audi a6 c5 abs selber reparieren

In der Anleitung reparieren wir den Markenblock - Bosch. Dies ist nicht das Beste von abasok, und alles andere ist bei den meisten Marken genau gleich installiert.

zum Beispiel bei Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault und sogar Mercedes anzutreffen.

Die Position der ABS-Einheit unter der Motorhaube des Audi A4

Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen nichts mehr ordentlich zeigen — kann nicht, bis Sie das Problem beheben.

Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am ruhigsten beim Elektriker – alles ist in Ordnung.

Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.

Die Kontakte sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem dem unten beschriebenen ähnlich ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben Erfolg haben.

Wir zerlegen.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-)Teil verbunden. Wir trennen das Netzkabel, dann kriechen wir mit einem praktischen Schlüssel und schrauben es ab.

12 elektrische Modulkontakte

Jetzt müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief zu pflanzen. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.

Der Fall wird eröffnet.
Wir untersuchen das Brett sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe. Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Anschluss führen.

Von außen scheint alles in Ordnung zu sein.

Durch leichtes Bewegen dieser Drähte bewegten sie sich leicht von den Kontakten weg.

Löten Sie die Drähte vorsichtig an Ort und Stelle. Sie können statt dieser beiden auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr vorsichtig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.

Wenn in Löterfahrung nicht stark sind - besser zu einem erfahrenen freund oder in die werkstatt geben.

Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).

Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.

Diese Anleitung wurde verwendet: 10998 Einmal.

1996 wurde das Konzept des Audi A6 der zweiten Generation der Öffentlichkeit vorgestellt, und 1997 begann die Massenproduktion.

Der Audi A6 C5 ist eine Business-Class-Limousine mit einem sehr eleganten Design, was für einen Audi eher selten ist. Das neue Auto ist aufgrund seines Designs zum Gesicht der Modellreihe von Audi geworden.

Gute Kritiken erhielt die neue Karosserie nicht nur für ihr optisches Design, sondern auch für ihren für ihre Klasse sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert. Dank der Technologie ist der A6 C5 zu einem vollwertigen Konkurrenten für Autos wie die Mercedes E-Klasse und den BMW 5er geworden.

Der Innenraum des Audi A6 C5 verdient dank hochwertiger Innenausstattung und erstaunlichem Komfort und Raumangebot hervorragende Noten. Für Autos dieser Klasse hat der A6 C5 einen sehr geräumigen Kofferraum - 510 Liter.

Je nach Konfiguration können Sie Ihren A6 C5 mit Benzin- oder Dieselmotoren mit Turbolader wählen. Sie zeichnen sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Dynamik aus.

Mit diesen Motoren können Sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 194 bis 250 km / h fahren und von 7,6 bis 12,6 Sekunden auf Hunderte beschleunigen.

• 03.1997: Auf dem Genfer Autosalon wird die zweite Generation des Audi A6 (C5-Plattform) vorgestellt.
• 09.1997: Der Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) kommt auf den Markt.
• 12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
• 01.1999: Einführung der neuen Motoren 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS).
• 07.1999: Debüt der aufgeladenen Version des Audi S6 mit 4.2 quattro Motor (340 PS)
• 10.1999: Die Modifikation des Audi A6 1.8T wird mit einem Variator mit stufenloser Multitronic-Schaltung kombiniert.
• 12.1999: Neuer 2.5 V6 TDI-Motor leistet 180 PS.
• 05.2001: Neu gestaltetes Modell.
• 07.2002: Produktionsstart der „heißen“ Version des Audi RS 6 mit einem 4,2-Liter-Motor mit 450 PS.
• 04.2004: Die Audi A6 (C5) Limousine wird eingestellt.
• 05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) kommt auf den Markt.

Die stromlinienförmige Karosserie beeinflusste den guten Luftwiderstand des Autos - 0,28. Selbst die meisten modernen Business-Class-Limousinen können sich eines solchen Ergebnisses nicht rühmen.

Das beliebte Magazin Car and Driver kürte die zweite Generation des A6 in den Jahren 2000 und 2001 zu einem der zehn besten Autos der Welt.

Das Modell erhielt laut den Ergebnissen der Crashtests von EuroNCAP vier Sterne für die Festigkeit der Karosserie (von fünf möglichen).

Nachfolgend finden Sie die Artikel, die von Audi A6 C5-Autofahrern im Netzwerk gepostet wurden, die während des Betriebs auf bestimmte Probleme gestoßen sind und es geschafft haben, das Auto selbst zu reparieren.

Ich denke, dieses Thema wird für alle nützlich sein, die Probleme mit Türschaltern haben. Grundsätzlich sehen sich Autobesitzer des Audi A6 C5 solchen Nuancen gegenüber.

Die Frischluft für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums tritt durch den Staub- und Pollenfilter ein, der Luftstrom wird durch die Gebläsedrehzahl der Heizung bestimmt.

Da das Schmiermittel in den Buchsen (Bolzen) der Abstreifer mit der Zeit austrocknet oder mit Wasser ausgewaschen wird, beginnen sie sich in den meisten Fällen zu verkeilen.

Dieser Artikel konzentriert sich auf eine solche Warnung wie Service INSP, die nach einer bestimmten Motorlaufleistung (10.000 - 15.000) auf dem Armaturenbrett des Audi AC C5 und anderer Modelle aufleuchtet.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie die Kurbelgehäuseentlüftung (VCG) bei einem Audi A6 C5, Motortyp 2.4 Benzin (ALF) ausbauen und reinigen.

Angesichts der Tatsache, dass Audi anfing, viel Öl zu essen (es fügte fast 600 Gramm pro 1000 km hinzu), wurde beschlossen, einen kleinen Motor zu zerlegen, um die mit dem Einlass verbundenen Elemente zu reinigen: VKG, Ansaugkrümmer, Drosselklappe Ventil, Injektoren.

Das Bremssystem besteht aus einem Hauptbremszylinder, einem Unterdruckbremskraftverstärker und Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad.

Fakt ist, ich habe aufgehört die Handbremse zu halten + die Hinterradbeläge wollten die Bremsscheiben nicht lösen.

Ich werde meine Version der Lösung des Problems zeigen, wenn die Kolben des Bremssattels klemmen, was zur Erwärmung aller Radelemente führt: Naben, Scheiben, Beläge.

In diesem Artikel habe ich mich entschlossen, ausführlich zu erzählen, wie das Motoröl bei einem Audi A6 C5 und ähnlichen Autos gewechselt wird.

Ich habe mich entschlossen, einen Beitrag zu veröffentlichen, in dem ich Ihnen ausführlich über den Austausch der hinteren Bremsbeläge und -scheiben beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) erzähle.

Was denkst du, wie es beim Audi A6 ist, das äußere Gleichlaufgelenk und der Kofferraumwechsel sind sehr einfach, und unten werde ich den gesamten Vorgang und die vor uns liegende Arbeit zeigen.

In diesem Artikel wird erläutert, wie es mir in wenigen Minuten gelungen ist, das Motorölleck unter dem Wärmetauscher an der Karosserie des Audi A6 C5 (Motor 2.4 Benzin, Motortyp ALF) zu beseitigen.

Dieser Artikel beschreibt den gesamten Prozess des Austauschs der hinteren Trägerhalterungen am Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie).

Wir werden in der Einleitung nicht viel Wasser gießen, aber kommen wir direkt zum Problem in Bezug auf den Austausch der Feder oder des Stoßdämpfers des Audi A6 C5 vorn.

Dieser Artikel konzentriert sich auf die SVV-Sekundärluftpumpe, die für die meisten nicht mehr funktioniert und, wenn sie noch lebt, laute Geräusche von sich gibt: Quietschen, Brummen.

In diesem Artikel gehen wir näher auf den Schritt ein, wenn Sie die vordere Stoßstange entfernen müssen, da dies die Grundlage jeder Reparatur ist.

Heute werden wir darüber sprechen, wie der Hilfsantriebsriemen des Audi A6 C5 entfernt wird. Er wird auch als Poly-V-Riemen oder Generator bezeichnet, da er sich in Bewegung setzt.

Entfernen Sie zunächst die Kunststoffverkleidung des Verbrennungsmotors. Entfernen Sie als nächstes den oberen Teil des Luftfiltergehäuses (4 Riegel) und lösen Sie die Schraube um 10, um das Gehäuse selbst zu entfernen.

Es wurde entschieden, dass es bereits sinnvoll war, alles in Audi zu ändern, und gleichzeitig das Lager der Klimaanlage auszutauschen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass dies nichts Kompliziertes war.

Dabei wird der Ausbau der Audi Visco-Kupplung als eine der einfachsten Methoden betrachtet.

Die kürzeste, aber gleichzeitig informative Anleitung für den Lampenwechsel und den Ausbau der Nebelscheinwerfer beim Audi A6 C5.

In diesem Artikel wird der Austausch der hinteren Stoßdämpfer und Federbeinstützen des Audi A6 C5 erläutert.

Der einfachste Weg, die Scheinwerfer zu entfernen, ohne die vordere Stoßstange von Audi zu entfernen

Es zeigt, wo sich die Sicherungen befinden, wie sie gewechselt werden und für welchen Stromkreis sie zuständig sind.

Was tun, wenn die Heckscheibenverriegelungstaste nicht mehr funktioniert? Die Taste funktioniert, bleibt aber nicht gedrückt.

Die detaillierteste und verständlichste Anleitung zum Austausch von Scheinwerferlampen an der Audi A6 C5-Karosserie sowie eine Videoanleitung.

Informationen für diejenigen, die mit dem Problem konfrontiert sind, Scheinwerfer an einem Audi-Auto der Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 auszutauschen.

In einem Auto ist der Anlasser ein Gleichstrommotor mit Mischerregung und einem elektromagnetischen Traktionsrelais.

Je nach Modell und vorhandener elektrischer Ausstattung des Fahrzeugs können Generatoren unterschiedlicher Leistung angeschlossen werden.

Im Leben passiert alles und es kann vorkommen, dass Sie aus irgendeinem Grund den Kühlergrill und das Motorhaubenschloss entfernen müssen.

In diesem Artikel wird erläutert, wie die Motorhaube eines Avdotya gemäß der deutschen Anleitung entfernt wird.

Die Kupplung selbst befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist dafür ausgelegt.

Wie die Druck- und Abtriebsscheiben richtig ausgebaut, diagnostiziert und wieder eingebaut werden.

Wie jedes andere System in einem Auto erfordert ABS regelmäßig Wartung, Vorbeugung und Reparatur. Natürlich sind alle elektronischen Komponenten dieses nützlichen Systems recht gut vor äußeren Einflüssen geschützt und fallen selten aus, aber jeder Autofahrer muss sich darauf einstellen, dass er früher oder später die Ärmel hochkrempeln und Präventiv- oder Reparaturarbeiten durchführen muss. Die regelmäßige Selbstdiagnose hebt nicht einmal das Vorhandensein eines Selbsttestsystems in jedem Auto auf.

Es ist notwendig, auf die Verhinderung von ABS zu achten, da es in einem Auto eine sehr wichtige Funktion erfüllt - es verhindert, dass die Räder beim Bremsen vollständig blockieren. Das wiederum verkürzt nicht nur den Bremsweg, sondern ermöglicht dem Fahrer auch ein Manövrieren beim Bremsen – ohne ABS, bei blockierenden Rädern, führt jede Lenkbewegung zu einem unkontrollierten Schleudern des Fahrzeugs, dessen Folgen zu einem ausarten können Katastrophe.

Es ist ganz natürlich, dass eine ABS-Reparatur in Eigenregie nur dann möglich ist, wenn das Problem genau definiert ist. Jedes Auto mit Antiblockiersystem hat auch einen Selbsttestmechanismus, der aktiviert wird, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Wenn das System fehlerhaft ist, wird ein Fehlercode auf dem Display des Bordcomputers angezeigt. Nach einem Blick in die Bedienungsanleitung wird der Fahrer das aktuelle Problem leicht verstehen und die Möglichkeit einer Selbstreparatur bewerten.

Das gesamte Antiblockiersystem kann bedingt in den zentralen Teil, der die elektronischen und hydraulischen Einheiten umfasst, und den peripheren Teil, der die Radsensoren umfasst, unterteilt werden. Sie werden am häufigsten zu Fehlern im ABS. Die zweithäufigste Ursache für Probleme sind abgenutzte Kabel und schlechte Kontakte, die die Integrität des Stromkreises nicht gewährleisten können.

Der Hauptteil des ABS besteht aus Elektronik und einer Hydraulikeinheit. Sie fallen ziemlich selten aus, und ihre unabhängige Reparatur ist ohne die entsprechende Ausrüstung und Qualifikation höchst unerwünscht. Liegt die Ursache für Unterbrechungen in der Verkabelung, den Klemmen oder den Sensoren selbst, die an jedem Hub verbaut sind, kann man durchaus auf einen Besuch beim Autoservice verzichten.

Wenn es fast unmöglich ist, die ABS-Einheit mit eigenen Händen zu reparieren, liegen die Kabel und Sensoren vollständig in der Macht des Fahrers. Wenn die ABS-Anzeige während der Fahrt häufig aufleuchtet, müssen Sie zunächst alle Kabel überprüfen, die vom Gerät zu den Sensoren führen. Sie sollten keine starken Falten, Isolierungsschäden haben. Bei exponierten Stellen müssen solche Leitungen dringend ausgetauscht werden – lieber etwas Zeit dafür aufwenden, als ohne die Hilfe von ABS in einer kritischen Situation zu sein.

Der nächste Schritt bei der Selbstdiagnose des ABS besteht darin, die Sensoren zu überprüfen. Um ihre Leistung genau zu bestimmen, benötigen Sie ein Multimeter, mit dem der Widerstand an jedem von ihnen überprüft wird. Die normalen Werte dieser Anzeige können in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs erläutert werden - für jedes System können sie erheblich abweichen. Um dies zu überprüfen, müssen Sie das Auto entweder mit einer Hebebühne anheben oder jedes Rad abwechselnd aufbocken.

Jeder Sensor ist eine ziemlich einfache Induktionsspule, daher gibt es keine Schwierigkeiten zu verstehen, ob er funktionsfähig ist oder nicht - wenn der Widerstand nicht der Norm entspricht, muss der Sensor unbedingt ausgetauscht werden. Die Kosten für einen neuen sind gering, der Sensor kann auch nicht als Mangel bezeichnet werden, und das Selbstaustauschverfahren ist selbst für einen unerfahrenen Autobesitzer nicht schwierig.

Normalerweise sollte nach dem Drehen des Zündschlüssels die ABS-Anzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten und nach 3 Sekunden erlöschen - dies zeigt einen erfolgreichen Selbsttest und keine Probleme an. Wenn sie weiterhin brennt oder während der Fahrt aufleuchtet, ist es ratsam, die folgenden Schritte durchzuführen:

• parken und den Motor abstellen;
• Versuchen Sie, den Motor nach 3-5 Minuten erneut zu starten.
• Überprüfen Sie die Spannung am Ausgang der Batterie mit einem Multimeter - der Mindestwert sollte 10,5 V betragen.
• Überprüfen Sie die Qualität des Kontakts der Stromkabel sowie der Kabel, die direkt zu den ABS-Sensoren an den Rädern führen.

Um dies zu tun, dauert es nicht länger als 5-7 Minuten. Wenn nach einer oberflächlichen Prüfung keine Verstöße festgestellt werden können, müssen Sie professionelle Hilfe in Anspruch nehmen oder es selbst tun und viel Zeit für die Überprüfung jedes Sensors aufwenden.

Wie die Praxis zeigt, sind mehr als 80 % der ABS-Fehlfunktionen mit Sensoren an den Rädern verbunden. Sie müssen unter sehr ungünstigen Bedingungen arbeiten, daher sind die periodischen Probleme, die bei ihrer Arbeit auftreten, eher eine Regelmäßigkeit. Wenn Sie mit der Reparatur von ABS mit Ihren eigenen Händen beginnen, haben Sie zwei Möglichkeiten: Ersetzen Sie einfach die Sensoren durch neue oder setzen Sie den alten wieder in Betrieb. Im letzteren Fall müssen Sie die im Sensor befindliche Spule zurückspulen - dies ist eine schwierige und mühsame Arbeit, und ohne Kenntnisse ist ein positives Ergebnis nicht garantiert.

Viel einfacher und zuverlässiger, um den Sensor auszutauschen. Dazu müssen Sie den alten entfernen, der mit einer Schraube an der Nabe befestigt ist. Um zum Befestigungspunkt zu gelangen, müssen Sie das Rad demontieren, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Um Ihnen den Ausbau des Sensors zu erleichtern, können Sie die Montagefläche mit WD-40 vorbehandeln. Den neuen in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Die Reparatur des Antiblockiersystems sollte neben dem Austausch des Sensors auch die Überprüfung der Kabel umfassen. Wenn sie beschädigt sind, sollten sie auch ausgetauscht werden. Andernfalls kann auch ein neuer Sensor die reibungslose Funktion des Systems nicht gewährleisten und der kleinste Kurzschluss führt zur sofortigen Abschaltung. Wie man den Sensor richtig repariert, zeigt das Video:

Ich habe die ganze Zeit vor Freude ein Problem dieser Art AUDI A6 C5 V-2.4 tiptronic 1998. Die Lampen auf dem ABC-Armaturenbrett und das AUSRUFZEICHEN begannen zu leuchten, bzw. wenn das alles eingeschaltet ist, funktionieren ABS und Antibux nicht. Anfangs, am Morgen, habe ich es gestartet und alles funktionierte während der Fahrt aus unbekannten Gründen, die lampen leuchteten, nach einer zeit wieder, aus unverständlichen gründen gingen die lampen aus und alles fing an zu funktionieren (hier so eine scheisse DAS FUNKTIONIERT DAS NICHT) Am ende fingen die lampen auf dem ponel an ständig zu brennen .Vor ein paar Tagen habe ich das Auto auf den Parkplatz gestellt und nicht gestartet.In der Diagnose sieht der Computer den ABC-Block nicht.Alle sagen, den Block entweder zu ändern oder neu zu löten.Sagen Sie mir, was zu tun ist und Wenn es einen Schaltplan gibt, dann teilen Sie ihn mit.

Schau mal hier, dieses Thema wurde schon hundertmal diskutiert. Lesen Sie die Themen sorgfältig durch.

Ein Rat an die Damen, da ich selbst auf eine solche Situation gestoßen bin, besteht der einfachste und sicherste Weg, dieses Problem zu lösen, darin, die ABS-Einheit durch eine neue, entweder bereits reparierte, zu ersetzen, bzw. Ihre dort zur Reparatur zu geben Garantie geben! Um diesen Block selbst zu reparieren, benötigen Sie eine spezielle Ausrüstung und ein Mikroskop.

Vielen Dank, ich habe es schon herausgefunden

nach Lech: Schönen Tag. Ja, dies ist eine häufige Krankheit, wir haben versucht, sie in unserem Forum so weit wie möglich aufzudecken. Also ist dein Problem gelöst?

Ja, sie haben wirklich die ABS-Einheit entfernt, die Abdeckungen geöffnet und es stellte sich heraus, dass die WEISSEN KONTAKTE (GEWINDE) vom Stecker getrennt waren (wo das Löten ist). Sie haben es mit einer Lötstation mit einem dünnen Stachel gelötet Auto, Zündung am Armaturenbrett eingeschaltet, alle Lampen leuchten (obwohl vorher der Anti-Bux nicht eingeschaltet war). Danach gehen ABS und Anti-Buks aus (es scheint, als ob der Test bestanden wurde). Danach leuchten sie wieder auf und mit ihnen beginnt das AUSRUFZEICHEN zu brennen

nach Lech: Siehe Sensoren. schließe ich nicht aus. dass der Block neu geflasht werden muss.

in der Tat der Sache. schaute auf den Tester und es stellte sich heraus, dass alle Sensoren sogar hin und her gefegt funktionieren. Jeder von ihnen gibt einen Hinweis: Ich möchte woanders hin. Das Elektromagnetrelais war ein paar Mal nicht korrekt und Fehler 1201 (KEINE ERKLÄRUNG AUF DEM SCANNER)

Der Fehler wird so entschlüsselt

01201 - Versorgungsspannung ABS-Ventile / Versorgungsspannung ABS-Ventile.

Das ABS-System des Audi A6 sorgt für eine bessere Fahrzeugstabilität bei starkem Bremsen und auch bei Fahrten unter schwierigen Straßenverhältnissen. Die Funktion dieses Systems ist die Regulierung des Drucks im Bremskreis abhängig von der Drehzahl der Räder, die von Sensoren erfasst wird. Das System besteht aus vielen Einheiten, von denen jede eine wichtige Rolle in ihrem Betrieb spielt.

Insbesondere erhält das ABS-Steuergerät Signale, die ihm von den Drehzahlsensoren, die sich an jedem Rad befinden, und vom Bremslichtschalter zugeleitet werden. Dank dieser Signale wird der Druck im hydraulischen Antrieb eines bestimmten Rades angepasst. Das Steuergerät kann eigenständig Diagnosen durchführen und Fehler speichern. Wenn diese auftreten, leuchtet die Kontrolllampe auf der Instrumententafel auf und ein Fehlercode wird in den Speicher eingetragen, nach dessen Auslesen Sie herausfinden können, was genau die Störung verbirgt oder welcher Knoten ausgefallen ist.

Was auch immer es war, aber es gibt Fälle, in denen während des Betriebs die ABS-Einheit des Audi A6 repariert werden muss. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Wenden Sie sich an ein Servicecenter oder reparieren Sie es selbst. Für diejenigen, die Elektronik verstehen, warum nicht dies tun. Zum Beispiel gab es ein Problem: Es ist unmöglich, Fehler von VAG-COM zu lesen.

Also müssen Sie zuerst das linke Vorderrad und die Kotflügelverkleidung entfernen. Entfernen Sie als nächstes den Scheibenwaschbehälter und den Behälter mit Hydraulikflüssigkeit. Nachdem wir den Stecker der ABS-Elektronikeinheit getrennt haben, der aus zwei Drähten besteht. Um den Block selbst zu entfernen, müssen Sie sechs Schrauben lösen. Dadurch verbleibt der Hydraulikteil am Fahrzeug, während die Elektronik ausgebaut wird.

Um den Block zu öffnen, schneiden Sie die Abdeckung ab, zum Beispiel mit einem scharfen Messer. Diese Aktion muss sehr sorgfältig durchgeführt werden, um nichts zu beschädigen und damit nichts ins Innere gelangt. Als nächstes müssen Sie 2 dünne Drähte finden, die sich in der Mitte befinden, und ihren Kontakt überprüfen, der höchstwahrscheinlich unzuverlässig oder sogar nicht vorhanden ist. Um den Kontakt der Stelle wiederherzustellen, muss gereinigt, entfettet und gelötet werden dünne Kupferverkabelung zum Standort und zur Verkabelung selbst. Es sollten keine zusätzlichen Stücke übrig bleiben.

Die Abdeckung wird an ihrer Stelle installiert. Dies kann auf beliebige Weise erfolgen, beispielsweise mit Heißkleber. Der Block wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Die Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten werden von VAG-COM überprüft.

ABS-Reparatur in Eigenregie. Ergebnis 50/50