DIY 6t40 Reparatur

2002 entwickelten Spezialisten von General Motors zusammen mit Ingenieuren von Ford ein automatisches Sechsgang-Getriebe. 6T45... Diese Getriebemodifikation wurde bei SAAB, Opel, Chevrolet und einer Reihe anderer Fahrzeuge von General Motors installiert, die in Korea, China und Nordamerika montiert werden. Eines der Merkmale dieser Getriebemodifikation ist ihre Vielseitigkeit und die Möglichkeit, sie an einem Fahrzeug mit einem Motorvolumen von 1,4 bis 3,2 Litern zu verwenden.

Diese Modifikation des Getriebes hat zahlreiche Varianten, die für den Einsatz mit Motoren mit unterschiedlichem Hubraum bestimmt sind: 6T30, 6T40, 6T50, Es ist zu beachten, dass das Getriebe recht zuverlässig und kompakt ist. Letzteres erleichtert den Einbau in einen kleinen Motorraum.

Automatikgetriebe 6T30, 6T40, 6T45 hat die Möglichkeit, die Gänge manuell zu schalten und den Sportmodus zu aktivieren. Der Getriebebetrieb wird durch eine Vielzahl elektronischer Systeme gesteuert, die für die Leistung und strukturelle Integrität des Getriebes verantwortlich sind. Die Diagnose wurde deutlich vereinfacht, was wiederum eine Minimierung der Reparaturkosten ermöglicht.

Aus der Service-Wartung ist es notwendig, die Anforderungen des Herstellers zum Ölwechsel alle 40.000 Kilometer hervorzuheben. Diese Arbeit wird gleichzeitig mit dem Austausch der Getriebefilterelemente durchgeführt. Mit entsprechender Erfahrung kann der Autobesitzer das Öl im Getriebe selbstständig wechseln.

Der problematische Ort dieser Modifikation von Automatikgetrieben sind die Dichtungen und Wellendichtringe, die schnell versagen und Öl austreten. Aus diesem Grund ist es notwendig, das Getriebe regelmäßig alle zwei Monate auf einem Bock oder einer Grube zu inspizieren, um Öllecks aus dem Getriebe zu erkennen. Bei Nichtbeachtung der Vorgaben zum Getriebeölwechsel können Probleme mit dem Ventilkörper auftreten. Es sollte daran erinnert werden, dass Kapital Reparatur Automatikgetriebe 6Т30 / 6T40 ist sehr aufwendig und teuer.

Bei Autos Chevrolet Cruze, Opel Astra J: Automatikgetriebe ist eingebaut 6T30 und 6T40... Ihr Vorteil gegenüber anderen Geräten ist der Kraftstoffverbrauch, die Schaltgeschwindigkeit und die Anpassungsfähigkeit. Aber wir haben auch eine Reihe von Kinderkrankheiten und Designmerkmalen. Mit der Box können Sie "treten" und in akzeptablen Erscheinungsformen ist dies normal. Die 6T-Serie selbst hat sich als Automat mittlerer Zuverlässigkeit (im Vergleich zu anderen Automatikgetrieben) etabliert. Bereits ab 100.000 km ist häufig eine routinemäßige Wartung erforderlich, mit dem Austausch von Verbrauchsmaterialien, der 3-5-R-Gangkupplung. Auch um Probleme zu beseitigen, wird zukünftig eine verstärkte Federscheibe verwendet. Oft schon bei 60-80 Tausend km. die Mechatronik (das Gehirn der Kiste) verändert sich. Während unserer langjährigen Praxis haben wir alle Krankheiten dieser Familie studiert und können mit Sicherheit sagen, dass es für uns keine unlösbaren Probleme in Bezug auf diese Reihe von Automatikgetrieben gibt. Rufen Sie uns an - wir helfen auf jeden Fall.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

# 1 Beitrag andogagra 27.04.2017 14:03 Uhr

# 2 Beitrag Evgeniyakpp 27.04.2017 15:29

# 3 Beitrag andogagra 27.04.2017 15:40 Uhr

# 4 Beitrag Kraus 27.04.2017 15:55 Uhr

# 5 Beitrag andogagra 28.04.2017 07:50 Uhr

Guten Tag! Danke für die Antworten!
Die Frage ist: Wozu braucht man die Ausbildung, wenn das Automatikgetriebe-Steuergerät gleich ist? Wir haben ein paar Teile ausgetauscht, aber der Block selbst war unverändert (mit der Sicherheit aller auf dieser Box gesammelten Daten). Was lernt die Box in diesem Fall? Oder geht es darum, die Funktionsfähigkeit des Gerätes zu überprüfen und zu kalibrieren?

# 6 Beitrag Kraus 28.04.2017 11:14 Uhr

# 7 Beitrag andogagra Sa. 29.04.2017 06:13 Uhr

Was hat das Video und sowas damit zu tun? Ich bin hier, um einige wichtige Fragen direkt von den Spezialisten zu erfahren, die mich interessieren, und hier sind sie. Wenn Sie nicht antworten möchten - antworten Sie nicht, außer Ihnen gibt es andere, die es können. Die Fragen, die ich stelle, sind absolut normal, tk. Von 10 Dienstleistungen ist 1 normal, und das Geld ist nicht klein, also habe ich das Recht. Und jeder hält sich für einen Profi! Und wie soll man dann sein? Und verwechseln Sie nicht ein Forum und eine Firma. Erinnern Sie sich, wofür das Forum da ist? Gier!? Spüren Sie den Unterschied zwischen 50 und 100? 100 und 200? Wenn nicht, dann haben Sie anscheinend großes Glück! Und ich zähle mein Geld und sollte wissen, dass selbst wenn der Preis wirklich 100 beträgt, sie es richtig machen und nicht über einen Ort! Und so werde ich Fragen stellen, denn es gibt diejenigen, die antworten, und die Antworten sind wie Sie nur im Ofen, da Sie nicht wissen, wie man kommuniziert. Und zähle nicht das Geld anderer Leute. Und ich habe die Antworten bereits erhalten, dank denen, die sich nicht wie Sie benehmen. Lernen Sie zu kommunizieren, und machen Sie keine Filiale zu einem Scherz. Gespielt.

# 8 Beitrag arsas Sa. 29.04.2017 08:16 Uhr

An der ECU müssen Sie zwei Kontakte durch den Widerstand an der Zündung schließen, der Scanner macht dasselbe.
Allerdings kann nicht jeder Scanner die richtige Zahlenkombination für die ECU angeben, um in den Anpassungsmodus zu wechseln.
Anpassungen haben eine Grenze.
Sie können das Loch im Rohr mit einem Flicken ausgleichen, bis das Loch einen Durchmesser von nicht mehr als 0,7 hat.

Was das Geld angeht - nun, wenn Sie Belyash kaufen, schauen Sie, wie und wo es zubereitet wurde?
Im Keller können zwei Tadschiken kochen, vielleicht ein Koch in einem erstklassigen Café.
Belyash schmeckt man, der Preis ist anders, Kot auch

Erst nachdem sie das kaputte ersetzt haben und das Automatikgetriebe wieder durchbrennt, wechseln normale handbetriebene Haushälterinnen den Ventilkörper.
Zurück zu den Weißen - ich habe einen Kuchen auf der Strecke gekauft, ich kaufe ihn nicht mehr.

# 9 Beitrag arsas Sa 29.04.2017 08:23 Uhr

# 10 Nachricht Rav Sa 29.04.2017 08:50 Uhr

# 11 Nachricht andogagra Sa 29.04.2017 11:00 Uhr

Die Antworten sind eingegangen, aber seltsamerweise nicht in diesem Thread (sie haben, sagen sie, gute, richtige Leute empfohlen), aber hier sitzen verdammt viele schlaue Hexen ala "Aggregatoren". Das ist nicht jedermanns Sache, aber für diejenigen, die sich besonders hervorgetan haben, in den Foren dieser Genossen sieht man sofort, sie werden mit Worten zum Schweigen gebracht, es ist bedeutungslos.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass es sowohl finanziell als auch zeitlich optimal war. Das Auto wird nächste Woche übergeben. Der Meister zerstreute einige der Informationen, bestätigte einige und wählte die beste Option aus.

Ich wünsche allen viel Erfolg mit der 6T40 Box, kein Spaßgerät, aber bei richtiger Bedienung, die auch gute Spezialisten und Handwerker suggerierten, wird alles gut. Nun, ich wünsche mir höllisch viele schlaue Hexen, näher am Volk zu sein, sonst stören die Sterne und die Krone das richtige Denken und Denken.

Die Montage der Box besteht aus mehreren Schritten.

• Montage des Kupplungs- und Planetengetriebeblocks
• Ölpumpenbaugruppe
• Kombinieren der Hälften des Automatikgetriebes
• Ventilkörpermontage

Der Bremssattel in unserer Box ist im alten Stil. Vier Ringe. Die Montage einer neuen Trommel 4-5-6 und 3-5/Rev beginnt mit dem Einbau von Gummiringen.

Als nächstes ist der Kupplungskolben 4-5-6.

Wir legen einen Federblock 4-5-6 und einen Kolbenhalter hinein. Wir drücken die Tasche mit einem Druckknopf in eine Presse und setzen einen Haltering ein.

Nun der Einbau des Kolbens 3-5/Rev und alles was damit zusammenhängt.

Unterwegs drehen wir alle Buchsen auf einer Presse mit einem Werkzeug. Und für die Zeit bis zum Umkippen - die Trommelkupplungen 4-5-6 und 3-5 / Rev in einem neuen und sauberen DEXRON-VI . einweichen

Nachdem die Kupplung mit neuem Öl gesättigt ist, sammeln wir die Kupplungspakete auf der Trommel. Wir müssen wirklich mit der Installation der Welle beginnen

Danach nehmen wir genau dieses Pribluda bei der Welle und stecken das Automatikgetriebe in das Kurbelgehäuse. Und dann werfen wir Pakete und Planetarien, wie eine Kinderpyramide)))

Der Einbau des Bremssattels ist extrem trickreich. Und es gibt einige Nuancen bei der Installation von Metallringen. Daher war ich mit dem Zusammenbauen beschäftigt und habe nicht viel abgenommen. Als Ergebnis kommen wir zum oberen Haltering.

So wird die Hälfte des Automatikgetriebes mit Kupplungspaketen und einem Radantriebsdifferenzial zusammengebaut.

Dann geht es weiter zur anderen Hälfte des 6T40.

Für sie waschen und montieren wir das Ölpumpengehäuse. Darin pressen wir die Buchsen ein, tauschen den Wellendichtring aus und bauen einen neuen Ölfilter ein.

In dieser Phase verbinden wir die Hälften der Kurbelgehäuse.

Wir fahren mit dem Spülen und Zusammenbauen des Ventilkörpers fort. Es enthält sechs Kugeln. Stellen Sie mit einem Finger darauf.

Der Durchmesser der Kugel ist schlau bis zur Schande. 6,33 mm Ich weiß nicht einmal, welches Lager bei Verlust abgeholt werden muss.Seien Sie daher vorsichtig

Ventilkörper waschen, reinigen, durchblasen und montieren.

Wir montieren es weiter am Kurbelgehäuse des Automatikgetriebes.

Wir setzen Gehirne mit einem Magnetblock auf den Ventilkörper. Und wir verbinden drei Sensoranschlüsse.

Das ist alles. Das 6T40-Automatikgetriebe wurde zerlegt, defekt, neue Teile wurden gekauft, dann montiert und wieder in das Auto eingebaut.

Dem nächsten Bericht werde ich ein Video ihrer Arbeit an der Maschine hinzufügen. Lassen Sie uns kalibrieren und eine Fahrt machen.

Unsere Hauptspezialisierung ist Automatikgetriebe. Voraussetzung für den Service ist die Gewährung einer Garantie für alle Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten dieser Kfz-Einheiten.

Die Qualität der Arbeit ist auf die Verfügbarkeit von High-Tech-Diagnose- und Reparaturgeräten, die professionellen Fähigkeiten und die kolossale Erfahrung zurückzuführen, die die Servicemitarbeiter im Laufe der Jahre bei der Wartung von Automatikgetrieben gesammelt haben.

Die 6T40 Hydra-matic-Einheit ist ein gemeinsames Entwicklungsprodukt von General Motors und Ford. Installiert seit 2007 auf Chevrolet und Buick, die in GM-Werken in Asien montiert wurden. Heute wird dieses Aggregat von Opel, Saab, Daewoo (Fahrzeuge mit einem Hubraum von 1,4 bis 3,2 Liter) verbaut.

Produktkennzeichnung: 6 - Stufenanzahl; T - Vorderradantrieb; 40 - übertragenes Drehmoment (Einheitsklasse).

Zu den wichtigsten "Wunden" 6T40 gehören:

• obligatorischer Ölwechsel alle 50 - 80.000 Laufkilometer (aufgrund des "Schlupfmodus" des Drehmomentwandlers);
• Ausfall des äußeren Sicherungsringes an der Trommel (Kupplungskorb) 4-5-6;
• Beschwerden über 32-Bit-Getriebesteuergerät mit integriertem Magnetblock.

Die am häufigsten durchgeführte Arbeit ist das Wechseln des Hydrauliköls. Das Automatikgetriebe 6T40 verwendet ATF Dextron VI. Das Mischen von Flüssigkeiten verschiedener Hersteller ist erlaubt.

Die Verwendung von Ölen mit geringeren Toleranzen ist strengstens untersagt. Sie halten die Temperaturgrenzen der Viskosität nicht ein, es gibt kein Sulfonat-Additiv-Paket.

Beim Einfüllen eines solchen Öls fährt das Auto weiter, aber bald macht sich eine verletzliche Stelle bemerkbar - das Auslaufen von Dichtungen und Simmerringen. Die Inspektion des Automatikgetriebes alle zwei Monate ist keine Laune.

Die Verfügbarkeit zu prüfen und das Öl zu wechseln ist Sache der Profis. Es gab noch nie eine Sonde an solchen Boxen. Die Einhaltung der Technologie ist obligatorisch.

Gleichzeitig erfordert der übliche Austausch durch die Ablassschraube der Palette bei einer Generalüberholung (Schott) 4 bis 6 Liter Flüssigkeit - 6,5 bis 8,5 Liter.

Bei Nichteinhaltung der Anforderungen zum Austausch von Kraft- und Schmierstoffen (lange Fahrt mit verbranntem Öl) können die Kupplungen versagen, die mit dem gesamten Satz ausgetauscht werden.

Bei Überhitzung der Flüssigkeit kann es erforderlich sein, die Kolben auszutauschen (Gummi stumpft ab). Alle fünf müssen ersetzt werden. Der Austausch von nicht spülbaren Filtern ist in diesem Fall zwingend erforderlich.

Vibrationen während der Fahrt können durch einen Bruch der Wellfeder verursacht werden. Unterlassene Maßnahmen führen zum Ausfall von Sonnenrad, Freilauf und Kolben.

Hallo liebe Kreuzfahrtbesitzer!
Vor einem Monat habe ich einen Chevrolet Cruze von 2012 gekauft. 1.8 (dorestyle) mit einem bekannten Problem - einer Kickbox.
Das Tanzen mit Öl- und Filterwechsel half nicht, also beschloss ich, einen Vertrag zu finden.
Nach dem Lesen der Foren stellte sich heraus, dass eine 6T40-Box für 1.8-Motoren geeignet sein sollte, aber eine Autopsie beim Austausch des Filters ergab, dass ich einen 6T30 hatte. Daher die Frage: kann ich 6T40 kaufen? Ich scheine gelesen zu haben, dass die Boxen identisch sind, bin mir aber nicht sicher. Wie groß? Wird es passen? Nun, ich hätte gerne eine Expertenmeinung, lohnt es sich 6T40 zu setzen oder ist es eine verrückte Idee, die nichts bringt?

PS In den bestehenden Forenthemen habe ich keine Antwort gefunden. Bitte nicht hart zuschlagen, wenn sich das Thema wiederholt.

Hallo liebe Kreuzfahrtbesitzer!
Vor einem Monat habe ich einen Chevrolet Cruze von 2012 gekauft. 1.8 (dorestyle) mit einem bekannten Problem - einer Kickbox.
Das Tanzen mit Öl- und Filterwechsel half nicht, also beschloss ich, einen Vertrag zu finden.
Nach dem Lesen der Foren stellte sich heraus, dass eine 6T40-Box für 1.8-Motoren geeignet sein sollte, aber eine Autopsie beim Austausch des Filters ergab, dass ich einen 6T30 hatte.Daher die Frage: kann ich 6T40 kaufen? Ich scheine gelesen zu haben, dass die Boxen identisch sind, bin mir aber nicht sicher. Wie groß? Wird es passen? Nun, ich hätte gerne eine Expertenmeinung, lohnt es sich 6T40 zu setzen oder ist es eine verrückte Idee, die nichts bringt?

PS In den bestehenden Forenthemen habe ich keine Antwort gefunden. Bitte nicht hart zuschlagen, wenn sich das Thema wiederholt.

Tel.-Nr. für Aufnahmen: +7 985 996 26 46 Julia.

Auf keinen Fall sollten Sie die kleinen Ruckler, die die Gangwechsel bei automatischen "Sechsgang"-Automaten, die mit vielen Opel, Ford und Chevrolet ausgestattet sind, beginnen, als etwas Unbedeutendes empfinden. Tatsächlich weisen Rucke auf ein Problem mit dem Steuerdruck hin, und wenn Sie nicht darauf achten, schreitet die Störung voran, was in Bezug auf die Geldanlage, die später für Reparaturen erforderlich ist, nicht gut verheißt.

Automatikgetriebe, nach der Anzahl der darin vorgesehenen Gänge, von uns "Sechsgang" genannt, sind Vertreter einer ganzen Familie, die 2007 erschienen ist, aber nach einer langjährigen Tradition wird General Motors als Hydra- Matic. Die Familie umfasst jetzt die Modelle 6T30, 6T40, 6T45 und 6T50. Der Zahlenindex in der Bezeichnung repräsentiert die Klasse nach der Höhe des übertragenen Drehmoments. Das drehmomentschwächste ist 6T30 - es ist für Motoren mit einem Volumen von 1,4-1,8 Litern ausgelegt. 6T50 muss das Drehmoment "verdauen", das von Motoren über 3,0 Liter entwickelt wird.

Wie Sie sehen können, ist die Verdrängungsabdeckung anständig. GM hat viele Autos mit Motoren dieser Größe. Neben Opel, das bisher hauptsächlich Weißrussen diese Automatikgetriebe vorstellte, sind sie in vielen Chevrolet-Modellen sowie in Daewoo Gentra und einer Reihe von Buick- und Saturn-Modellen verbaut. Dies allein macht das Automatikgetriebe der Familie zu potentiellen Kandidaten für den Einzug in die Werkstatt, die sich mit der Reparatur von Getrieben beschäftigt, doch Hydra-Matic hat zwei Schöpfer.

Die betreffenden Automatikgetriebe wurden von GM gemeinsam mit Ford entwickelt, weshalb sie seit 2008 nicht nur bei diversen Fords mit 1,6-3,5 Liter-Motoren verbaut werden, sondern auch bei Mazda Tribute und einigen Mercury-Modellen. Ford wird sie als 6F bezeichnen. Insbesondere die am weitesten verbreiteten Modelle 6T40, 6T45 und 6F35 sind baugleich und hinsichtlich der Hauptersatzteile austauschbar, weisen jedoch eine Reihe von Unterschieden auf, z verschiedene Marken, auf denen sie installiert wurden. Dies ist jedoch nicht der einzige Unterschied zwischen den GM- und Ford-Varianten. Einige von ihnen betrafen die Betriebsprobleme der 6T und 6F.

Wie haben es die betrachteten Automatikgetriebe geschafft, sich "von der Masse abzuheben", da seit dem Produktionsstart noch nicht so viel Zeit vergangen ist, weshalb ihre Betriebszeit in den meisten Fällen relativ gering ist und selten 200.000 km deutlich überschreitet?

Zuerst beim 6T40 und dann beim 6T30 kam es vereinzelt zu einem Ausfall des äußeren Sicherungsringes von der Trommel der 4.-6. Gänge mit anschließender Beschädigung der Trommel.

Seltener kam es aber auch zu Brüchen der elastischen Scheibe, die das Paket in der gleichen Trommel stützte. Es ist bemerkenswert, dass beim 6F35 nichts Ähnliches beobachtet wurde. Die Lektion ging in die Zukunft - es wurde eine Analyse der Programme durchgeführt, die in die "Gehirne" jeder der Boxen heruntergeladen wurden, wobei sich herausstellte, dass die GM-Programmierer es in den Einstellungen übertrieben haben, wodurch das Automatikgetriebe mit hoher dynamischer Effizienz funktionierte . Bei Ford waren die Einstellungen nachsichtiger, was Schutz vor übermäßig aktiven Fahrern bot. Nachdem GM die richtigen Schlüsse gezogen und seine Software optimiert hatte, verlor das Problem seine ursprüngliche Schwere.

Der weitere Betrieb und die Laufzeit zeigten jedoch, dass 6T40 und 6F35 nicht nur vor Überlastung, sondern auch vor Verschleiß schlecht geschützt sind, wie die meisten modernen Automatikgetriebe anderer Modelle und Marken. Im Gegensatz zu den alten Automatikgetrieben, bei denen die Drehmomentwandler-Überbrückung in höheren Gängen aktiviert wurde, arbeitet sie beim 6T40 und 6F35 fast von Beginn der Bewegung an mit kontrolliertem Schlupf. In diesem Modus wird die blockierende Reibungskupplung nicht vollständig an die Karosserie gepresst, sondern rutscht mit einem mikroskopisch kleinen Spalt und nutzt sich relativ schnell ab. Daher sind von GT 6T40 und 6F35 nach 120-150.000 km Überraschungen zu erwarten.

Aber die Hauptsache ist, dass Verschleißprodukte das Öl verunreinigen. Dazu tragen auch Kupplungspakete von Planetengetrieben, Zahnrädern, Ventilen und anderen reibenden Teilen bei.Zunächst einmal sind die Magnete des elektronisch-hydraulischen Steuergeräts verschmutzt. Die betrachteten Boxen verfügen derweil über eine adaptive Selbstoptimierung, die den Einfluss des Komponentenverschleißes auf den Schaltzeitpunkt für einen reibungslosen Ablauf ausgleicht. Gleichzeitig wird das Druckregelsystem zur Adaption verwendet, wodurch die ECU die Schaltparameter anpassen und innerhalb der Werkseinstellungen halten kann, solange die Magnetspulen korrekt funktionieren. Das Auftreten von Ruckeln anstelle eines sanften Gangwechsels weist auf eine Verzögerung beim Schalten und damit auf den Beginn von Problemen mit den Magnetspulen hin.

Paradoxerweise erwies sich auch die Ford-Variante als weniger anfällig für dieses Problem. Es ist unklar, wie dies von GM unbemerkt blieb, aber unabhängig von seinem Getriebe-Entwicklungspartner hat Ford den 6F35 mit einem schmutzigeren Ölfilter ausgestattet. Da jedoch bereits klar ist, dass 6F35 auch nicht gegen durch Verschmutzung verursachte Störungen versichert ist, auch wenn diese später als in 6T40 beginnen, ist die Empfehlung für sie, Öl und Filter spätestens nach 70-80.000 km zu wechseln, nicht weniger relevant . Das Schlimme - der Filter kann nicht gewechselt werden, ohne die Box zu demontieren.

Die Hauptfolge einer Fehlfunktion der Magnetspulen ist kein Zucken, sondern ein zu geringer Druck in den Hydraulikkreisen. Dadurch beginnen die Scheiben in den Kupplungspaketen zu rutschen.

Das Vorhandensein von Verfärbungsflecken weist an diesen Stellen auf eine lokale Überhitzung der Scheiben hin, die nur durch Rutschen verursacht werden kann, obwohl die Kupplungsscheiben noch keine sichtbaren mechanischen Verschleißspuren aufweisen. Sie werden zwar erscheinen, aber später, aber wenn die Gebrauchsspuren sichtbar werden, ist es wirklich zu spät, um zu hoffen, dass die Fehlersuche "wenig Blut" kostet.

Eine weitere Folge des Rutschens ist die Überhitzung des Öls, das auch ein Kühlmittel für das Automatikgetriebe ist. Es geht auch nicht spurlos vorbei und verursacht Schäden an den Gummidichtungen. Aus diesem Grund ist es unmöglich, die kleinen Rucke zu ignorieren, die beim 6T40 und 6F35 mit den Gangwechseln einhergingen.

Es wurden 6T40 und Pannen festgestellt, die schwer zu erklären sind. Ein Beispiel ist auf dem Foto gezeigt. In der Nähe zum Vergleich ist ein neuer Schacht.

Auf dem Schaftfragment sind zwar Spuren der an der Welle haftenden Gleitlagerbuchse. Es ist möglich, dass sich die Welle im Buchsenlager verkeilt, was wiederum auf einen niedrigen Öldruck zurückzuführen ist. Infolgedessen konnte die Welle irgendwann einem starken Lastanstieg nicht standhalten.

Auch die Boxen der Familie haben eine potentielle Falle – die Zahnkette des Abtriebswellenantriebs. Bisher hat die Kette keine bösen Überraschungen mit sich gebracht, aber in Zukunft ist damit zu rechnen, da bekannt ist, dass solche Ketten durch Verschleiß an den Gelenken der Glieder zum Dehnen neigen. Wenn der Gesamtverschleiß seinen Grenzwert erreicht, beginnt die Kette über die Zähne zu springen. Aber die Frage, wann dies in Hydra-Matic passieren kann, ist noch offen.

Obwohl 6T40 und 6F35 aufgrund der oben beschriebenen Nuancen kaum als winterhart bezeichnet werden können, sind sie dennoch recht zuverlässig. Ihr Vorgänger, der GM 4T40, war jedenfalls kaum besser. Und unter den „Automaten“ mit der Gangzahl von mehr als fünf anderen Marken gibt es viele, an die mehr Ansprüche gestellt werden. Es ist wichtig, aktives Fahren zu vermeiden, wenn man bedenkt, dass die anfängliche Fehlberechnung der Software von GM darauf hinwies, dass bestimmte Getriebebaugruppen keinen großen Sicherheitsspielraum aufwiesen. Ebenso wichtig ist ein regelmäßiger Ölwechsel, obwohl die Hydra-Matic als wartungsfrei erklärt wurde.

Sergey BOYARSKIKH
Foto vom Autor und aus offenen Quellen
ABW.BY

Wir danken STO "River Vine" für Rat und Hilfe bei der Organisation der Fotografie

Beliebte Modelle der erfolgreichsten Autos Chevrolet Cruze und Captiva werden vom bekannten Konzern General Motors entwickelt.Unabhängig vom Montageort sind die Autos mit Sechsgang-Automatikgetrieben 6t40 ausgestattet. Mit dem Automatikgetriebe Chevrolet Cruze können Sie auf unterschiedlich komplexen Straßen den optimalen Modus wählen, der zu jedem Fahrstil passt. Das Hauptmerkmal dieser Art von Automatikgetriebe ist die Möglichkeit, die Gänge sowohl im automatischen als auch im halbautomatischen Getriebesteuerungsmodus zu schalten.

Automatikgetriebe 6t40 Gerät. Das Getriebelayout umfasst eine traditionelle Planetengetriebeanordnung. Das Getriebe bremst hier mit Reibscheiben. Die Übertragung des Kraftflusses von der Kurbelwelle des Triebwerks auf das Getriebe erfolgt über einen Drehmomentwandler. Je nach Strenge der Straßenverhältnisse kann der Fahrer die Gänge erhöhen, indem er die Automatik gewaltsam sperrt.

Die Maschine wird über einen speziellen Seilzugantrieb gesteuert. Analog zu einem Schaltgetriebe befindet sich der Schalthebel (Automatikgetriebe) an seiner gewohnten Stelle. Es verbindet sich mit der elektronischen Steuereinheit.

Auch der Differenzialmechanismus des Automatikgetriebes GM 6T40 entspricht einer ähnlichen Einrichtung im Schaltgetriebe.

Um das Vorhandensein und die Art von Automatikgetriebefehlern am genauesten zu bestimmen, gibt es spezielle Testmethoden. Um ernsthafte Schäden am Automatikgetriebe zu vermeiden, empfehlen erfahrene Automechaniker einen Test. Wenn bei der Überprüfung schwerwiegende Mängel am Automatikgetriebe festgestellt werden, müssen Sie sich von einem qualifizierten Kfz-Servicetechniker beraten lassen.

1. Testen der Zeitverzögerung.
2. Stehtest.
3. Straßentest.
4. Getriebeölstand prüfen.

Die erste Methode ist die zugänglichste und am einfachsten selbst durchzuführen. Der Zweck des Tests: das Leistungsniveau der Arbeitselemente des Automatikgetriebes zu bestimmen. Im Leerlauf wird der Hebel von „N“ in Fahrstellung „D“ bzw. Rückwärts „R“ bewegt. Vor dem Auslösen gibt es eine gewisse Pause.

Um die Genauigkeit der Prüfung zu gewährleisten, werden folgende Aktionen durchgeführt:

• erwärmen Sie das Getriebeöl in der Box auf 50 - 80 ° C (dafür müssen Sie einige km fahren);
• stellen Sie das Auto auf eine flache horizontale Plattform;
• die Bremse einschalten;
• Motor starten (die erforderliche Umdrehungszahl pro Minute beträgt 750 - 900, sonst
• Tests werden keine korrekten Ergebnisse liefern);
• stellen Sie den Wähler auf den Punkt "D";
• die Betätigungszeit der Übertragung mit einer Stoppuhr messen (die Mindestanzahl der Messungen beträgt mindestens 3 Mal mit anschließender Ermittlung des arithmetischen Mittels), wobei ein Intervall von 1,2 Sekunden als normales Ergebnis gilt;
• Messen Sie auf die gleiche Weise das Reaktionsverzögerungsintervall des Automatikgetriebes, wenn Sie den Modus "R" überprüfen (hier sollte die Übergangszeit 1,5 Sekunden nicht überschreiten);

Wichtig: Abweichungen der Reaktionszeit in Richtung Anstieg weisen auf das Vorliegen von Pannen im Automatikgetriebe hin. Nur Profis beschäftigen sich mit der Erkennung und Behebung von Störungen.

Der Zweck dieses Tests besteht darin, die korrekte Funktion des Verbrennungsmotors, des Drehmomentwandlers, des Getriebes und des Getriebes GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva zu beurteilen. Sicherheitsbedingungen für die Prüfung der zweiten Methode:

1. Installation des Autos in einer großen beleuchteten Fläche.
2. Teilnahme von mindestens zwei Personen.
3. Zuverlässige Fixierung aller Räder, vorne und hinten, mit Hilfe spezieller Anschläge.
4. Der Test sollte nicht länger als 5 Sekunden dauern.

Während der Arbeiten führt eine Person Tests durch und protokolliert die gewonnenen Daten. Die Aufgabe des zweiten Bedieners besteht darin, den Zustand der Anschläge und der Räder des Fahrzeugs zu überwachen. Beginnen sich die Räder zu drehen und bewegen sich die Anschläge gleichzeitig, muss der Vorgang abgebrochen werden.

• nach der Befestigung der Räder die Bremse betätigen (das Pedal wird während des gesamten Tests herausgedrückt);
• den Motor starten;
• Bewegen Sie den Wähler auf den Punkt "D";
• die Daten des Drehzahlmessers notieren;
• warte eine Minute;
• Bewegen Sie den Hebel in den Punkt "R" (in diesem Fall sollte die Tachonadel im Bereich von 2400 bis 2700 U/min stoppen).
• Bei der Durchführung dieses Verfahrens ist das Auftreten von Fremdgeräuschen, Vibrationen, Stößen und Fahrzeugbewegungen auszuschließen.

Zeigt der Drehzahlmesser in diesen Modi unterschätzte Werte an, kann auf eine unzureichende Leistung des Netzteils geschlossen werden.

Höhere Messwerte des Geräts weisen auf das Auftreten von Störungen beim Betrieb des Automatikgetriebes hin.

Das Testen während der Fahrt ist eine der schwierigsten Testarten für das Automatikgetriebe GM 6T40. Algorithmus der Aktionen:

1. Montieren Sie den Automatikgetriebe-Wähler auf Punkt "D".
2. Überprüfen Sie die Qualität der Umschaltmodi vom ersten zum fünften einschließlich, indem Sie die Gasversorgung allmählich erhöhen.
3. Das Fehlen eines Modus weist auf eine Fehlfunktion der Box selbst, des Kontrollmechanismus und des Kontrollsystems hin.
4. Eine längere Dauer eines der Gänge weist auf ein Problem in der Steuerung hin.
5. Stellen Sie in Position "D" die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf 70 km / h ein. Drücken Sie das Gaspedal.
6. Verfolgen Sie, wie schnell sich die Drehzahl ändert (ein schneller Anstieg des Drehzahlmessers bedeutet, dass der Drehmomentwandler nicht richtig funktioniert).

Halten Sie das Auto an und stellen Sie den Wählhebel in den manuellen Gangschaltmodus. Dann fahr los und teste weiter:

• das Gas drücken, das erste, zweite Zahnrad einschließen und umgekehrt;
• dann den Gashebel loslassen, um die Qualität der Motorbremsung zu überprüfen;
• duplizieren Sie die vorherigen beiden Punkte mehrmals - unter Ausschluss von Stößen, Rutschen, Vibrationen usw.

Nach dem Anhalten müssen Sie den Automatikgetriebewähler auf den ersten Gang stellen, Gas geben und sicherstellen, dass der zweite Gang nicht eingeschaltet werden kann. Überprüfen Sie, wie der Motor bremst, indem Sie den Gasfluss reduzieren. Schalten Sie im Leerlauf auf den Rückwärtsgang "R" und treten Sie das Gaspedal kräftig durch. In diesem Fall sollten keine Phänomene auftreten wie: Vibrationen, Schlupf, ungewöhnliche Geräusche usw.

• Stellen Sie das Fahrzeug mit einer Neigung von 5° auf.
• Bewegen Sie den Hebel auf "P" (Parken).
• Lösen Sie das Bremspedal (das Auto sollte durch die Aktivierung des Parkmechanismus nicht wegrollen).

Basierend auf den Anforderungen des Handbuchs müssen Sie die Ölmenge in der Chevrolet Cruze-Box nach der zurückgelegten Strecke von 15.000 km überprüfen. Der Prozess der Ölstandskontrolle in einem Automatikgetriebe GM 6T40 unterscheidet sich nicht grundlegend von anderen Analoga.

Der Autohersteller versichert, dass das Getriebeöl im Automatikgetriebe dieses Modells nicht gewechselt werden muss. Im Betrieb verliert der Schmierstoff jedoch häufig seine nützlichen Eigenschaften und zwingt Autobesitzer zu einem teilweisen oder kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe GM 6T40. Das Hydrauliksystem des Automatikgetriebes leidet am häufigsten unter veraltetem Öl, insbesondere die Magnetventile - Magnetspulen. Die empfohlenen ATF-Ölmarken für Chevrolet-Automatikgetriebe sind GM 93740313, DEXRON VI.

Der Traktor T 40 des Werkes Lipezk ist ein universelles Radfahrzeug für die Arbeit in den mittleren Breiten unserer Heimat. Darauf ist ein sparsamer Dieselmotor verbaut. Für die Arbeit können Sie sowohl gezogene als auch angehängte Geräte verwenden, um die landwirtschaftliche Arbeit zu erleichtern. Sie können das Feld pflügen, mit einem Mäher arbeiten.

Zusätzliche Funktionalität wird durch die Leistung von 40 PS, 7 Gängen (5 sequentiell, langsam und rückwärts) und Rückwärtsgang gegeben; Vierzylindermotor und Servolenkung. Hinterräder können bei Bedarf durch kleinere ersetzt werden.

Die Nachteile dieses Modells hängen hauptsächlich mit der Kühlung des Fahrerarbeitsplatzes zusammen. Dies ist im Winter eine unzureichende Beheizung des Fahrerhauses, und im Sommer ist es im Fahrerhaus sehr heiß und es ist keine Klimaanlage vorhanden.
Der Traktor T 40 wurde von 1961 bis 1977 produziert und im Laufe der Jahre kamen neue Modifikationen hinzu.Der erste Traktor dieser Art war der T 40A, der über eine erhöhte Geländegängigkeit verfügt, sowie eine vorlaufende Vorderachse, die sich je nach Fahrbahn selbst zuschaltet.

Auch der Schlepper T 40AN hat alle vier Antriebsräder. Es ist für Arbeiten bei Kälte (Schneeräumung) konzipiert. Eine andere Version - T 40M hat eine hintere Antriebsachse und die Möglichkeit, einen Dieselmotor durch einen Elektrostarter zu starten.

Und der T 40AM hat zwei Antriebsachsen und zeichnet sich durch hohe Geländegängigkeit aus. Ein weiteres modifiziertes Modell - T 40ANM hat auch zwei Antriebsachsen, ist aber stabiler. Konzipiert für den Gütertransport und die Schneeräumung.

Es gibt auch zwei sogenannte Industriemodelle, die bei öffentlichen Arbeiten verwendet werden - T 40AP und T 50A.

Welches Modell in Frage kommt, können Sie anhand der folgenden Auswahl an Traktor T 40-Fotos klar erkennen:

Dieses Modell ist hauptsächlich mit einem Diesel-Viertakt-D-37M-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 37 PS ausgestattet. Alternativ kann der Traktormotor t 40 D-144 (Leistung 50 PS) eingebaut werden. Der Motor wird über einen Elektrostarter und bei einigen Maschinen über einen PD8-Starter gestartet.

Der D-37M-Motor zeichnet sich durch einen ungeteilten Brennraum aus, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Vorne befinden sich die Riemenscheiben sowohl der Kurbelwelle als auch des Generators, das Gasauslassrohr, der Keilriemen und die Pumpe. Auf der linken Seite befindet sich die Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und -filter, ein Auspuffrohr und ein Ölzähler.

Und rechts ein Generator, eine Ölreinigungszentrifuge, ein Dekompressionsmechanismus, ein Druckminderer, Düsen, ein Lüfter, ein Gehäuse sowie entweder ein Anlasser oder ein Anlasser. Alle Teile sind über ein Kurbelgehäuse miteinander verbunden. Motorzylinder aus Gusseisen. Sie haben 18 Rippen für den Luftdurchlass. Jeder der vier Zylinder ist mit einem Aluminiumkopf bedeckt.

Es gibt Situationen, in denen ein separates Teil ausfällt und der Motor des Traktors T 40 repariert werden muss. Wenn der Motor nicht anspringt, kann die Ursache eine verstopfte Kraftstoffleitung sein, Sie müssen sie spülen und ausblasen und versuchen zu starten es wieder. Möglicherweise ist Luft in das Kraftstoffsystem eingedrungen, die dort durch Befüllen des Systems entfernt werden muss. Wenn die Filter verstopft sind, sollten die Filterelemente gespült oder ersetzt werden.

Außerdem kann der Motor zeitweise und nicht mit voller Leistung laufen. Die Gründe in diesem Fall sind vielfältig: sowohl die Luft im Kraftstoffsystem (reinigen und blasen) als auch das Einfrieren einiger Elemente - des Zylinderkopfventils (das Ventil von Kohleablagerungen reinigen), der Kolben (die Kraftstoffpumpe ersetzen), die Düsensprühnadel (Sprayer spülen und Düsen reinigen).

Wenn Sie den Motor eines Traktors t 40 reparieren, müssen Sie die Kraftstoffleitung auf Verstopfung überprüfen, wenn Sie blasen und spülen müssen und die Druckerhöhungspumpe diagnostizieren. Der Luftfilter beeinflusst auch den Motorstart. Wenn es verstopft ist, sollte es gespült und mit Öl gefüllt werden.

Die Kraftstoffpumpe ist möglicherweise falsch installiert oder nicht richtig ausgerichtet. Kolben, Zylinder, Ringe können ebenfalls defekt sein oder komplett ausfallen. In diesem Fall müssen sie ersetzt werden.

Der Motor kann während des Betriebs rauchen. Der Hauptgrund ist Überlastung. In diesem Fall muss das Getriebe heruntergedreht werden, um die Last zu reduzieren. Andere Gründe können unzureichende Luftzufuhr (Öl spülen und einfüllen), kalter Motor (warmlaufen), Kraftstoffpumpe nicht richtig eingebaut (nachstellen), Verschleiß der Ringe, Zylinder (Austausch).
Wenn der Motor plötzlich aufhört zu arbeiten, kann Luft in das Kraftstoffsystem gelangen, das entfernt und mit Kraftstoff gefüllt werden muss. Es ist auch möglich, dass die Kraftstoffleitung oder Filter verstopft sind.

Der Motor kann aufgrund von Überlastung überhitzen und Elemente verstopfen, die gereinigt werden müssen. Sie sollten auch die Spannung des Lüfterriemens überprüfen. Möglicherweise ist der Ölkühler ausgeschaltet oder defekt.
Wenn der Motor klopft, müssen Sie die Buchsen und Stifte überprüfen und wenn sie defekt sind, ersetzen. Auch Zylinder, Kolben und Ringe können defekt oder verschlissen sein.

Der Vorderachse kommt im Gelände eine große Bedeutung zu. Dank ihm werden seine Traktion und Durchlässigkeit verbessert. Es besteht aus Getriebe, Differenzial, Federung, Verteilergetriebe, Achsantrieb. Das Hauptzahnrad umfasst zwei Gänge - führende und angetriebene.

Das Differenzial wird benötigt, um die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und in einem Winkel (bei Kurvenfahrt und Unebenheiten) zu drehen. Das Verteilergetriebe dient als Bindeglied zwischen Antrieb und Antriebsrädern. Achsantriebe sorgen für eine Reduzierung der Geschwindigkeit.

Es ist zu beachten, dass bei Rädern mit großem Durchmesser beim Einkuppeln der Vorderachse die Hinterräder durchrutschen können.
Obwohl der Traktor T-40 vor mehr als 50 Jahren produziert wurde, dient er immer noch als Unterstützung bei landwirtschaftlichen und kommunalen Arbeiten.

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Hallo, bitte helft mir. Ich kann die Ölpumpe im alten Stil am T-40 nicht finden. Ich kann die Ölpumpe durch die T-25 ersetzen. Jetzt produzieren sie breite, aber ich brauche schmalere wie T-25. Der Druck wird gut. Vielen Dank für ihr Verständnis.