Im Detail: 4g93 gdi-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Nachricht alienz "05 Dez 2008, 10:40
Nachricht Nikolayashko "05. Dezember 2008, 11:22
Nachricht alienz "05. Dezember 2008, 13:15
Nachricht Nikolayashko "05. Dez. 2008, 14:45
Nachricht Vitalik1 "05. Dez. 2008, 22:44
Nachricht Stacheln "06. Dezember 2008, 10:32"
Nachricht alienz 06.12.2008, 16:53
Nachricht Stacheln 06.12.2008, 17:08
Nachricht Oleg_X 06. Dez. 2008, 20:26 Uhr
Nachricht legnuman 06. Dez. 2008, 21:56 Uhr
Nun, ich weiß nicht. Ich hatte eine alte Legnum mit einer Laufleistung von 200.000 - ich habe auch Öl gegessen - ich habe die MSCs berechnet und geändert.. Der Ölverbrauch war Null.. Dann habe ich das Auto verkauft, der neue Besitzer hatte bereits 60-70.000 erreicht. Die Gesamtlaufleistung war schon knapp 300.. und alles scheint in Ordnung zu sein..
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jurik1 26. Mai 2014
1 Die Reparatur des Zylinderkopfes ist sehr ähnlich, als ob es ein Problem mit der Hydraulik gab, das nach der Reinigung bestanden wurde
2 Reinigen der Kolben Ersetzen der Ringe
3 Spülen des Blocks von Kohleablagerungen.
Ich werde nicht alles so klar beschreiben! Ich habe gerade ein Thema erstellt, damit die Leute sehen können, dass das Biest nicht so schrecklich ist, wie es scheint.
Alles, was meine Frau Zeit zum Fotografieren hatte, wurde der Übersichtlichkeit halber dargelegt, wir können und wer wird interessiert sein!
Beitrag wurde bearbeitetjurik1: 26. Mai 2014 - 15:10
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Ich habe in dieser Woche Kapital verdient. Hat insgesamt 5 Tage gedauert. Aber wenn alle Ersatzteile schon auf Lager sind, dann sind es nur noch 2 Tage, dazu gehört das Waschen des Gerätes und des Kopfes mit Chemie. Ich kann immer noch nicht herausfinden, warum die Jedi haut. Anscheinend sind die Leute so zupackend geworden, dass sie sich nicht trauen, den Motor zu reparieren und nur die Folgen seiner unsachgemäßen Bedienung zu beseitigen. Was letztendlich zu lächerlichen Motorwechseln und dem Einbau einer übergroßen Laufbuchse/Ringe führt.
Erfreulich ist, dass es immer noch Menschen gibt, die um ihres Tieres willen wenigstens etwas mit eigenen Händen tun können.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Nun zum Thema: Yurik, du hast im Flugzeug nicht den Kopf kontrolliert, nur abgenommen, alles gereinigt und angezogen? Normalerweise nimmt sie sich sowieso ein bisschen weg, nicht kritisch, aber immerhin.
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beertopeer37 (26. Mai 2014 - 17:36) schrieb:
bgg. Ich erzähle Ihnen mehr, die meisten Fahrer, auch im Motorraum, werden den Verbrennungsmotor und das Getriebe nicht zeigen können))
aber ich weiß gar nicht welche dieser beiden kategorien angemessener ist
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jurik1 27. Mai 2014
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jurik1 27. Mai 2014
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jurik1 01. Juli 2014
gut gemacht eine kurze beschreibung mit nervigen kleinigkeiten wies darauf hin.
Die Frage ist, was ist der Buchstabe (J) auf dem Kolben?
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jurik1 (01. Juli 2014 - 11:59) schrieb:
gut gemacht eine kurze beschreibung mit nervigen kleinigkeiten wies darauf hin.
Die Frage ist, was ist der Buchstabe (J) auf dem Kolben?
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Seien Sie ein Freund, erklären Sie den ersten Punkt. Ich habe ein bisschen nicht verstanden.
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jurik1 03. Juli 2014
jurik1 (03. Juli 2014 - 12:04) schrieb:
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Gomer_J (03. Juli 2014 - 11:05) schrieb:
Seien Sie ein Freund, erklären Sie den ersten Punkt. Ich habe ein bisschen nicht verstanden.
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jurik1 05.07.2014
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Chery SMD184303
Ölabstreiferkappe
Ich legte diese, 30.000 Verbrauch 200 Gramm pro 10.000, die Kappen hatten die Aufschrift NOK
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Zheka 582 (09. September 2014 - 17:26) schrieb:
Chery SMD184303
Ölabstreiferkappe
Ich legte diese, 30.000 Verbrauch 200 Gramm pro 10.000, die Kappen hatten die Aufschrift NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. April 2009 03:47 Uhr
Ich habe mir günstig eine Legnum mit ausgefallenem Motor besorgt. Ich fing an, das Internet zu durchforsten, um zu entscheiden, was für ein Kapital oder einen Ersatz für ein Vertragsmodell besser ist, aber ich kam nie zu einem eindeutigen Ergebnis.
Nennen Sie mir die Höhe des Kapitals zusammen mit Ersatzteilen und Arbeiten sowie den Zeitrahmen, in dem es durchgeführt wird.
Als Option habe ich einen Vertragsmotor mit Scharnier für 22.000 Rubel gefunden, aber er ist im Jahr 1998, wird er ohne Änderungen in die Legnum vom November 1997 passen?
psFür Tipps und Antworten zum Thema wäre ich dankbar, ansonsten sitze ich seit einer Woche im Internet und suche nach Antworten auf meine Fragen.
Igor981 19. April 2009 11:04 Uhr
rsl
Es gibt keine eindeutige Schlussfolgerung als solche und wird es auch nicht geben. Denn es kann sich herausstellen, dass es nicht der beste Vertragsmotor und nicht die beste Reparatur ist. Beim Zerlegen sieht man, in welchem Zustand sich der Kolben befindet. Wenn es angehoben ist oder viel Verschleiß vorhanden ist - eine Bohrung plus ein neuer Kolben. Wenn die Buchsen gedreht sind, schärfen Sie die Welle, reparieren Sie die Buchsen. Außerdem der Austausch von Kappen, Simmerringen, Steuerzeiten, allen Riemen, damit alles wie ein Mensch und für lange Zeit funktioniert. Die Menge hängt von den Demontageergebnissen ab. Außerdem, HZ, wie ist der Zustand Ihres Kraftstoffs. Ich denke, die Vertragskapazität wird billiger sein. Nur muss auch er eine komplette Prophylaxe machen, und für dieses Jahr hätte ich alle Gummibänder und Gurte mit Rollen gewechselt.
Ich sehe keinen Grund, warum die Kapazität von '98 nicht in das 97. Auto passt. Obwohl ich sie als Option einfach nicht kenne.
Im Allgemeinen würde ich den vorhandenen Motor defekt machen und dann überlegt, was zu tun ist.
rsl 19. April 2009 11:57 Uhr
Ja, ich habe tatsächlich Fragen zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe, es scheint, als ob die zweite Generation von '98 gegangen ist, ob sie ohne Änderungen standhält. Auf der MEK-Website habe ich gelesen, dass es notwendig ist, dies zu wiederholen, wenn nur die Einspritzpumpe gewechselt wird und dann der gesamte Motor ausgetauscht wird.
Nun, und um der zweiten Frage nachzugehen, ist es möglich, den Motor von 2001-2002 einzusetzen? Müsste es dafür nicht neue Gehirne und Verkabelungen installieren?
Lancer01 19. April 2009 11:57 Uhr
rsl
Kapital ist es sicher nicht wert,
Eine neue reicht aus, aber sie "passt" möglicherweise nicht im Detail, achten Sie auf die Einspritzpumpe, wenn die neue eine andere Form hat (zB Sie haben die erste Generation, aber einen neuen Motor der zweiten Generation), dann müssen Sie die "Sense" neben dem Motor selbst wechseln", Injektorverstärker, Komp. Stellen Sie also sicher, dass dies auch verfügbar ist.
Evgen123 19. April 2009 11:59 Uhr
Lancer01 19. April 2009 12:02 Uhr
4G93 wurde vor 2000 installiert. , seit 2000 ging 4G94 (2 Liter), Sie können es für das gleiche ändern, zusammen mit dem "Schräg", dem Injektorverstärker, dem Computer ..
rsl 19. April 2009 12:07 Uhr
Daher habe ich Angst davor, da die Menge stark ansteigen wird. Und wenn ich groß schreibe, werde ich es wahrscheinlich nicht ziehen können, weil ich es mit einem Motor nicht spüren kann.
Außerdem schienen die Laufbuchsen im Motor nicht anzukurbeln, sondern eine Art Welle platzte. Das Klopfen ist seltsam, ungewöhnlich.. nicht das gleiche wie beim 2JZ, als sich die Ohrhörer drehten.
Sogar im Dienst zählten sie 50-60.000 für die Reparatur der Aufhängung. Ist der Austausch wirklich so teuer? Sogar im Kreis.
ps Ich habe diese Legnum zur Restaurierung gekauft, für 80.000 Rubel möchte ich den Gesamtpreis von 150.000 erfüllen. (Sie müssen die Stoßfänger, die Heckklappe fälschen und diese Elemente lackieren)
rsl 19. April 2009 12:08 Uhr
Lancer01 »19.04.2009, 12:15 Uhr
rsl »19.04.2009, 12:25 Uhr
Lancer01 19. April 2009 12:31 Uhr
Ich kann folgen. Samstag mit dir to go (bin in der Stadt), ich suche mir eine Zahnstange für mich.. Nur von Anfang an würde ich mir deinen Motor gerne anschauen, vielleicht ist nicht alles so ernst.
rsl 19. April 2009 16:39 Uhr
set90202 »19.04.2009, 18:00
rsl »20. April 2009, 18:37
Heute war ich mal wieder im Service, mir wurde gesagt, dass es nicht nötig ist die Sense und den Computer zu wechseln, nur die Rücklaufleitungen von der Einspritzpumpe zu modifizieren, ist etwas anders. Sonst passt alles zusammen.
Oben wurde mir geraten, einen Motor mit Sense und Computer zu kaufen, wenn der Unterschied im Motor 1 Jahr beträgt, unterscheidet er sich nur in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (die zweite Generation ist bereits installiert), wird es aufstehen Elektrik? Wenn Sie etwas anderes als 1 Sensor ändern müssen, beschreiben Sie es bitte genauer
set90202 20. April 2009 um 21:06 Uhr
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Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.
Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik
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Im alten Forum gab es noch nie einen Fotobericht über die Reparatur der Einspritzpumpe. Ich habe das Gefühl, die Zeit ist gekommen. Während ich mich mit den Bildern beschäftigen werde (in das Forum einfügen), bereiten Sie vor:
1) eine Flasche Benzin "Galosha" (sauber, bleifrei, um nicht vergiftet zu werden).
2) 6 Blatt gute Haut (ich nehme eine schwedische) 1000,1500,2000, jedes mit 2 Blättern (besser Aluminiumoxid, manchmal Siliziumkarbid, es ist weicher, auf der Rückseite geschrieben).
3) ein Stück (ca. 300x300) dickes Glas, mindestens 8mm, ich habe 10mm. Sie können den Manager jedes großen Supermarkts fragen - es gibt immer kaputte Fenster.
Verwenden Sie nach Möglichkeit am besten eine tarierte Schleifplatte. Arbeiten Sie mit Glas trotzdem auf einer ebenen, harten Oberfläche. Ich habe eine Marmorplatte.
4) Wattestäbchen, saubere Lappen.
5) die Schlüssel sind unterschiedlich, inkl. unter den "Sternchen". Spezialschlüssel für Druckregler.
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Kein Schlüssel, versuchen Sie nicht einmal, den Regler zu zerlegen. Ersatzersatzstoffe sind nicht geeignet.
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Wechseln Sie zunächst den Filter am Eingang der Einspritzpumpe.
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Auf dem Bild:
1) Hochdrucksensor
2) Ableitung eines Teils des Hochdrucks in den Rücklauf
3) Hochdruckausgang zum Kraftstoffverteiler
4) Druckreglerblock
5) Fell blockieren. Antrieb
6) Die Kraftstoffeinspritzpumpeneinheit selbst.
Der Kraftstoffpumpenfilter wurde vor der Winter-Frühlings-Saison 2 Mal gewechselt. Das ist kein Problem, ich habe nur eine Woche mit dem Schwimmen angefangen, ich war zur Diagnose in der Lipetsk Japanka - das Urteil lautet Druck in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Beamten haben nur den Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu einem Preis von 35 t / Rub. Im alten Forum habe ich von der Möglichkeit gelesen, die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern
Lass uns weitermachen.
Nach der Trennung vom Motor haben wir einen separaten Abschnitt des Reglers (vorher entfernt) und zwei Abschnitte (mechanischer Antrieb und Einspritzpumpe),
zusammen befestigt.
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Wir lösen die 4 langen Schrauben, die die Abschnitte zusammenhalten, und bedienen uns ein wenig mit einem flachen Schraubendreher, wie einem Hebel,
wir trennen sie. Es ist besser, den Antrieb mit Benzin zu spülen und mit sauberem Motoröl zu befüllen. wenig Öl, 3-4 Esslöffel
Löffel werden immer noch durch das Ölkanalloch fließen. Drehen Sie die Exzenterwelle zum Schmieren.
Jetzt tatsächlich die Einspritzpumpe.
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Lösen Sie mit dem E8-Kopf die beiden Schrauben unter dem "Sternchen". Wir schrauben gleichmäßig, jeweils 3-4 Umdrehungen, fest
schrauben Sie den Deckel von Hand ab, denn Darunter befindet sich eine ziemlich stark komprimierte Feder. Wir entfernen die Abdeckung und sehen.
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Nun, um genau zu sein, dies ist ein Foto der Einspritzpumpe der 3. Generation, die sich jedoch nur in der Befestigung der Kronenmutter unterscheiden.
Bei der zweiten Generation gibt es keine Mutter und der Innensack wird durch nichts zusammengedrückt.
Entfernen Sie vorsichtig die Gummiringe und falten Sie sie separat. Mit einem dünnen Schraubendreher und einer Pinzette
Wir nehmen den Ring heraus, der sich in der Nut in der Wand des Kammerbrunnens befindet. Ohne den Ring zu entfernen, werden wir ihn nicht weiter analysieren.
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Mit zwei flachen Schraubendrehern, die als Hebel dienen, nehmen wir die Wellung heraus. Mit Wellung im Allgemeinen gehen wir vorsichtig damit um!
Nach der Wellung nehmen wir den Kolben selbst heraus.
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Es ist besser, alle entfernten Teile in einen Plastikbehälter zu legen.
(Eiskübel, kleines Becken) mit Benzin gefüllt. Zum Waschen verwende ich eine 1:1 "Galosha" Mischung
mit Aceton.Ich wasche die Drüsen sorgfältig mit einer steifen Zahnbürste. Vor allem die Rillen der Wellung.
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Nachdem das Kolbenpaar (Crimp- und Mittelkolben) gereinigt wurde, sollte ein kleiner, aber dringend erforderlicher Test durchgeführt werden. Das Ergebnis wird zeigen
im Allgemeinen die Zweckmäßigkeit weiterer Maßnahmen. Es ist notwendig, den Daumen der rechten Hand gut zu speichen, den Kolben mit dem Pad auf dem Finger darauf zu legen, damit der Finger das zentrale Loch garantiert bedeckt und die Riffelung von oben auf den Kolben aufsetzt. Im Erfolgsfall fällt die Wellung nicht auf den Kolben, das Luftpolster stört. Der entstandene Knoten muss mehrmals zwischen Daumen und Zeigefinger gequetscht werden. Dreimal muss er zurückspringen.
Dieser Effekt zeigt einen zufriedenstellenden Zustand des Kolbenpaares an. Wenn die Riffelung frei auf dem Kolben absinkt und von diesem entfernt wird (denken Sie an das mit dem Finger geschlossene zentrale Loch), dann sind weitere Aktionen (die Platten schleifen, mit einem Tamburin tanzen, Gebete lesen) völlig nutzlos. Hochdruck-Kraftstoffpumpe zum Ablassen.
Lass uns weitermachen.
Angenommen, wir haben die vollständige Ordnung mit dem Kolbenpaar. Dies bedeutet, dass Sie die Pumpe weiter zerlegen müssen.
Wir nehmen eine Feder mit Kolbenhubbegrenzung aus dem Brunnen
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Und schließlich "unser Charme-s-s-t" - drei Teller.
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Nun, ich denke, über den Zustand dieser Dinge gibt es nicht viel zu sagen. Und so ist alles sichtbar.
Für diejenigen, die nicht sichtbar und unverständlich sind, für diejenigen, die es gibt, erst nach dem Schleifen.
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Wir nehmen ein dickes Glas, mindestens 8 mm oder besser 10 mm, legen es auf etwas, auch eben und fest,
zum Beispiel auf dem Desktop in der Küche (Hallo an den Ehepartner!) und nacheinander die Skins 1000, 1500 und 2000 anwenden,
Mit kreisförmigen und spiralförmigen Bewegungen entfernen wir alle Bearbeitungen, Sättel und Hohlräume auf zwei dicken Platten. Durchschnitt,
dünne Platte, auf einmal 2000. sanft schleifen. UND KEINE PASTE. Schleifen, Polieren, Läppen.
Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos
im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.
Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos
im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.
Ich kann mehrere Situationen annehmen - der Hals des Benzintanks ist faul und der Ansaugluftsiphon leise;
kein Pfeifen, sondern ein Summen - der Pumpenmotor geht aus, es ist wenig Benzin im Tank, Rücksitz abnehmen und auf die Flasche lauschen
Danke, ich neige eher zu der Annahme, dass der Hals faul ist, die Pfeife ist nicht einmal eine Pfeife, aber das Zischen ist wie eine Radvergiftung. Kann man den Hals untersuchen, ohne den Tank zu entfernen?
Danke, ich neige eher zu der Annahme, dass der Hals faul ist, die Pfeife ist nicht einmal eine Pfeife, aber das Zischen ist wie eine Radvergiftung. Kann man den Hals untersuchen, ohne den Tank zu entfernen?
Verwenden Sie mindestens eine Taschenlampe, um durch die Einfüllöffnung zu leuchten.
Ich könnte mich irren, aber vom Lift, von unten, das linke Rad entfernen.
"Videostethoskop", es gibt viele anständige Servicestationen, um die Zylinderwände durch die Zündkerzenlöcher zu untersuchen.
Hoppla. aber wie kann man feststellen, welche Generation von Einspritzpumpen wert ist? ... auf schuld, kannst du? FIN: XMCLNDA2AWF049266
Hoppla. aber wie kann man feststellen, welche Generation von Einspritzpumpen wert ist? ... auf schuld, kannst du? FIN: XMCLNDA2AWF049266
Befindet sich die Pumpeneinheit am Ende des Motors, zwischen Motor und Luftfilterkasten, dann ist dies nur
1. und 2. Generation.
Hier ist der erste.
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Und wenn sich der Pumpenblock seitlich am Motor befindet, zwischen der Klappe,
dann ist dies die dritte Generation, "Tablet".
Mit der Fahrgestellnummer können Sie, wenn eine Garantie besteht, dass niemand etwas geändert hat
Eigentlich sind Sie in der zweiten Generation.
Was ist die akzeptable Mindestplattendicke nach dem Schleifen? und gibt es eine reihenfolge der platten? Lohnt es sich den Druckregler an der Einspritzpumpe zu drehen (in meinem Block befindet sich unter der Zahl 4 in der Abbildung ein Sechskant) und wenn es was kostet und in welche Richtung?
lesen Sie hier, sozusagen für eine allgemeine Entwicklung
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Was ist die akzeptable Mindestplattendicke nach dem Schleifen? und gibt es eine reihenfolge der platten? Lohnt es sich den Druckregler an der Einspritzpumpe zu drehen (in meinem Block befindet sich unter der Zahl 4 in der Abbildung ein Sechskant) und wenn es was kostet und in welche Richtung?
Es ist unwahrscheinlich, dass Sie 0.1 aus dem gesamten Paket entfernen. Es ist nicht zulässig (im Rahmen des Zumutbaren), die Herstellung der Platten wird durch die Klemmung des oberen Deckels entfernt und deshalb zwischen Deckel und Karosserie
es verbleibt ein Spalt von etwa 0,5-0,7 mm. In besonders "verdächtigen" Fällen lege ich einen 0,1-0,2mm Kupferfolienring auf einen breiten Riffelring (massiver Körper). Befehl
Die Abfolge der Platten ist natürlich und sehr wichtig. Ich spreche nicht im Prinzip, da ist nach kurzem Überlegen alles klar (na ja, so kann man nicht alles kauen). Obwohl,
Ich habe kürzlich auf Mekas Website gelesen und gleichzeitig gelacht und wütend. Die Person hat es einfach geschafft (ich habe kein anderes Wort) in die Teile, alles verdreht und auf das Auto gesetzt.
Und ich verbrachte eine Woche damit, herauszufinden, warum es keinen Druck gab! Und das alles mit Ansprüchen! Bezüglich der Regulierungsbehörde wird es eine Fortsetzung des Berichts geben. In der Zwischenzeit sage ich das, die werkseitige Position der Einstellschraube ist
bündig (unter dem Schnitt) mit der Oberfläche des Hauptsteckers, für den ein Spezialschlüssel benötigt wird. Und Sie können es nur verdrehen, indem Sie den Tester an den Drucksensor anschließen. Notwendig
eingestellt auf 2000 U/min 2,9-3,0 V. Wenn die Pumpe zu sterben beginnt, können Sie den Druckabfall mit dieser Schraube wieder nur laut Tester leicht erhöhen. Aber gleichzeitig wächst es
Druck und hohe Drehzahlen.
Natürlich bin ich kein "Hirsch", aber wenn ich es noch nie gemacht habe, lerne ich lieber erst die Feinheiten und Fallstricke kennen, damit ich später nicht in die Situation komme, in Lebedyan will mir keiner mehr nehmen djidai, und seitdem muss ich es selbst tun, um nicht bezahlt zu werden.
Natürlich bin ich kein "Hirsch", aber wenn ich es noch nie gemacht habe, lerne ich lieber erst die Feinheiten und Fallstricke kennen, damit ich später nicht in die Situation komme, in Lebedyan will mir keiner mehr nehmen djidai, und seitdem muss ich es selbst tun, um nicht bezahlt zu werden.
Wirst du bis zum Abend warten? Es wird eine Fortsetzung des Berichts geben. Mit Montage. Nichts für ungut, wenn Sie es sorgfältig tun und ein wenig nachdenken, können Sie keinen Fehler machen. Und Freunde sind Helfer beim Bier
schließen, um nicht zu laufen.
Es gibt eine neue Pumpe, wir haben sie für 40.000 gekauft, ich gebe sie für 15.000 r
Nach 18 Sekunden hinzugefügt
2. Generation
Willst du mich verarschen? 🙂 Ich habe die Einspritzpumpe gesehen, wahrscheinlich mehr als der ganze Verein zusammen 
Und als die zweite Generation von 3 (es ist die 4.) kenne ich sozusagen 🙂 Aber auf dem gleichen 2.4 GDI ist Galantian Sitz für den Einspritzpumpenantrieb der GLEICHE, da sich der Kopf während der gesamten Produktionszeit nicht verändert hat . Es ist also durchaus möglich, eine dritte Generation anstelle von 2 einzusetzen, da gibt es nicht so viele Unterschiede. Und Sie müssen nichts brechen, auch nicht Ihren Kopf.
Überraschenderweise wurden weder Wladiwostok noch die Insel Sachalin noch die kalte Stadt Chabarowsk zur "Heimat der Reparatur" von Motoren mit Direkteinspritzung.
Und was sollen wir über Penza sagen, woher die Pumpe (Kraftstoffpumpe) zu uns kam GDI.
Fehler "normal" - startet nicht.
Aber manchmal kann es starten, und dann funktioniert es.
Es stimmt, "troit" ist ein bisschen, Umsätze "gehen", aber - es funktioniert.
Es ist eine Reparatur notwendig, und dafür wäre es gut, die eingesandten Teile irgendwie auf ihre Leistungsfähigkeit zu überprüfen, oder?
Natürlich ein "gebrandetes" oder ähnliches Stativ zum Prüfen der Einspritzpumpe GDI in Russland gibt es nirgendwo.
Und wie kann man dann die gesendete Einspritzpumpe überprüfen und eine Fehlfunktion darin feststellen?
Es gibt nur einen Weg, lang und mühsam, aber sonst - wie?
Nur durch den Einbau der gesendeten Einspritzpumpe auf den "Spender" - ein vorhandenes Auto mit der gleichen Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Es ist auf diese Weise - durch den Austausch einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe am "Spender" -Motor werden alle zur Diagnose und Reparatur gesendeten Teile repariert (Preise für solche Reparaturen - siehe Ende des Artikels, ein ziemlich interessanter Hinweis ...).
Die Einspritzpumpe, die den "Spender" ersetzte, begann zu arbeiten, aber wie - mit dem "Schwimmen" der Umdrehungen:
Es ist gut, dass es "einige" Erfahrungen gab, es gab bereits bestimmte "Best Practices" zu diesem Thema (warum und warum es die Geschwindigkeit "schwingen" kann), sodass die Art dieser Fehlfunktion nach erneuter Überprüfung schnell genug festgestellt wurde natürlich und nach den Angaben eines diagnostischen Scanners:
der berüchtigte Fehler ist rausgekommen P0190 , in den aktuellen Merkmalen war klar, dass; die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde auf einen Druck von ca. 8 MPa "eingestellt".
Was nur eines bedeutet: Die Pumpe muss sorgfältig aussortiert werden, denn es ist nicht bekannt, was von diesen Händen, die unter den Diagnostikern "unartig" genannt werden, noch "eingestellt" werden könnte.
Nun, "wir nehmen eine Bürste und Benzin" ...
Und erst nach einer gründlichen Spritzwand der Einspritzpumpe;
Nummer 2 auf dem Foto zeigt genau die Stelle unter dem "Sechseck", die "jemand und einmal" verdreht hat.
Und er "wickelte" es auf einen Druck von 8 MPa, bei dem die Pumpe nicht stabil arbeiten konnte und "pumpte" die ganze Zeit die Geschwindigkeit.
Aber wenn nur das der Fehler wäre!
Das Wichtigste war leider noch unklar: Warum und aus welchem Grund der Motor normal lief, aber wenn er „gedämpft“ war, ließ er sich möglicherweise nicht wieder starten.
Stimmen Sie zu, dass eine Reparatur auf diese Weise schwierig und langweilig ist, wenn nur "Ersatzteile" im Paket gesendet wurden.
Mit vielen Unbekannten.
Und keines der "teuresten" Geräte hilft, wenn keine Erfahrung und diese Substanz im Kopf vorhanden ist, die "grau" genannt wird.
Beschreiben Sie Ihre Versuche zur Fehlerbehebung?
Lange was soll ich sagen.
Kommen wir also direkt zu dem, über das wir nach der Suche "gestolpert" sind:
Ja, Sie haben richtig gedacht, das ist der sogenannte Treiber-Injektor, ein elektronisches Gerät, das für den Betrieb von Injektoren verantwortlich ist.
Äußerlich wurde bei der Untersuchung entweder "einfach" mit den Augen und mit Hilfe einer Lupe nichts gefunden. Alles ist normal und nichts verdächtigt: "Spuren" von praktikabler Art, nirgendwo Spuren von Schmelzen, "Aufquellen", kein charakteristischer Geruch von "etwas" Ausgebranntem.
Erinnern wir uns an das, was in den "Handbüchern" steht. Es gibt direkte Anweisungen zum Überprüfen: zum Erhitzen, zum Verdrehen, zum Wasser ...
Erinnerst du dich?
Der Rest ist, wie Sie richtig dachten, "eine Frage der Technik".
Nach einer sehr sorgfältigen und sehr sorgfältigen Prüfung des Boards war der Grund gefunden.
Es gab "Alkoholfrei" und etwas anderes, das mit Hilfe eines Lötkolbens und unserem angesehenen Diagnostiker Andrei Yuryevich beseitigt wurde, und natürlich ein gewisses Gepäck an Wissen.
Am Anfang des Artikels wurde in einer Notiz versprochen, über die Preise für solche Reparaturen zu berichten.
Wir erzählen mit den Worten von Dmitry Yuryevich: aus Moskau
„Bei nicht ansässigen Reparaturen vermissen wir ehrlich gesagt ein wenig, denn wenn man die Moskauer Preise für solche Reparaturen nimmt, dann sind sie ganz anders und – in die große Richtung. Wir berücksichtigen nur ihre finanzielle Situation und trotz der Tatsache, dass es mehr Arbeit gibt (naja, stellen Sie sich vor, was es bedeutet, die Einspritzpumpe für das "Spenderauto" zu "ersetzen" und wie oft Sie es tun müssen), und so, trotz des größeren Arbeitsvolumens, die Preise für "Auswärtsreparaturen" - unten.
Hier ist so eine selbstlose Aussage.
Entscheiden Sie selbst, wie Sie es wahrnehmen.
wahrscheinlich einer der ersten, der seinen 1999er Mitsubishi Carisma repariert hat. 4G93-Motor.Es war so: Ich kam auf Anraten von Freunden zum Bahnhof von Sergei (davor hatte ich ein Dutzend weitere Stationen besucht), das Problem war, dass die Unterbrechung jeden Monat früher und früher erfolgte, zu dieser Zeit stieg der Umsatz nicht darüber 2000-2200. Nachdem er mit Sergei gesprochen und über mein Unglück gesprochen hatte, bot er an, den Kraftstoffdruck im System zu messen, schloss ein Multimeter (nämlich ein Multimeter, kein Manometer) an und erklärte, dass der Druck des NVD auf diese Weise überprüft wird. Auf dem Bildschirm des Multimeters liefen Zahlen (HZ was sie bedeuten), Sergei sagte, dass es notwendig sei, das gesamte NVD zu spülen und dort einige Platten zu schleifen, ich verließ das Auto, nachdem ich den Zeitpunkt meines Erscheinens beim Anruf besprochen hatte. Am nächsten Tag riefen sie mich an und sagten FERTIG, ohne die Details anzugeben, ging ich zum Bahnhof. Meine Schwalbe stand neben der Kiste und brummte mit ihrem Motor (wie sie mir später erklärten, fand der Anpassungsprozess des Gashebels statt). Ich habe ein Angebot erhalten, eine Nebenstraße zu verlassen, ich habe es einem Turnschuh geschenkt, ich war von der Dynamik des Autos extrem überrascht, es stürzte auch beim Kauf nicht so stark.
Zusammenfassend: Der Cut-Off ist an seinen rechtmäßigen Platz zurückgekehrt, das Auto ist drehmomentstarker geworden, der Verbrauch von 12-14 Litern ist deutlich gesunken. City 10 Highway, der Fahrspaß ist zurück.
PS Für die Arbeit habe ich 3000 + 300 für den Filter bezahlt (ich habe nicht angegeben, was dort gemacht wurde, und ich hatte keine Zeit dafür) seit der Reparatur ist fast ein Jahr vergangen - der Flug ist normal.
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Im Allgemeinen eine solche Situation - das Auto beginnt nach 5,7 Minuten zu stehen, im Tank lässt man das gesamte Benzin mit Öl ab, füllt neues sauberes Benzin ein, reinigt die Kerzen, fügt 1 Liter Öl hinzu, der Verbrennungsmotor funktioniert wieder gut für fünf sieben Minuten, früher mit diesen Motoren war es nicht. Ehrlich gesagt möchte ich das ablehnen. Aber es wurde selbst interessant. Ich habe bereits herausgefunden, dass bei diesem Modell der Kraftstoffdruck 50 kg beträgt, der Kraftstoffregler elektronisch ist. Im Allgemeinen sündige ich immer noch an der Hochdruckpumpe, ich kenne nur deren Konstruktion nicht. Ich denke, dass nur der, der mit einem solchen Problem konfrontiert war, wirklich sagen kann
Ich mache sie seit vielen Jahren, regelmäßig gibt GDI lustige Rätsel. Es gibt keine fertige Lösung. Vermischung von Öl im Kraftstoffsystem ist möglich. Ich habe immer mehr Angst vor Autos, die von dort kamen, wo sie nicht repariert werden konnten. Lösen Sie die Gleichung, das Verhältnis der Ankunftshäufigkeit solcher Autos zu Ihnen für ein ausreichend langes Rudern mit diesem Fall auf. Egal wie kompliziert es ist, Sie finden alle Informationen, wenn Sie sich dafür entscheiden, auf der mek1-Website.
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lrn a / f a b1 - 4,7%
Apropos Kraftstoffmangel. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich in den Düsen. Es wird nicht sofort gestartet.
Leerlaufpos. - aus
pwr.steep.sw - on
Das ist der Scanner, aber Mittagessen
afs - 31,2 Hz. - Etwas ist nicht genug.
tps - 507,8 mV - TPS regulieren
Leerlaufpos. - aus - das gleiche
Bremsbacken - 0.0 Kpa
Bremsleuchte sw - an
pwr.steep.sw - on - sind das alles Pannen oder was? Der gleiche X431 hat mir alles gezeigt..
Egr Schritt.mtr. - 233 Schritt - eine Art Horror
Klopfen lernen - 99,6% - passiert es?
Es muss beim Betrachten des Scanners verdreht sein. Die Norm ist 640 mV. Das Zeichen XX wird ebenfalls angezeigt.
Hydrach enthalten.
Nach diesen Daten stellt sich zu diesem Zeitpunkt Folgendes heraus:
1. das Rad gedreht
2. auf die bremse treten
3.die Klimaanlage wurde eingeschaltet
War das alles so oder waren es Pannen?
Es gibt nur ein Problem, das ist eine schlechte Mischung! Auch die Injektoren müssen auf Funktion überprüft werden. Vielleicht haben sie nicht geraucht oder schon die Kräfte des Khans 🙂
Ist die Pumpe, wie ich es verstehe, eine Siebenkolbenpumpe? wenn ja, dann sollte das Netz auf dem Feed überprüft werden.
Die TPN kann korrigiert werden, hat aber keinen starken Effekt.
Für andere Fahrten wie einen Schalter, den er oder sie nicht stört, sind dies Scanner-Störungen.
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LexaSaratov hat geschrieben: 1. Wie ich das Problem verstehe, ist der XX-Modus nicht mit der Geschwindigkeit von XX eingeschaltet?
3. und wie überprüft man TPS?
Es muss beim Betrachten des Scanners verdreht sein. Die Norm ist 640 mV. Das Zeichen XX wird ebenfalls angezeigt.
Es gibt nur ein Problem, das ist eine schlechte Mischung! Auch die Injektoren müssen auf Funktion überprüft werden. Vielleicht haben sie nicht geraucht oder schon die Kräfte des Khans 🙂
danke - hat mich glücklich gemacht)
1.Wie kann ich die Leistung der Injektoren testen? Welche Geräte werden benötigt? und wie geht das überhaupt?
mit TPS scheint alles klar zu sein, aber die Anpassung wird an welchem Motor durchgeführt? arbeiten oder nicht?
und bitte sagen Sie mir, was Sie sonst noch auf dem Scanner sehen (einstellen) können, da Sie für jede Verbindung 500 Rubel bezahlen müssen. (lokale Diagnostiker boomen nicht in solchen Motoren, aber sie nehmen regelmäßig Geld für die Diagnose)
Wenn es 4 Drähte gibt, scheint das Mittagessen normalerweise korrekt zu sein und der Prozessor sieht es nicht. Vielleicht reicht der Draht nicht. Sie können dies direkt am RTD-Anschluss überprüfen. Dies ist ein Kontakt nahe Null.
Adern 4, ich finde einen Kontakt neben Null und kann eine Spannung von 640 mV darauf einstellen ?? und wie überprüft man, ob das Signal den Prozessor erreicht oder nicht?
Vielen Dank im Voraus . Alexej.
PS Ja, ich hätte es bei der Diagnose fast vergessen: Ich habe das Lenkrad nicht gedreht, ich habe nicht die Bremse betätigt und die Klimaanlage funktionierte nicht. es scheint wirklich Pannen zu geben.
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Dazu benötigen Sie einen Ständer, d.h. Spezialausrüstung.
Sie haben geschrieben, dass Sie selbst die Forren gewaschen haben. Die Frage ist, wie?
Einfach durch eine Spritze, einen Einlauf usw. aufschlämmen. - nicht sehr effektiv. Effizient im Ultraschallbad hämmern. Das Stativ und der Ultraschall sollten an einer normalen Servicestation sein, ist aber teuer - aber wo ist wie.
Wenn Sie 4 Drähte haben, siehe Abb. TPS, Leerlaufschalter.
Sie selbst haben die DZ gewaschen. Bitte entfernen Sie es wieder, bevor Sie es anpassen. Auf festen Sitz prüfen oder anderweitig mit der Anschlagschraube einstellen, siehe Abb. DZ. Aber um bei der Eröffnung keinen Snack zu haben.
Bei eingeschalteter Zündung ist das Extrem 1 Pin - 5V, 4 Pin - 0. Der 3. Pin XX muss mit 4 geschlossen werden, wenn die Fernbedienung geschlossen ist. Essno-Look mit einem Ohmmeter ohne Stecker oder einem Voltmeter mit Stecker bei eingeschalteter Zündung, 3 Kontakte relativ zum Gehäuse. О - DZ ist geschlossen und bei einer leichten Öffnung erscheinen etwa 4V. Wenn Kontakt XX nicht schließt, TPS-Schrauben lösen, 0,5 mm-Sonde (den genauen Wert kenne ich nicht - kann mir jemand sagen) zwischen Anschlagschraube und DZ einführen. Wir legen das TPN frei, damit der Kontakt beginnt, sich zu schließen und das TPN zu reparieren. Wir entfernen die Sonde, der Kontakt muss sicher geschlossen sein. Dann die DZ anbringen, wenn die Dichtung nicht sehr gut ist, würde ich eine dünne Schicht Dichtungsmittel hinzufügen. Es ist besser, einzurichten und dann DZ, tk einzustellen. dann ist es schwierig an die untere Schraube des TPR zu kommen.
Am 2. Kontakt des TPS sollte die Spannung 0,4-0,6V betragen, bei geöffneter Klappe etwa 4,5V. Es wird nicht funktionieren, auszustellen, weil bereits ausgestellt auf Fortsetzung XX.
An der heißen Tür setzen wir Bypass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) schrieb:
Das Thema hat unsere Telefone, es ist wahrscheinlich besser, sie anzurufen, wir besuchen sie selten hier.
wir machen fast alles, außer Karosserie und Automaten.
wir reparieren ausschließlich MITSUBISHI Autos.
Beitrag wurde bearbeitetMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Sowie Reparatur von Benzineinspritzpumpen MMC.
Wir sind hier
Nur nach vorherigem Anruf.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) schrieb:
Das ist es, "Pille" 3. Generation
Sowie Reparatur von Benzineinspritzpumpen MMC.
Wir sind hier
Nur nach vorherigem Anruf.
Nur für den Fall. Reparatur aller Jidai (GDI) und MPI Motoren, einschließlich Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Alle Arbeiten außer Karosseriereparatur und Reparatur von Automatikgetrieben (Automatikgetriebe).
Es gibt auch einen neuen Dienst zum Flashen der Motor-ECU (Gehirne). Vorteile: Umstellung auf Euro 2 (Abschaltung von 2 Lambdas), Abschaltung des AGR-Ventils programmgesteuert, leichte Verbrauchsreduzierung und Steigerung der Dynamik.
Alle Details am Telefon.
89223080915.
Geografisch Straße Bakharevskaya zuerst.
PS Nur für Fahrzeuge MMS .
Beitrag wurde bearbeitetNeos: 26.05.2016 - 23:28
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Es gibt auch einen neuen Dienst zum Flashen der Motor-ECU (Gehirne). Vorteile: Umstellung auf Euro 2 (Abschaltung von 2 Lambdas), Abschaltung des AGR-Ventils programmgesteuert, leichte Verbrauchsreduzierung und Steigerung der Dynamik.
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Hallo! Bitte orientieren Sie sich am Preis! Reinigung der Kräfte 4G93T, Katalysator entfernen, Euro 2 ins Schwitzen bringen, USR ausschalten.
Sie können in einem persönlichen! Danke!
