VIDEO
Der Motor 406 ersetzt das veraltete Triebwerk ZMZ 402. Dies ist ein Benzin-Verbrennungsmotor. Der Motor des Zavolzhsky Motor Plant wurde bis 2008 produziert. Zuerst wurde das Triebwerk für den Einbau in Fahrzeuge der Gazelle 3302-Klasse hergestellt, später entschied sich das Werk Gorki jedoch, den 406-Motor an Wolga-Fahrzeugen zu montieren.
Der 406-Motor war strukturell einfach und wartungsfreundlich und war ein hervorragendes Triebwerk. Durch die gesteigerte Leistung und den reduzierten Kraftstoffverbrauch fügte sich das Triebwerk harmonisch in die Autos ein. Neben den Fahrzeugen des Gorki-Automobilwerks wurde der 406-Motor auf dem UAZ montiert.
Die erste Generation des 406-Motors hatte ein Vergaser-Einspritzsystem, aber mit der massiven Einführung des Injektors wurde beschlossen, den Motor zu verbessern und für die Verteilungseinspritzung anzupassen.
Werfen wir also einen Blick auf die technischen Eigenschaften des 406-Motors:
Außerdem produzierte die Wolga-Region einen Zwangsmotor - ZMZ 40620D. Bei vielen Fahrzeugen bedeutet der Buchstabe D, dass das Aggregat zur Kategorie der Dieselmotoren gehört, bei unseren Werken ist die Situation jedoch anders - dies ist eine Leistungsbezeichnung.
Beachten Sie die technischen Eigenschaften des ZMZ 40620D-Motors:
Wie Sie sehen, ist der einzige Unterschied die PS-Zahl. Die restlichen Indikatoren bleiben unverändert.
Alle Autos waren bereits mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Einrichtung des ZMZ 406-Motors ist einfach. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger 402 verfügte dieses Triebwerk über zwei Nockenwellen und 16 Ventile. Auch die Zündanlage wurde angepasst. Die Ressource des Motors ist auf 250.000 km gestiegen, statt auf 150.000 km.
Neben dem Standardmotor gibt es auch eine Reihe von Modifikationen. Modifizierter 406 Motor und Eigenschaften:
ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird an der Wolga und den Gazellen verwendet.
ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
Das Serviceschema für ZMZ 406 ist recht einfach. Motor, unprätentiös gegenüber Verbrauchsmaterialien. Das Aggregat fasst 6 Liter Motoröl, für den Wechsel werden aber nur 5-5,5 Liter benötigt. Der Ölfilter ist sowohl für die Gazelle als auch für die Wolga geeignet. Das empfohlene Wartungsintervall beträgt 15.000 km. Um die Ressource zu erhöhen, wird jedoch empfohlen, eine Wartung für 12.000 km durchzuführen, wenn das Fahrzeug mit Benzin betrieben wird, und nach 10.000 km für Benzin.
Die Wartungstabelle unterscheidet sich nicht von der des 406 und sieht in etwa so aus:
1000-2500 km oder TO-0: Öl- und Ölfilterwechsel.
8000-10000 km - TO-1: Austausch von Öl, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, Kraftstoff.
25.000 km - TO-2: Ölwechsel, Ölfilter.
40.000 km - TO-3: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Ventileinstellung.
55.000 km - TO-4: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter, Austausch der Steuerkette und des Generatorriemens.
70.000 km - TO-5 und später: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km ändert es sich - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden angepasst. Alle 50.000 Laufkilometer - Austausch der Steuerkette.
Die routinemäßige Wartung umfasst den Austausch von Schmiermittel und Filtern. Alle 65-70.000 km muss der Reparatursatz für die Steuerzeiten ausgetauscht werden. Beim ZMZ 4062 sind eine Kette und ein Schuh verbaut, sowie ein Antriebs- und Antriebsritzel.
Jede zweite Wartung erfordert die Überprüfung von Systemen wie dem Ventiltrieb, dem Zustand des Antriebsstrang-ECM und dem Zustand der Sensoren. Der Ventilmechanismus wird nach 50.000 km oder bei Bedarf früher eingestellt.
Oftmals fallen bei 70.000 Hydrostößel aus, die alle zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann die funktionierenden ausfallen werden. Die Ventildeckeldichtung wird alle 40.000 km oder wenn sich darunter ein Leck bildet, ausgetauscht.
Es wird empfohlen, den Motor mit halbsynthetischem Öl mit der Kennzeichnung 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 zu befüllen. Für den Ölwechsel werden 5,4 Liter benötigt, die in das Aggregat eingefüllt werden. Wie die Praxis zeigt, führen die meisten Autofahrer die Motorwartung selbst durch.
Es wird empfohlen, den Motor der Gazelle 3302 (Wolga) in einem Autoservice zu reparieren, aber die meisten Autofahrer führen diesen Vorgang selbst durch. Die Einfachheit des Designs ermöglicht es Ihnen, alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Restaurierung des 406-Motors mit eigenen Händen durchzuführen.
Es gab keine besonderen Störungen oder Probleme aufgrund des Motorbetriebs. Bei einigen Fahrzeugmodellen wurde festgestellt, dass Injektoren schnell ausfielen. Dieses Problem kann leicht beseitigt werden, indem alle eingespritzten Elemente ausgetauscht werden. Die Kette des Gasverteilungsmechanismus kann ungefähr 200.000 km dauern, aber es kommt vor, dass sie nicht einmal 100.000 km abdeckt, da Sie Glück haben.
Die Überholung des Motors sollte nach 250.000 km Fahrt durchgeführt werden, aber bei sachgemäßer Bedienung und Wartung kann es vorkommen, dass der Motor 300.000 km übersteht. Wenn der Fahrstil von "Alya" jedoch ein Rennfahrer ist, wird die Ressource des Aggregats erheblich reduziert.
Ein weiteres Problem sind die nativen Fabrikkerzen ZMZ 406. Der Ausweg ist einfach - die Kerzen durch solche der Firma Brisk zu ersetzen.
Die Kapitalisierung des Motors erfolgt in mehreren Stufen. Das Aggregat wird zerlegt und diagnostiziert. Darüber hinaus findet der Prozess des Ersatzteilkaufs statt. Betrachten Sie die Hauptpositionen der Überholung des Motors.
In diesem Stadium wird daran gearbeitet, die Härte und Dicke der Kurbelwellenzapfen sowie deren Wartbarkeit zu bestimmen. Wenn also das Teil repariert werden kann, wird die Größe der Hälse bestimmt und das Produkt zur Weiterverarbeitung bereitgestellt. Das gleiche gilt für den Zylinderblock. Die Laufbuchsen werden vermessen und die Reparaturgröße der Kolben bestimmt.
Durch das Pressen des Zylinderkopfes ZMZ 406 wird das Vorhandensein von Rissen im Gehäuse festgestellt. Alle Öffnungen am Kopf sind verschlossen, mit Ausnahme des Kühlmitteleinlasses, in den heißes Wasser oder Kerosin zugeführt wird. Als nächstes sucht der Spezialist nach Undichtigkeiten und Rissen. Wenn nicht, wird der Zylinderkopf zur Reparatur geschickt, und wenn ja, müssen alle Defekte geschweißt werden.
Da das Teil aus Aluminium besteht, wird Argonschweißen verwendet. Unter Garagenbedingungen verwenden Autofahrer Kaltschweißen, um die Löcher im Gehäuse des Aggregats abzudichten.
Der Zylinderblock und die Kurbelwelle sind gebohrt. Sind die Zylinder bereits aus der Übergröße herausgekommen, werden Laufbuchsen mit einem Standarddurchmesser von 92 mm verbaut. Das Honen wird charakteristisch für einen Zylinderblock - dies ist einer der Prozesse zum Bohren von Blockzylindern mit einer speziellen Maschine. Die Kurbelwelle wird auf einer speziellen Einheit mit hohen Drehzahlen und einem Stein zum Polieren der Zapfen gebohrt.
Der Zylinderkopf eignet sich auch für eine Schottwand. Ventile, Sitze, Simmerringe und Manschetten ändern sich daher häufig. Mehr als einmal müssen Spezialisten die Ventilführungen austauschen.
Der Austausch der Nockenwelle ist heute durchaus üblich. Dies liegt daran, dass die Qualität der Teile nicht hoch ist und die Nockenwellenzapfen schnell verschleißen. Daher sollte bei der Durchführung von Zylinderkopfreparaturen auf dieses Detail besonders geachtet werden. Bei Bedarf wird die Arbeitsfläche des Blockkopfes geschliffen.
Montagearbeiten werden an einem speziellen Stand durchgeführt. Alle Teile werden in der gleichen Reihenfolge eingebaut, in der sie demontiert wurden. Daher bietet sich oft die Möglichkeit, die Öl- und Wasserpumpe auszutauschen, ein neuer Satz Dichtungen wird installiert.
Somit wird die Ressource des Motors zu 80% wiederhergestellt. Wenn wir dies in Kilometern zählen, kann das Triebwerk bei normaler Wartung 180 bis 200.000 Kilometer zurücklegen.
Einige Autofahrer stellen den ZMZ 406 fertig, d. h. sie tunen ihn. Es gibt zwei Möglichkeiten zum Upgrade. Die erste ist die mechanische Revision, die zweite die Software. Im zweiten Fall wird das elektronische Motorsteuergerät geflasht, um den Verbrauch zu reduzieren oder die Leistungscharakteristik zu erhöhen. Im ersten Fall ist eine mechanische Aktion erforderlich, um Leistung hinzuzufügen.
Der Autoenthusiast muss die Nockenwellen ersetzen, T-Ventile einbauen, den Brennraum bohren, Leichtbaukolben, Pleuel und eine Kurbelwelle montieren. Außerdem ist eine komplette Anpassung des Zylinderkopfes erforderlich. Die Leistung beträgt etwa 200 PS und das Gewicht des Motors wird um 16 kg verringert.
Um den Kompressor zu montieren, müssen Sie eine verstärkte Kurbelwelle und geschmiedete Kolben einbauen. Garrett 28 Turbine, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, 630ccm Injektoren, 76mm Auspuff, MAP + DTV, Einstellung im Januar. Die Turboaufladung des ZMZ 406 ermöglicht es, das Aggregat auf unrealistische 300-400 PS zu befeuern.
In diesem Fall wird jedem empfohlen, einen Abfluss zur Kühlung des Motors zu installieren. Dies wird dazu beitragen, die Betriebstemperatur des Turbomotors zu normalisieren. Perfekt ist das Brembo E317-Kit, das für den Einbau in russische Wolga-Autos konzipiert ist.
Reparatur und Tuning des ZMZ 406-Motors können von Hand durchgeführt werden. Die einzige Nuance sind Bohren und Honen, die eine spezielle Ausrüstung erfordern. Der Motor selbst verfügt über hohe technische Eigenschaften und die erforderliche Leistung und ist daher sowohl für den Einbau in Personenkraftwagen der Gazelle- als auch der Wolga-Klasse geeignet.
VIDEO
Im Frühjahr 2012 kam Almaz aus der Stadt Aznakaevo mit der Bitte um Überholung des blockierten ZMZ 406-Motors auf uns zu. Ersatzteile (Kurbelwelle, Zylinderkopf und Kleinteile) wurden auch von einem anderen ZMZ 406-Motor mitgebracht, bei dem die Pleuelstange abgebrochen und der Zylinderblock durchbohrt war. Eigentlich war dieser Motor im Auto des Kunden (Wolga) verbaut, aber nachdem die Pleuelstange gebrochen war, machte es keinen Sinn, etwas mit dem Block zu machen. Aus dem blockierten Motor und den Resten von Ersatzteilen des Motors, die die „Hand der Freundschaft“ zeigten, wurde also die Aufgabe gestellt, einen ganzen und wartungsfähigen Motor zusammenzubauen.
Beginnen wir mit der Demontage des blockierten Motors:
Entfernen Sie die Ventilabdeckung. Im Inneren befinden sich viele Lack- und Schlammablagerungen. Wir entfernen die Nockenwellen und das Joch. Wir finden ein Stück der Kette. Nach dem Ausbau der Kurbelwellenriemenscheibe sehen wir den Wellendichtring, teilweise aus seinem Nest gekrochen - alles drumherum ist mit Öl gefüllt.
Nach dem Abnehmen des Zylinderkopfes betrachten wir die Zylinder. Die Kurbelwelle dreht sich immer noch nicht.
Entfernen Sie die Motorwanne, schrauben Sie die Ölpumpen- und Pleuelstangenabdeckungen ab. Die Kurbelwelle verkeilt sich erst nach dem Abschrauben der Joche der Hauptlager. Wir demontieren die Kolben mit Pleuel aus dem Block. Nach dem Abnehmen der Frontabdeckung beobachten wir einen zerbröckelten Steuertrieb - ein Stück des Spannschuhfußes, gebrochene Dämpfer. Der Deckel im Inneren ist durch Schmutz beschädigt.
Die Zylinder des Blocks sind verschlissen, es gibt keine Spuren des Honeingriffs mehr, es gibt eine Erschöpfung im OT-Bereich des Kolbens.Auf dem Foto unten - dem zusammengeklappten Spannschuh - ist eine Zahnreihe einfach nicht da. Als nächstes öffnen wir den Deckel des Ölpumpenantriebs und demontieren die Antriebswelle und das Zahnrad. Die Zähne beider Rollen sind abgenutzt. Auf dem Markt wurde dieses Paar auf 3.000 Rubel geschätzt, was sehr teuer ist, am Ende verließen sie sie in Absprache mit der Besitzerin, um ihr Leben zu leben.
Der Zylinderblock ist komplett zerlegt und zum Bohren vorbereitet:
Während der Block auf einer SUNNEN-Maschine auf Reparaturmaß gebohrt und gehont wird, geht es an die Reparatur des Zylinderkopfes der ZMZ 406. Wir entfernen die hydraulischen Drücker und trocknen die Ventile, dann wird der Kopf chemisch gewaschen .
Die Ventilsitze sind bereits durchgesackt, was eine generische Erkrankung des ZMZ 406-Motors ist, insbesondere beim Betrieb mit Gas. Bei Gaskraftstoff brennen die Sitze durch und die Ventile hängen allmählich durch, bis der hydraulische Kompensator den Spalt nicht mehr ausgleichen kann und das Ventil aufhört, vollständig zu schließen - die Kompression verschwindet und das Auto wird zur Reparatur geschickt. Normalerweise werden in solchen Fällen die Ventile in den Diensten getrimmt, aber der Autor zieht es vor, die Sättel zu wechseln. Also alle 16 Sättel entfernen und neue Sättel einpressen.
Die Führungsbuchsen ab Werk setzen gusseiserne "Shorties" aus dem VAZ 2108 ein - sie funktionieren nicht gut auf Gas und verschleißen schnell. Anstelle von Graugussbuchsen verbauen wir Bronzebuchsen aus eigener Fertigung – dieser Werkstoff „trägt“ garantiert Gasbrennstoff ohne Verschleiß in der Reibpaarung „Ventil-Hülse“. Die Hülse hat eine größere Länge als die werkseitige, was ihre Ressourcen weiter erhöht. Um den Kanal nicht zu überlappen, erfolgt der Austritt der Hülse in den Kanal an einem Konus. Bei ZMZ 406-Köpfen tritt häufig ein Dichtigkeitsverlust im Sitz der Führungshülse durch Überhitzung des Kopfes und mehrfaches Wechseln der Buchsen bei der Kopfreparatur auf. In diesem Fall Standard-AD-Buchsen 14,04-14,07 mm einfach ins Nest fallen. Es ist unmöglich, den Kopf auf diese Weise zu montieren, für solche Fälle haben wir Reparatur-Bronzebuchsen mit vergrößertem Außendurchmesser 14,10 vs 14,24 mm ... Solche Buchsen ermöglichen eine garantiert hochwertige Überholung des Kopfes. In diesem Fall war der Kopf in gutem Zustand und die Verwendung von Reparaturhülsen war nicht erforderlich.
Wir reparieren den Zylinderkopf bei der allgemeinen Motorreparatur und beim Austausch der Zylinderkopfdichtung.
Es ist sehr wichtig, den Kopf zu reparieren, nachdem der Motor überhitzt ist. Bei Überhitzung können Fehler auftreten, die optisch nicht erkennbar sind.
Daher müssen Sie alle Reparaturarbeiten am Zylinderkopf sorgfältig durchführen. Der Betrieb des Motors hängt maßgeblich davon ab. Und es erspart Ihnen unnötige Arbeit und Kosten.
Den Ausbau des Zylinderkopfes betrachten wir im Artikel - "Ersetzen der Kopfdichtung ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Lösen Sie die Muttern 1 und entfernen Sie die Abschirmung 5 des Phasensensors, die Halterung 2 zum Anheben des Motors und den Auspuffkrümmer 6.
Entfernen Sie die Dichtungen des Auspuffkrümmers.
Schraube 3 herausdrehen und 4-Phasen-Sensor abnehmen.
Not-Öldrucksensoren 7 und Öldruckmesser 8 abschrauben.
2. Lösen Sie die Schelle 1 und entfernen Sie den Schlauch vom Anschluss des Leerlaufreglers.
Muttern 2 abschrauben und Behälter 3 vom Zulaufrohr abnehmen.
3. Schrauben Sie die Muttern 1 ab und entfernen Sie das Einlassrohr 2 zusammen mit den Injektoren und der Kraftstoffleitung (nicht auf dem Foto gezeigt).
Entfernen Sie die Dichtung des Einlassrohrs.
... und entfernen Sie die hintere Abdeckung 2 des Blockkopfes.
Hydraulische Drücker 1 für Ventile herausnehmen. Es ist bequemer, die hydraulischen Drücker mit einem Magneten oder einem Saugnapf zu entfernen
Hydraulische Drücker dürfen nicht vertauscht werden, daher müssen sie vor dem Ausbau gekennzeichnet werden, damit sie bei der Montage an ihrer Stelle eingebaut werden können.
Die hydraulischen Drücker sollten in der gleichen Position gelagert werden, in der sie sich auf den Ventilen befinden, damit kein Öl aus ihnen austritt.
Wenn die Konstruktion des Abziehers keinen Ventilanschlag vorsieht, legen Sie einen geeigneten Anschlag darunter.
Wir komprimieren die Federn mit einem Trockenmittel. Damit sich der Federteller leichter von den Crackern lösen lässt, können Sie mit einem Hammer auf das hartnäckige Zweibein des Trockners einen leichten Schlag schlagen.
Wir nehmen zwei Cracker mit einer Pinzette heraus und lösen die Federn sanft.
Entfernen Sie die obere Platte und zwei Ventilfedern.
Entfernen Sie die Schleuderkappe mit einem Abzieher.
Mit einem Schraubendreher einhaken und Ventilfeder-Stützscheibe 1 entfernen.
Wir drehen den Zylinderkopf um und nehmen das Ventil heraus, wobei wir den Einbauort markieren, damit das Ventil bei der anschließenden Montage an seinen ursprünglichen Platz fällt.
Entfernen und markieren Sie auf ähnliche Weise die restlichen Ventile.
Drücken Sie die verschlissenen Ventilführungen mit einem Dorn aus
Schrauben Sie die Stopfen der Ölkanäle mit einem Innensechskantschlüssel „8“ heraus.
Speziell für den Artikel wurde ein ZMZ 406 Motor mit hoher Laufleistung angeschafft. Nach Angaben des alten Besitzers ist er unter verschiedenen Bedingungen mehr als 600.000 km gelaufen und wurde von verschiedenen Fahrern bedient, darunter Piloten, für die die Motorhaube Teil der Autohaut ist und nicht die Motorraumabdeckung.
Dieser Motor wurde ohne Fehlerdiagnose dummerweise durch Schrauben demontiert, da die Laufleistung groß ist und alles gemacht werden muss. Nachdem wir den Kopf entfernt und gereinigt hatten, sahen wir: Die Ventilsitze, insbesondere die der Auslassventile, waren gesät, d.h. Dies führt zu einer Verringerung oder einem Verlust der Kompression. Das Foto zeigt, dass die Ventile tiefer sitzen als die Oberfläche des Brennraums. Übrigens ist dies für die Besitzer dieser Autos und Anfänger eine sehr schwerwiegende Fehlfunktion für einen Motor mit Hydrostößel, der gebührende Aufmerksamkeit gewidmet werden muss. Wir werden uns in diesem Artikel nicht mit Maßen und Zahlen hinreißen lassen, es steht in der einschlägigen Literatur, um einige wichtige Punkte nicht zu übersehen.
Auch hier sieht man, wie die Ventile versenkt sind, obwohl das Bild von schlechter Qualität ist.
Dementsprechend bringen wir den Blockkopf in die Werkstatt zum Austausch der Ventilführungen, Ventilsitze und Schleifen, einen Block zum Zylinderaufbohren für neue Reparaturkolben, sowie Kurbelwelle und Unterlegscheibe zum Schleifen. Was angenehm überrascht war - die Abmessungen der Kurbelwellenhälse lagen mehrere hundert Quadratmeter unter der Toleranz, obwohl der Block im Inneren mit einer dicken Schicht Ölkohle bedeckt war. Aber im Prinzip gibt es nichts zu verwundern - das ist Werksqualität.
Während wir auf die Verarbeitungsergebnisse warten, ist noch Zeit, andere Details herauszufinden.
Wir prüfen den Verschleiß der Buchsen des oberen Pleuelkopfes - in der Regel ist Austausch natürlich besser.
Wir überprüfen den Verschleiß des großen Kettenrads der Zwischenwelle von der Seite ihres Kontakts, wenn es von der Sicherungsplatte ausgeht, schweißen wir es mit einer halbautomatischen Vorrichtung und geben es zum Schleifen -
Nun, wie die Praxis zeigt, wird es an dieser Stelle aufgrund von Veränderungen in der Struktur des Metalls nie wieder Arbeiten geben.
Wir überprüfen das Schwungrad, wenn es von der Kupplungsscheibe produziert wird, dann geben wir es dem Dreher oder Schleifer zur Nut.
Sie brachten den Block - wie man sieht, wurde er neben dem Bohren auch poliert aufgrund einer leichten Verwerfung der Oberfläche im Betrieb. Wenn wir von der Praxis ausgehen, werden gebrauchte Blöcke nach dem Bohren viel mehr gepflegt als neue, da sie während ihres Betriebs zahlreiche Wärmebehandlungen, Metallschrumpfungen usw.
Ja, es ist unbedingt erforderlich, den Block mit der Frontabdeckung so zu schleifen, dass sie in der gleichen Ebene liegen.
Jetzt sollte es gut gewaschen und alle Späne aus den Ölkanälen entfernt werden.
Nach der Reinigung des Blocks reinigen wir die Kurbelwelle. Nach dem Abschrauben der Kurbelwellenstopfen muss man oft folgendes Bild beachten - das Loch ist fast vollständig mit Ölkohleablagerungen verstopft. Wir putzen, spülen, blasen.
Es kommt vor, dass die Kanten des Steckers abschneiden, dann können Sie eine Schraube daran anschweißen und herausschrauben.
Also um 08 habe ich die Nockenwellenpastellabdeckungen in eine Klasse gerieben.
Wird die Ellipse in den Betten von R.V. betroffen sein? am Öldruck im Kopf
Sehr informativ, vielen Dank!
Hallo Sergej! danke für die nützlichen Informationen, die du auf deinem Kanal teilst! Bitte sagen Sie mir, wie oft Sie den Motorkopf schleifen können. das heißt, wie kann man feststellen, dass es so abgenutzt ist, dass es nicht mehr geschliffen werden kann!
Hallo Sergej.beim Motor ZMZ-406 und 405 ist es nicht anders, und wann wird es fortgesetzt Eine andere Frage ist die Montage der Kette beim Moskwitsch 412-Motor gemäß der zweiten Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe.
und wie man die Kette am Mosvich richtig zieht
hallo, sieh dir die Schäfte an, kann ich etwas damit machen. Ich habe ein Foto gemacht
Hallo! Bitte sagen Sie mir, wann wird das Video zum Zusammenbau des ZMZ 406-Motors fortgesetzt?
Ich habe diese Passe an den Stollen so geändert, dass sich das Gewinde im Kopf nicht berührt
Es wird keine Fortsetzung geben, der Zylinderkopf wurde in den Müll geworfen. Nicht mögen.
Die Notwendigkeit einer Überholung des ZMZ-4062-Motors tritt normalerweise nach einer Laufleistung von 200.000-250.000 Kilometern auf, abhängig von den Betriebsbedingungen. Durch diese Laufleistung erreichen die Lücken Werte, die einen Leistungsabfall, einen Rückgang des Öldrucks in der Ölleitung, einen starken Anstieg des Ölverbrauchs über 0,25 Liter pro 100 Kilometer, übermäßigen Motorrauch, erhöhten Kraftstoffverbrauch und erhöhten Klopfen.
Wenn der ZMZ-4062-Motor überholt werden muss, entfernen und zerlegen Sie den Motor, spülen und reinigen Sie seine Baugruppen und Teile.
Die verschleißbedingten Lücken in der Schnittstelle der Hauptteile des ZMZ-4062-Motors sollten die folgenden Werte in mm nicht überschreiten:
Rock des Kolben-Zylinderblocks - 0.25 Kolbenringnut im Kolben (Höhe) - 0.15 Kolben-Kolben-Stift - 0,015 Kolbenringschloss - 2.5 Der obere Kopf des Pleuel-Kolbenstiftes - 0,03 Pleuel und Hauptlager-Zapfen der Kurbelwelle - 0.15 Ventilschaft-Hülse - 0.20 Nockenwellenzapfen-Unterstützung im Kopf - 0.20 Axialspiel der Kurbelwelle - 0,36
Die Leistung des ZMZ-4062-Motors kann entweder durch Ersetzen abgenutzter Teile durch neue Standardgrößen oder durch Wiederherstellen abgenutzter Teile und Verwendung neuer überdimensionierter Teile wiederhergestellt werden. Dazu ist das Lösen von Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen für Pleuel und Hauptlager der Kurbelwelle, Führungsbuchsen für Ein- und Auslassventile und eine Reihe weiterer überdimensionierter Teile vorgesehen.
Um den ZMZ-4062-Motor zu entfernen, muss das Auto auf einer Inspektionsgrube oder Überführung mit allgemeiner und tragbarer Beleuchtung installiert werden. Der Arbeitsplatz muss mit einem Hebezeug oder einer anderen Hebevorrichtung mit einer Tragfähigkeit von mindestens 300 kg ausgestattet sein.
Der Motor ZMZ-4062 muss vor der Demontage gründlich von Schmutz befreit werden. Es wird empfohlen, sowohl die Demontage des Motors als auch die Montage auf einem Ständer durchzuführen, der es ermöglicht, den Motor in Positionen zu installieren, die während der Demontage und Montage freien Zugang zu allen Teilen bieten. Die Demontage und Montage des Motors muss mit Werkzeugen entsprechender Größe (Schraubenschlüssel, Abzieher, Zubehör) erfolgen, deren Arbeitsfläche in gutem Zustand sein muss.
Bei einer individuellen Reparaturmethode müssen für weitere Arbeiten geeignete Teile an ihren ursprünglichen Stellen eingebaut werden. Dazu müssen Teile wie Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, Pleuel, Laufbuchsen, Ventile, hydraulische Drücker u , Anbringen von Etiketten) oder legen Sie sie in der Reihenfolge ihrer Position am Motor auf Gestellen mit nummerierten Fächern ab.
Bei der unpersönlichen Reparaturmethode des ZMZ-4062-Motors ist zu beachten, dass die Pleueldeckel mit Pleuel, die Hauptlagerdeckel mit dem Zylinderblock, die Nockenwellenlagerdeckel mit dem Zylinderkopf montiert verarbeitet werden und somit nicht demontiert werden können . Kurbelwelle, Schwungrad und Kupplung sind werkseitig separat ausgewuchtet, somit austauschbar. Das Kupplungsgehäuse wird separat vom Zylinderblock bearbeitet und ist ebenfalls austauschbar. Bei hydraulischen Spannern ist die Demontage des Gehäuses mit einem Stößel nicht zulässig.
Die Ventilfedern werden mit dem Werkzeug ZM7814-5119 demontiert. Damit sich der Ventilfederteller von den Crackern löst, müssen Sie nach dem Zusammendrücken der Federn mit dem Hammerstiel leicht auf die Klemmhalterung schlagen.Entfernen Sie die Ventile und markieren Sie sie entsprechend ihrer Position. Die Kurbelwellenriemenscheibe wird mit dem Spezialwerkzeug 6999-7697 ausgebaut.
Mit dem Abzieher 6999-7683 die Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel zusammen mit den Laufbuchsen und Anlaufscheiben entfernen und dabei die richtigen Markierungen an den Deckeln kontrollieren (1, 2, 4, 5). Kolbenringe mit Spezialwerkzeug 6999-7675 von den Kolben entfernen. Sicherungsringe von Kolben entfernen und Kolbenbolzen mit Spezialwerkzeug 6999-7678 und Druckstück 6999-7927 aus den Kolben drücken.
Nach der Demontage des ZMZ-4062-Motors müssen alle Teile gespült und von Kohlenstoffablagerungen und Harzablagerungen gereinigt werden. Reinigen Sie die Dichtflächen von Zylinderblock, Zylinderkopf und Abdeckungen von anhaftenden und bei der Demontage gerissenen Dichtungen und Dichtmitteln.
Teile aus Aluminiumlegierungen (Zylinderköpfe, Kolben, Deckel usw.) dürfen nicht in alkalischen Lösungen gewaschen werden, da diese Lösungen Aluminium angreifen. Die folgenden Lösungen werden empfohlen, um Motorteile ZMZ-4062 von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen.
Soda (Na2CO3), g - 18,5 Grüne oder Waschseife, g - 10,0 Flüssigglas, g - 8.5 Wasser, l - 1
Video (zum Abspielen anklicken).
Ätznatron (NaOH), g - 25 Soda (Na2CO3), g - 33 Grüne oder Waschseife, g - 8.5 Flüssigglas, g - 1,5 Wasser, l - 1
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
85