DIY 4-Takt Roller Motor Reparatur

Damit der Motor eines Viertakt-Scooters perfekt funktioniert, braucht es nur drei Dinge: Zündfunke, Kraftstoff und Kompression. Bei der Fehlersuche sollten Sie sich an die folgende Regel halten - alles wird nach und nach überprüft, von den grundlegendsten Fehlern bis zur Reparatur der Hauptteile des Mopeds.

Als erstes ist zu prüfen, ob Kraftstoff im Tank und im System vorhanden ist. Dann prüfen wir, ob ein Funke vorhanden ist. Der Motor startet nicht, wenn die Qualität der Mischung ist gestört, oder wenn der Vergaser verstopft ist.

Wenn der Zündschlüssel nicht gedreht, eine Sicherung durchgebrannt oder die Batterie entladen ist, zeigt der Motor kein Lebenszeichen. Daher sollten Sie diese Gründe überprüfen, bevor Sie mit einer globalen Reparatur fortfahren.

Der Anlasser dreht durch, aber der Motor springt nicht an.

Mögliche Gründe - die Zündkerze ist defekt, der Vergaser ist verstopft, der Kraftstoff gelangt nicht in das System.

Der Motor läuft unregelmäßig oder es ist ein Leistungsverlust zu spüren.

Dies kann darauf hinweisen, dass der Vergaser verstopft ist, der Öl- oder Luftfilter verstopft ist, die Kopfventile falsch ausgerichtet sind, der Variator oder die Kolbengruppe verschlissen sind.

Während des Betriebs gab es ein spezifisches Klopfen im Motor.

Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass die Lager defekt sind und ersetzt werden müssen. Es kann auch mit der Notwendigkeit verbunden sein, das Ventilspiel einzustellen.

1. Wir entfernen den Motor vom Roller. Wir installieren den Roller so stabil wie möglich. Wir entfernen den Kofferraum. Trennen Sie alle Kabel vom Motor und den Gaszug vom Vergaser. Entfernen Sie den Gasschlauch und den Vakuumfilter. Trennen Sie den hinteren Stoßdämpfer. Nachdem der Motor vom Rahmen getrennt wurde, die Mutter an der Befestigungsachse lösen und die Achse entfernen. Nach dem Ausbau des Motors ist es ratsam, ihn zu waschen.
2. Zylinderkopf ausbauen. Es ist notwendig, die Kammer von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Um den Kopf zu entfernen, müssen Sie zuerst alle "zusätzlichen" Teile trennen. Dann werden die Kettenspannerschraube und die Sicherungsschrauben herausgeschraubt. Dann drehen wir das Schwungrad, bis die T-Bezeichnung mit der am Motorgehäuse übereinstimmt. Wir lösen die Schrauben, an denen der Zylinder befestigt ist, und entfernen die Kette und dann den Zylinderkopf selbst.
3. Bei metallischem Klopfen muss das Ventilspiel eingestellt werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Die Abdeckung des Ventilmechanismus wird entfernt. Die Markierung am Schwungrad hängt mit der Markierung am Motorgehäuse zusammen. Wir messen das Spiel zwischen Einstellschraube und Ventilschaft. Beim Vergrößern oder Verkleinern des Abstands passen wir durch Drehen der Schraube an.

Wie die Praxis zeigt, ist es besser, die Motorüberholung Fachleuten anzuvertrauen, da es viele Nuancen gibt, auf die ein normaler Fahrer nicht achtet, die jedoch in Zukunft noch größere Probleme verursachen können und dann teurere Reparaturen erforderlich sind.
Ein Video zur Reparatur eines 4-Takt Rollers führt Sie in die wichtigsten Aspekte der Reparatur ein.

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An der aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze tritt kein Funke auf (in einer Position, in der das Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt).
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Die Zündkerze hat einen defekten Isolator.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch ein lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellen-Simmerringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5. DER MOTOR STARTET NORMALERWEISE, DREHT ABER NICHT
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen.Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Lüfterradschaufeln sind gebrochen, eine andere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Um den Motor eines chinesischen Rollers zu zerlegen, muss man kein Supermechaniker oder überbegabter Mensch sein. Zuallererst benötigen Sie Lust, Genauigkeit und die Verfügbarkeit des erforderlichen Werkzeugs. Leider geht es nirgendwo ohne ein gutes Werkzeug. Es gibt natürlich Leute, die Roller mit Brechstange und Vorschlaghammer reparieren, aber wenn Sie dies für sich selbst und für lange Zeit tun, müssen Sie nur gutes Werkzeug verwenden. Wenn Sie nicht über die Werkzeuge verfügen, ist es besser, dieses Unternehmen zu verlassen.

• Lichtmaschinenabzieher (kannst du selbst machen)
• CVT-Abzieher (Sie können es selbst tun)
• Kickstarter-Kettenrad-Entferner (nur 157QMJ-Motor)
• Köpfe für 8, 10, 12, 17 mm
• Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher
• Kleiner Hammer
• Wunsch

Die meisten chinesischen Viertakt-Rollermotoren können in zwei Haupttypen eingeteilt werden

1. Erster Typ: Motor der 139QMB-Serie. Dieser Motor ist in den GUS-Staaten sehr beliebt und wird in den meisten chinesischen Viertakt-Rollern verbaut.
2. Zweiter Typ: Motor der 157QMJ-Serie.Dieser Motor hat ein größeres Volumen als der erste und ist aufgrund des höheren Preises nicht so beliebt.

Im Grunde sind diese beiden Motoren eine Kopie des alten Honda GY6 und unterscheiden sich in Hubraum, Kickstarter-Design, Ölpumpenantrieb und Elektrostarterantrieb voneinander. Ansonsten sind diese Motoren identisch.

Typisch 139QMB, tatsächlich JL1P139QMB-2

Und so sieht ein typischer 157QMJ aus, eigentlich LK162QMK

Wir bauen den Motor aus dem Rahmen, lassen das Öl ab, reinigen alle sichtbaren Flächen vom Gülle des vorletzten Jahres, blasen alle Risse und Hohlräume mit einem Kompressor aus, legen es auf den Schneidetisch und gehen zu einem äußerst interessanten und spannende Aktivität ...

• Entfernen Sie den Schalldämpfer
• Entfernen Sie die Kühlkörper
• Generator entfernen
• Variator entfernen
• Anschlüsse reinigen und abblasen
  

Der Ausbau des Schalldämpfers ist ganz einfach: Wir lösen zwei Muttern und zwei Schrauben am Zylinderkopf, die den Schalldämpfer am Rahmen (139QMB) bzw. am Hinterradverstärker (157 QMJ) befestigen.

Die Kühlhauben sind noch einfacher zu entfernen: Wir lösen alle Bolzen und Schrauben, mit denen die Kühlhauben am Motor befestigt sind, und entfernen sie.

Aber der Generator ist nicht so einfach. Der Generator kann nur mit einem Abzieher entfernt werden. Alle Versuche, den Rotor mit einem Hammer niederzuschlagen oder mit einem Brecheisen aufzuheben, sind von vornherein zum Scheitern verurteilt.

Wir lösen die Schrauben am Kühllaufrad und entfernen es und den Rotor

Wir fixieren den Rotor mit einem Abzieher und schrauben die Mutter (Rechtsgewinde) ab

Wir montieren den Abzieher und ziehen den Rotor vom Kurbelwellenzapfen

Wir blasen den Generator aus, schrauben die Schrauben heraus und entfernen ihn irgendwo weiter

Entfernen Sie die Variatorabdeckung. Daran ist nichts Schwieriges: Wir drehen alle sichtbaren Schrauben ab und entfernen die Abdeckung vom Motor. Um beim 157QMJ-Motor die Kickstarter-Rückholfederhalterung nicht zu verbiegen, entfernen Sie zuerst die Kurbel, entfernen Sie den Sicherungsring von der Kickstarterwelle und entfernen Sie erst dann die Abdeckung selbst. Kann man prinzipiell und so abnehmen, muss dann aber die Halterung etwas beschneiden.

Der Ausbau des Variators ist nicht viel einfacher als der Ausbau des Generators. Wie bei einem Generator benötigen Sie einen guten Abzieher. Zum Glück kann der Abzieher selbst hergestellt werden: Für den 139QMB-Motor können Sie anstelle des Abziehers eine Metallplatte verwenden: Bendix aus der Nische entfernen, Platte hineinstecken, Variator-Laufradzahn auf der Platte auflegen und abschrauben Die Nuss.

Sie können auch einen fortschrittlicheren Abzieher herstellen: Wir suchen eine unnötige Kupplungsscheibe von einem IZH-Motorrad, wir schweißen eine Stange und mehrere Haken für die Laufradzähne daran

Beim 157QMJ-Motor ist der Abzieher etwas anders.

Sie können zum nächsten Werkzeugladen gehen und einen Universalschlüssel für die Schleifmaschine kaufen. Zum Ausbau des Variators des 157QMJ-Motors passt er sehr gut und kostet einen Cent

Das Prinzip beim Ausbau des Variators ist identisch mit dem Ausbau des Generators: Laufrad mit Abzieher fixieren, Mutter abschrauben, Variator von der Achse abnehmen. Nach dem Ausbau zerlegen wir den Variator komplett und prüfen alle Teile auf Verschleiß.

Beim 157QMJ-Motor befindet sich hinter dem Variator ein Kickstarter-Getriebe. Es ist nicht so einfach zu entfernen, aber wenn Sie den Motor später halbieren möchten, müssen Sie ihn entfernen.

Wir reinigen und blasen die Zylinderanschlüsse, Zylinderkopf und Ventildeckel. Wir lösen die Schrauben am Ventildeckel und entfernen ihn vom Kopf

Wir drehen die Schrauben und Muttern am Zylinderkopf ab

Nockenwellenbett ausbauen. Das Nockenwellenbett ist nahezu verschleißfrei. Nach dem Entfernen reicht es aus, es zu waschen und auf Risse zu überprüfen.

Wir entfernen die Kette von der Nockenwelle und nehmen sie aus dem Bett. Die Nockenwelle hat zwei zu beachtende Problempunkte: Verschleiß der Axiallager und Nockengleitflächen

Zylinder, Kopf und Nockenwellenbett werden über Führungsbuchsen zueinander zentriert. Diese Buchsen haben die Fähigkeit, aus den Buchsen zu fallen und dann zu versuchen, sie zu finden. Um dies zu vermeiden, entfernen Sie sofort die Buchsen und platzieren Sie sie an einem weiter entfernten Ort.Im Folgenden werden die Buchsen durch Pfeile gekennzeichnet.

Entfernen Sie den Zylinderkopf. Der Zylinderkopf ist der anfälligste Teil des Motors und die Betriebsparameter des Motors hängen direkt von seinem Zustand ab. Um später keine Probleme zu haben: Kopf komplett zerlegen, auf Risse prüfen, Ventilsitze schneiden, neue Ventile einsetzen, Ventile auf die Sitze schleifen, neue Wellendichtringe einsetzen und den Hobel auf der Platte schleifen oder fräsen

Entfernen Sie den Zylinder. Wir überprüfen den Zylinder sofort nach dem Ausbau auf Laufbuchsenverschleiß und das Vorhandensein von Fressen am Spiegel

Wir nehmen den Haltering aus der Kolbennabe heraus, drücken den Finger aus dem oberen Pleuelkopf, entfernen den Kolben. Wir prüfen den Kolben auf Risse und Verschleiß, achten besonders auf den Zustand der Nuten für die Ringe und die Ringe selbst

Wir lösen die Schrauben am Deckel (bei 139QMB: 8 sind es weniger Schrauben), hämmern leicht mit einem Hammer darauf und entfernen ihn vom Motor. Die Kurbelgehäuseführungen werden wie beim Zylinderkopf mit Pfeilen gekennzeichnet. Die Abdeckungen, insbesondere bei 139QMB-Motoren, brechen selbst dann, wenn der Roller leicht herunterfällt. Wenn Sie die Abdeckung entfernen - inspizieren Sie den Körper sorgfältig und wenn die Risse nicht signifikant sind - schweißen Sie sie am nächsten "Argon"

157 QMJ sieht innen komplizierter aus

Um 157QMJ zu zerlegen, müssen Sie Folgendes tun:

• Das Anlasserzwischenrad ausbauen
• Mutter am Freilauf abschrauben
• Entfernen Sie die Kette von der Ölpumpe
• Lösen Sie die letzte Schraube zum Anziehen des Motorkurbelgehäuses

Mit 139QMB viel weniger Aufwand:

• Das Ölpumpenzahnrad ausbauen
• Lösen Sie die letzte Schraube zum Festziehen des Kurbelgehäuses

Wir nehmen einen alten stumpfen Schraubendreher und lösen mit einem Hammer die Freilaufmutter (Linksgewinde: streng im Uhrzeigersinn aufschrauben!)

Drücken Sie auf die Antriebskette:

• Eine gute Kette sollte etwas Spiel haben. Eine solche Kette kann noch betrieben werden
• Wenn die Kette abgenutzt ist, ist der Durchhang maximal. Eine solche Kette sollte weggeworfen werden.

Die Kette ist in einem durchschnittlichen Zustand. Die neue Kette durchhängt praktisch nicht beim Aufdrücken

Entfernen Sie das Schutzgitter der Ölpumpe

Wir legen eine Blechleiste oder einen Stock unter die Kette, schrauben die Mutter am Ölpumpenrad ab, entfernen das Ritzel von der Welle, entfernen die Kette

Beim 139QMB machen wir fast das Gleiche: Halten Sie das Kettenrad mit der Hand fest, schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie das Zahnrad von der Welle. Bei einigen 139QMB-Modellen kann das Getriebe ohne Mutter sein, wenn Sie dies getan haben, haben Sie Glück: Nehmen Sie das Getriebe und die Gehäuse heraus und fertig.

Wir lösen die letzte Schraube, um das Kurbelgehäuse festzuziehen und verwenden einen Holzhammer, um den Motor zu halbieren

Wir nehmen die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse und prüfen sie auf Eignung für den weiteren Betrieb

Wir prüfen die Steuerkette auf Verschleiß, aber am besten gleich wegwerfen. Damit kann das Epos mit der Demontage des Motors überstanden werden. Wie Sie sehen, ist das nichts Schwieriges. Es liegt aber an Ihnen, den Motor selbst zu zerlegen oder in die Werkstatt zu schicken.

• Heimat
• Beratung
• Reparatur eines 4-Takt Rollermotors

Alles kann kaputt gehen. Selbst der zuverlässigste und am einfachsten zu bedienende Rollermotor. Unzeitgemäße Wartung und Reparaturen, schlechter Kraftstoff, unbeaufsichtigte kleinere Ausfälle können zu schweren Motorstörungen führen.

Lader, als Ganzes und jedermann.

Es gibt viele Artikel im Internet.

Ältere Automodelle haben Motoren.

Renault in Russland gehört zu Renault.

Der Skoda Octavia Kombi bekommt tolle Kritiken.

Der Autogenerator ist ein unverzichtbares Element während.

Der teuerste Teil eines Fahrzeugs ist.

Moderne technische Mittel ermöglichen eine günstige Wartung.

Mitgerissen von der Auswahl des eigenen Motoröls.

Kommen wir zu den Grundlagen der technischen Inspektion

Obwohl Viertaktroller einfallsreicher sind als Zweitaktroller, benötigen sie wie jedes Gerät eine rechtzeitige Wartung (TÜV) in den Servicestationen des Unternehmens. Dies gewährleistet nicht nur einen langen, störungsfreien Betrieb, sondern ist Voraussetzung für die Erfüllung der Gewährleistungspflichten des Verkäufers. Nach Ablauf der Gewährleistungsfrist oder auf Wunsch des Eigentümers kann er jedoch alle Arbeiten selbst durchführen. Die Hauptarbeiten bei der Wartung der Mechanismen und Systeme des Rollermotors umfassen: Ölwechsel und Reinigung (Austausch) des Ölfilters, Reinigung des Luftfilters, Austausch des Kraftstofffilters, Reinigung und Einstellung des Vergasers, Reinigung von Kohleablagerungen aus dem Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe und Einstellen der Ventile des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) und deren Antrieb.

Die Wartung erfolgt in Intervallen, die im Serviceheft festgelegt sind (nach den ersten 300-500 km und dann alle 2000 km) oder nach Bedarf (z. Für die vollständige Ausführung der Arbeiten werden Werkzeuge und Geräte sowie Erfahrung im Umgang mit ihnen benötigt.

1. Motorsysteme;
2. Reifen und Trommelbremsen;
3. Akku;
4. freier Lauf des Gaszuges;
5. Lenksäulenlager;
6. Scheibenbremse vorne;

Der Motorölstand sollte vor jeder Fahrt mit dem Ölmessstab an der rechten Seite des Kurbelgehäuses kontrolliert werden. Gegebenenfalls sollte das Öl mit der gleichen Sorte nachgefüllt werden, die dem Motor zugesetzt wurde. Einfache, aber äußerst notwendige Vorgänge - Ölwechsel und Filterreinigung, sie werden bei jeder planmäßigen Wartung durchgeführt.

1. Ölmessstab und Öleinfüllstutzen;
2. Ölfilterstopfen;

Zum Ölwechsel den Motor warmlaufen lassen, Einfüll- und Ablassschrauben herausschrauben. Wenn das Öl ausläuft, Ablassschraube aufschrauben und Ölfilterdeckel abschrauben und reinigen oder bei Beschädigung durch einen neuen ersetzen. Gießen Sie dann die erforderliche Ölmenge durch einen Trichter in das Loch (normalerweise ist die Menge auf dem Körper angegeben) und kontrollieren Sie den Füllstand. Nach dem Starten des Motors für 1-2 Minuten den Ölstand prüfen (er sollte sich an der oberen Markierung des Ölmessstabs befinden) und bei Bedarf nachfüllen.

Der Vergaser wird eingestellt, wenn die Leerlaufdrehzahl von der Norm abweicht (der Motor „brüllt“ oder geht aus) oder um die Zusammensetzung des Gemisches (durch Ändern der Position der Dosiernadel) anzupassen. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, den Vergaser vom Motor abzubauen, es genügt, den Kofferraum und die Sitzbank zu trennen. Der Ausbau des Vergasers ist erforderlich, um den Vergaser zu reinigen und den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu prüfen (einzustellen).

Einstellrillen an der Vergasernadel.

Die Wartung des Luftfilters besteht in der Reinigung des Filterelements und des Gehäuses. Das Filterelement aus Schaumstoff (Polyurethanschaum) ermöglicht eine mehrfache Reinigung, es wird in reinem Benzin gewaschen und mit einem speziellen Öl für Luftfilter imprägniert. Überschüssiges Öl muss durch Quetschen des Moosgummis entfernt (aber nicht verdreht) werden.

Nach mehreren Saisons kann es erforderlich sein, Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe von Kohleablagerungen zu befreien. Um diese Arbeiten durchzuführen, müssen Sie den Zylinderkopf vom Motor entfernen und die Ablagerungen mit Aceton (mit Lappen angefeuchtet) oder speziellen Reinigungsmitteln aufweichen. Zum Entfernen von Kohleablagerungen eignet sich ein Schaber aus Holz, Kunststoff oder dünnem Blech.

Die Arbeiten zum Einstellen der Ventile und des Steuertriebs erfordern Erfahrung und sind recht mühsam. Von den Spezialgeräten wird ein Sondensatz benötigt, der in den Spalt zwischen Drücker und Nockenwelle eingeführt werden muss, nachdem zuvor die Kurbelwelle bei geschlossenen beiden Ventilen (Ende des Kompressionshubs) in eine solche Position gedreht wurde. Das normale Spiel sollte 0,08–0,1 mm für Einlassventile und 0,1–0,12 mm für Auslassventile betragen. Die Messungen werden bei kaltem Motor durchgeführt.Außerdem muss die Spannung der Steuerkette regelmäßig angepasst werden.

Die Wartung der elektrischen Ausrüstung des Rollers hängt eigentlich von der Inspektion, Reinigung und dem rechtzeitigen Austausch der Zündkerze sowie dem Austausch durchgebrannter Lampen ab. Bei jeder Wartung muss der Zustand der Zündkerze überprüft werden, und nach einer Laufleistung von 4-8 Tausend km (je nach Betriebsbedingungen) oder einmal im Jahr wird empfohlen, sie zu ersetzen. Es sollte eine neue Kerze des gleichen Typs eingebaut werden, und wenn sie nicht da ist, dann ein anderer Hersteller, aber mit der gleichen Glühzahl. Während des Betriebs wird die Kerze regelmäßig von Kohleablagerungen gereinigt und der Abstand zwischen den Elektroden angepasst (der Wert ist auf der Verpackung angegeben).

Um die Oberfläche der Batterie von Elektrolytspuren zu reinigen, wird sie mit einem mit Sodalösung befeuchteten Tuch abgewischt, anschließend mit Wasser abgewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt. Die Wartung des Elektrostarters beschränkt sich auf das Reinigen der Polklemmen von Oxiden und das Festziehen der Polklemmen bei Fehlfunktionen.

Die Wartung des Getriebes umfasst: Reinigen der Innenseite des Variatorgehäuses und Ölwechsel im Hinterradgetriebe (dafür wird Getriebeöl verwendet). Häufigkeit - bei der ersten Wartung und dann jährlich, wenn nicht erforderlich (z. B. wenn Wasser eindringt). Der Ölstand kann oft nicht kontrolliert werden, es sei denn, es gibt Anzeichen von Öllecks. Die Einfüllöffnung fluchtet mit der Kontrollöffnung, daher sollte neues Öl nachgefüllt werden, bis der Füllstand im Getriebe der Unterkante der Öffnung entspricht.

Ein wichtiger Vorgang ist die Wartung der Bremsen des Rollers. Es umfasst: Reinigen und Ersetzen der Beläge oder Bremsflüssigkeit, Einstellen des Spiels des hinteren Bremshebels, Schmieren des Kabels.

Einstellung des Spiels des hinteren Bremshebels

Spiel des Gaszuges einstellen

Der Hydraulikschlauch muss frei von Schrammen und Schnitten sein und es darf keine Flüssigkeit an den Verbindungsstellen austreten. Zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders befindet sich ein spezielles Guckloch. Das Nachfüllen sollte bei Bedarf mit Flüssigkeit genau der gleichen Art erfolgen, die zuvor gemäß den Anweisungen in der Anleitung eingegossen wurde. Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln. Wenn der Vorderradbremshebel versagt, muss das System gepumpt werden, um Luft zu entfernen.

Der Zustand der Beläge kann ohne Demontage der Bremse beurteilt werden. Die Mindestdicke der Reibschicht wird optisch bestimmt, wenn der Belag über einen speziellen Verschleißindikator verfügt. Es ist in Form einer Nut ausgeführt, die die Stahlbasis des Schuhs um die Verschleißgrenze nicht erreicht. Wenn der Belag keinen Verschleißindikator hat, messen Sie die Dicke der Reibschicht - sie sollte nicht weniger als 1-1,5 mm betragen. Nach dem Ersetzen der Beläge vor dem Verlassen den Bremshebel mehrmals drücken, damit die Beläge ein zu großes Spiel haben (selbstausrichtend).

Die Wartung einer Trommelbremse reduziert sich auf die Versorgung mit Backen durch Drehen der Mutter am Gewindekabelende. Bei nachlassender Bremswirkung, die durch Verschmutzung (Verölung) der Oberflächen der Beläge und der Trommel auftritt, sollten Sie das Rad ausbauen und die Oberflächen mit Schleifpapier oder einer Feile reinigen und ggf. die Beläge austauschen. Die Achse der Expandernocke wird ebenfalls mit Motoröl geschmiert. Nach dem Reinigen (Austauschen) der Beläge erreichen die Bremsen nicht sofort ihre normale Leistungsfähigkeit; es ist eine gewisse Laufleistung erforderlich, um die Beläge an die Trommel zu schleifen.

Der Reifendruck sollte regelmäßig kontrolliert werden, er sollte 1,8-2,0 atm betragen. Dies gewährleistet die Sicherheit Ihrer Reisen und die maximale Lebensdauer. Die maximale Restprofilhöhe von Rollerreifen (laut Straßenverkehrsordnung) beträgt 0,8 mm.

Bei der Lenkung müssen die Lenksäulenlager beachtet werden: Ein Festfressen der Lager in jeder Position des Lenkrads sowie deren Spiel ist nicht zulässig. Deren Zustand wird (bei hängendem Vorderrad) überprüft, indem die unteren Teile der beweglichen Rohre der Gabel oder das Rohr der Lenkeraufhängung mit den Händen geschwenkt werden.Die Einstellung erfordert zwei große Schlüssel und das Entfernen der Frontverkleidung.

Die Roller sind mit abgedichteten Vorderradlagern ausgestattet, die für den wartungsfreien Betrieb während der gesamten Lagerlebensdauer ausgelegt sind. Bei solchen Lagern ist darauf zu achten, dass das Spiel die zulässigen Werte (ca. 2 mm um die Felge) nicht überschreitet. Gegebenenfalls sollten sie durch neue ersetzt werden.

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Ich habe 4 solcher Roller vom Akkumulator gestartet, die Umdrehungen werden normal ausblasen, ich werfe den Clem vom Akkumulator ab, die Geschwindigkeit sinkt auf ein Minimum, obwohl ich das Gas voll gebe, lege ich den Clem auf den Akkumulator, der umsatz geht normal raus was ist der grund

Höchstwahrscheinlich funktioniert die Zündung (Rotorstator) nicht richtig, es lohnt sich auch, die Funktion des Spannungsreglerrelais zu überprüfen

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, braucht er drei Komponenten: Kraftstoff, Zündfunke, Kompression. Der Hauptslogan des Motorradmechanikers lautet „es gibt keine Wunder“. Es muss immer daran gedacht werden, dass wenn bei der Fehlersuche und Roller Reparatur es stellt sich heraus, dass ein Funke vorhanden ist, eine Kompression vorhanden ist, Kraftstoff einströmt, aber der Motor nicht anspringt, dies bedeutet normalerweise nur, dass einige dieser Komponenten tatsächlich fehlen.

Zu faul, den Roller zur Reparatur zu geben und Geld dafür zu bezahlen. Bekannte Situation. Dann ist es an der Zeit, die Reparatur mit eigenen Händen zu übernehmen.

Das Grundprinzip der Fehlersuche und Reparatur eines Rollers besteht darin, Systemelemente schrittweise auszuschließen und zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion in einem von ihnen zu identifizieren. Suche und Reparatur müssen streng sequentiell vom Anfang der Kette bis zum Ende durchgeführt werden. Das heißt, wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie den Schalter nicht sofort wechseln. Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass wir einen "live"-Generator haben, und dann die Verkabelung testen. Usw.

Ein wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Gerät vor sich haben, das laut Besitzer „früher wie eine Uhr funktionierte“, ist es sinnvoll zu fragen, ob Altbenzin in den Tank gegossen wird. Ein paar oder drei Monate Lagerung reichen völlig aus, damit Benzin seine Oktanzahl so stark verliert, dass es seine Zündfähigkeit verloren hat.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor der endgültigen Diagnose und dem Beginn der Reparatur des Rollers sicherstellen müssen, dass eine funktionierende Kerze darauf installiert ist und der Vergaser normal funktioniert.

Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Motors (auch im Leerlauf) eng mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Variators, der Kupplung sowie der Nockenwelle und der Ventilgruppe verbunden ist. Mit anderen Worten, bei normal funktionierenden Stromversorgungs-, Zünd- und CPG-Systemen kann das Problem beispielsweise im Getriebe liegen, da das Kurbelwellendrehmoment direkt auf den Variator übertragen wird.

Bei der Durchführung von Diagnosen und Reparaturen ist zu beachten, dass dies unter Umständen zur Notwendigkeit geführt hat Roller Reparatur, muss nicht ein einzelnes Element, sondern das gesamte System geprüft werden. Wenn beispielsweise der Vergaser verstopft ist, muss bei intaktem und imprägniertem Luftfilter überprüft werden, ob sich im Benzintank und Kraftstofffilter Schmutz befindet. Wenn der Roller längere Zeit ohne Luftfilter oder mit unbehandeltem Filter gefahren ist, muss alles überprüft werden: das CPG, die Kurbelwelle und die Hauptlager.

Im Folgenden finden Sie einige der Probleme, auf die Sie möglicherweise stoßen können, und die grundlegenden Schritte, die Sie zu ihrer Behebung ausführen können. Die Links weisen auf die Stellen hin, an denen Sie Informationen zu diesem Artikel finden können.

Der Vergaser eines Rollers ist ein wichtiger Teil des Antriebssystems des Motors und für die Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verantwortlich. Aufgrund des Verschleißes der Teile muss Ihr Vergaser jedoch im Laufe der Zeit möglicherweise repariert werden.

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den Vergaser eines Rollers mit einem 2-Takt- und 4-Takt-Motor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern reparieren und erklären Ihnen auch, wie Sie einen neuen Vergaser an einem Roller installieren und einstellen .
Der Inhalt des Artikels:

• Ausbau und Reinigung des Vergasers;
• Einbau des Vergasers;
• Einstellung (Tuning) des Vergasers;
• Video reparieren;
• Unsere Produktion;

Um den Vergaser aus dem Roller zu entfernen, ist der erste Schritt, das gesamte Plastik zu entfernen, das den Zugang zum Vergaser verhindert (normalerweise müssen Sie den Sitz und das Plastik unter dem Sitz entfernen). Dann trennen wir die Benzin- und Ölschläuche (Ölschläuche gibt es nur bei einem 2-Takt Roller), die Kontakte des Startanreichers. Danach lösen wir die Schrauben, die den Vergaser am Motor befestigen.

Nachdem der Vergaser ausgebaut wurde, ist es nun notwendig, seine Außenfläche von Schmutz und Staub zu reinigen. Kann in Benzin gewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt werden.

Der nächste Schritt besteht darin, den Vergaser teilweise zu zerlegen, und zwar: Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmerkammerdeckels (2 Schrauben), dann entfernen Sie den Schwimmer vorsichtig, um die Platte nicht zu verbiegen. Wir waschen den Schwimmerkammerdeckel selbst sehr sorgfältig von innen. Jetzt können Sie mit der Reinigung des Inneren des Scooter-Vergasers selbst beginnen.

2 einfache Möglichkeiten, Ihren Vergaser zu reinigen:

1) Wir waschen es in Benzin und spülen dann mit einem Kompressor mit einer Düse in Form einer spitzen Spitze (dadurch werden alle Kanäle effektiv gespült).

2) Wir kaufen eine Dose mit einer Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers. Alle Kanäle und Düsen des Vergasers gründlich reinigen. Balonchik ersetzt auch den Kompressor, da von diesem die Flüssigkeit unter hohem Druck zugeführt wird, was eine effektive Reinigung der kleinen Kanäle ermöglicht.

Bei der Reinigung ist besonders auf alle Kanäle und Düsen zu achten (Düsen während der Reinigung abschrauben). Wir entfernen auch den Startkonzentrator und reinigen seine Kanäle. Es ist nicht notwendig, das Innere des Vergasers zu trocknen. Jetzt können wir den Schwimmer aufsetzen und den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wir montieren den Vergaser am Roller in folgender Reihenfolge:

• 1) Wir befestigen den Vergaser an der Befestigungsstelle mit dem Motor, setzen das Luftrohr auf und sichern es mit einer Schelle.
• 2) Wir setzen den Ablaufschlauch auf die Armatur (den unteren Teil der Schwimmerkammer)
• 3) Installieren Sie den Gaszug in einer speziellen Halterung. Wir prüfen, ob der Vorsprung an der Kabelbefestigungsschraube mit der Nut an der Halterung übereinstimmt. Wir fixieren das Kabel mit Muttern
• 4) Wir setzen den Benzinschlauch auf und sichern ihn mit einer Federklemme.
• 5) Verbinden Sie die Kontakte der Startanreicherung.

Wie Sie sehen, ist der Anschlussplan für den Vergaser an einem Roller nicht so kompliziert. Als nächstes müssen Sie den Vergaser einstellen.

Die Einstellung des Vergasers an einem Roller besteht aus mehreren Schritten, darunter: Einstellen der Leerlaufdrehzahl, Einstellen der Gemischqualität und Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer.

Die Vergasereinstellung eines 2t und 4t Rollers weist keine grundsätzlichen Unterschiede auf, außer dass bei einigen Vergasermodellen möglicherweise keine Schraube zur Einstellung der Gemischqualität vorhanden ist und somit die Gemischqualität nur durch Verstellen von Nadel und Schwimmer eingestellt werden muss im Vergaser des Rollers

Es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl des für 12-15 Minuten aufgewärmten Rollermotors einzustellen. Die Einstellung erfolgt über eine Leerlaufschraube, die an jedem Scooter verbaut ist und den Motor im Leerlauf ruhig laufen lässt. Beim Anziehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen sich die Umdrehungen, beim Lösen verringert sie sich. Wir wärmen den Roller auf und erreichen durch Einstellen der Schraube einen stabilen Motorleerlauf.

5 - Leerlaufschraube an einem 4-Takt-Roller

Die Qualität des Gemisches ist bei der Vergasereinstellung sehr wichtig, denn bei magerem Gemisch kann der Motor überhitzen und an Leistung verlieren, bei fettem Gemisch bilden sich Rußablagerungen im Brennraum.

Die Qualität der Mischung stellen wir über die Einstellschraube ein. Die Mischung wird angereichert, wenn wir die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, und erschöpft, wenn wir sie gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Das Anpassungsschema sieht wie folgt aus:

• Wir wärmen den Roller 10 Minuten lang auf, schalten den Motor aus;
• Wir ziehen die Schraube im Uhrzeigersinn bis zum Ende an;
• 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn zurückschrauben
• Wir starten den Motor und drehen den Propeller noch 1/3 Umdrehung zurück. Lassen Sie den Motor 2 Minuten lang laufen.
• Steigen die Umdrehungen, dann schrauben Sie die Schraube eine weitere 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn heraus. Wir lassen den Motor auch 2 Minuten laufen.
• Wiederholen Sie den vorherigen Schritt, bis die Drehzahl zu sinken beginnt (denken Sie daran, den Motor vor jeder Änderung 2 Minuten lang laufen zu lassen)
• Wenn die Umdrehungen zu sinken beginnen, drehen Sie die Schraube um 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn.

Somit wird ein stabiler Betrieb des Motors bei jeder zulässigen Drehzahl erreicht. Idealerweise sollte der Motor in der gelösten Position der Schraube zur Einstellung der Gemischqualität um 1,5 - 2 Umdrehungen gut laufen. Aufgrund des Verschleißes von Motorteilen kann sich dieser Bereich jedoch ändern.

Wenn der Vergaser Ihres Rollers keine Schraube zur Einstellung der Mischungsqualität hat, sollte die Einstellung nur durch Einstellen der Position der Vergasernadel vorgenommen werden Nadel anheben - das Gemisch wird angereichert, Nadel senken - die Gemisch ist magerer.

An dem Ruß auf der Kerze können Sie sich über die falsche Einstellung der Qualität der Mischung informieren. Wenn die Rußablagerungen auf der Kerze schwarz sind und viel davon vorhanden ist, ist die Mischung zu fett. Wenn der Kohlenstoff fast weiß ist, ist die Mischung zu weiß.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers kontrolliert werden. Damit dies möglich ist, muss die Sahneschraube herausgeschraubt und das Rohr in Richtung Vergaseroberseite angehoben werden. Jetzt prüfen wir den Kraftstoffstand bei laufendem Rollermotor. Es sollte sich direkt unter der hervorstehenden Schürze befinden, wo die Schwimmerkammerabdeckung am Vergaser befestigt ist.

Ist der Füllstand niedrig oder, wie es häufig der Fall ist, zu hoch, so ist es erforderlich, den Deckel abzunehmen und den Auslösezeitpunkt des Rastspiels durch Biegen des Nadelhalters (kleine Ranke) in einem sehr kleinen Bereich einzustellen.

Es sei daran erinnert, dass bei einer Fehlfunktion des Vergasers oder einer Verschmutzung seiner inneren Elemente das Einstellen des Vergasers das Problem möglicherweise nur vorübergehend beheben kann.

Das ist das ganze Prinzip beim Vergasertuning bei einem chinesischen und japanischen (Honda, Suzuki, Yamaha usw.) Roller. Jetzt können Sie den Vergaser an einem 2t- und 4t-Rollermotor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern selbstständig reparieren und einstellen.