1. Getriebe spülen und auf der Werkbank montieren. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie die untere Abdeckung mit Dichtung. 2. Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel und aus der Führungsbuchse der vorderen Abdeckung des Getriebes - die Kupplungsbaugruppe mit Lager und Verbindungsfeder.
- Entfernen Sie den Sicherungsring 7, den Sicherungsring 6 und die Feder 5 der Synchronisierung; - Die Welle auf die Presse montieren und durch Drücken der Federscheibe 2 mit einem Dorn 41.7816.4069 den Sicherungsring 1 und dann die Federscheibe und das Lager 3 entfernen. 24. Sekundärwelle demontieren (siehe Abb. Details der Sekundärwelle) Von der Rückseite der Welle entfernen Zahnrad 11 des ersten Ganges mit einer Hülse 12, Nabe 3 mit einer Rutschkupplung 4 der Schaltung I und II, Zahnrad 10 des zweiten Ganges zusammen mit einem Sperrring 5 der Synchronisierung ...
26. Entfernen Sie die Schutzabdeckung 10, Sicherungs- und Druckringe 6 und 7, Feder 5 und Kugelscheibe 4 vom Schalthebel (siehe Abb. Details des Schalthebels und des Gangwahlmechanismus). 27. Markieren Sie visuell die Position der Teile in Bezug auf die auf der Führungsplatte markierten Risiken (A), um die Teile bei der Montage in der gleichen Position zu verbinden (siehe Abb. Gangwahlmechanismus). die Befestigungsschrauben, trennen Sie die Teile des Gangwahlmechanismus und entfernen Sie den Hebel 9, sein Kugelgelenk 4 und die Gummi-O-Ringe 15.
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1. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. 2. Beachten Sie, dass die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse vor dem Einbau der Wellen in das Getriebegehäuse mit einem Drehmoment von 78 N · m (7,8 kgf · m) befestigt wird. 3. Bevor Sie die Gabelstange des fünften Gangs und des Rückwärtsgangs in das Kurbelgehäuse einbauen, montieren Sie die Distanzhülse darauf. 4. Der Innenring des Lagers wird auf den Block für den fünften Gang und den Rückwärtsgang gepresst und der Außenring wird in den Sitz der hinteren Abdeckung gepresst. 5. Das hintere Lager der Ritzelwelle wird auf die Welle gepresst, um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern.
8. Beim Einbau des Kupplungsgehäuses mit der Frontabdeckung des Getriebes sollte das Loch in der Frontabdeckung wie in Abb. 1 gezeigt angeordnet werden. ab Punkt 3. 9. Vor dem Einbau die Arbeitsfläche der Wellendichtringe mit Litol-24 Fett abdecken. 10. Verwenden Sie beim Einbau von Wellendichtringen und Lagern die folgenden Dorne 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Nachdem Sie den vorherigen Artikel gelesen haben, wie versteht das klassische VAZ-Getriebe, in dem wir uns mit der Demontage und Fehlerbehebung des Checkpoints vertraut gemacht haben, haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass der Artikel nicht mit den traditionellen Worten „in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen“ endet. Da es bei der Montage eines Getriebes tatsächlich viele Nuancen gibt, machen wir Sie auf einen separaten Artikel mit einer detaillierten Beschreibung des Vorgangs aufmerksam. Der Checkpoint hat also die Fehlersuche bestanden, wir haben verschlissene Teile gekauft und fahren mit der Montage fort. Alle Teile werden gründlich gewaschen und gereinigt.
Die montierte Sekundärwelle wird in das Getriebegehäuse eingebaut.
Installieren Sie die Referenz P.Sekundärwellenbaugruppe mit einem Sicherungsring.
Bringen Sie die Sicherungsplatte an.
Befestigen Sie das Sicherungsblech mit Schrauben und immer NEUEN Kronenscheiben.
Wir drehen die Schrauben mit einem Schlagschrauber ganz durch.
Wir bauen eine geölte Nadel P. in die Eingangswelle ein und setzen die Welle ein.
Wir setzen die 1-2-Gang-Gabel und die 1-2-Gang-Schaltstange ein.
Wir wickeln die Gabelbefestigungsschraube ein. Anzugsdrehmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Wir legen einen Sperrkeks in den Körper, Suhari sind unterschiedlich lang, wir legen einen langen hinein.
Wir setzen einen Verriegelungsknacker in die 3-4-Gang-Schaltstange ein und schmieren sie mit Lithol, damit sie bei der Montage nicht herausfällt.
Wir setzen die 3-4-Gang-Schaltgabel ein und ziehen die Gabelbefestigungsschraube fest.
Wir legen einen kurzen Blocking-Cracker in das Gehäuse.
Wir bauen den Scrubber in das Gehäuse ein.
Wir setzen die Stütze P. des Promvals und seinen Distanzring.
Wir setzen das vordere P. der Scrubber-Baugruppe mit einem Sicherungsring.
Wir legen den Rückwärtsgang ein.
Setzen Sie die Federscheibe so ein, dass der Konus der Scheibe zur Innenseite des Getriebes zeigt.
Wir legen den Remote-Ring.
Nun setzen wir die Montage der 5. Gangstange, der Kupplung und des Ganges des 5. Ganges und des Zwischenrückwärtsganges ein.
Wir setzen die Schleuderscheibe.
Wir setzen das Tachoantriebsrad ein und vergessen nicht die Kugel.
Die Haltekugeln und deren Federn setzen wir in das Getriebegehäuse ein.
Feder des Halters 5 der Stange der 5. Übertragung und Z.Kh. länger.
Wir setzen die Dichtung ein und schrauben den Deckel der Stangenhalter fest.
Wir setzen die vordere und hintere Schraube der Strahlwelle ein und ziehen sie fest, die hintere Schraube wird ohne Unterlegscheiben montiert.
Wir setzen das hintere P. promval. Es hat keinen Distanzring.
Wir setzen das hintere P. der Sekundärwelle und ihren Distanzring ein.
Jetzt werden wir die vordere Abdeckung (Glocke) setzen. Wir legen die Dichtung ein.
Die Eingangswelle mit Lithol schmieren.
Wir kleben die Federscheibe mit Lithol an die Glocke.
Wir setzen die Glocke auf und ziehen die Befestigungsmuttern fest.
Die Teile des 5. Ganges etwas mit Öl schmieren. Installieren Sie die Dichtung.
Wir setzen die hintere Abdeckung auf und ziehen die Befestigungsmuttern fest.
Wir setzen die Halterung zur Befestigung der Hosenklemme ein.
Wir setzen den Gangauswahlmechanismus.
Installieren Sie den flexiblen Kupplungsflansch.
Wir schalten einen beliebigen Gang ein, blockieren die Eingangswelle mit einem Stopper und ziehen die Mutter fest.
Drücken Sie den Zentrierring ein.
Wir setzen einen Stopper.
Getriebeteile etwas mit Öl schmieren, Leichtgängigkeit der Wellen und Gangschaltung prüfen.
Wir setzen die Dichtung ein. Auf der Dichtung befindet sich ein Vorsprung als Bezugspunkt.
Wir tragen Dichtmittel auf die Abdeckung auf.
Wir setzen den Stecker und die Entriegelung ein, elastische Kupplung, füllen Öl ein, fertig ist die Box zum Einbau.
Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich.
1. Spontanes Abschalten oder undeutliches Einschalten von Gängen:
- Abnutzung von Löchern für Kugeln an Stangen, Bruch der Haltefedern;
- Abnutzung des Sperrrings der Synchronisierung;
- Bruch der Synchronfeder;
- Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.
2. Erhöhte Geräusche im Getriebe:
- Verschleiß der Verzahnung und der Synchronisatoren;
3. Schwieriges Schalten:
- Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangelschmierung in der Einheit;
- Verformung des Schalthebels;
- Grate, Krümmungen, Verschmutzung der Spindelsitze, Verklemmen von Sperrmuttern;
- Verschmutzung der Verzahnung von Schiebemuffe und Nabe;
- Verformung der Schaltgabeln.
4. Niedriger Ölstand oder Ölleck:
- Verschleiß der Dichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- Lösen der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- Lösen der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse.
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, deren Beseitigung keinen Ausbau und Ausbau des Getriebes erfordert.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab, entfernen die Gabel und das Kupplungsausrücklager.
1. Demontieren Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Spitze der Abtriebswelle ...
2
... … Und einen Rückfahrlichtschalter.
Der Gangwahlmechanismus kann ohne Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden diese Vorgänge am ausgebauten Getriebe durchgeführt.
3. Entfernen Sie die Manschette des Gangwahlmechanismus. Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral.
4. Lösen Sie mit dem Kopf "10" die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse befestigt ist
5. Wir nehmen den Gangauswahlmechanismus heraus.
6
... Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet.
Zur Demontage und Montage des Schaltgetriebes des Getriebes siehe den Artikel - "Demontage des Schaltgetriebes des Getriebes".
Das Niva-Auto ist als Geländewagen mit erhöhter Geländegängigkeit positioniert. Aus diesem Grund besteht eine Nachfrage nach dem Auto. Ein solider Tragkörper ist eingebaut. Der Niva 2131 basiert auf dem LADA 4×4. Seine Abstimmung ermöglicht es Ihnen, das Äußere und die Leistung zum Besseren zu verändern. Seit Mitte der 1990er Jahre. Einspritzmotoren wurden für Niva-Maschinen verfügbar.
Neben Pkw werden unter der Marke Niva auch selbstfahrende Fahrzeuge produziert. Dies ist insbesondere Niva SK 5. Dieses Auto ist ein Mähdrescher für die Ernte von Feldfrüchten. Die Maschine wird mit Dieselkraftstoff betrieben.
Ein VAZ 21213 Auto mit einem Motorvolumen von 1,7 Litern. kann eine Leistung von bis zu 79 PS entwickeln. Der Kraftstoffverbrauch beträgt durchschnittlich 10 Liter pro 100 km. Typisch für Ottomotoren ist eine zentrale Einspritzanlage. Solche Fahrzeuge sollten mit AI-95-Benzin betankt werden.
Der Niva-Checkpoint (VAZ 21213) ist mechanisch, Fünfgang. Das Niva-Getriebe verfügt über einen permanenten Allradantrieb. Hervorzuheben ist das Vorhandensein einer zuverlässigen Schalthebelverlängerung am Niva. Dank ihm sind die Geschwindigkeitsänderungen schnell durchgeführt. Der vorhandene Nockenwellenantrieb ist ein Kettenantrieb. Die Kurbelwelle umfasst mehrere Pleuel- und Hauptlagerzapfen. Die Kurbelwelle ist langlebig, aus Gusseisen. Der Zeitmechanismus wird mit einem Deckel verschlossen. Hier befindet sich ein Öleinfüllstutzen.
Beim Niva 2121 ist ein Verteilergetriebe verbaut. Seine Besonderheit ist, dass er sowohl über einen Overdrive als auch über eine Herunterschaltung verfügt. Erhöht ist wichtig, wenn Sie Kraftstoff sparen möchten. Für den Fall, dass die Bewegung über unwegsames Gelände erfolgt, hilft ein niedrigerer Gang. In diesem Fall erhöht sich jedoch der Kraftstoffverbrauch.
Der Razdatka ermöglicht es, bei Bedarf eine der Antriebsachsen zu deaktivieren. Das Verteilergetriebe umfasst Wellen, Differential, Schaltkupplung. Die Hauptausfälle äußern sich darin, dass sich die Hauptkomponenten im Laufe der Zeit abnutzen, wodurch die Box überhitzen kann und es zu Problemen mit der Aufnahme der Brücke kommen kann. Eine Reparatur des Getriebes VAZ 21213 ist erforderlich, wenn charakteristische Vibrationen von diesem Gerät festgestellt wurden.
So ist die Popularität des Autos auf die Tatsache zurückzuführen, dass es über einen Allradantrieb verfügt. Das Speedbox-Diagramm zeigt, dass es eine Vielzahl von Komponenten enthält, die miteinander interagieren und eine hervorragende Fahrzeugleistung gewährleisten.
Um eine vollwertige Diagnose durchführen zu können, muss die Highspeed-Box entfernt werden. Dies ist in der Regel erforderlich, wenn während der Bewegung Vibrationen, Fremdgeräusche, Ölleckagen zunehmen.
Wie entferne ich die Kiste? Bevor Sie mit dem Ausbau des Getriebes beginnen, müssen Sie das Verteilergetriebe ausbauen. Ohne Sichtloch werden Reparaturarbeiten schwierig, z. B. Kardanwellen vom Verteiler abschrauben. Der Stabilisator ist auch abnehmbar. Abnehmbares Luftfiltergehäuse.
Um das Getriebe auszubauen, die Hebelstange, Kupplungsgehäusedeckelbefestigungen, Gelenkwelle, Schrauben, Muttern trennen und die Halterung entfernen. Die Aufhängung des Aggregats befindet sich neben der Karosserie. Zum Entfernen müssen Sie die Befestigungsmuttern lösen.
Um die Lebensdauer des Getriebes VAZ 21213 zu verlängern, wird empfohlen, den Füllstand der Getriebeflüssigkeit regelmäßig zu überprüfen und rechtzeitig zu wechseln.
Es ist zu beachten, dass das Auftreten von Fremdgeräuschen von der Seite des Getriebes häufig darauf zurückzuführen ist, dass der Getriebeölstand im System reduziert ist.
Der Maschine kann Mineralöl zugesetzt werden. Halbsynthetische und synthetische Optionen haben jedoch die beste Leistung. Der Vorteil neuester Ölsorten ist, dass die Getriebe auch im Winter problemlos zugeschaltet werden können.
