DIY 4-Takt Roller Reparatur

Damit der Motor eines Viertakt-Scooters perfekt funktioniert, braucht es nur drei Dinge: Zündfunke, Kraftstoff und Kompression. Bei der Fehlersuche sollten Sie sich an die folgende Regel halten - alles wird nach und nach überprüft, von den grundlegendsten Fehlern bis zur Reparatur der Hauptteile des Mopeds.

Als erstes ist zu prüfen, ob Kraftstoff im Tank und im System vorhanden ist. Dann prüfen wir, ob ein Funke vorhanden ist. Der Motor startet nicht, wenn die Qualität der Mischung ist gestört, oder wenn der Vergaser verstopft ist.

Wenn der Zündschlüssel nicht gedreht, eine Sicherung durchgebrannt oder die Batterie entladen ist, zeigt der Motor kein Lebenszeichen. Daher sollten Sie diese Gründe überprüfen, bevor Sie mit einer globalen Reparatur fortfahren.

Der Anlasser dreht durch, aber der Motor springt nicht an.

Mögliche Gründe - die Zündkerze ist defekt, der Vergaser ist verstopft, der Kraftstoff gelangt nicht in das System.

Der Motor läuft unregelmäßig oder es ist ein Leistungsverlust zu spüren.

Dies kann darauf hinweisen, dass der Vergaser verstopft ist, der Öl- oder Luftfilter verstopft ist, die Kopfventile falsch ausgerichtet sind, der Variator oder die Kolbengruppe verschlissen sind.

Während des Betriebs gab es ein spezifisches Klopfen im Motor.

Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass die Lager defekt sind und ersetzt werden müssen. Es kann auch mit der Notwendigkeit verbunden sein, das Ventilspiel einzustellen.

1. Wir entfernen den Motor vom Roller. Wir installieren den Roller so stabil wie möglich. Wir entfernen den Kofferraum. Trennen Sie alle Kabel vom Motor und den Gaszug vom Vergaser. Entfernen Sie den Gasschlauch und den Vakuumfilter. Trennen Sie den hinteren Stoßdämpfer. Nachdem der Motor vom Rahmen getrennt wurde, die Mutter an der Befestigungsachse lösen und die Achse entfernen. Nach dem Ausbau des Motors ist es ratsam, ihn zu waschen.
2. Zylinderkopf ausbauen. Es ist notwendig, die Kammer von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Um den Kopf zu entfernen, müssen Sie zuerst alle "zusätzlichen" Teile trennen. Dann werden die Kettenspannerschraube und die Sicherungsschrauben herausgeschraubt. Dann drehen wir das Schwungrad, bis die T-Bezeichnung mit der am Motorgehäuse übereinstimmt. Wir lösen die Schrauben, an denen der Zylinder befestigt ist, und entfernen die Kette und dann den Zylinderkopf selbst.
3. Bei metallischem Klopfen muss das Ventilspiel eingestellt werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Die Abdeckung des Ventilmechanismus wird entfernt. Die Markierung am Schwungrad hängt mit der Markierung am Motorgehäuse zusammen. Wir messen das Spiel zwischen Einstellschraube und Ventilschaft. Beim Vergrößern oder Verkleinern des Abstands passen wir durch Drehen der Schraube an.

Wie die Praxis zeigt, ist es besser, die Motorüberholung Fachleuten anzuvertrauen, da es viele Nuancen gibt, auf die ein normaler Fahrer nicht achtet, die jedoch in Zukunft noch größere Probleme verursachen können und dann teurere Reparaturen erforderlich sind.
Ein Video zur Reparatur eines 4-Takt Rollers führt Sie in die wichtigsten Aspekte der Reparatur ein.

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An der aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze tritt kein Funke auf (in einer Position, in der das Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt).
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Die Zündkerze hat einen defekten Isolator.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch ein lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellen-Simmerringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5. DER MOTOR STARTET NORMALERWEISE, DREHT ABER NICHT
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen.Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Lüfterradschaufeln sind gebrochen, eine andere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Kommen wir zu den Grundlagen der technischen Inspektion

Obwohl Viertaktroller einfallsreicher sind als Zweitaktroller, benötigen sie wie jedes Gerät eine rechtzeitige Wartung (TÜV) in den Servicestationen des Unternehmens. Dies gewährleistet nicht nur einen langen, störungsfreien Betrieb, sondern ist Voraussetzung für die Erfüllung der Gewährleistungspflichten des Verkäufers. Nach Ablauf der Gewährleistungsfrist oder auf Wunsch des Eigentümers kann er jedoch alle Arbeiten selbst durchführen. Die Hauptarbeiten bei der Wartung der Mechanismen und Systeme des Rollermotors umfassen: Ölwechsel und Reinigung (Austausch) des Ölfilters, Reinigung des Luftfilters, Austausch des Kraftstofffilters, Reinigung und Einstellung des Vergasers, Reinigung von Kohleablagerungen aus dem Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe und Einstellen der Ventile des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) und deren Antrieb.

Die Wartung erfolgt in Intervallen, die im Serviceheft festgelegt sind (nach den ersten 300-500 km und dann alle 2000 km) oder nach Bedarf (z. Für die vollständige Ausführung der Arbeiten werden Werkzeuge und Geräte sowie Erfahrung im Umgang mit ihnen benötigt.

1. Motorsysteme;
2. Reifen und Trommelbremsen;
3. Akku;
4. freier Lauf des Gaszuges;
5. Lenksäulenlager;
6. Scheibenbremse vorne;

Der Motorölstand sollte vor jeder Fahrt mit dem Ölmessstab an der rechten Seite des Kurbelgehäuses kontrolliert werden. Gegebenenfalls sollte das Öl mit der gleichen Sorte nachgefüllt werden, die dem Motor zugesetzt wurde. Einfache, aber äußerst notwendige Vorgänge - Ölwechsel und Filterreinigung, sie werden bei jeder planmäßigen Wartung durchgeführt.

1. Ölmessstab und Öleinfüllstutzen;
2. Ölfilterstopfen;

Zum Ölwechsel den Motor warmlaufen lassen, Einfüll- und Ablassschrauben herausschrauben. Wenn das Öl ausläuft, Ablassschraube aufschrauben und Ölfilterdeckel abschrauben und reinigen oder bei Beschädigung durch einen neuen ersetzen. Gießen Sie dann die erforderliche Ölmenge durch einen Trichter in das Loch (normalerweise ist die Menge auf dem Körper angegeben) und kontrollieren Sie den Füllstand. Nach dem Starten des Motors für 1-2 Minuten den Ölstand prüfen (er sollte sich an der oberen Markierung des Ölmessstabs befinden) und bei Bedarf nachfüllen.

Der Vergaser wird eingestellt, wenn die Leerlaufdrehzahl von der Norm abweicht (der Motor „brüllt“ oder geht aus) oder um die Zusammensetzung des Gemisches (durch Ändern der Position der Dosiernadel) anzupassen. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, den Vergaser vom Motor abzubauen, es genügt, den Kofferraum und die Sitzbank zu trennen. Der Ausbau des Vergasers ist erforderlich, um den Vergaser zu reinigen und den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu prüfen (einzustellen).

Einstellrillen an der Vergasernadel.

Die Wartung des Luftfilters besteht in der Reinigung des Filterelements und des Gehäuses. Das Filterelement aus Schaumstoff (Polyurethanschaum) ermöglicht eine mehrfache Reinigung, es wird in reinem Benzin gewaschen und mit einem speziellen Öl für Luftfilter imprägniert. Überschüssiges Öl muss durch Quetschen des Moosgummis entfernt (aber nicht verdreht) werden.

Nach mehreren Saisons kann es erforderlich sein, Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe von Kohleablagerungen zu befreien. Um diese Arbeiten durchzuführen, müssen Sie den Zylinderkopf vom Motor entfernen und die Ablagerungen mit Aceton (mit Lappen angefeuchtet) oder speziellen Reinigungsmitteln aufweichen. Zum Entfernen von Kohleablagerungen eignet sich ein Schaber aus Holz, Kunststoff oder dünnem Blech.

Die Arbeiten zum Einstellen der Ventile und des Steuertriebs erfordern Erfahrung und sind recht mühsam. Von den Spezialgeräten wird ein Sondensatz benötigt, der in den Spalt zwischen Drücker und Nockenwelle eingeführt werden muss, nachdem zuvor die Kurbelwelle bei geschlossenen beiden Ventilen (Ende des Kompressionshubs) in eine solche Position gedreht wurde. Das normale Spiel sollte 0,08–0,1 mm für Einlassventile und 0,1–0,12 mm für Auslassventile betragen. Die Messungen werden bei kaltem Motor durchgeführt. Außerdem muss die Spannung der Steuerkette regelmäßig angepasst werden.

Die Wartung der elektrischen Ausrüstung des Rollers hängt eigentlich von der Inspektion, Reinigung und dem rechtzeitigen Austausch der Zündkerze sowie dem Austausch durchgebrannter Lampen ab. Bei jeder Wartung muss der Zustand der Zündkerze überprüft werden, und nach einer Laufleistung von 4-8 Tausend km (je nach Betriebsbedingungen) oder einmal im Jahr wird empfohlen, sie zu ersetzen. Es sollte eine neue Kerze des gleichen Typs eingebaut werden, und wenn sie nicht da ist, dann ein anderer Hersteller, aber mit der gleichen Glühzahl. Während des Betriebs wird die Kerze regelmäßig von Kohleablagerungen gereinigt und der Abstand zwischen den Elektroden angepasst (der Wert ist auf der Verpackung angegeben).

Um die Oberfläche der Batterie von Elektrolytspuren zu reinigen, wird sie mit einem mit Sodalösung befeuchteten Tuch abgewischt, anschließend mit Wasser abgewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt. Die Wartung des Elektrostarters beschränkt sich auf das Reinigen der Polklemmen von Oxiden und das Festziehen der Polklemmen bei Fehlfunktionen.

Die Wartung des Getriebes umfasst: Reinigen der Innenseite des Variatorgehäuses und Ölwechsel im Hinterradgetriebe (dafür wird Getriebeöl verwendet). Häufigkeit - bei der ersten Wartung und dann jährlich, wenn nicht erforderlich (z. B. wenn Wasser eindringt). Der Ölstand kann oft nicht kontrolliert werden, es sei denn, es gibt Anzeichen von Öllecks.Die Einfüllöffnung fluchtet mit der Kontrollöffnung, daher sollte neues Öl nachgefüllt werden, bis der Füllstand im Getriebe der Unterkante der Öffnung entspricht.

Ein wichtiger Vorgang ist die Wartung der Bremsen des Rollers. Es umfasst: Reinigen und Ersetzen der Beläge oder Bremsflüssigkeit, Einstellen des Spiels des hinteren Bremshebels, Schmieren des Kabels.

Einstellung des Spiels des hinteren Bremshebels

Spiel des Gaszuges einstellen

Der Hydraulikschlauch muss frei von Schrammen und Schnitten sein und es darf keine Flüssigkeit an den Verbindungsstellen austreten. Zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders befindet sich ein spezielles Guckloch. Das Nachfüllen sollte bei Bedarf mit Flüssigkeit genau der gleichen Art erfolgen, die zuvor gemäß den Anweisungen in der Anleitung eingegossen wurde. Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln. Wenn der Vorderradbremshebel versagt, muss das System gepumpt werden, um Luft zu entfernen.

Der Zustand der Beläge kann ohne Demontage der Bremse beurteilt werden. Die Mindestdicke der Reibschicht wird optisch bestimmt, wenn der Belag über einen speziellen Verschleißindikator verfügt. Es ist in Form einer Nut ausgeführt, die die Stahlbasis des Schuhs um die Verschleißgrenze nicht erreicht. Wenn der Belag keinen Verschleißindikator hat, messen Sie die Dicke der Reibschicht - sie sollte nicht weniger als 1-1,5 mm betragen. Nach dem Ersetzen der Beläge vor dem Verlassen den Bremshebel mehrmals drücken, damit die Beläge ein zu großes Spiel haben (selbstausrichtend).

Die Wartung einer Trommelbremse reduziert sich auf die Versorgung mit Backen durch Drehen der Mutter am Gewindekabelende. Bei nachlassender Bremswirkung, die durch Verschmutzung (Verölung) der Oberflächen der Beläge und der Trommel auftritt, sollten Sie das Rad ausbauen und die Oberflächen mit Schleifpapier oder einer Feile reinigen und ggf. die Beläge austauschen. Die Achse der Expandernocke wird ebenfalls mit Motoröl geschmiert. Nach dem Reinigen (Austauschen) der Beläge erreichen die Bremsen nicht sofort ihre normale Leistungsfähigkeit; es ist eine gewisse Laufleistung erforderlich, um die Beläge an die Trommel zu schleifen.

Der Reifendruck sollte regelmäßig kontrolliert werden, er sollte 1,8-2,0 atm betragen. Dies gewährleistet die Sicherheit Ihrer Reisen und die maximale Lebensdauer. Die maximale Restprofilhöhe von Rollerreifen (laut Straßenverkehrsordnung) beträgt 0,8 mm.

Bei der Lenkung müssen die Lenksäulenlager beachtet werden: Ein Festfressen der Lager in jeder Position des Lenkrads sowie deren Spiel ist nicht zulässig. Deren Zustand wird (bei hängendem Vorderrad) überprüft, indem die unteren Teile der beweglichen Rohre der Gabel oder das Rohr der Lenkeraufhängung mit den Händen geschwenkt werden. Die Einstellung erfordert zwei große Schlüssel und das Entfernen der Frontverkleidung.

Die Roller sind mit abgedichteten Vorderradlagern ausgestattet, die für den wartungsfreien Betrieb während der gesamten Lagerlebensdauer ausgelegt sind. Bei solchen Lagern ist darauf zu achten, dass das Spiel die zulässigen Werte (ca. 2 mm um die Felge) nicht überschreitet. Gegebenenfalls sollten sie durch neue ersetzt werden.

Artikel übernommen

Ich habe 4 solcher Roller vom Akkumulator gestartet, die Umdrehungen werden normal ausblasen, ich werfe den Clem vom Akkumulator ab, die Geschwindigkeit sinkt auf ein Minimum, obwohl ich das Gas voll gebe, lege ich den Clem auf den Akkumulator, der umsatz geht normal raus was ist der grund

Höchstwahrscheinlich funktioniert die Zündung (Rotorstator) nicht richtig, es lohnt sich auch, die Funktion des Spannungsreglerrelais zu überprüfen

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, braucht er drei Komponenten: Kraftstoff, Zündfunke, Kompression. Der Hauptslogan des Motorradmechanikers lautet „es gibt keine Wunder“. Es muss immer daran gedacht werden, dass wenn bei der Fehlersuche und Roller Reparatur es stellt sich heraus, dass ein Funke vorhanden ist, eine Kompression vorhanden ist, Kraftstoff einströmt, aber der Motor nicht anspringt, dies bedeutet normalerweise nur, dass einige dieser Komponenten tatsächlich fehlen.

Zu faul, den Roller zur Reparatur zu geben und Geld dafür zu bezahlen. Bekannte Situation.Dann ist es an der Zeit, die Reparatur mit eigenen Händen zu übernehmen.

Das Grundprinzip der Fehlersuche und Reparatur eines Rollers besteht darin, Systemelemente schrittweise auszuschließen und zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion in einem von ihnen zu identifizieren. Suche und Reparatur müssen streng sequentiell vom Anfang der Kette bis zum Ende durchgeführt werden. Das heißt, wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie den Schalter nicht sofort wechseln. Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass wir einen "live"-Generator haben, und dann die Verkabelung testen. Usw.

Ein wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Gerät vor sich haben, das laut Besitzer „früher wie eine Uhr funktionierte“, ist es sinnvoll zu fragen, ob Altbenzin in den Tank gegossen wird. Ein paar oder drei Monate Lagerung reichen völlig aus, damit Benzin seine Oktanzahl so stark verliert, dass es seine Zündfähigkeit verloren hat.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor der endgültigen Diagnose und dem Beginn der Reparatur des Rollers sicherstellen müssen, dass eine funktionierende Kerze darauf installiert ist und der Vergaser normal funktioniert.

Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Motors (auch im Leerlauf) eng mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Variators, der Kupplung sowie der Nockenwelle und der Ventilgruppe verbunden ist. Mit anderen Worten, bei normal funktionierenden Stromversorgungs-, Zünd- und CPG-Systemen kann das Problem beispielsweise im Getriebe liegen, da das Kurbelwellendrehmoment direkt auf den Variator übertragen wird.

Bei der Durchführung von Diagnosen und Reparaturen ist zu beachten, dass dies unter Umständen zur Notwendigkeit geführt hat Roller Reparatur, muss nicht ein einzelnes Element, sondern das gesamte System geprüft werden. Wenn beispielsweise der Vergaser verstopft ist, muss bei intaktem und imprägniertem Luftfilter überprüft werden, ob sich im Benzintank und Kraftstofffilter Schmutz befindet. Wenn der Roller längere Zeit ohne Luftfilter oder mit unbehandeltem Filter gefahren ist, muss alles überprüft werden: das CPG, die Kurbelwelle und die Hauptlager.

Im Folgenden finden Sie einige der Probleme, auf die Sie möglicherweise stoßen können, und die grundlegenden Schritte, die Sie zu ihrer Behebung ausführen können. Die Links weisen auf die Stellen hin, an denen Sie Informationen zu diesem Artikel finden können.

In Bezug auf die Komplexität und Fülle der Systeme wird dieser Vergaser mit den anspruchsvollsten Automobilen konkurrieren (nur die mit elektronischer Steuerung sind schwieriger). Daher der Rat: Wenn Ihre Erfahrung in der Kommunikation mit dem Motorradantriebssystem auf zwei oder drei erfolgreiche Reparaturen von K-65-Geräten beschränkt ist, riskieren Sie es nicht - wenden Sie sich an einen Spezialisten. Und zweitens: Arbeiten Sie auf einem mit sauberem weißem Papier bedeckten Tisch im Licht einer hellen Lampe - auf diese Weise sind die Details leichter zu erkennen und schwerer zu verlieren. Und der Blick auf die Löcher der Düsen ist beängstigend: Sie sind so klein, dass sie durch kleinste Staubkörnchen verstopft werden. Einige Kanäle sind in der Größe mit ihnen vergleichbar. Die Außenseite des Vergasers muss vor der Demontage sauber sein. Die Hände sind die gleichen wie die eines Chirurgen vor einer Operation. Zum Arbeiten benötigen Sie Schraubendreher mit ungetragenen Arbeitsflächen. Die meisten Schrauben hier sind nicht nur fest, sondern auch mit Gewindedichtmittel gesichert, sodass ein Schraubendreher mit einem schlechten Stich nur ihre Verzahnung bricht. Besorgen Sie sich eine Pinzette, damit Sie die kleinen Dinge leichter "fangen" können. Nun, Angst? Wenn nicht, fangen wir an.

Es ist möglich, den Vergaser durch die Luke unter dem Sitz zu entfernen, aber es wird einfacher, wenn Sie zuerst den gesamten Kofferraum demontieren.

Sie erreichen es durch eine Luke im Kofferraum unter dem Sattel. Dies geht aber einfacher, wenn Sie die fünf Schrauben lösen und den gesamten Kofferraum samt Sattel zerlegen, indem Sie die Klemmen lösen. Lösen Sie die motorseitige mehr, damit der Wulst am Gummischlauch aus der tiefen Nut im Vergaserauslass herauskommen kann. Normalerweise ist der Gashahn mit pneumatischem Antrieb bei nicht laufendem Motor sicher geschlossen, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen - befestigen Sie das Ende des vom Vergaser entfernten Schlauchs über dem Benzintank. Trennen Sie dann den Gaszug und den Stecker der Kabel A, die zum Vergaserhebel führen. Reinigen Sie den Vergaser mit einer weichen Bürste von Staub, waschen Sie Ihre Hände und beginnen Sie mit der Demontage.

Lösen Sie die drei Schrauben und entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel. Die Achse der Schwimmer hält den Bolzen. Schrauben Sie ihn ab und nehmen Sie den Schwimmerblock mit der Verschlussnadel heraus. Die Nadel dieses Vergasers hat einen konischen Gummiteil und eine federbelastete Stange liegt an der Schwimmerzunge an. Diese Konstruktion macht die Baugruppe dicht, sehr langlebig und abriebfest.

Rückansicht : 1 - Startvorrichtung; 2 - Kanal, der zum Hohlraum unter der Spulenmembran führt; 3 - Luftkanal der Startvorrichtung; 4 - Luftstrahl des Hauptdosiersystems; 5 - Beschleunigerpumpenzerstäuber; 6 - Kanal, in dem sich der Leerlaufluftstrahl befindet; 7 - Beschleunigungspumpe.

Mögliche Fehlfunktionen. Der Wulst an den Seitenwänden der Schwimmer sollte parallel zur Ebene des oberen Vergaseranschlusses liegen. Ist dies nicht der Fall, biegen Sie die Metalllasche in die richtige Position. Überprüfen Sie es mit dem Vergaser auf der Seite - die Zunge sollte den Nadelschaft nur berühren, aber nicht versenken.

Vorderansicht : 1 - Kanal für den Auslass des Kraftstoff-Luft-Gemisches aus der Startvorrichtung; 2 - ein Rohr, durch das überschüssiges Benzin bei einer Fehlfunktion des Schwimmermechanismus abgelassen wird; 3 - Kanal, über den Unterdruck vom Ansaugkrümmer dem Abschaltmechanismus des Leerlaufsystems zugeführt wird.

Hauptdosiersystem

Seine Düse befindet sich in der Mitte der Schwimmerkammer. Durch sie gelangt der Kraftstoff in das Emulsionsrohr, in dem er sich mit Luft vermischt und eine Emulsion bildet. Luft tritt durch eine Düse am Einlass des Vergasers ein. Die Emulsion wird mit einer Nadel dosiert, die in der Spule fixiert ist. Eine Spule sorgt für ein konstantes Vakuum im Spritzbereich. In der Nähe der Dosiernadel befindet sich ein Loch, durch das das Vakuum in den Hohlraum über der Membran übertragen wird, während die Feder zusammengedrückt wird und die Spule auf die gewünschte Höhe angehoben wird.

Rechte Ansicht : 1 - Antriebshebel der Beschleunigerpumpe; 2 - Sektor des Drosselklappenantriebs; 3 - Schraube zum Einstellen der Kraftstoff-Luft-Gemischmenge im Leerlauf.

Um das brennbare Gemisch abzureichern oder anzureichern, lösen Sie die Befestigungsschrauben des Membrandeckels und entfernen Sie die Spule mit der Membran. Seien Sie sehr vorsichtig - die Abdeckung besteht aus zerbrechlichem Kunststoff. Entfernen Sie die Nadelabdeckung und die Nadel davon.

Der Einstellbereich ist klein - es gibt nur drei Rillen auf der Nadel, bei der Werkseinstellung befindet sich der Stopper in der Mitte. Bei laufendem Motor führen Schwingungen der Luft im Ansaugtrakt zu Schwingungen des Ventils. Um zu verhindern, dass der Stopfen die Nadelrille bricht, ist darunter ein Gummiring angebracht. Wenn Sie es beschädigen oder verlieren, verkürzen Sie nicht nur die Lebensdauer des Geräts, sondern erschöpfen auch die Mischung - die Nadel sinkt ohne dieses Teil.

Linke Sicht : 1 - Schraube zum Einstellen der Qualität im Leerlauf; 2 - Kraftstoffeinlassanschluss; 3 - Armatur, durch die Sie Kraftstoff aus der Schwimmerkammer schlafen können; 4 - Verschlussschraube der Schwimmerkammer.

Achten Sie beim Einsetzen der Membran darauf, dass der Vorsprung darauf in die Aussparung im Gehäuse passt.

Mögliche Fehlfunktionen. Es können zwei davon sein. Zuerst wird die Kraftstoffdüse verstopft. Blase Es aus. Zweitens ist die Spulenmembran beschädigt. In diesem Fall ist das Ersetzen der Membran durch eine Spule unabdingbar.

Details in der Schwimmerkammer : 1 - Kraftstoffschlauch der Startvorrichtung; 2 - Schwimmerblock; 3 - Verriegelungsbolzen; 4 - eine Nadel mit einer Gummispitze und einem federbelasteten Schaft; 5 - Achse; 6 - Zunge; 7 - Hauptbrennstoffdüse. acht - . und sein Emulsionsrohr; 9 - Leerlauf-Kraftstoffdüse.

Die Leerlaufdrehzahl (XX) wird, wie bei den meisten Vergasern, über zwei Schrauben geregelt: die Qualität und Menge des Gemisches. Die Qualitätsschraube befindet sich unter der Drosselklappenwelle auf der linken Seite des Vergasers und die Mengenschraube befindet sich am Achssektoranschlag. Werksseitig erfolgt die Qualitätseinstellung wie folgt: Die Schraube wird ganz angezogen und dann 2,5 Umdrehungen herausgeschraubt.Die Kraftstoffdüse des XX-Systems befindet sich neben der Hauptdüse des Kraftstoffsystems und bildet mit dem Emulsionsrohr eine Einheit. Der Luftstrahl wird in einen rohrartigen Ansatz rechts neben dem Hauptluftstrahl des Kraftstoffsystems gedrückt. Die Emulsion wird drei Löchern unter der Drosselklappe zugeführt. Warum drei? Beim Öffnen der Klappe bewegt sich ihr Schnitt von einem zum anderen, und sie befinden sich abwechselnd in der Zone der höchsten Luftströmungsgeschwindigkeit, dh in der Zone des höchsten Vakuums. Dies verbessert die Leistung des Vergasers zu Beginn der Drosselklappenöffnung und eliminiert "Einbrüche".

Achten Sie beim Einbau der Spule darauf, dass sich der Vorsprung an der Membran im Hohlraum des Gehäuses befindet (rot hervorgehoben). Der Pfeil zeigt das Loch an, durch das zusätzliche Luft in das Leerlaufsystem eintritt, um es auszuschalten.

Wenn die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird, sinkt der Unterdruck in der Nähe der Spritze, es reicht nicht aus, ausreichend Benzin anzusaugen - und der Motor "versagt". Der Zweck der Beschleunigerpumpe besteht, wie der Name schon sagt, darin, den Motor während dieser Vergaser-"Verwirrung" zu beschleunigen.

Der Vergaser eines Rollers ist ein wichtiger Teil des Antriebssystems des Motors und für die Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verantwortlich. Aufgrund des Verschleißes der Teile muss Ihr Vergaser jedoch im Laufe der Zeit möglicherweise repariert werden.

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den Vergaser eines Rollers mit einem 2-Takt- und 4-Takt-Motor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern reparieren und erklären Ihnen auch, wie Sie einen neuen Vergaser an einem Roller installieren und einstellen .
Der Inhalt des Artikels:

• Vergaser ausbauen und reinigen,
• Vergaser einbauen,
• Einstellung (Tuning) des Vergasers,
• Reparaturvideo,
• Unsere Produktion,

Um den Vergaser aus dem Roller zu entfernen, ist der erste Schritt, das gesamte Plastik zu entfernen, das den Zugang zum Vergaser verhindert (normalerweise müssen Sie den Sitz und das Plastik unter dem Sitz entfernen). Dann trennen wir die Benzin- und Ölschläuche (Ölschläuche gibt es nur bei einem 2-Takt Roller), die Kontakte des Startanreichers. Danach lösen wir die Schrauben, die den Vergaser am Motor befestigen.

Nachdem der Vergaser ausgebaut wurde, ist es nun notwendig, seine Außenfläche von Schmutz und Staub zu reinigen. Kann in Benzin gewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt werden.

Der nächste Schritt besteht darin, den Vergaser teilweise zu zerlegen, und zwar: Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmerkammerdeckels (2 Schrauben), dann entfernen Sie den Schwimmer vorsichtig, um die Platte nicht zu verbiegen. Wir waschen den Schwimmerkammerdeckel selbst sehr sorgfältig von innen. Jetzt können Sie mit der Reinigung des Inneren des Scooter-Vergasers selbst beginnen.

2 einfache Möglichkeiten, Ihren Vergaser zu reinigen:

1) Wir waschen es in Benzin und spülen dann mit einem Kompressor mit einer Düse in Form einer spitzen Spitze (dadurch werden alle Kanäle effektiv gespült).

2) Wir kaufen eine Dose mit einer Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers. Alle Kanäle und Düsen des Vergasers gründlich reinigen. Balonchik ersetzt auch den Kompressor, da von diesem die Flüssigkeit unter hohem Druck zugeführt wird, was eine effektive Reinigung der kleinen Kanäle ermöglicht.

Bei der Reinigung ist besonders auf alle Kanäle und Düsen zu achten (Düsen während der Reinigung abschrauben). Wir entfernen auch den Startkonzentrator und reinigen seine Kanäle. Es ist nicht notwendig, das Innere des Vergasers zu trocknen. Jetzt können wir den Schwimmer aufsetzen und den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wir montieren den Vergaser am Roller in folgender Reihenfolge:

• 1) Wir befestigen den Vergaser an der Befestigungsstelle mit dem Motor, setzen das Luftrohr auf und sichern es mit einer Schelle.
• 2) Wir setzen den Ablaufschlauch auf die Armatur (den unteren Teil der Schwimmerkammer)
• 3) Installieren Sie den Gaszug in einer speziellen Halterung. Wir prüfen, ob der Vorsprung an der Kabelbefestigungsschraube mit der Nut an der Halterung übereinstimmt.Wir fixieren das Kabel mit Muttern
• 4) Wir setzen den Benzinschlauch auf und sichern ihn mit einer Federklemme.
• 5) Verbinden Sie die Kontakte der Startanreicherung.

Wie Sie sehen, ist der Anschlussplan für den Vergaser an einem Roller nicht so kompliziert. Als nächstes müssen Sie den Vergaser einstellen.

Die Einstellung des Vergasers an einem Roller besteht aus mehreren Schritten, darunter: Einstellen der Leerlaufdrehzahl, Einstellen der Gemischqualität und Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer.

Die Vergasereinstellung eines 2t und 4t Rollers weist keine grundsätzlichen Unterschiede auf, außer dass bei einigen Vergasermodellen möglicherweise keine Schraube zur Einstellung der Gemischqualität vorhanden ist und somit die Gemischqualität nur durch Verstellen von Nadel und Schwimmer eingestellt werden muss im Vergaser des Rollers

Es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl des für 12-15 Minuten aufgewärmten Rollermotors einzustellen. Die Einstellung erfolgt über eine Leerlaufschraube, die an jedem Scooter verbaut ist und den Motor im Leerlauf ruhig laufen lässt. Beim Anziehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen sich die Umdrehungen, beim Lösen verringert sie sich. Wir wärmen den Roller auf und erreichen durch Einstellen der Schraube einen stabilen Motorleerlauf.

2-Takt Rollervergaser (Honda Dio)

4-Takt Roller Vergaser

1 - Leerlaufschraube, 2 - Gemischqualitätsschraube

1 - Schraube für Gemischqualität, 2 - Kraftstoffansaugstutzen, 3 - Armatur zum Ablassen des Kraftstoffs aus der Schwimmerkammer, 4 - Verschlussschraube der Schwimmerkammer.

Die Qualität des Gemisches ist bei der Vergasereinstellung sehr wichtig, denn bei magerem Gemisch kann der Motor überhitzen und an Leistung verlieren, bei fettem Gemisch bilden sich Rußablagerungen im Brennraum.

Die Qualität der Mischung stellen wir über die Einstellschraube ein. Die Mischung wird angereichert, wenn wir die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, und erschöpft, wenn wir sie gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Das Anpassungsschema sieht wie folgt aus:

• Wir wärmen den Roller 10 Minuten lang auf, schalten den Motor aus,
• Wir ziehen die Schraube ganz im Uhrzeigersinn an,
• 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn zurückschrauben
• Wir starten den Motor und drehen den Propeller noch 1/3 Umdrehung zurück. Lassen Sie den Motor 2 Minuten lang laufen.
• Steigen die Umdrehungen, dann schrauben Sie die Schraube eine weitere 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn heraus. Wir lassen den Motor auch 2 Minuten laufen.
• Wiederholen Sie den vorherigen Schritt, bis die Drehzahl zu sinken beginnt (denken Sie daran, den Motor vor jeder Änderung 2 Minuten lang laufen zu lassen)
• Wenn die Umdrehungen zu sinken beginnen, drehen Sie die Schraube um 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn.

Somit wird ein stabiler Betrieb des Motors bei jeder zulässigen Drehzahl erreicht. Idealerweise sollte der Motor in der gelösten Position der Schraube zur Einstellung der Gemischqualität um 1,5 - 2 Umdrehungen gut laufen. Aufgrund des Verschleißes von Motorteilen kann sich dieser Bereich jedoch ändern. Wenn der Vergaser Ihres Rollers keine Schraube zur Einstellung der Mischungsqualität hat, sollte die Einstellung nur durch Einstellen der Position der Vergasernadel vorgenommen werden Nadel anheben - das Gemisch wird angereichert, Nadel senken - die Gemisch ist magerer.

An dem Ruß auf der Kerze können Sie sich über die falsche Einstellung der Qualität der Mischung informieren. Wenn die Rußablagerungen auf der Kerze schwarz sind und viel davon vorhanden ist, ist die Mischung zu fett. Wenn der Kohlenstoff fast weiß ist, ist die Mischung zu weiß.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers kontrolliert werden. Damit dies möglich ist, muss die Sahneschraube herausgeschraubt und das Rohr in Richtung Vergaseroberseite angehoben werden. Jetzt prüfen wir den Kraftstoffstand bei laufendem Rollermotor. Es sollte sich direkt unter der hervorstehenden Schürze befinden, wo die Schwimmerkammerabdeckung am Vergaser befestigt ist.

Ist der Füllstand niedrig oder, wie es häufig der Fall ist, zu hoch, so ist es erforderlich, den Deckel abzunehmen und den Auslösezeitpunkt des Rastspiels durch Biegen des Nadelhalters (kleine Ranke) in einem sehr kleinen Bereich einzustellen.

Es sei daran erinnert, dass bei einer Fehlfunktion des Vergasers oder einer Verschmutzung seiner inneren Elemente das Einstellen des Vergasers das Problem möglicherweise nur vorübergehend beheben kann.

Das ist das ganze Prinzip beim Vergasertuning bei einem chinesischen und japanischen (Honda, Suzuki, Yamaha usw.) Roller. Jetzt können Sie den Vergaser an einem 2t- und 4t-Rollermotor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern selbstständig reparieren und einstellen.