. Es sei jedoch daran erinnert, dass es für den Meister angenehmer ist, den richtigen Wortlaut zu hören - die Störungslampe des Antiblockiersystems leuchtet.

Das folgende Video zeigt die Arbeit von ABS Priora:

Priora 2012: Das Symbol für den ABS-Block 8.1 ist eingeschaltet, 11183538010, Version 01010000
Fehler s0110 - Fehlfunktion des Rücklaufpumpenmotorkreises.
s0121 - Fehlfunktion des Ventilrelaiskreises.
Der Tag lässt sich normal fahren, aber manchmal leuchtet er auf und der Fehler wird nicht zurückgesetzt. Ist jemand vorbeigekommen?

Es gab ein solches Problem, wenn der Elektrolyt aus der Batterie das Pluskabel der Netzsicherung fraß. Es war für das Auge nicht sichtbar, bis alles um den Ventilkörper herum entzündet war.

Ich bin auf solche Codes gestoßen, die durch die durchgebrannten Kontakte der 40A Netzsicherung in der Nähe der Batterie entstanden sind. Auch das Ersetzen des Blocks hat nicht geholfen, aber das Reinigen der Kontakte hat alles vorher entschieden.

Moderne Antiblockiersysteme (ABS) sind längst kein Zeichen mehr für ein Eliteauto – sie werden in die meisten Neuwagen eingebaut, die vom Band laufen. Obwohl dieses nützliche Gerät recht zuverlässig ist, weist es dennoch eine Reihe von Problempunkten auf, die den reibungslosen Betrieb beeinträchtigen können. Die anfälligsten Elemente des ABS sind die Raddrehzahlsensoren, die sich an den Naben des Fahrzeugs befinden.

Der ABS-Sensor ist ein Induktor gepaart mit einer Zahnscheibe, die ebenfalls auf der Nabe montiert ist. Gemeinsam messen sie die Geschwindigkeit, mit der sich das Rad dreht. Das erste Symptom einer Gerätestörung ist das Signal der Warnlampe auf dem Armaturenbrett des Autos.

Wenn das System stabil ist, erlischt die Steuerung einige Sekunden nach dem Starten des Motors. Bleibt die Kontrollleuchte an oder beginnt chaotisch zu blinken, während sich das Fahrzeug bewegt, erfordert das Antiblockiersystem ein sofortiges Eingreifen.

Zusammen mit dem Signal der Kontrollleuchte wird eine Sensorstörung durch:

alphanumerischer Fehlercode des Bordcomputers;
fehlende charakteristische Geräusche und Vibrationen beim Drücken des Bremspedals;
permanentes Blockieren der Räder bei einer Notbremsung;
Lichtsignal des Feststellbremsen-Controllers, wenn das Gerät ausgeschaltet ist.

Das Auftreten eines dieser Symptome erfordert eine vollständige Systemdiagnose. Beachten Sie, dass die Hilfe von Autoservice-Technikern bei der Lösung dieses Problems völlig optional ist. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen ABS-Sensor zu testen, und in den meisten Fällen ist es einfach, die Arbeit selbst zu erledigen.

Durch die Gerätediagnose kann festgestellt werden, in welcher Sensorbaugruppe ein Schaden vorliegt. Wenn die Messwerte des Testers gegen Null gehen, deutet dies auf einen Kurzschluss in den Anschlussdrähten hin, "unendlich" signalisiert eine Verletzung der Integrität der Spulenwicklung.Es besteht die Meinung, dass die Reparatur der Verkabelung keine Probleme bereitet, der defekte Sensor jedoch einfacher einfach auszutauschen ist. Es ist schwer, dem ersten Gedanken zu widersprechen, aber der nächste "Punkt" kann bestritten werden.

Tatsache ist, dass die Kosten einiger Sensoren 14-18 Tausend Rubel erreichen und Sie lange auf ihre Lieferung warten müssen. Mit bestimmten Fähigkeiten, Geduld und natürlichem Einfallsreichtum ist es viel nützlicher und schneller, das Gerät zu reparieren, als eine lang ersehnte teure Bestellung zu bezahlen. Beachten Sie, dass dieser Rat nur beratenden Charakter hat – das endgültige Urteil liegt bei Ihnen. Sollte die Entscheidung zur Reparatur dennoch gefallen sein, helfen wir Ihnen gerne bei der korrekten Durchführung.

Nach Diagnose und Erkennung eines defekten Elements muss das Gerät zur weiteren Reparatur demontiert werden. Die Demontage ähnelt der ersten Stufe der Maßnahmen zum Austausch des ABS-Sensors und ist nicht besonders schwierig.

Aufmerksamkeit! Elemente können am Sitz kleben; Es erfordert viel Geduld, sie aus dem Steckplatz zu entfernen. Professionelle Techniker empfehlen, das Metall um das Gerät herum reichlich mit WD-40-Flüssigkeit zu befeuchten und den Sensor vorsichtig zu entfernen und ihn langsam zu lösen.

Nachdem wir das Gerät demontiert haben, fahren wir mit den Reparaturarbeiten fort:

Die Reparatur des Sensors ist abgeschlossen, Sie können ihn an der Nabe montieren, indem Sie den neuen Körper mit Schleifpapier für eine bessere Passform am Sitz anschleifen. Beachten Sie bei der Installation eines reparierten Geräts unbedingt die folgenden Bedingungen:

Platzieren Sie den Sensorkern parallel zu den Zähnen der Gegenscheibe und achten Sie darauf, dass er zwei benachbarte Zähne nicht überlappt.
Wir lassen einen Spalt zwischen Zinken und Kern von 0,9–1,1 mm.

Der letzte Schritt bei der Reparatur eines der ABS-Elemente besteht darin, die Funktionsfähigkeit des Systems zu überprüfen. Wir führen dies durch, indem wir den Automotor starten und sicherstellen, dass der Controller auf dem Armaturenbrett 3-5 Sekunden nach dem Start erlischt.

Aufmerksamkeit! Wenn die ABS-Kontrollleuchte während der Fahrt nach der Reparatur des Sensors regelmäßig aufleuchtet, ändern Sie die Phasenlage der Anschlusskabel.

Beachten Sie, dass einige von der ausländischen Autoindustrie hergestellte Sensoren ohne grundlegende Verletzung der Integrität der Struktur demontiert werden können - die Oberschale des Teils kann durch Vorwärmen mit einem Baufön oder einer Lötlampe entfernt werden. Ein Beispiel für die Reparatur eines solchen Geräts wird im Video gezeigt.

Beim Ersetzen oder Wiederherstellen der Sensorverkabelung sollten keine besonderen Probleme auftreten. Für diese Zwecke reicht ein beliebiges zweiadriges Kabel mit ähnlichem Querschnitt oder zwei Felddrahtstücke der erforderlichen Länge. Bei der Arbeit ist es notwendig, nur das Lötverfahren zu verwenden und die Verbindungen sorgfältig mit Schrumpfschläuchen oder Isolierband zu isolieren. Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtungsgummibänder gelegt werden, die sich an den Befestigungspunkten der Verkabelung an den Karosserieteilen befinden - wenn das Kabel vollständig ersetzt wird, sollten sie sich an derselben Stelle befinden.

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Beim Austausch des Kabels installieren wir an den Stellen seiner Befestigung an der Karosserie Dichtungsgummibänder

Aufmerksamkeit! Beachten Sie beim Anschließen der Verkabelung zum ABS-Sensor die Polarität des Geräts. In der Fahrzeug-Betriebsanleitung ist die Farbcodierung der Adern angegeben - auf dem Stecker des Teils befinden sich exakt die gleichen Bezeichnungen.

Ausführlicher wird der Reparaturprozess der ABS-Sensorverkabelung im vorgestellten Video beschrieben.

Die Reparatur eines ABS-Sensors ist eine sehr zeitaufwendige und mühsame Aufgabe. Wenn Sie sich nicht durch Ausdauer und Geduld auszeichnen oder einfach keine Freizeit haben, sollten Sie wahrscheinlich nicht zur Sache kommen. Nun, wer es gewohnt ist, alle Probleme selbst zu lösen und kein zusätzliches Geld ausgeben möchte, wird diese Arbeit jetzt problemlos selbst erledigen.Ich habe 80A nicht verstanden.. es ist kein Generatorvielleicht liegt das Problem am Stecker. wie Oxidation, Brennen von Nadeln. nur abs wie eur, alles ist für sichLaut Datenblatt für den Mosfet, der sich im Steuerkreis der Rückförderpumpe des ABS-Ventilkörpers befindet, beträgt sein maximaler Strom 80 A.
Die Spannung am Ventilgehäusestecker ist normal. Zwei lange "Väter", die vom Gehirn zum Klappenkörper gehen, sowie die wechselseitigen Mütter sind in ausgezeichnetem Zustand.Das einzige, was ich noch nicht ausprobiert habe, ist zu versuchen, die Laserschweißstellen der Leiter zu ziehen, die aus der Keramikplatte kommen und mit einer transparenten, silikonähnlichen Dichtmasse gefüllt sind.Autohersteller sind bestrebt, ihre Produkte für die Verbraucher so sicher wie möglich zu machen. Dafür erhält fast jedes Fahrzeug einen Satz komplett neuer Elektronik- und sonstiger Automatisierungseinheiten. Das Vorhandensein von ABS im Design des Autos kann kaum jemanden überraschen. Mit zunehmender Anzahl von Knoten in einem Auto steigt jedoch auch die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen. Sie müssen lernen, die ABS-Einheit zu reparieren.Manche Fahrer "schwenken" die Kontakte einfach von diesem Knoten weg, aber diese Lösung reduziert die Fahrsicherheit. Dies ist besonders wichtig beim Fahren in der Nebensaison und auf glatten Straßen.ABS hat die Aufgabe, die Maschine in kritischen Situationen in einer geraden Linie zu halten. Bei starkem Abbremsen des Fahrzeugs verhindert diese Einheit ein vollständiges Blockieren der Räder. Somit rutscht das Fahrzeug nicht. Diese Funktion ist häufig beim Manövrieren auf glatten Straßen hilfreich.Das Antiblockiersystem umfasst folgende Komponenten:

mehrere Sensoren an den Rädern;

elektronische Steuereinheit, die für das Ein- und Ausschalten einzelner Elemente verantwortlich ist;

eine vom Autohersteller auf dem Armaturenbrett installierte Kontrollleuchte.

Die Elektronik überwacht auch den Zustand des gesamten Komplexes und die daraus resultierenden Defekte während des Betriebs. Wenn sie auftreten, erscheint eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett, die auf das Problem aufmerksam macht. Danach müssen Sie ABS-Reparaturen mit Ihren eigenen Händen durchführen oder sich an eine Servicestation wenden, um Hilfe zu erhalten. Die zweite Option wird teurer. Meistens bieten sie an, den Block vollständig zu ersetzen und sich nicht darum zu kümmern, die genaue Stelle eines offenen Stromkreises in einem Stromkreis oder eines funktionsunfähigen Elements herauszufinden.Wenn der Fahrer den Schlüssel im Zündschloss dreht, diagnostiziert das Computersystem über die Sensorik die Funktionsfähigkeit der Hauptkomponenten. Es gilt als normal, dass die Anzeige mit der Aufschrift "ABS" nach dem Drehen des Schlüssels für etwa 3 Sekunden leuchtet. Außerdem sollte es zur Bestätigung der Funktionsfähigkeit des Geräts erlöschen.Wenn kein Fading auftritt oder das Licht während der Fahrt aufleuchtet, müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:

Wir parken das Fahrzeug im nächstgelegenen zugelassenen Bereich.

Mit einem Multimeter diagnostizieren wir die Spannung an der Batterie, die 10,5 V nicht unterschreiten sollte.

Wir prüfen visuell und durch Trennen / Verbinden der Kontakte an der Batterie.

Wir prüfen die Drähte der ABS-Sensoren auf Unversehrtheit oder Bruch.

Wenn es mit einfachen Diagnosemethoden nicht geklappt hat, müssen Sie sich für eine genauere Computerdiagnose an die Station wenden. Das Gerät ermittelt den Fehlercode und dekodiert die Fehlfunktion. Außerdem muss der Mangel nur beseitigt werden. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: unabhängig oder mit Hilfe von Busbahnhofmitarbeitern.Verschiedene Gründe können dazu führen, dass die Kontrollleuchte aufleuchtet. Es gibt schwerwiegende Probleme, die nicht ignoriert werden können. Und es kommt vor, dass es ausreicht, die Schmutzablagerungen vom Sensor zu entfernen, und wir können davon ausgehen, dass die Reparatur des ABS-Sensors mit eigenen Händen praktisch abgeschlossen ist. In jedem Fall muss eine visuelle Zustandsbewertung des Sensors erfolgen.Dazu müssen Sie das Rad aufbocken. Als nächstes lösen wir die Schrauben und entfernen sie von der Nabe. Danach drehen wir das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung zum diagnostizierten Rad. Lösen Sie die Schrauben, die den Zugang zu den Sensoren versperren.Reinigen Sie die Sensoren mit einem sauberen Tuch von Plaque. Es wird empfohlen, keine aggressiven Chemikalien zu verwenden.Sie können ein Tuch in einer milden Seifenlauge anfeuchten und dann die Feuchtigkeit mit einem trockenen Tuch entfernen. Eine Reparatur mit Sensoren wird in der Regel nicht durchgeführt, und wenn diese offensichtliche mechanische Defekte oder Beschädigungen aufweisen, müssen diese Teile ersetzt werden.Nach der Reinigung bringen wir alles in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder an seinen Platz. Wir überprüfen die Informationen der Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett. Wenn das Problem behoben ist, erlischt "ABS", und wenn es nicht behoben ist, müssen Probleme in der elektrischen Einheit identifiziert werden.Das Hauptproblem im Zusammenhang mit der Funktionsunfähigkeit der ABS-Elektronikeinheit ist das Fehlen von Kontakten zwischen den Elementen. Dies kann durch mechanische (Schock oder heftige Vibration), chemische (Korrosion) oder elektrische Probleme (durchgebrannte Überspannung) verursacht werden.Für Reparaturen müssen Sie den Problemknoten ausschalten und zur bequemen Reparatur zur Werkbank bringen. Wir öffnen das Gehäuse vorsichtig mit einem Baumesser. Typischerweise werden Teile des Kunststoffgehäuses zur Dichtung geklebt. Wir führen das Messer nicht tief ein, um die Verkabelung oder andere Elemente nicht zu beschädigen.Wir identifizieren die Bruchstelle oder andere Störung. Mit einem Impulslötkolben löten wir die beschädigten Drähte nach. Zum Löten eignet sich auch eine Weller Lötstation. Die Keramikbasis darf nicht überhitzt werden, da sonst alle Arbeiten zum Totalausfall der gesamten Platine führen. Es bleibt nur noch, es wegzuwerfen.Wir holen den Block nach der Reparatur ab. Dann installieren wir es an seiner Stelle und prüfen auf ein Signal auf dem Armaturenbrett. Wenn die Anzeige ständig aufhört, ist das Problem behoben.

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Wenn ein ABS-Störungssignal auf dem Armaturenbrett erscheint, lohnt es sich, seinen Zustand so schnell wie möglich zumindest optisch zu überprüfen. Wenn die mechanische Reinigung der Sensoren kein positives Ergebnis gebracht hat, müssen Sie die ABS-Einheit selbst oder mit Hilfe von Spezialisten reparieren. Ein Aufschieben der Reparatur lohnt sich nicht, da dieses System die Fahrsicherheit erhöht. Es ist erlaubt, einige Zeit ohne ABS zu fahren, aber es ist besser, dies bei trockenem Wetter, bei niedriger Geschwindigkeit und auf einer guten Straße zu tun.

Funktionierendes Bremssystem des Lada Priora mit ABS:

1 - Bremsmechanismus des linken Vorderrades; 2, 5, 13, 18 - Bremsschläuche; 3, 8, 12, 19 - Bremsleitungen; 4 - der Hauptbremszylinder; 6 - Bremsmechanismus des rechten Vorderrades; 7 - Sensor für die Drehzahl des rechten Vorderrads; 9 - Reservoir des Hauptbremszylinders; 10 - Vakuumverstärker; 11 - Bremspedal; 14 - Raddrehungssensor hinten rechts; 15 - Bremsmechanismus des rechten Hinterrades; 16 - Hauptscheibe des hinteren linken Raddrehzahlsensors; 17 - Bremsmechanismus des linken Hinterrades; 20 - ABS-Hydraulikmodulator

Notiz. Die linke Bremse ist ebenfalls mit Raddrehzahlsensoren ausgestattet, die in der Abbildung nicht sichtbar sind. Bei Fahrzeugen ohne Antiblockiersystem ist ein Flüssigkeitsdruckregler in die Hinterradbremshydraulik integriert.

Das Auto ist mit zwei Bremssystemen ausgestattet - arbeiten und parken.

Die Betriebsbremsanlage soll die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum Stillstand reduzieren und das Fahrzeug kurzzeitig zum Stillstand bringen.

Die Arbeitsbremsanlage ist zweikreisig, diagonal, mit hydraulischem Antrieb, besteht aus einem Hauptbremszylinder mit Unterdruckverstärker, vier Radbremsen und einem Flüssigkeitsdruckregler in den Hinterradbremsen. Bremsen der Vorderräder sind Scheibenbremsen, nicht belüftet, die Hinterräder sind Trommelbremsen.

Jeder der Kreise des Autos umfasst die Bremsen von zwei Rädern (eines vorne und eines hinten), die sich diagonal am Auto befinden.Ein Kreis umfasst die Bremsen des rechten Vorderrads und des linken Hinterrads und der zweite die Bremsen des linken Vorderrads und des rechten Hinterrads. Fällt einer der Kreise aus, stoppt der zweite Kreis, wenn auch mit geringerer Effizienz, das Auto.

Der Flüssigkeitsdruckregler begrenzt den Flüssigkeitsfluss in die Hinterradbremsen bei zu geringer Belastung der Hinterachse und verhindert so das Blockieren der Hinterräder und das Schleudern der Hinterachse des Fahrzeugs bei starkem Bremsen. Im Reglergehäuse befindet sich ein Kontrollloch, das mit einem Kunststoffstopfen verschlossen ist. Ein Austreten von Flüssigkeit aus diesem Loch weist auf ein Leck in den Reglerringen hin.

Um die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu reduzieren, ist im Bremssystemantrieb ein Unterdruckverstärker eingebaut, der aufgrund eines im Saugrohr eines laufenden Motors erzeugten Unterdrucks arbeitet.

Stellen Sie den Motor nicht ab, bevor das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.

Am Körper des Hauptbremszylinders ist ein Vorratsbehälter mit Bremsflüssigkeit installiert. Im Behälterdeckel ist ein Sensor für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand integriert. Bei einem gefährlichen Absinken des Flüssigkeitsstands im Tank schaltet der Sensor eine Warnlampe auf der Instrumententafel ein.

Einige Autos sind mit einem ABS-Bremssystem (Antiblockiersystem) ausgestattet. Zum Einsatz kommt ein Vierkanalsystem von Bosch. Die Verbindung der Kanäle erfolgt diagonal. Der Aktor des Antiblockiersystems ist ein Hydromodulator. Es handelt sich um eine komplexe Baugruppe mit eingebauter Hydraulikpumpe und Magnetventilen. Es ist im Motorraum auf der linken Seite eingebaut. Der Betrieb des Hydromodulators wird von einer auf dem Hydromodulator installierten Elektronik gesteuert, die auch den Zustand aller Elemente des ABS-Systems überwacht.

Vorder- und Hinterradbremsen sind mit Vorderraddrehzahlsensoren ausgestattet. Induktive Sensoren. Für die Betätigung der in den Vorderradbremsen verbauten Sensoren sind an den Körpern der Außenscharniere der Vorderradantriebe Zahnkränze angebracht. Für den Betrieb der in den hinteren Mechanismen installierten Sensoren sind Master-Scheiben unter den Bremstrommeln installiert. Impulssignale von den Sensoren werden an die Steuereinheit gesendet. Wenn eines der Räder blockiert, begrenzt der Hydromodulator auf Befehl des Steuergeräts den Druck im entsprechenden Kanal. Wird eine Fehlfunktion erkannt, informiert das Steuergerät den Fahrer über eine Warnleuchte in der Instrumententafel. Das Problem kann anhand der Fehlercodes in einer spezialisierten Servicestation mit Diagnosegeräten festgestellt werden. Bei Fahrzeugen mit ABS ist im Motorraum ein zweiter zusätzlicher Relais-Sicherungskasten verbaut. Der Block enthält alle Sicherungen und Relais des ABS-Systems.

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ANTI-LOCK BREMSSYSTEM DER AUTOS DER FAMILIEN LADA KALINA UND LADA PRIORA - GERÄT, DIAGNOSE, AUSBAU UND EINBAU DER HAUPTGERÄTE

Abbildung 1 - Schematische Darstellung des ABS von Autos der Familien LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - vorderer Kabelbaumblock zum Hydraulikaggregat; K2 - Stecker der Hydraulikeinheit;
PL - vorne links; PP - vorne rechts; ZL - hinten links; ЗП - hinten rechts; VP - Einlass; VUP - Abschluss

Als Reaktion auf empfangene Befehle aktiviert oder deaktiviert der hydraulische Modulator die Magnetventile, um den Druck der Bremsflüssigkeit in den Radbremszylindern zu verringern, zu erhöhen oder konstant zu halten, wodurch eine optimale Steuerung der Bremskräfte sichergestellt wird. Bei Druckabfall wird überschüssige Bremsflüssigkeit von einer Rückförderpumpe in den Hauptbremszylinder gepumpt.

Installation:
AUFMERKSAMKEIT. Beim Einbau einer Hydraulikeinheit aus Ersatzteilen muss das Schutzband unmittelbar vor dem Anschließen der Bremsleitungen entfernt werden.

Hallo liebe Leser von VAZ Repair, sowie Gäste unserer Seite.Heute erzähle ich euch unter der Überschrift „Reparatur von Priora“ wie man das obere Motorlager zu Hause ersetzt. Wie immer zunächst ein paar Worte zu dem, was wir ändern werden, denn

Hallo an alle. Heute bei VAZ Repair ein weiterer Fotobericht zum Einbau von PTF. Diesmal werden wir Nebelscheinwerfer am Lada Priora zu Hause installieren. Die Arbeit ist nicht schwer, erfordert aber gewisse Kenntnisse und die Einhaltung der Handlungsabfolge.

Guten Tag. Heute erzähle ich Ihnen, wie Sie das Motoruntersetzungsgetriebe des Ofens beim Prior zu Hause austauschen. Mit diesem Schritt-für-Schritt-Fotobericht können Sie solche Reparaturen selbst, dh mit Ihren eigenen Händen, durchführen.

Guten Tag. Heute bei VAZ Repair ein weiterer Fotobericht zum Thema Reparatur. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie beim Lada Priora zu Hause Querlenker montieren. Die Schritt-für-Schritt-Installationsanleitung hilft Ihnen zu verstehen, wie Sie diese Arbeit richtig ausführen, um

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Guten Tag. Heute sprechen wir darüber, wie Sie das Lager der Klimaanlagenkupplung beim Priora zu Hause wechseln können. Die Anleitung wird wie immer in Form eines Schritt-für-Schritt-Fotoberichts präsentiert, damit Sie diese Arbeit selbst erledigen können.

Jeder Priora-Besitzer kennt einen solchen „Käfer“ seiner Lieblings-„Schwalbe“, wenn die Bürsten beim Waschen nicht mehr 2 als 2, sondern bis zu 4 Durchgänge über die „Stirn“ machen. Aber wie sagt man so schön, unsere Hände sind nicht für Langeweile da, sie ist fixierbar, vorausgesetzt

Guten Tag. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie bei einem Lada Priora zu Hause eine Pumpe austauschen, ein Schritt-für-Schritt-Fotobericht hilft Ihnen dabei, die Wasserpumpe bei einem Priora schnell und korrekt auszutauschen.

[quote = ”komatoz”] Genossen Experten, bitte klären Sie einen Punkt für die Eigentümer.

Offenbar ist das EBD-System von PRIORA in das ABS integriert /
Aber hier ist, was die VAZ-Vertreter dazu antworten.

Anton Vladimirovich war ein bisschen aufgeregt

... Bei ABS f. BOSCH 8.1, installiert auf 1118 und 2170, ist integriert und EBD. ESP diese Modelle sind nicht im Lieferumfang enthalten. Die Module sind dort genau gleich.

Und noch eine Frage, wenn EBD trotzdem in die ABS-Prioritäten integriert ist, funktioniert dann die Boshevsky ABS-Einheit bei jedem Rad einzeln oder funktioniert es vorne-hinten?

ABS mit jedem Rad einzeln.

komatoz
PRO ASPERA AD ASTRA

Falsche Formulierung der Frage:
Jede EBD funktioniert mit jedem Rad einzeln. Die Frage ist, ob sie genug Köpfchen hat, um unterschiedliche Kräfte auf die Räder einer Achse zu verteilen.

Durch die Schweißausbrüche des scharfen Umkippens des Autos in einer Kurve, beim Vergleich von 21099 und 21703, denke ich, dass er es kann, obwohl der Vergleich nicht richtig ist. Auf dem Prior, da es ruhiger ist, regt sich das Auto in einer Kurve auf, wenn man es fast am Limit passiert und die Geschwindigkeit unter 100 km/h liegt. In der Regel reicht die Aussetzung nicht aus.
_________________
Da ist Geld - mach Gas, es ist kein Geld da - schau auf die Schilder.

Richtig ist, dass seine (EBD) Aufgabe darin besteht, beim Bremsen für den gleichen Schlupf der Hinterachsräder wie der Vorderräder zu sorgen. Und wenn EBD ausgelöst wird, werden im Modul beide stromlos geöffneten Ventile der Hinterachsräder gleichzeitig geschlossen / geöffnet, d.h. die Bremskraft der Achse wird geregelt. In diesem Fall schaltet sich die Pumpe möglicherweise nicht ein (was im Grunde der Fall ist) oder schaltet sich für kurze Zeit ein (ein sehr seltener Fall). Es sieht aus wie ein normaler mechanischer Regler. Bei der frühen ABS war er übrigens dabei.

Ansprüche auf f. Bosch

Das gleiche ABS und auf Focuses setzen.

KyZZMI4
Warnungen: 1

Sie werden beim Eingreifen des ABS individuell angepasst und sorgen so für optimales Kriechen und damit nahezu maximale Bremskraft bei Traktionsbedingungen. Aber manchmal gibt es Momente (berechnet von der Elektronik nach Informationen der Radsensoren), in denen es notwendig ist, den Druck in den Bremsen der Hinterachse vollständig zu begrenzen. Dann kommt EBD ins Spiel (die Frage war dazu). Gleichzeitig schaltet sich die Pumpe nicht ein, nur die Ventile funktionieren (darüber habe ich oben geschrieben), was die Haltbarkeit des Geräts erhöht und den Komfort verbessert (die Pumpe macht keine Geräusche, das Pedal vibriert nicht).

Sehr geehrte Kunden, um Fehler beim Senden des Hydraulikaggregats (ABS) zu vermeiden, geben Sie in der Zeile "Kommentar" das Modell Ihres Autos und das Baujahr an.

Die Hydraulikeinheit (ABS) wird am häufigsten durch folgende Begriffe ersetzt: ABS-Steuergerät, ABS-Bremshydraulikeinheit, Antiblockiersystemeinheit.Wenn Sie diese Begriffe hören, wissen Sie daher, dass es sich um dasselbe handelt.

Hartes Bremsen auf rutschigen Straßen kann zu Problemen führen. Das Antiblockiersystem (ABS) übernimmt diese Aktion und schont Ihre Nerven.

Die Hydraulikeinheit (GA) des VAZ Grant 2190 ist im Antiblockiersystem des Autos enthalten. Konstruktiv besteht es aus einer elektronischen Steuereinheit (ECU), einem Hydromodulator und enthält elektromagnetische Ventile (EMV), eine Rückförderpumpe und einen Elektromotor einer Rückförderpumpe (EVN).

Entsprechend den empfangenen Befehlen reduziert, erhöht oder fixiert der hydraulische Modulator durch Ein- oder Ausschalten der Magnetventile den kontinuierlichen Druck der Bremsflüssigkeit in den Radbremszylindern, wodurch die Bremskräfte optimal korrigiert werden. Bei Druckabfall wird überschüssige Bremsflüssigkeit von einer Rückförderpumpe in den Hauptbremszylinder gepumpt.

Das Antiblockiersystem (ABS) ist ein Teil der Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs und dient der mechanischen Steuerung des Radschlupfes in Drehrichtung beim Bremsen aufgrund der Metamorphose des Bremsflüssigkeitsdrucks in der Arbeitsbremse Zylinder mit der Absicht, den Verlust der Fahrzeugkontrolle und -stabilität zu verhindern und die Bremsleistung zu erhöhen.

Das ABS des Lada Granta 2190 besteht aus den folgenden Haupteinheiten:

- 2 Vorderrad-Geschwindigkeitssensoren, 2 Hinterrad-Geschwindigkeitssensoren;

- 2 Rotoren der Vorderräder, der Rotor des Vorderrades ist im Satz des Außenscharniers enthalten;

Raddrehzahlsensoren (DSC) erzeugen Signale über die Geschwindigkeit jedes Rades des Fahrzeugs, die an die elektronische Steuereinheit des Hydraulikaggregats übermittelt werden.

Der Betrieb von Radsensoren basiert auf der These der elektromagnetischen Induktion. Beim Drehen des Rades passieren die Zähne und Hohlräume eines speziellen Rotors den Sensor und induzieren in der Sensorwicklung ein elektrisches Signal, dessen Frequenz proportional zur Winkelgeschwindigkeit des Rades und der Zähnezahl des Rotors ist.

Das ABS-Steuergerät hat folgende Funktionen:

- berechnet die Geschwindigkeit des Autos;

- Führt Eigendiagnose des Systems durch: Fehlercodes mit Eigendiagnose und Sicherheitsfunktionen werden von zwei separaten Mikroprozessoren im Speicher abgelegt.

Das ABS-Steuergerät überprüft ständig jedes Rad auf Blockieren und steuert jedes Ventil, um bei Bedarf den Bremsflüssigkeitsdruck anzupassen.

Außerdem überprüft das ABS-Steuergerät die Funktion der Komponenten und schaltet das ABS ab, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird.

Das Bremssystem wirkt dann wie ein Standardbremssystem.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Bei der Demontage des Hydraulikaggregats und der Rohrleitungen Maßnahmen treffen, um ein Auslaufen von Bremsflüssigkeit zu verhindern.

Jede Panne ist kein Weltuntergang, sondern ein absolut lösbares Problem!

Wie manifestieren sich die Fehlfunktionen der ABS-Hydraulikeinheit in einem Auto der VAZ-Familie?

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Einer der negativen Faktoren beim Betrieb von Autos bei ausgeschaltetem ABS ist eine Verlängerung des Bremsweges, die sich insbesondere bei schlechten Geländegängigkeiten, auf nasser und rutschiger Straße sowie bei Schnee bemerkbar macht. Auch bei der Handhabung des Fahrzeugs kann es zu Problemen kommen. Unter Autofahrern gibt es keine eindeutige Meinung darüber, ob es gut oder schlecht ist, ein ABS zu haben, während manche es ausschalten.In diesem Material werden wir darüber sprechen, betonen jedoch, dass die Verantwortung für alle Folgen solcher Manipulationen beim Besitzer des Autos liegt und ob das ABS ausgeschaltet werden kann oder nicht, jeder entscheidet unabhängig.

Bedenken wir gleich, dass dies, wie erfahrene Autobesitzer anmerken, inklusive der falschen Abschaltung des ABS beim Lada Priora zu Betriebsproblemen sowie zu unnötigen Rückfragen in Service-Centern führen kann. Darüber hinaus kann das Abschalten des ABS im Garantiefall sogar dazu führen, dass der Garantieservice verweigert wird.

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Und doch, wenn Sie entschlossen sind, erklären wir Ihnen in diesem Material, wie Sie das ABS beim Prior ausschalten. Der Aktionsalgorithmus ist in diesem Fall wie folgt:

Öffnen Sie zunächst den Montageblock, der sich in der Nähe der Batterie befindet.
Zündung kurz einschalten, ABS- und Bremslichtanzeige dürfen nicht erlöschen. Ein Signalton ist ebenfalls zu hören;
Zündung ausschalten;
schrauben Sie den Montageblock ab, entfernen Sie die untere Abdeckung;
Suchen Sie den Draht, der zu der zuvor entfernten Sicherung führt, schneiden Sie ihn der Länge nach ab und isolieren Sie die blanken Enden um 1,5-2 Zentimeter.

Sie müssen zuerst das einfachste Relais mit fünf Kontakten kaufen. Es wird auch empfohlen, die Pinbelegung sorgfältig zu studieren. Nachdem alle oben genannten Aktionen ausgeführt wurden, müssen die Kontakte mit den Nummern 85 und 86 gefunden werden, die zur Wicklung führen.

An sie sollte ein Massekabel angeschlossen werden, während das zweite benötigt wird, um ein Signal vom Zündschalter über einen Kippschalter zu liefern, der das ABS ausschaltet.

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Kontakt Nummer 30 muss mit dem Draht verbunden werden, der von der Sicherung kommt, und Kontakt Nummer 88 muss mit ABS verbunden sein. Es ist bequemer, dies zu tun, indem Sie vorbereitete Leiter zur Hand haben, die einseitig mit einer „Mutter“ -Klemme gecrimpt sind. Danach müssen sie in den leeren Relaisblock eingebaut werden, und der Abschaltknopf kann nach Belieben an einer beliebigen Stelle im Fahrzeuginnenraum montiert werden. Im weiteren Verlauf des Betriebs sollten Sie die Änderungen der Eigenschaften des Autos während des Bewegungsvorgangs sorgfältig analysieren. Dazu können Sie die Fahreigenschaften im Vergleich zu den bisherigen überwachen, was für erfahrene Besitzer nicht schwierig sein wird, und auch die Geschwindigkeit mit einem Tachometer kontrollieren.

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Zusammenfassend ist anzumerken, dass das Deaktivieren des ABS beim Lada Priora sowie bei anderen Automarken nicht schwierig ist und theoretisch jeder Besitzer die Verbindung selbst trennen kann. Gleichzeitig möchte ich Sie noch einmal daran erinnern, dass die Selbstabschaltung des ABS gewisse Risiken birgt, insbesondere eine Verlängerung des Bremsweges bei schlechtem Wetter sowie Schwierigkeiten im Reparatur- und Wartungsablauf von das Auto, auch wenn es in der Garantiezeit ist.

ABS ist ein System, das es nicht zulässt, dass alle Räder des Fahrzeugs während einer Vollbremsung (durch Anfahren des Bremspedals bis zum Boden) vollständig blockiert werden. Dies ist sehr praktisch, insbesondere für Fahranfänger, die nicht über viel Fahrerfahrung verfügen. Denn nachdem alle Räder blockiert sind, gerät das Auto mit hoher Geschwindigkeit ins Schleudern und wird unkontrollierbar, was äußerst gefährlich und mit Konsequenzen verbunden ist.In manchen Situationen kann das Antiblockiersystem jedoch verhindern, dass das Auto rechtzeitig bremst. Es gab Situationen, in denen mehrere Meter nicht ausreichten, um vollständig anzuhalten, und das Auto prallte gegen ein Hindernis und der Fehler war das ABS.Schauen wir uns an, wie Sie ABS deaktivieren können. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Die erste besteht darin, einfach die für dieses System verantwortliche Sicherung zu entfernen. Dazu müssen Sie im Handbuch Ihres Autos nachschlagen und dort herausfinden, wo sich der Block mit Relais und Sicherungen befindet.Als nächstes suchen wir die für das ABS zuständige Sicherung und nehmen sie einfach heraus. Aber auf diese Weise deaktivieren Sie dieses System vollständig. Aber manchmal ist es auch nützlich.Mit der zweiten Methode können Sie das ABS nur in Notsituationen und nur unter der Bedingung deaktivieren, dass Sie dies wünschen. Betrachten wir eine Lebenssituation. Sie fahren auf einer glatten Straße (Eis, Schnee), vor Ihnen liegt ein Hindernis, das umfahren werden muss. Sie treten auf das Bremspedal, um etwas zu verlangsamen, aber es wird plötzlich "steinern", als ob es klemmt und das Auto fährt weiter.Lesen Sie auch: Wie überprüfe ich den ABS-Sensor?