DIY reparatur von abs audi a6 c5

In der Anleitung reparieren wir das Gerät der Marke - Bosch. Dies ist nicht das Beste von Abesoks, und außerdem ist genau dies bei den meisten Marken installiert.

zum Beispiel bei Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault und sogar Mercedes stoßen.

Position der ABS-Einheit unter der Haube des Audi A4

Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen kann der Aufgeräumte nichts anderes anzeigen, bis er das Problem behebt.

Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu sein, zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am entspanntesten auf der Elektrik – alles ist in Ordnung.

Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.

Die Kontakte dort sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem ähnlich wie das unten beschriebene ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben erfolgreich sein.

Wir demontieren.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-)Teil verbunden. Ziehen Sie das Versorgungskabel ab, kriechen Sie dann hoch und schrauben Sie es mit einem praktischen Schlüssel ab.

12 Kontakte des Elektromoduls

Nun müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief einzutreiben. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.

Der Koffer wurde geöffnet.
Wir untersuchen die Platine sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe. Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Stecker führen.

Von außen sieht alles normal aus.

Durch leichtes Verschieben dieser Drähte konnten sie sich leicht von den Kontakten entfernen.

Löten Sie die Verkabelung vorsichtig fest. Anstelle dieser beiden können Sie auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr sorgfältig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.

Wenn sie in der Löterfahrung nicht stark sind - es ist besser, es einem erfahrenen Freund oder einer Werkstatt zu geben.

Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).

Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.

Diese Anweisung wurde verwendet von: 10998 Einmal.

1996 wurde das Konzept des Audi A6 der zweiten Generation der Öffentlichkeit vorgestellt, 1997 begann die Serienfertigung.

Der Audi A6 C5 ist eine Business-Limousine mit einem sehr eleganten Design, das für einen Audi ziemlich selten ist. Das neue Auto ist aufgrund seines Designs zum Gesicht der Audi-Modellreihe geworden.

Gute Kritiken erhielt die neue Karosserie nicht nur für ihr gestalterisches Erscheinungsbild, sondern auch für ihren für ihre Klasse sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert. Dank der Technologie ist der A6 C5 zu einem vollwertigen Konkurrenten von Autos wie der Mercedes E-Klasse und dem BMW 5er geworden.

Das Interieur des Audi A6 C5 verdient dank hochwertiger Interieurleisten sowie erstaunlichem Komfort und Raumangebot außergewöhnlich gute Noten. Für Autos dieser Klasse hat der A6 C5 einen sehr geräumigen Kofferraum - 510 Liter.

Je nach Ausstattung können Sie Ihren A6 C5 mit Benzin- oder Dieselmotoren mit Turbolader wählen. Sie zeichnen sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Dynamik aus.

Mit diesen Motoren können Sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 194 bis 250 km / h fahren und von 7,6 auf 12,6 Sekunden auf Hunderte beschleunigen.

• 03.1997: Präsentation der zweiten Generation des Audi A6 (C5-Plattform) auf dem Genfer Autosalon.
• 09.1997: Der Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) kommt auf den Markt.
• 12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
• 01.1999: Einführung der neuen Motoren 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS).
• 07.1999: Debüt der „aufgeladenen“ Version des Audi S6 mit 4.2 quattro-Motor (340 PS)
• 10.1999: Modifikation des Audi A6 1,8T wird mit einem CVT mit einer stufenlos schaltenden Multitronic aggregiert.
• 12.1999: Der neue 2.5 V6 TDI-Motor leistet 180 PS.
• 05.2001: Neugestaltung des Modells.
• 07.2002: Produktionsstart der "heißen" Version des Audi RS 6 mit 4,2-Liter-450-PS-Motor.
• 04.2004: Die Audi A6 (C5) Limousine wird eingestellt.
• 05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) geht in Serie.

Die stromlinienförmige Karosserie trug zum guten Luftwiderstand des Autos bei - 0,28. Selbst die Mehrheit der modernen Business-Class-Limousinen kann sich eines solchen Ergebnisses nicht rühmen.

Das populäre Magazin Car and Driver stufte den A6 der zweiten Generation in den Jahren 2000 und 2001 als eines der zehn besten Autos der Welt ein.

Bei den EuroNCAP-Crashtests erhielt das Modell vier Sterne für die Karosseriefestigkeit (von fünf möglichen).

Im Folgenden werden die Artikel aufgelistet, die von Autoliebhabern des Audi A6 C5 im Netzwerk veröffentlicht wurden, die während des Betriebs auf bestimmte Probleme gestoßen sind und das Auto selbst reparieren konnten.

Ich denke, dieses Thema wird allen nützlich sein, die Probleme mit Türendschaltern haben. Grundsätzlich sehen sich Autobesitzer des Audi A6 C5 mit solchen Nuancen konfrontiert.

Über einen Staub- und Pollenfilter wird Frischluft für die Klimatisierung des Fahrgastraums angesaugt, der Luftstrom wird durch die Drehzahl des Heizungsgebläses bestimmt.

Da das Fett in den Buchsen (Stiften) der Abstreifer im Laufe der Zeit austrocknet oder mit Wasser ausgewaschen wird, beginnen sie sich in den meisten Fällen zu verkeilen.

Dieser Artikel konzentriert sich auf eine solche Warnung wie Service INSP, die nach einer bestimmten Motorlaufleistung (10.000 - 15.000) auf dem Armaturenbrett des Audi AC C5 und anderer Modelle aufleuchtet.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie die Kurbelgehäuseentlüftung (CGV) beim Audi A6 C5, Motortyp 2.4 Benzin (ALF) ausbauen und reinigen.

Angesichts der Tatsache, dass Audi viel Öl zu fressen begann (fast 600 Gramm für 1000 km nachgefüllt), wurde beschlossen, den Motor ein wenig zu zerlegen, um die mit der Ansaugung verbundenen Elemente zu reinigen: VKG, Ansaugkrümmer , Drosselklappe, Düsen.

Das Bremssystem besteht aus einem Hauptbremszylinder, einem Unterdruckbremskraftverstärker und Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad.

Fakt ist, ich habe aufgehört die Handbremse zu halten + die Hinterradbeläge wollten die Bremsscheiben nicht lösen.

Ich zeige meine Version der Lösung des Problems, wenn sich die Kolben der Bremssättel verklemmen, was zu einer Erwärmung aller Elemente des Rades führt: der Nabe, der Scheiben, der Beläge.

In diesem Artikel habe ich beschlossen, im Detail zu erzählen, wie das Motoröl beim Audi A6 C5 und ähnlichen Autos gewechselt wird.

Ich habe mich entschlossen, einen Beitrag zu posten, in dem ich euch ausführlich über den Austausch der hinteren Bremsbeläge und -scheiben beim Audi A6 C5 (Limousine-Karosserie) erzähle.

Was meint ihr, wie es ist, beim Audi A6 das externe Gleichlaufgelenk und den Kofferraum ganz einfach wechseln und weiter unten zeige ich die ganze Vorgehensweise und die Front der anstehenden Arbeiten.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie es mir in wenigen Minuten gelungen ist, das Motorölleck unter dem Wärmetauscher der Karosserie des Audi A6 C5 (2.4-Benzinmotor, ALF-Motortyp) zu beseitigen.

In diesem Artikel wird der gesamte Vorgang des Austauschens der Heckträgerhalterungen beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) beschrieben.

Wir werden in der Einleitung nicht viel Wasser gießen, sondern direkt auf das Problem eingehen, Feder oder Stoßdämpfer des Audi A6 C5 vorne zu ersetzen.

In diesem Artikel werden wir über die SVV-Sekundärluftpumpe sprechen, die für die meisten nicht mehr funktioniert und, wenn sie noch lebt, laute Geräusche von sich gibt: ein Quietschen, ein Summen.

In diesem Artikel gehen wir detailliert auf den Schritt ein, wenn Sie die Frontstoßstange ausbauen müssen, denn dies ist die Grundlage jeder Reparatur.

Heute werden wir darüber sprechen, wie man den Hilfsantriebsriemen beim Audi A6 C5 entfernt, er wird auch als Keilrippenriemen oder Generator bezeichnet, da er sich in Bewegung setzt.

Als erstes entfernen wir die Kunststoffauskleidung des Verbrennungsmotors. Als nächstes entfernen Sie den oberen Teil des Luftfiltergehäuses (Riegel 4) und drehen Sie die Schraube um 10 heraus, um das Gehäuse selbst zu entfernen.

Es wurde beschlossen, dass, da ich bereits aufgestiegen war, um bei Audi alles zu ändern, gleichzeitig das Lager der Klimaanlage ausgetauscht werden musste. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es nichts Kompliziertes war.

Dabei wird der Ausbau der Audi Visco-Kupplung als eine der einfachsten Methoden betrachtet.

Die kürzeste und zugleich informative Anleitung zum Lampenwechsel und Ausbau der Nebelscheinwerfer des Audi A6 C5.

In diesem Artikel wird der Austausch der hinteren Stoßdämpfer und Federbeinstützen des Audi A6 C5 erläutert.

Einfachste Möglichkeit, Scheinwerfer zu entfernen, ohne die Audi Frontstoßstange zu entfernen

Es zeigt, wo sich die Sicherungen befinden, wie man sie wechselt und für welchen Stromkreis sie zuständig sind.

Was ist zu tun, wenn die Verriegelungstaste des hinteren Fensterhebers nicht mehr funktioniert? Die Taste funktioniert, ist aber nicht in der gedrückten Position fixiert.

Die detaillierteste und verständlichste Anleitung zum Austausch von Scheinwerferlampen an der Karosserie des Audi A6 C5 sowie eine Videoanleitung.

Informationen für diejenigen, die mit dem Problem des Austauschens der Scheinwerfer an einem Auto der Audi-Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Modelljahr konfrontiert sind.

In einem Auto ist der Anlasser ein gemischt erregter Gleichstrommotor mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais.

Je nach Modell und elektrischer Ausstattung des Fahrzeugs können Lichtmaschinen unterschiedlicher Leistung angeschlossen werden.

Im Leben kann alles passieren und es kann passieren, dass Sie aus irgendeinem Grund den Kühlergrill und das Motorhaubenschloss entfernen müssen.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie man die Haube eines Avdotya gemäß dem deutschen Handbuch entfernt.

Die Kupplung selbst befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist für

Wie die Druck- und Abtriebsscheiben richtig ausgebaut, diagnostiziert und wieder eingebaut werden.

Wie jedes andere System in einem Auto erfordert das ABS regelmäßig Wartung, vorbeugende Wartung und Reparatur. Natürlich sind alle elektronischen Einheiten dieses nützlichen Systems gut vor äußeren Einflüssen geschützt und fallen selten aus, aber jeder Autofahrer sollte sich darauf einstellen, dass er früher oder später die Ärmel hochkrempeln und mit Präventiv- oder Reparaturarbeiten beginnen muss. Die periodische Eigendiagnose wird nicht einmal durch das Vorhandensein eines Selbsttestsystems in jedem Fahrzeug abgebrochen.

Es ist notwendig, auf die Verhinderung von ABS zu achten, da es eine sehr wichtige Funktion im Auto erfüllt - es verhindert das vollständige Blockieren der Räder beim Bremsen. Dies wiederum verkürzt nicht nur den Bremsweg, sondern ermöglicht dem Fahrer auch ein Manövrieren beim Bremsen – ohne ABS führt jede Lenkbewegung bei blockierten Rädern zu einem unkontrollierbaren Schleudern des Fahrzeugs, dessen Folgen zu einem Katastrophe.

Selbstverständlich ist eine ABS-Reparatur in Eigenregie nur möglich, wenn das Problem genau erkannt wird. Jedes Auto mit Antiblockiersystem verfügt außerdem über einen Selbsttestmechanismus, der beim Einschalten der Zündung aktiviert wird. Bei einer Störung des Systems wird auf dem Bordcomputer ein Fehlercode angezeigt. Nach Durchsicht der Bedienungsanleitung wird der Fahrer das aktuelle Problem leicht verstehen und die Möglichkeit der Selbstreparatur zu schätzen wissen.

Das gesamte Antiblockiersystem kann bedingt in einen zentralen Teil, der Elektronik- und Hydraulikeinheiten enthält, und einen peripheren Teil, der Radsensoren enthält, unterteilt werden. Sie sind es, die am häufigsten zu den Schuldigen von Fehlern beim Betrieb des ABS werden. Die zweithäufigste Ursache für Probleme sind abgenutzte Kabel und schlechte Verbindungen, die die Integrität des Stromkreises nicht gewährleisten können.

Der Hauptteil des ABS ist die Elektronik und die Hydraulikeinheit. Sie versagen sehr selten und ihre Selbstreparatur ist ohne entsprechende Ausrüstung und Qualifikation höchst unerwünscht. Liegt die Ursache für Unterbrechungen in der Verkabelung, den Klemmen oder den Sensoren selbst, die an jedem Hub verbaut sind, kann auf einen Besuch beim Autoservice durchaus verzichtet werden.

Wenn es fast unmöglich ist, die ABS-Einheit mit eigenen Händen zu reparieren, sind die Kabel und Sensoren dem Fahrer völlig ausgeliefert. Wenn die ABS-Anzeige während der Fahrt häufig aufleuchtet, überprüfen Sie zunächst alle Kabel, die vom Gerät zu den Sensoren führen. Sie sollten keine starken Falten oder Schäden an der Isolierung aufweisen. Wenn es blanke Bereiche gibt, müssen solche Verkabelungen dringend ersetzt werden - es ist besser, ein wenig Zeit damit zu verbringen, als sich ohne Hilfe des ABS in einer kritischen Situation zu befinden.

Der nächste Schritt bei der Selbststörung des ABS ist die Überprüfung der Sensoren. Um ihre Leistung genau zu bestimmen, benötigen Sie ein Multimeter, mit dem der Widerstand an jedem von ihnen überprüft wird. Die normalen Werte dieses Indikators können in der Auto-Betriebsanleitung geklärt werden - für jedes System können sie erheblich abweichen. Zur Überprüfung müssen Sie das Auto entweder mit einer Hebebühne anheben oder abwechselnd jedes Rad aufbocken.

Jeder Sensor ist eine recht einfache Induktionsspule, daher ist es nicht schwer zu verstehen, ob er funktioniert oder nicht - entspricht der Widerstand nicht der Norm, muss der Sensor unbedingt ausgetauscht werden. Die Kosten für einen Neuen sind gering, der Sensor kann auch nicht als Mangel bezeichnet werden und das Verfahren zum Selbstaustausch ist selbst für einen unerfahrenen Autobesitzer nicht schwierig.

Normalerweise sollte nach dem Drehen des Zündschlüssels die ABS-Anzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten und nach 3 Sekunden erlöschen - dies zeigt einen erfolgreichen Selbsttest und keine Probleme an. Wenn es während der Fahrt weiter brennt oder aufleuchtet, ist es ratsam, die folgenden Schritte durchzuführen:

• parken und den Motor abstellen;
• versuchen Sie den Motor nach 3-5 Minuten erneut zu starten;
• überprüfen Sie die Spannung am Ausgang der Batterie mit einem Multimeter - der Mindestwert sollte 10,5 V betragen;
• Überprüfen Sie die Kontaktqualität der Stromkabel sowie der Kabel, die direkt zu den ABS-Sensoren an den Rädern führen.

Um dies zu tun, dauert es nicht länger als 5-7 Minuten. Wenn nach einer oberflächlichen Überprüfung von Verstößen keine Identifizierung möglich ist, müssen Sie sich an Fachleute wenden oder dies selbst tun, nachdem Sie viel Zeit mit der Überprüfung jedes Sensors verbracht haben.

Wie die Praxis zeigt, sind mehr als 80 % der ABS-Störungen genau auf Sensoren zurückzuführen, die sich an den Rädern befinden. Sie müssen unter sehr ungünstigen Bedingungen arbeiten, daher sind periodische Probleme, die bei ihrer Arbeit auftreten, eher ein Muster. Wenn Sie beginnen, ABS mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, können Sie auf zwei Arten vorgehen - ersetzen Sie einfach die Sensoren durch neue oder setzen Sie den alten wieder in Betrieb. Im letzteren Fall müssen Sie die im Sensor befindliche Spule zurückspulen - dies ist eine schwierige und mühsame Arbeit, und ohne Kenntnisse ist ein positives Ergebnis nicht garantiert.

Es ist viel einfacher und zuverlässiger, den Sensor auszutauschen. Dazu müssen Sie den alten entfernen, der mit einer Schraube an der Nabe befestigt ist. Um an den Befestigungspunkt zu gelangen, müssen Sie das Laufrad demontieren, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Um Ihnen das Entfernen des Sensors zu erleichtern, können Sie den Montagebereich mit WD-40 vorbehandeln. Installieren Sie einen neuen in umgekehrter Reihenfolge. Die Reparatur des Anti-Blockier-Systems sollte neben dem Austausch des Sensors auch die Überprüfung der Kabel beinhalten und bei Beschädigung auch ersetzt werden. Andernfalls kann selbst ein neuer Sensor die reibungslose Funktion des Systems nicht gewährleisten und der kleinste Kurzschluss führt zu einer sofortigen Abschaltung. Wie man den Sensor richtig repariert, wird im Video gezeigt:

Jeder hat eine Stunde Freude, ich habe ein Problem dieser Art AUDI A6 C5 V-2,4 tiptronic 1998g.v. Die Lampen auf dem Armaturenbrett ABC und das AUSRUFZEICHEN begannen zu leuchten bzw. als all dies an war, das ABC und die Antibuks funktionierten nicht.Anfangs morgens startete ich und alles funktionierte während der Fahrt aus unbekannten Gründen, die Lampen gingen an, nach einer Weile gingen aus unbekannten Gründen die Lampen aus und alles begann zu funktionieren (hier So ein Durcheinander, das DANN NEIN FUNKTIONIERT). Am Ende begannen die Lampen auf dem Ponel ständig zu brennen. Ein paar Tage Vorher habe ich das Auto auf den Parkplatz gestellt und nicht gestartet. In der Diagnose sieht der Computer den ABC-Block nicht. Jeder sagt entweder, den Block zu wechseln oder neu zu löten. Sag mir, was zu tun ist und ob es einen Schaltplan gibt , dann teilen Sie es.

Schau mal hier, dieses Thema wurde schon hundertmal diskutiert. Lesen Sie die Themen sorgfältig durch.

Ich gebe einen Rat, da ich selbst in einer solchen Situation war, ist der einfachste und sicherste Weg, dieses Problem zu lösen, die ABS-Einheit durch eine neue zu ersetzen, entweder bereits repariert, bzw Garantie! Um dieses Gerät selbst zu reparieren, benötigen Sie eine spezielle Ausrüstung und ein Mikroskop.

Vielen Dank, ich habe es schon herausgefunden

zu lech: Schönen Tag. Ja, dies ist eine weit verbreitete Krankheit, wir haben versucht, sie in unserem Forum so weit wie möglich aufzudecken. Ihr Problem wurde also gelöst?

Ja, sie haben wirklich die ABS-Einheit entfernt, die Abdeckungen geöffnet und festgestellt, dass die WEISSEN KONTAKTE (GEWINDE) vom Stecker (wo das Löten war) getrennt waren. Danach gehen ABS und Antibuks aus (es scheint ein Test bestanden zu sein) Nachher die sie wieder aufleuchten und zusammen mit ihnen fängt das AUSRUFZEICHEN an zu brennen

zu lech: Siehe Messgeräte. Ich schließe es nicht aus. dass der Block neu geflasht werden muss.

in der Tat von der Sache. Wir haben uns den Tester angeschaut und es stellte sich heraus, dass alle Sensoren funktionieren, sogar vorwärts und rückwärts gerollt. jeder von ihnen verspricht, ich will woanders hin. Ich habe die Unrichtigkeit des Elektromagnetrelais ein paar Mal herausgefunden und den Fehler 1201 (KEINE ERWEITERUNG DES SCANNERS)

dein fehler ist so entziffert

01201 - Versorgungsspannung der ABS-Ventile / Versorgungsspannung der ABS-Ventile.

Das ABS-System des Audi A6 sorgt für eine bessere Fahrzeugstabilität bei harten Bremsmanövern und bei Fahrten unter schwierigen Straßenverhältnissen. Die Funktion dieses Systems ist die Regulierung des Drucks im Bremskreis abhängig von der Drehzahl der Räder, die von den Sensoren erfasst wird. Das System besteht aus vielen Einheiten, von denen jede eine wichtige Rolle in ihrem Betrieb spielt.

Insbesondere empfängt das ABS-Steuergerät Signale, die von den an jedem Rad angeordneten Geschwindigkeitssensoren und vom Bremssignalschalter empfangen werden. Dank dieser Signale wird der Druck im hydraulischen Antrieb eines bestimmten Rades geregelt. Das Steuergerät kann selbstständig Diagnosen durchführen und Fehler speichern. Wenn diese auftreten, leuchtet die Kontrollleuchte an der Instrumententafel auf und es wird ein Fehlercode in den Speicher eingetragen, nach dem Sie nach dem Auslesen herausfinden können, was genau die Störung versteckt oder welcher Knoten ausgefallen ist.

Was auch immer es war, aber es gibt Fälle, in denen während des Betriebs die ABS-Einheit Audi A6 repariert werden muss. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Wenden Sie sich an ein Servicecenter oder reparieren Sie es selbst. Für diejenigen, die sich mit Elektronik auskennen, warum nicht dies tun. Zum Beispiel ist ein Problem aufgetreten: Fehler können mit VAG-COM nicht gelesen werden.

Zuerst müssen Sie also das vordere linke Rad und die Radlaufverkleidung entfernen. Als nächstes den Waschertank und den Hydraulikflüssigkeitstank entfernen. Dann trennen wir den Stecker der ABS-Elektronik, der aus zwei Drähten besteht. Um den Block selbst zu entfernen, müssen Sie sechs Schrauben lösen. Dadurch verbleibt die Hydraulik am Fahrzeug und die Elektronik wird entfernt.

Zum Öffnen des Blocks schneiden wir den Deckel beispielsweise mit einem scharfen Messer ab. Dieser Vorgang muss sehr sorgfältig durchgeführt werden, damit nichts beschädigt wird und nichts in das Innere gelangt. Als nächstes müssen Sie 2 dünne Kabel finden, die sich in der Mitte befinden, und deren Kontakt überprüfen, der wahrscheinlich unzuverlässig ist oder sogar fehlt. Um den Kontakt der Stelle wiederherzustellen, ist es notwendig, zu reinigen, zu entfetten und zu löten dünnen Kupferdraht zur Baustelle und zu den Drähten selbst. Es sollten keine zusätzlichen Teile übrig bleiben.

Die Abdeckung wird an ihrer Stelle installiert. Dies kann auf beliebige Weise erfolgen, zum Beispiel mit Heißkleber. Der Block wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Die Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten werden von VAG-SOM geprüft.

Selbstreparatur von ABS. Ergebnis 50/50