Im Detail: Selbstreparatur von 124 Motoren von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Einer unserer alten Kunden hat das Auto gegen einen VAZ 21124 (1,6 Liter Motor, 16 Ventile) ausgetauscht. Das Auto ist nicht neu, der Kilometerstand auf dem Tacho beträgt 85.000 km. Nach einiger Zeit traten Probleme auf - sofort verließen große Mengen Frostschutzmittel das Kühlsystem, der Ausgleichsbehälter wurde aufgeblasen, der Kunde musste ständig Frostschutzmittel nachfüllen. Nach einer Überlandfahrt wurde das Auto zur Reparatur gebracht - die Öldrucklampe blinkt, Hydrostößel klopfen. Nach der Inspektion des Autos wurde ein Urteil gefällt - der Kilometerstand war verdreht, aber das Auto war in einem guten Zustand. Die Kompressionsmessung zeigte einen Unterschied in den Zylindern bis zu 2 Atmosphären. Wir zerlegen den Motor, suchen und beseitigen die Ursachen der Probleme.
Wir entfernen die Anbauteile, dann den Ventildeckel und das Nockenwellenbett. Die Hydrostößel sind vom Ölmangel etwas blau geworden, aber der Kunde hatte Glück - die Nockenwellenhälse und Betten im Zylinderkopf sind in gutem Zustand - hier können teure Reparaturen vermieden werden.
Wir entfernen den Zylinderkopf - das ist der Grund für das austretende Frostschutzmittel - eine durchgebrannte Dichtung. Dem Rost nach zu urteilen, wollte der Vorbesitzer den Motor nicht reparieren und füllte Wasser ein, also verkaufte er das Auto. Die Kopfebene muss gefräst werden.
Die Zylinder sind noch in sehr gutem Zustand, die Werkshonung ist sichtbar. Durch die Dichtung ist Wasser in den zweiten Zylinder eingedrungen und auf der Oberfläche des Zylinders sind Rostspuren sichtbar. Allerdings hatte das Wasser hier noch keine Zeit, die Oberfläche des Zylinders zu verschleißen – wäre der Kunde längere Zeit auf dem Wasser gefahren, wäre von Honen keine Spur gewesen.
Der Katalysator ist zum Austausch verurteilt - die Gasanschlussbolzen stecken fest, aber der Hauptgrund für den Austausch ist, dass das Innere des Katalysators gesintert und zerbröckelt ist.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wir demontieren den Zylinderblock aus dem Auto - ohne seine aufwendige Spritzwand und Fehlersuche - die weitere Montage und das Starten des Motors wird wie ein Maßband sein.
Wir zerlegen den Block komplett. Alle Kurbelwellenzapfen werden mit einer Mikrometerschraube gemessen - Zapfen ohne Verschleiß, an der oberen Toleranzgrenze. Aber die Einsätze, vor allem die Wurzel am letzten Hals, haben Spuren von Ölmangel. Etwas mehr - und der Einsatz könnte sich drehen. Die Sitzfläche des Blocks, die stark korrodiert ist, wurde gefräst.
Da von Tuning des Motors keine Rede war (der Kunde bat um eine Standardüberholung), wurde das ShPG von Priora nicht verbaut. Da die Zylinder in gutem Zustand sind, beschränkten sie sich auf den Austausch der Kolben (Gruppe B war im Motor), sie setzten Gruppe C ein. Die Pleuel blieben nativ, 2110. Die Kolbenringe wurden durch typsetzende Kolbenschmidt ersetzt. Ein solcher Austausch wird dem Motor noch einige PS hinzufügen, indem die mechanischen Reibungsverluste reduziert werden. Alle Teile wurden gewaschen. Die Ölpumpe wurde geöffnet und die Zahnräder, Gehäuse und Teile des Druckminderers wurden sorgfältig untersucht - es wurden keine Mängel festgestellt. Die Kurbelwellenbüchsen und hartnäckigen Halbringe wurden durch neue ersetzt, die Kurbelwelle blieb in der Nenngröße. Alle Öldichtungen und Dichtungen aktualisiert. Sie haben eine neue Pumpe installiert - die Werkspumpe. Das Schwungrad ist noch in ausgezeichnetem Zustand, die Kupplung auch - der Vorbesitzer hat sie auf Kraft umgestellt. Wir haben uns darauf beschränkt, das Ausrücklager durch ein VAZ-Ausrücklager zu ersetzen (das Kraft-Ausrücklager hat eine Schwachstelle - eine Kunststoff-Innenhülse, die oft bröckelt).
Es ist Zeit, sich um den Kopf zu kümmern. Es wurde durch Trocknen des Ventils komplett zerlegt. Der Gegenhobel hat durch Wasser und Rost gelitten, Spuren des Durchbrennens der Dichtung sind sichtbar.
Auslassführungen sind abgenutzt - Ventile sind locker. Die Ventile selbst sind in einem guten Zustand - wir schleifen die Arbeitsfasen auf einer Spezialmaschine, dadurch spart der Kunde neue Ventile. Wir verpressen die Auspuffbuchsen mit neuen. Aus den Ventilschaftdichtungen sind Croutons geworden, sie werden auch durch neue ersetzt - GOETZE.Der Kopf wird gewaschen, der Hobel gefräst, die Fasen der Sättel werden auf der Maschine AZ VV80 bearbeitet - der Fräser erzeugt gleichzeitig drei Fasen, danach ist kein Läppen erforderlich. Die Ventile trocknen einfach aus.
Wir aktualisieren den Zahnriemen und die Rollen - setzen Sie das Kit ein PowerGrip (GATES)... Wir haben eine Metall-Zylinderkopfdichtung von Priora verbaut. Ölfilter - MANN. Der Katalysator wird durch eine 4-1 Edelstahl-"Spinne" ersetzt. Es wird aufgestellt. Es war nicht möglich ein Zwischenrohr vom Katalysator zum Resonator im Angebot zu finden - es war notwendig, die klebrigen Katalysatorstifte abzuschneiden und das alte Rohr zu verwenden. Der Gasanschluss (mit neuer Dichtung) wird mit gehärteten Schrauben mit Kupfermuttern und Nuten verbunden. Wir aktualisieren auch den runden Graphitring in der nächsten Gasverbindung, zusammen mit Schrauben und Federn.
Wir kleben das Nockenwellenbett und den Ventildeckel auf das anaerobe Dichtmittel Loctite (Silikondichtmittel können nicht verwendet werden!), Kerzen erneuern - NGK einbauen. Neue hydraulische Drücker wurden geliefert - INA. Wir füllen Öl mit Lukoil Lux 10W40 ein.
Also, alles ist zusammengebaut, wir starten den Motor. Die Drucklampe erlischt, die Neoprenanzüge füllen sich mit Öl und sterben ab. Der Motor läuft ruhig.
Nach einer Stunde Leerlauf wird das Auto dem Kunden übergeben.
Die Ergebnisse der Überholung sind in Standardschätzungen zusammengefasst, die in der Rubrik Preisliste zu finden sind.
Gepostet am 27. August 2012 Der Autor des Artikels, Foto-Video-Material:
Erscheinungsjahre - (2004 - heute) Zylinderblockmaterial - Gusseisen Stromversorgung - Injektor Typ - in Reihe Anzahl der Zylinder - 4 Ventile pro Zylinder - 4 Kolbenhub - 75,6 mm Zylinderdurchmesser - 82mm Kompressionsverhältnis - 10,3 Das Volumen des VAZ 21124-Motors beträgt 1599 ccm. Motorleistung 21124 - 89 PS / 5000 U/min Drehmoment - 131 Nm / 3700 U/min Kraftstoff - AI95 Kraftstoffverbrauch - Stadt 8,9 Liter. | Spur 6,4 Liter. | gemischt 7,5 l / 100 km Ölverbrauch - 50 g / 1000 km Motor 21124 Öl: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Wie viel Öl ist im VAZ 21124-Motor: 3,5 Liter. Beim Austausch 3,2 Liter einfüllen.
Engine-Ressource 21124: 1. Nach Angaben der Anlage - 150.000 km 2. In der Praxis - 200-250.000 km
TUNING Potenzial - 400+ PS Ohne Ressourcenverlust - bis zu 120 PS.
Es macht keinen Sinn, das Chiptuning des 124-Motors zu berücksichtigen, es wird keine greifbaren Änderungen an einem Standardauto machen, die Firmware wird benötigt, für ein gründlicheres und korrektes Tuning, nachdem der Motor überarbeitet wurde, beginnen wir mit es. Der einfachste und üblichste Weg, die Leistung des 21124-Motors zu erhöhen, besteht darin, die Nockenwellen durch Stolnikov 8.9 280 oder Nuzhdin 8.85 zu ersetzen, einen 4-2-1 geraden Auspuff, einen 54-56-mm-Empfänger und einen Dämpfer einzusetzen wird uns insgesamt mehr als 120 PS bringen und für einen effizienteren Betrieb des Motors ändern wir den Kolben zuvor auf ein Leichtgewicht. Dadurch wird die Leistung weiter erhöht und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Für den Fall, dass diese Zahlen nicht ausreichen, wird empfohlen, den Zylinderkopf zu modifizieren und böse Breitphasenwellen einzusetzen, die am Ausgang 150+ PS liefern.
Alternativ und um über den gesamten Bereich eine ähnliche Leistung zu erzielen, muss ein Kompressor installiert werden. Der gebräuchlichste Kompressor für VAZ ist ein St. Petersburger Wal auf Basis von PC-23, aber das Netzwerk ist voller Videos zu Kompressoren sowohl auf dem 8-Ventil als auch auf dem Shesnar, in einem der berühmtesten Videos, dem Besitzer des Motors auf dem Kompressor erklärt am Beispiel eines Achtventilmotors alle Feinheiten der Installation und was für die erfolgreiche Umsetzung des Projekts erforderlich ist. Dieser Kompressor kann an einem 16-Ventil-Motor installiert werden.
Es ist möglich, die Leistung ohne Verwendung einer Turbine auf bis zu 200+ PS mit 4 Drosseleinlässen zu erhöhen, aber die optimalsten, für den städtischen Einsatz geeigneten Optionen sind die oben genannten Methoden.
Um die Stabilität des Motors und das Ansprechverhalten des Gaspedals zu erhöhen, sind 4 Chokes verbaut. Unterm Strich erhält jeder Zylinder eine eigene Drosselklappe und dadurch verschwinden resonante Luftschwingungen zwischen den Zylindern. Wir haben einen stabileren Motorbetrieb von unten nach oben. Die beliebteste Methode ist die Installation eines 4-Drossel-Einlasses von Toyota Levin an einem VAZ. Es ist notwendig zu kaufen: das Gerät selbst, einen Adapterkrümmer und Rohre herstellen, außerdem benötigen Sie einen Nullfilter, Injektoren, einen MAP (Absolutdrucksensor), einen Kraftstoffdruckregler und eine Firmware. Es gibt auch fertige Sets mit 4 Drosseleinlässen im Angebot, die für den Einsatz durchaus geeignet sind. Unter Berücksichtigung der unerschwinglichen Geschwindigkeit wird empfohlen, den schweren Kolbenmotor des 124. Motors durch einen leichten Priorovskaya-Motor zu ersetzen, Breitphasenwellen (mindestens 280), einen modifizierten Zylinderkopf, Auspuffspinne 4-2-1 auf 51 Rohre oder mehr. Weitere Informationen zu Chokes finden Sie im Artikel zum Tunen des 2112-Motors. Bei richtiger Konfiguration leistet der 124. Motor etwa 180-200 PS. Zu den Nachteilen gehört eine Reduzierung der Motorressourcen und dies ist nicht verwunderlich, da die Motoren auf den Rohren mehr als 8000-9000 U/min oder mehr drehen. So können Sie dauerhafte Ausfälle und Reparaturen nicht vermeiden.
Das Aufpumpen des Motors ist wahrscheinlich der Traum eines jeden Besitzers eines Autos mit einem 124er Motor, aber wie man es richtig macht und wie man es später fährt, wird HIER ganz unten beschrieben, all diese Prinzipien gelten für den 124er Motor .
Der VAZ 21124 16-Ventil-Motor erschien im Jahr 2004 durch die Rekonstruktion und Verbesserung des 2112-Motors und wurde in Autos des AVTOVAZ-Konzerns, Modelle 2111, 2112, 2111, eingebaut.
Der aktualisierte Verbrennungsmotor erhielt einen vergrößerten Hubraum - 1,6 Liter. Das vergrößerte Volumen des VAZ 21124-Motors wurde durch eine Vergrößerung des Achsabstands zwischen den Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle um 7,3 mm erreicht (vorher 30,5 mm, jetzt 37,8 mm). Darüber hinaus erfolgte die Volumenzunahme, ohne den Durchmesser der Zylinder zu ändern, er blieb gleich - 82 mm.
Damit wurde die Absicht der Designer erreicht - die Umweltfreundlichkeitsmerkmale auf das europäische Niveau zu bringen. Betrachten wir seine Beschreibung genauer.
Der Hauptmotorteil - der Zylinderblock (Katalognummer 11193-1002011), unterscheidet sich auch in der Größe von seinem Vorgänger. Es ist werkseitig blau lackiert. Seine Höhe, der Abstand von der Kurbelwellenachse zur oberen Ebene, betrug 197,1 mm gegenüber 194,8 mm beim Modell 2112.
Die Abmessungen der Bohrungen für die Bolzen des Blockkopfes wurden geändert, sie sind bei einem Hebezeug mit einem M10 × 1,25-Gewinde. Die Hauptlagerträger des 124. Motors, vom zweiten bis zum fünften, sind mit Kanälen für die Ölversorgung ausgestattet, die den Kolben während des Betriebs kühlen.
Die Kurbelwelle wird wie bei den Modellen 21126 und 11194 eingebaut, am sechsten Gegengewicht die Markierung 11183 angegossen, durch den Kurbelradius von 37,8 mm beträgt der Kolbenhub 75,6 mm. Für den Zahnriemenantrieb ist auf der Welle eine Zahnscheibe montiert. Der Riemen ist 25,4 mm breit und hat 136 Zähne, parabolische Form. Die Ressource des Gürtels beträgt 45.000 Laufkilometer.
Die Riemenscheibe ist für den Antrieb von Nebenaggregaten über einen Keilriemen ausgelegt. Zum Einsatz kommen Bänder in drei Ausführungen, die sich je nach Ausstattung in der Länge unterscheiden:
Wenn der Antrieb nur für den Generator vorgesehen ist, beträgt die Riemenlänge 742 mm.
Bei Vorhandensein einer Servolenkung - 1115 mm.
In Gegenwart von Servolenkung und Klimaanlage 1125 mm.
Die Riemenscheibe ist so konstruiert, dass sie als Dämpfer wirkt und die auf die Welle wirkenden Torsionsbelastungen reduziert. Eine weitere Funktion besteht darin, die Position der Kurbelwelle über einen Sensor und ein im Dämpfer montiertes Zahnrad zu bestimmen.
Die Verbesserung hat sich auf die Kolben ausgewirkt. Ihre Böden sind mit 5,53 mm tiefen Ventilmulden versehen, damit die Ventile bei Zahnriemenbruch nicht auf den Kolbenboden schlagen.
Bei früheren VAZ 16v-Modellen ohne Aussparungen oder mit Aussparungen geringer Tiefe bestand in einer solchen Situation die Gefahr, das Ventil zu verbiegen, was zu kostspieligen Reparaturen führte. Also, Befürchtungen und häufig gestellte Fragen - ist die Ventilverbiegung bei diesem Motor entfernt.
Ölabstreifer und Kompressionsringe sind in Stahl oder Gusseisen erhältlich. Die Verbindung der Kolben und Pleuel erfolgt über Schwimmbolzen, 22 mm Durchmesser, 60,5 mm Länge, mit Fixierung durch Sicherungsringe. Stifte und Pleuel sind der Modifikation VAZ 2110 entlehnt.
Der Blockkopf für einen 16-Ventil-Motor LADA 21124 hat einen vergrößerten Bereich zum Verbinden des Ansaugkrümmerflansches. Beide Nockenwellen, für die Auslass- und Einlassventile, sowie die Ventile selbst, Federn, Hydrostößel sind ebenfalls von der vorherigen Motormodifikation erhalten.
Um Verwechslungen zu vermeiden, sind die Schächte mit einem digitalen Code gekennzeichnet.Wenn es bei 14 endet, ist dies die Auslassventilwelle, wenn es bei 15 ist, ist dies die Einlasswelle.
Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass sich am Einlassschacht neben dem ersten Schieber ein unbehandelter Streifen befindet. Durch das Hinzufügen von Hydrostößeln zum Design hat der Hersteller die Notwendigkeit vermieden, zu produzierenServiceVentile in Bezug auf die Regulierung. Sie reagieren jedoch sehr empfindlich auf die Sauberkeit und Qualität des Schmierstoffs. Öl von schlechter Qualität führt schnell zu einer Deaktivierung von Teilen und muss ersetzt werden; eine solche Reparatur des VAZ 124 ist nicht vorgesehen.
Die Feder-Ventil-Gruppe ist ähnlich dem Modell 2112. Ventile mit einer Feder und Stangen mit einem Durchmesser von 7 mm (bei acht Ventilköpfen beträgt ihr Durchmesser 8 mm). Die Nockenwellen sind mit Zahnscheiben mit Markierungen zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten ausgestattet. Im Vergleich zum Modell 2112 sind die Markierungen um 2° gegeneinander versetzt.
Ebenso wie die Wellen weisen die Riemenscheiben Unterschiede in Design und Markierungen auf - am Einlass ist auf der Rückseite eine Leiste angeschweißt, am Auslass fehlt sie. Beide Riemenscheiben haben Kreismarkierungen auf der Nabe.
Die richtige Spannung des Riemens erfolgt über Stütz- und Spannrollen mit Borden (um ein Durchrutschen auszuschließen).
Die Zylinderkopfdichtung ist aus asbestfreiem Material. Die Löcher für die Zylinder sind mit einer Metalleinfassung versehen.
Der Ansaugkrümmer ist mit dem Empfänger integriert und besteht aus Kunststoff.
Zum ersten Mal wurde in Autos der VAZ 2110-Familie ein Katalysator in Kombination mit einem Abgaskrümmer installiert. Je nachdem, für welche EURO 4 oder 5 Anforderungen der 124er Motor bestimmt ist, wird ein anderer Kollektortyp eingestellt.
Das Design des Kraftstoffverteilers wurde aktualisiert, er wurde aus Edelstahl hergestellt. Die Ablassleitung wurde aus dem Kraftstoffsystem entfernt, stattdessen wurde ein Bypassventil an der Pumpe installiert, um Überdruck abzubauen. Zur direkten Kraftstoffversorgung der Zylinder kamen Injektoren der Hersteller Bosch und Siemens zum Einsatz.
An Kerzen wurden Zündspulen verbaut, jede Kerze hat eine eigene Spule, mit zusätzlicher Fixierung am Ventildeckel. Bei dieser Methode wurden keine Hochspannungskabel mehr benötigt und die Zündsteuerung wurde von Bosch M7.9.7 oder russischen Steuergeräten vom Januar 7.2 durchgeführt, die für EURO-4 und 3 vorgesehen waren.
Einfaches Firmware- oder Chiptuning an124 Motoren, besonderstechnische Eigenschaftenwird sich nicht ändern. Für eine spürbare Leistungssteigerung ist es notwendig, den Motor zu verfeinern.
Die häufigste Fehlfunktion, mit der Besitzer eines VAZ 2110 konfrontiert sind, ist, wenn der Motor Troit 21124 ist. Dies äußert sich in instabilem Motorbetrieb, Betriebsunterbrechungen, erhöhten Vibrationen, Geräuschen und Benzinverbrauch. Was könnten die Gründe für dieses unangenehme Phänomen sein und was ist die Reparatur des VAZ 21124-Motors?
Wenn der Motor bei einem VAZ 2110-Auto troit ist, müssen Sie zunächst den Grund herausfinden, die Zündung, das Kraftstoffversorgungssystem, den Gasverteilungsmechanismus, die Elektronik und die mechanischen Teile (Kolben und Kurbelwelle) diagnostizieren und den VAZ 124 reparieren. auch wenn mit eigenen händen...
Der Motor 124 verursacht keine anderen speziellen Probleme. Zuvor gab es ein Problem mit dem Aufprall der Ventile auf den Kolben und dem Biegen der Ventile und der anschließenden Notwendigkeit, VAZ früherer Modifikationen zu reparieren. Der 124. Motor ist jedoch durch die Aussparungen im Kolbenboden von diesem Problem befreit.
