Lenkgetriebe Ford Focus 1 DIY Reparatur

Im Detail: Lenkgetriebe Ford Focus 1 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Wenn Sie Ford Focus-Lenkgetriebe mit eigenen Händen von 1, 2 oder 3 Generationen reparieren, ist es besser, ein Video anzusehen, das die Hauptschritte der Reparatur eines Racks auf Focus beschreibt. So können Sie sich mit dem richtigen Handlungsablauf vertraut machen und unnötige Schwierigkeiten loswerden.

Laut jedem Handbuch zur Reparatur von Zahnstangen von Focus-Fahrzeugen ist eine der häufigsten Ursachen für Probleme das Nachziehen und der erhöhte Verschleiß der Dichtungen. Wenn Sie die Arbeit zum ersten Mal durchführen, ist es nicht überflüssig, die Fahrzeugfederung zu studieren, um die typischen Schwierigkeiten zu vermeiden.

Bei der Reparatur wird die ausgebaute Zahnstange an einem Ford Focus eine Stunde lang mit eigenen Händen repariert. Das Wesentliche der Reparatur besteht darin, die folgenden Verfahren durchzuführen:

Entfernen der Schiene an der Hebebühne;
Abschrauben und Entfernen der Lenkwelle;
Abschrauben von Hochdruckrohren;
vollständige Entfernung des Mechanismus mit Zubehör;
Entfernen der Stange der Schiene mit Oberflächenrestaurierung (das Teil ist normalerweise mit Rost bedeckt);
Restaurierung des Vorbaus und Einbau eines Reparatursatzes;
Einbau des kompletten Mechanismus am Fahrzeug;
Leistungsüberprüfung.

Wenn die Ford Focus Schiene verschlissen ist, müssen Sie die Reparatur selbst beginnen, indem Sie den Zustand der Komponenten überprüfen. Wir empfehlen dringend, sie zu ersetzen. Wenn die Anforderung nicht erfüllt ist, muss der Ford-Besitzer das Auto erneut anheben, das Gerät ausbauen, reparieren und wieder zurückstellen. Sie müssen viel zusätzliche Zeit aufwenden.

Bei der Reparatur einer Zahnstange erfahren Sie in unserem Video, welche Werkzeuge Sie für die Demontage, Wartung und Montage dieses Teils bei den Focuses benötigen. Auch hier erfahren Sie im Detail alle Feinheiten des Verfahrens. Es gibt auch eine Schritt-für-Schritt-Anleitung mit einer detaillierten Erklärung der Schritte. Dieses Material wird sicherlich für Besitzer nützlich sein, die zum ersten Mal ihre eigenen Reparaturen durchführen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Schrauben Sie die Kontermutter des Spurstangenkopfes ab.

Mit Seitenschneidern schneiden wir die Kunststoffklemme zur Befestigung des Deckels.

Entfernen Sie mit der Zange die Metallklammer der Abdeckung.

Entfernen Sie die Abdeckung von der Lenkstange.
Ein gerissener oder seine Elastizität verlorener Bezug wird ersetzt.
Die Abdeckung kann ausgetauscht werden, ohne das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug zu entfernen.

Nachdem wir den Körper des Scharniers mit Schmirgelleinen umwickelt haben, schalten wir die Stange mit einer Rohrzange aus.

Trennen Sie die Stange von der Zahnstange.
Installieren Sie die neue Stange in umgekehrter Reihenfolge.

Um ein Wegdrehen des Scharniers zu verhindern, verformen wir die Kante des Gewindeteils des Scharniers an der Zahnstange mit einem Stempel.

Das Kugelgelenk muss vollständig mit Fett gefüllt sein. Geben Sie bei Bedarf Litol-24-Fett in das Kugelgelenk.
Wir setzen die Schmutzabdeckung ein und befestigen sie mit Klammern (wir ersetzen die Plastikabdeckung sowie die beschädigte Metallabdeckung durch neue).
Wir montieren das Lenkgetriebe an Ort und Stelle.
Die Winkel der Vorderräder werden von uns überprüft und ggf. angepasst (siehe „Winkel der Vorderräder“).

Die Zahnstange von Ford Focus 1 2 Fahrzeugen der 3. Generation fällt sehr oft aus. Der Grund dafür ist eine Vielzahl externer und interner Faktoren, darunter: aggressiver Fahrstil, schlechter Zustand der Straßenoberfläche, schlechtes Anziehen der Befestigungselemente, Korrosionserscheinungen an der Innenhülse, gerissene Öldichtungen und Gummibänder.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Zahnstange werden Reparaturen in den meisten Fällen durch einen vollständigen Austausch des Aggregatmechanismus durchgeführt.Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, erfahren Sie, wie Sie die Zahnstange eines Ford Focus-Autos selbstständig reparieren (entfernen und ersetzen), wie Sie sie festziehen, wie viel sie kostet und was im Reparatursatz enthalten ist.

Reparaturset für Lenkgetriebe Ford Fokus - wie viel es kostet, was es beinhaltet Artikelnummern und Teilegrößen.

Für eine bequemere Verwendung empfehle ich Ihnen, die Tabelle zu konsultieren, in der ich beliebte Reparatursätze für Lenkgetriebe für ein Ford Focus-Auto veröffentlicht habe.

Wie Sie der Tabelle entnehmen können, gibt es eine Lenkstange für ein Ford Focus 1 2 der 3. Generation von 600 Rubel bis 3000 Rubel. Ein so großer Anlauf ist auf die Qualität des hergestellten Materials zurückzuführen. Natürlich sind Original-Ersatzteile viel teurer als analoge, aber sie halten auch viel länger.

Woraus besteht das Reparaturset Lenkgetriebe? Ford Fokus

Grundsätzlich besteht das Lenkgetriebe-Reparaturset aus folgenden Ersatzteilen:

Reparatursatz Lenkgetriebe (Wellendichtringe) Nr. AG0008 (Preis 3000r.)
Die Mutter, die die Schiene festzieht, anstelle des Plastikstandards Nr. 6772170 (Preis 150 Rubel)
Gleitbuchse SKF PCM 252815 E

Es kann auch nützlich sein, ist aber nicht im Rem enthalten. Set: Spanngabel Nr. 6317116 (wird nur von der Einstellmutter gedrückt und beseitigt das Spiel im Eingriff der Zahnstange mit dem Zahnrad) und Feder Nr. 3707496 (wird zwischen Spanngabel und Einstellmutter gelegt)

Und so haben wir uns mit Verbrauchsmaterialien eingedeckt, jetzt wenden wir uns der Reparatur des Lenkgetriebes für Ford Focus zu

Alle Reparaturarbeiten an der Zahnstange eines Ford Focus-Fahrzeugs werden erst nach dem Entfernen dieses Teils durchgeführt. Daher beginne ich mit dieser Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Vor Beginn aller Arbeiten wird empfohlen, das Auto auf eine Grube oder eine Überführung zu fahren.
Lösen Sie die Schrauben des Hilfsrahmens auf beiden Seiten
Wir schrauben die Befestigungsschraube des Hilfsrahmens heraus, aber nicht vollständig, lassen Sie mehrere Umdrehungen auf beiden Seiten
Wir lösen die Schrauben, mit denen der Hilfsrahmen am Auspuffrohr befestigt ist.
Wir ziehen den Hilfsrahmen herunter, um Zugang zu den Befestigungsschrauben der Zahnstange zu erhalten.
Trennen Sie alle Kabelblöcke vom ABS-Sensor
Lösen Sie in der Kabine die Schraube, mit der die Zahnstange am Lenkrad befestigt ist.
Jetzt entfernen wir die Lenkspitzen.
Wir entfernen den Kurbelgehäuseschutz, er wird auf zwei Halterungen gehalten
Schrauben Sie das Kissen vom Getriebe ab
Wir werfen den Jet-Schub ab
Wir lösen die Schrauben an der Stange, damit Sie die Zahnstange leicht starten und herausziehen können
Wir nehmen die Lenkstange heraus.

Reparatur (Schott) Lenkgetriebe für Ford Focus (Ford Fokus)

An der aus dem Auto ausgebauten Zahnstange muss eine Diagnose durchgeführt werden
Dann werden die Lenkstangengelenke und die Lenkstangen selbst entfernt.
Entfernen Sie die Klemmeneinstellmutter und die Feder. Die Stangenklemme selbst wird entfernt.
Verteiler zerlegen. Den Lenkwellenwinkelsensor ausbauen
Entfernen Sie die Verteilerschaftmutter
Entfernen Sie den Verteiler
Der Sicherungsring, der Wellendichtring und das obere Lager werden davon entfernt.
Der Stangenträger wird von der Zahnstange entfernt.
Die Zentrierhülse wird von der Halterung entfernt.
Als nächstes wird der Schaft aus dem Körper entfernt und der rechte Schaftöldichtring.
Alle Teile der Zahnstange werden gründlich von Staub und Schmutz gereinigt, restliche Schmiermittel.
Anschließend wird auf einer Drehbank die Oberfläche der Zahnstange poliert.
Als nächstes werden die Verteilerhälse poliert
Es wird empfohlen, beim Zusammenbau alle Wellendichtringe und Gummidichtungen durch neue zu ersetzen. Alles in umgekehrter Reihenfolge.

Und damit noch ein wichtiger Punkt. Es gibt Zeiten, in denen der Austausch der Zahnstange, der Stangen und der Spitzen nicht erforderlich ist. Aber an der Tankstelle werden sie dir Angst machen, wie alles wirklich schlecht ist und du kannst selbstständig versuchen, die Lenkstange selbst zu dehnen und einzustellen. Lass uns anfangen:

Dieser ganze Vorgang mit Vorbereitung dauert 20 Minuten, und das Klopfen hat mein Gehirn 2 Jahre lang gefesselt, obwohl der Händler sagte, dass alles in Ordnung sei. Es ist nicht rentabel für sie, es hochzuziehen, dies ist ein Penny-Job, aber wenn Sie es aushöhlen, werden sie es gerne für Sie ändern, für eine große Summe. Es geht mit einem Schlag durch die Garantiezeit.

Ich dachte, ich hätte einen gebrochenen Rechen.

1) Ich habe mit einem Doppelklopfen "in die Yards" geklopft, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten

2) Wenn ich das Lenkrad schnell hin und her drehe, spüre ich ein Klopfen am Lenkrad.

Gefunden im Forum eine neue Vsevoluyu-Schiene. Ich erinnere mich nicht, wer es vorgeschlagen hat.
Ich habe ihn angerufen. Er sagte, er dachte, seine Schiene würde quaken. Er kaufte einen neuen, aber als er anfing, ihn zu wechseln, stellte sich heraus, dass es nicht sie war, die anklopfte.

Ich fragte mich, ob es sich lohnt, 10000 R auszugeben. Ging zu Rolf für eine "Lenkungsdiagnostik" für 25 Dollar. Das Urteil lautet der Austausch der Stabilisatorstreben und der Muyty (Welle), die die Schiene mit der Lenkwelle verbindet.

Ich habe die Stabilisatorstreben geändert (je 400 Rubel. Limferder) - das Geräusch bei niedrigen Geschwindigkeiten ging vollständig weg.
Die Wellenkupplung hat sich nicht verändert. Das Klopfen am Lenkrad ist noch nicht groß, wenn man das Lenkrad schnell hin und her dreht, aber wenn man nicht gräbt, ist es nicht wahrnehmbar. Es gibt keine Luffas.

Trotzdem gibt es keine, die etwas grunzten. Das Ford-Auto ist schwierig, sie haben mir 36 Stunden lang das Signal gegeben, aber denken Sie an den alten Henry: Er sagte, dass Sie nicht mit Autos, sondern mit Ersatzteilen Geld verdienen müssen, denken wir darüber nach und wahrscheinlich wird der nächste nicht ein Ford.

Ich dachte, ich hätte einen gebrochenen Rechen.

1) Ich habe mit einem Doppelklopfen "in die Yards" geklopft, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten

2) Wenn ich das Lenkrad schnell hin und her drehe, spüre ich ein Klopfen am Lenkrad.

Ford Focus Schrägheck PNDA / ib5 / 18 ″ / Titan ›Logbook› Klopfen an der Zahnstange loswerden Ford Focus 1.6: Buchsen nachziehen oder schärfen?!

Ich muss gleich sagen, während ich mich auf dieses Verfahren vorbereite, auf der Suche nach einem kompetenten Service, damit es nicht wie eine Reparatur der Aufhängung wäre ...

Das Problem, das jeden ärgert, der dieses Gerät besitzt! Davor muss man keine Angst haben und zur Reparatur der Schienen laufen und 15.000 Rubel für die „Reparatur der Zahnstange“ bezahlen.

Einfach gesagt, jeder kennt dieses Problem und klappert mit den Zungen das Lenkrad im Takt des Klopfens, aber! Das ist nicht tödlich, es gibt nichts Schreckliches!

Kurz gesagt: Trage, Stabilisator, Schienenhalterung loslassen. Wir setzen Risiken mit einem Marker ein und drehen die Stellmutter nach Bedarf. Wir sind mit dem Ergebnis zufrieden und sammeln alles zurück!

Einfach gesagt, schau dir das Video an! Die Hauptsache ist, einen Schlüssel aus einem 22er Kopf zu machen!) Es gibt jedoch Möglichkeiten, dass die Plastikmutter bricht oder nicht mehr hält, dann muss man das Analog schärfen.

Wenn dies nicht hilft, aber die Meinung besteht, dass die Zahnstange werkseitig eingestellt ist und nicht weiter zieht, macht es keinen Sinn, dann ist es erforderlich, die Stützbuchsen in das Kurbelgehäuse zu schärfen, um die Zahnstange selbst zu befestigen drin. Vor diesen Manipulationen müssen Sie sicherstellen, dass die Zahnstange klopft und nicht andere Teile der Aufhängung! Und nicht die Lenkwelle, sonst gab es solche Möglichkeiten, den Gesprächen nach zu urteilen, die er bewachte.

Knirschende Zahnstangen - Dies ist bei vielen Automodellen ein wunder Punkt, einschließlich des Ford Focus. Diese Belästigung kann bereits nach einer Fahrt von nur tausend Kilometern auftreten. Das liegt vor allem an der Qualität unserer Straßen oder der schneidigen Fahrweise.

Diese Schläge werden beim Überfahren von Bodenwellen oder bei einer scharfen Drehung des Lenkrads angezeigt. Manchmal tritt es sogar auf einer idealen Strecke auf, wenn die Vorderräder schlecht ausgewuchtet sind (meist in einem engen Drehzahlbereich mit Resonanzerscheinungen).

Servicezentren wollen die Ursache des Klopfens oft nicht gründlich diagnostizieren und sagen, dass diese Situation durchaus akzeptabel ist.

Die Zahnstange besteht aus den Hauptkomponenten:

Spitze;
Spurstange;
Verstärkerzylinder;
Getriebe der Eingangswelle.

Schäden an einem dieser Knoten können ein Problem darstellen:

Unter anderem müssen Sie die Stützbuchsen wechseln, die schnell verschleißen. Einige Handwerker stellen selbst gemachte Buchsen (zum Beispiel aus Fluorkunststoff) her, die sich oft als zuverlässiger und langlebiger als die Originalen herausstellen.
Auf beiden Seiten der Zahnstange sind Gummibälge in Form einer Ziehharmonika aufgesetzt. Wenn der Schuh abgenutzt oder gebrochen ist, kann dies auch nachträglich zu einem Klopfen am Lenkrad führen. Das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub in einen Mechanismus endet nicht gut.
Führt zu Stößen, Bruch oder Abnutzung der Zähne auf einer Längsschiene oder Schnecke.
Fabriken - Hersteller sparen an der Verfügbarkeit von Übergangsweichmachergliedern, die es oft nicht ermöglichen, Stoßkräfte beim Auftreffen auf die uns bekannten Gruben und Unebenheiten auf der Straße zuverlässig zu übertragen.

Meistens bemerken sie ein Klopfen, nachdem der Fahrer ein großes Schlagloch erwischt hat (normalerweise mit dem rechten Rad, weil er auf der linken Seite sitzt). Härtet Fahrgestelle und längeres Fahren auf Pflastersteinen und Schmutz nicht aus.

Um das unangenehme Klopfen im Bereich der Lenksäule zu beseitigen, müssen Sie zunächst die Ursache ermitteln. Es gibt drei Hauptgründe:

Lenkstangen mit ihren Gelenken.
Spiel im Lenkrad selbst (dies ist aufgrund der Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs äußerst selten).
Schließlich der Mechanismus des Reikis selbst.

Ich würde Ihnen nicht raten, die Schiene zu wechseln, auch wenn Sie sich für ihre "Schuld" entschieden haben. Tatsache ist, dass ein neuer Rake keineswegs eine Wiederholung des Klopfproblems in naher Zukunft garantiert und Sie keine zwei getöteten Racks benötigen.

Um sie zu "töten", müssen Sie sich anstrengen - mit einer anständigen Geschwindigkeit mehr tiefe Löcher auf der Straße zu fangen. Meistens "finden" solche Löcher beim erzwungenen Fahren die richtigen Räder und greifen am Straßenrand. Aber auch in diesem Fall werden in der Regel zuerst die Gummigelenke an den Lenkstangen gebrochen, um die Stöße abzufedern. Es kommt vor, dass die Zähne der Schnecke und der Zahnstangen in einem neuen Auto schleifen. In diesem Fall vergrößern sich die Zahnlücken und es entsteht Spiel.

Alles hier ist einfach und günstig - es gibt eine Einstellschraube, mit der sich die Abstände zwischen den Zähnen der Schnecke und der Lenksäulenstange verringern lassen. Es ist wichtig, es nicht zu übertreiben, um das Lenkrad nicht zu klemmen. Nach einer halben Drehung der Schraube im Uhrzeigersinn das Ruderspiel schnell in kleinen Winkeln nach links prüfen - rechts ziehen.

Wenn ein Klopfen zu hören ist, ziehen Sie es wieder fest. Wenn das Lenkrad verkeilt ist, senken Sie den Propeller ab. Vergessen Sie am Ende nicht, es mit einer Mutter zu sichern.

Es kommt vor, dass das Fett durch die defekten (trockenen) Gummidichtungen der Schiene (die sogenannten „Staubbeutel“) herausgedrückt wird. Dann sammelt sich dort Kondenswasser, die Mechanik rostet und das führt zu nichts Gutem: zerlegen, Zähne polieren, zusammenbauen, schmieren und alles wieder modellieren.

Dies ist ein Arbeitstag für Anfänger. Zur Vorbeugung, seit Sie hier sind - spülen Sie alle Innenseiten mit Benzin aus und füllen Sie es dicht mit Fett - das wird Ihnen für fünf Jahre reichen Vergessen Sie es, an den Steuermann zu klopfen (wenn Sie kein Fan von Bordsteinen sind und auf Löcher springen).

Es wird wie folgt ersetzt:

es ist einfacher, ein Auto in einer Grube zu demontieren (es ist natürlich besser, einen Aufzug zu benutzen),
dann schrauben Sie die Trage ab und senken Sie sie ab,
Lenkwelle abschrauben und abnehmen,
Hochdruckschläuche demontieren,
Nehmen Sie die Zahnstangenbaugruppe heraus,
Jetzt ist es entfernt und bereit für die Restaurierung,
waschen, außen reinigen, zerlegen und das Problem anschauen.

Wenn die Kanten der seitlichen Klemmmutter abgeleckt werden (gegen die Einstellschraube) oder deren Gewinde abgerissen ist, bedeutet dies, dass vor Ihnen versucht wurde, die Lücke in der Zahnstange von einem anderen "Meister" einzustellen. Ersetzen Sie die Mutter sofort - durch eine neue.

Wenn die Oberfläche der Stange an der Zahnstange und Ritzel (Zahnstange und Ritzel) rostig ist, ist dies die Hauptursache für Ölaustritt und das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub in das Gehäuse.

Wir nehmen den Bestand auf. Es ist notwendig, die Oberfläche zu polieren, insbesondere dort, wo sie über die Gummidichtungen gleiten soll (übrigens ist es ratsam, diese zu ersetzen - sie gewährleisten sicherlich keine Dichtheit mehr und kosten einen Cent).

Nachdem der Schaft poliert wurde, prüfen Sie, ob die Dichtigkeit zwischen ihm und den Dichtungen verloren geht. Wir zerlegen die Zahnstange komplett, waschen alle Teile mit Benzin, prüfen sorgfältig den Zustand der Zähne und die Qualität ihrer Passform.

Was wir nicht selbst reparieren können - ändern wir (am besten mit Originalteilen, obwohl es gute Analogien gibt - hier helfen Ihnen der VIN-Code und Googol).

Im Prinzip ist alles einfach und unkompliziert, wenn Sie auch nur eine Anleitung zur Reparatur und Bedienung sorgfältig lesen. Er machte alles in einer kleinen Garage ohne Grube, zeigte mit Schlüsseln und Pfeife so akrobatische Nummern, von denen kein Turner und Akrobaten träumen konnte.

1. Zuerst habe ich, wie in der Anleitung geschrieben, die Maschine aufgebockt, auf Ziegelsteine gestellt, das Lenkrad ausgerichtet, blockiert, die Vorderräder entfernt. Auch das habe ich beim ersten Mal gemacht, und selbst dann gab es Schwierigkeiten, aber es fehlte der ganze notwendige Kopf, das heißt, ich habe sieben Schrauben mit einem 19-Kopf herausgeschraubt und den achten in keinen ... Ich musste in den Laden gehen für die richtige Kopfgröße 18. Ich ging, kaufte, schraubte.

2. Dann habe ich den Motorschutz entfernt - 4 Schrauben, alles ging schnell, es gab keine Probleme.

3. Im Fahrgastraum, hinter den Pedalen, Lenkwelle von der Lenkwelle trennen - alles wie in der Anleitung - Fahrzeuge bis Dezember 1998, 2 Schrauben, obere lösen, untere abschrauben, Wellen jeweils trennen andere.

4. Als nächstes waren die Spurstangen dran. Der rechte schraubte leise ab und schlug aus, aber der linke wollte nicht aufschrauben und der Schleifer trat in Aktion - er sägte die Mutter von drei Seiten ab, schlug sie nieder. Die Lenkstangen wurden abgeklemmt.

5. Dann ging ich runter zur Trage. Nachdem ich gelesen hatte, dass 6 Schrauben gelöst werden müssen, begann ich, alles zu verdrehen, was ich unten sehe. Ich habe 8 gesehen und alles aufgeschraubt. 4 davon hätten übrig bleiben können - das sind auf jeder Seite zwei Schrauben zur Befestigung der hinteren Silentblöcke der Querlenker (Abb. 1, Nummer 1) - ich stand auf diesen Schrauben, verlor Zeit, sie waren für manche sehr hart Grund. Ich habe einen Kran, ich muss alles genau lesen 😉

Reis. 1. Hebel der Vorderradaufhängung: 1 - Bolzen des hinteren Silentblocks des Hebels; 2 - der Bolzen der Befestigung des vorderen Silentblocks des Hebels; 3 - Kugelgelenk

Dadurch ergeben sich die benötigten 6 Schrauben: 4 davon befinden sich neben den Schrauben zur Befestigung der hinteren Silentblöcke der Hebel (Abb. 1 (von der Bildmitte bis genau ein Viertel der Höhe dieses Bildes).

Durch Lösen dieser 6 Schrauben wird der Hilfsrahmen einseitig abgesenkt. Um ein Herunterfallen zu verhindern und um die letzte Schraube problemlos lösen zu können, wird der Hilfsrahmen von einem Wagenheber abgestützt.
Der Hilfsrahmen wird abgesenkt.

6. Ich wollte die Zahnstange ganz verdrehen, so schnell wie möglich herausziehen, aber nachdem ich mir das Ganze angeschaut und die Anleitung noch einmal genau gelesen hatte, wurde mir klar, dass es einfach nicht funktionieren würde. Vielleicht kannst du irgendwie auf alles verzichten, was ich als nächstes tat, aber so machte, wie ich es tat.
Ich habe die Stabilisatoren, die am Stoßdämpfer befestigt sind, abgeschraubt (Abb. 3, Nummer 3) - es gibt nur eine Mutter auf jeder Seite. Ich bin unter das Auto geklettert und habe den Stabilisator selbst abgeschraubt (Abb. 3, Nummer 7) - dort ist alles intuitiv einfach (jeweils zwei Halterungen, an jeder Halterung zwei Bolzen à 13). Ich habe nicht den ganzen Bügel herausgezogen , da sich eines seiner Gestelle einfach nicht abschrauben wollte, dachte ich, dass zum Herausziehen der Schiene eine abgeschraubte Seite ausreichen würde.

Reis. 3. Vorderradaufhängung: 1 - Radnabe; 2 - lenkende Faust; 3 - Stoßdämpfergestell; 4 - Stabilisator; 5 - hinterer Silentblock des Querlenkers; 6 - Kissen der Stabilisatorstange; 7 - Balken des Stabilisators; 8 - Halterung zur Befestigung des Kabels des Raddrehzahlsensors *; 9 - Nabenlager; 10 - Kugellager; 11 - Querlenker; 12 - Trage; 13 - vorderer Silentblock des Querlenkers * Für ein Fahrzeug mit ABS

7. Die Zahnstange wird mit zwei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt (Abb. 4) – auch dort ist es intuitiv.

acht.Dann trennte er die Schläuche von der Lenkstange. Es gibt eine Halterung für diese Rohre mit einer dünnen 5,5er Schraube, aus Versehen ist die Schraube abgebrochen :-(, die Halterung entfernt. Dann die Schraube 10, die die Rohrbefestigungsplatte hält. Er zog die Rohre heraus, die Servolenkungsflüssigkeit floss heraus, schickte es in einen vorbereiteten Behälter.
Lenkstange rausgezogen.

Es scheint jetzt alles sehr einfach zu sein, aber am Ende war es eine Woche lang keine schnelle ruhige Arbeit für etwa 13-17 Stunden.

Mir scheint, dass ich nur einen Mangel an Schmierung habe - der Grund für das Klopfen. Dies ist die Schmierung der Zahnstange selbst (nicht der Lenkwelle, da das Klopfen beim Mazda 6 eliminiert wird):

„Professionelle Beratung zur Vermeidung von Klopfen an den Corolla-Racks von 2007. Wie ich mich bereits auf den Seiten dieses Forums vorgestellt habe, betreibt unser Unternehmen diese seit Herbst 2007. Das Klopfen trat irgendwo nach 50.000 Kilometern auf und nicht bei allen Autos. Den Grund haben wir im Werk herausgefunden - der Hersteller spart Fett, das schnell produziert wird und die Baugruppe WORM - ZAHNRÄDER fängt an zu klopfen. Sie müssen nur das Fett einfüllen. Es gibt zwei Möglichkeiten: Sie können die Staubbeutel der Lenkstangen entfernen, die Zahnstange abwechselnd auf jeder Seite ausfahren, reichlich fetten und die Staubbeutel mit dem gleichen Fett wieder zusammenbauen. Nachteile - die Problemeinheit befindet sich im mittleren Teil der Schiene und wird nicht sofort geschmiert, sondern nach einiger Zeit des Hin- und Herfahrens der Schiene. Wir haben es anders gemacht: In die Karosserie wird ganz am Knoten ein Loch gebohrt, ein Gewinde geschnitten und ein Schmiernippel eingeschraubt. Vorteile: Die Einheit wird sofort geschmiert und das Klopfen verschwindet sofort, von der Mitte beim Einspritzen divergiert das Fett zu den Seiten und schmiert die Zahnstange über die gesamte Länge, mit dem regelmäßigen Einspritzen wird die Zahnstange fast ewig. Noch ein Tipp: Es ist besser, das Fett mit Graphitzusatz zu nehmen.

Ich überlege, wie man das Fett einfacher dorthin drückt: durch die Staubbeutel, durch die Nussknacker-Feder Stelle) oder durch Bohren (würde ich nicht wollen).
Wer denkt darüber nach?

Gekauftes Castrol LMX-Schmierfett für diese Zwecke. Es wird wärmer, ich habe vor, mich mit dem Problem zu befassen.
Fotos sind nicht von mir.

Focus Lenkgetriebe Reparatur hat eine Reihe von spezifischen Punkten. Anfangs ersetzten sich Generationen von Focuses, ebenso wie das Design der Zahnstange.

Vereint alle Generationen Lenkgetriebe Fokus eins - Probleme mit einem Keks.

Zwieback in Lenkgetriebe Fokus es wird benötigt, um die Zahnstangenwelle gegen vertikale Bewegungen zu stabilisieren und gleichzeitig die Zähne zu pressen. Das Schachtgestell in einem idealen Gestell sollte sich nur entlang seiner Achse bewegen (nach links oder rechts in Richtung des Fahrkorbs), aber nicht anders. Eine Fehlfunktion, bei der die Zahnstange auf und ab zu baumeln beginnt, wird durch den Verschleiß des Kurbelgehäuses des Crackers und des Crackers selbst oder das Herausdrücken des Plastikstopfens des Crackers verursacht.

Leider in Lenkgetriebe Focus der Cracker selbst und seine Kappe sind aus Kunststoff, und Zahnstangen mit einem Kunststoff-Cracker sind vor allem anfällig für diese Fehlfunktion.

Wenn das weiche Plastik der Semmelbrösel Lenkgetriebe Fokus verschlissen ist oder aus irgendeinem Grund das Gewinde am Biskuitstopfen abgerissen ist, führt dies unweigerlich zu Klopfen und Spiel in der Lenkung.

Plastikkappe eines Kekses auf Lenkgetriebe Focus nach Einstellung im Werk wird es verklebt. Manchmal versuchen Ford Focus-Besitzer, die Zahnstange durch Drehen der Crackerkappe einzustellen. Das ist ein Fehler! Schütteln Sie niemals einen geklebten Stecker ab. Es wird nur für sehr kurze Zeit möglich sein, es festzuziehen. Danach fällt es heraus und die Schiene klopft noch stärker.

Das gleiche kann passieren, wenn die Lenkstangen nicht fachgerecht ausgetauscht werden oder Lenkgetriebe Focus reparieren... In diesem Fall quetscht sich der Cracker auch aus, wenn beim Abschrauben / Festziehen der Lenkstangen am Wagen ein zu hohes Drehmoment auf die Wellenschiene aufgebracht wird. Lesen Sie in der Notiz, wie Sie die Stangen richtig festziehen:

Bei Gidrolab at Lenkgetriebe Focus reparieren Ihnen wird angeboten, die Plastikstopfen durch die gleichen Metallstopfen zu ersetzen.

Nach einem solchen Austausch ist die Zahnstange eines Ford-Autos nicht mehr wegwerfbar und wird zuverlässig.

Gidrolab verwendet seine proprietäre Methode, um durch den Verschleiß des Kurbelgehäuses verursachte Schläge und Spiel zu eliminieren. Diese Fehlfunktion ist ein für alle Mal beseitigt.

Neben Cracker-Störungen zeichnen sich die Focus-Lenkgetriebe durch eine Reihe anderer aus. Dies sind die Spiele in der rechten Buchse der Zahnstangenwelle.

Beim Lenkgetriebe Focus reparieren Gidrolab verwendet eine eigene Technologie zur Nachbearbeitung von Buchsen und garantiert die völlige Spiel- und Einschlagfreiheit. Dabei kommen Werkzeugmaschinen und japanische Materialien zum Einsatz.

Als nächstes werden wir kurz auf die besonderen Fehlfunktionen der Focus-Lenkgetriebe verschiedener Generationen eingehen.

Die Zahnstangen des Ford Focus der ersten Generation sind sehr zuverlässig gefertigt. Lediglich schwere Verstöße im Betrieb, wie das Fahren mit gerissenem Schuh, führen zum Bruch dieser Schienen. Es ist zu beachten, dass einige der Autos mit Lenkstangen von TRW ausgestattet waren, während andere mit Ford ausgestattet waren. TRW Reiki war zuverlässiger.

Beim zweiten Ford Focus sind alle Probleme auf den Keks zurückzuführen, wie es früher geschrieben wurde. Es gibt aber auch Störungen wie den Verschleiß des Zylinderkurbelgehäuses. Zahnstangenzylinder Der Fokus wird durch den Zahnstangenkolben am meisten in der Mittelstellung abgenutzt. Nach Verschleiß bis zum Grenzwert beginnt das Lenkrad in der Mittelstellung zu beißen. Manchmal kann eine unqualifizierte Reparatur mit ungeeigneten Kolbenringen zu dieser Fehlfunktion der Zahnstange führen. Auf das Kolbenringmaterial kommt es an! Viele Materialien verschleißen Aluminium sehr schnell.

Beim dritten Focus sind die Schienen hydraulisch oder elektrisch. Die Reparatur der Focus-3 Zahnstange unterscheidet sich nicht von der Reparatur der Focus-2 Zahnstange, wenn diese hydraulisch ist. Aber die Reparatur des elektrischen Lenkgetriebes Focus-3 ist ziemlich kompliziert. Meistens liegt es jedoch an den Buchsen, die das Unternehmen Gidrolab seiner Technologie entsprechend problemlos nachbauen kann. Unsere Buchsen laufen sehr lange!

Die Firma Gidrolab gibt eine 13-monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Fokus 1. Es klopfte an der Zahnstange. Kann man die Schraube verstellen, um sie zu entfernen, oder ist sie überhaupt nicht einstellbar? Kontrolle der Zahnstange:
Beginnen Sie, sich zu bewegen, halten Sie an und beginnen Sie erneut langsam und sanft mit der Bewegung, indem Sie das Lenkrad nach rechts drehen. Beim Loslassen des Kupplungspedals oder nach kurzer Zeit ist ein dumpfes, einzelnes Klopfen zu hören. Das Klopfen kann nicht immer erscheinen.
Dieses Klopfen kann ein Defekt sein.

ALLE dieser Symptome können in regelmäßigen Abständen für kurze Zeit (ein oder zwei Tage) verschwinden. Bei ständiger Nutzung des Autos schreiten sie jedoch voran und tauchen schließlich immer und alle auf einmal auf.

Als Option für die Selbstdiagnose unterwegs - konnte ich sie gut hören, im Schneckentempo in den Hof haltend - in diesem Fall ist ein unangenehmes klirrendes Knarz- und Klopfgeräusch unter der Mündung des Autos zu hören (ein absolutes Gefühl dass es nicht klopft, aber etwas nicht stimmt). Aber vorher bemerkte ich alle Symptome für etwa ein paar Wochen und begann, sie bei jeder Gelegenheit genau zu beobachten.
- wenn das Auto mit einer Hebebühne hochgezogen wird, dann reicht es, an der Lenkstange zu ziehen - sie baumelte von mir wie ein Löffel in einem Glas.

SCHLUSSFOLGERUNGEN:
Das sanfte aber schnelle Sterben eines Reiki ist NICHT IMMER wie ein Reiki!
Fremdgeräusche (Knarren, Klopfen usw.) beim Autofahren KÖNNEN genau ein Zeichen für einen Schienenausfall SEIN!
In Phi Xie sagt niemand, dass es so sein soll - die Diagnose wurde sofort und endgültig gestellt. Übrigens, auf die Frage nach den restaurierten Schienen zum Austausch wurde mir mit Bestimmtheit gesagt, dass NUR NEUE Ersatzteile unter die GARANTIE fallen!
PS Ein leichtes Klopfen beim Drehen des Lenkrads von links nach rechts bei einem stehenden, aufgezogenen Auto ist wirklich die Regel - ebenso wie ein einziges Klopfen in der äußersten Links-Rechts-Position (ganz). Dies gilt jedoch nicht für die von mir beschriebenen Symptome.
P.P.S. Die Schiene wurde ersetzt, die Symptome verschwanden, das Lenkrad wurde "klar". Der Effekt ist offensichtlich - positiv.

Ratsnummer 1
Hallo.Lenkgetriebe, kann verstellt werden, man benötigt jedoch einen speziellen Schlüssel. Bei einem Ford machen sie das nicht, sie sagen, dass das Klopfen normal ist, aber das Spiel ist eine Änderung.Ich habe den Schlüssel selbst gemacht und die Zahnstange leicht angezogen, bis das Klopfen zu einem bestimmten Zeitpunkt verschwunden war. Wie man nicht sagen kann. Sie müssen einen Millimeter nach oben ziehen und das Lenkrad nach links und rechts überprüfen, um nicht in die Schiene zu beißen.

Ratsnummer 2
Ich habe einen Focus-2 Restyling 1,8 Meilen 30.000 Rake mit Novya geschlagen, besonders auf Unebenheiten mit einer Rechtskurve und nach den Foren zu urteilen, kein einziger. Das alles ist Unsinn, dass das bei Fords die Norm ist und nicht passt. Ich kenne andere nicht, aber ich habe keine Besonderheiten. Der Schlüssel wird nicht benötigt und alles lässt sich leicht herausziehen. Jetzt ist es besser als das neue. Ich denke, dass das System auf allen 2 Brennpunkten gleich ist.

Tipp # 4
Hallo, Sie müssen das Lenkrad bei ausgeschaltetem Motor schwenken, und wenn es nicht gleichzeitig klopft, müssen Sie noch die Kugelgelenke überprüfen.Wenn Sie das Lenkrad öffnen, nehmen Sie es mit den Händen und schwenken Sie es gut nach rechts oder links Der Loof ist gut erfühlt und optisch sichtbar wo. Ich war schon nach 20 Tausend km beim Spanier, ich habe den linken ersetzt und jetzt nach 30 fing ich an, beim Linksabbiegen den rechten zu rumpeln.

Servicezentren wollen die Ursache des Klopfens oft nicht gründlich diagnostizieren und sagen, dass diese Situation durchaus akzeptabel ist.

Die Zahnstange besteht aus den Hauptkomponenten:

Spitze;
Spurstange;
Verstärkerzylinder;
Getriebe der Eingangswelle.

Schäden an einem dieser Knoten können ein Problem darstellen:

Unter anderem müssen Sie die Stützbuchsen wechseln, die schnell verschleißen. Einige Handwerker stellen selbst gemachte Buchsen (zum Beispiel aus Fluorkunststoff) her, die sich oft als zuverlässiger und langlebiger als die Originalen herausstellen.
Auf beiden Seiten der Zahnstange sind Gummibälge in Form einer Ziehharmonika aufgesetzt. Wenn der Schuh abgenutzt oder gebrochen ist, kann dies auch nachträglich zu einem Klopfen am Lenkrad führen. Das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub in einen Mechanismus endet nicht gut.
Führt zu Stößen, Bruch oder Abnutzung der Zähne auf einer Längsschiene oder Schnecke.
Fabriken - Hersteller sparen an der Verfügbarkeit von Übergangsweichmachergliedern, die es oft nicht ermöglichen, Stoßkräfte beim Auftreffen auf die uns bekannten Gruben und Unebenheiten auf der Straße zuverlässig zu übertragen.

Um das unangenehme Klopfen im Bereich der Lenksäule zu beseitigen, müssen Sie zunächst die Ursache ermitteln. Es gibt drei Hauptgründe:

Lenkstangen mit ihren Gelenken.
Spiel im Lenkrad selbst (dies ist aufgrund der Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs äußerst selten).
Schließlich der Mechanismus des Reikis selbst.

Wenn ein Klopfen zu hören ist, ziehen Sie es wieder fest. Wenn das Lenkrad verkeilt ist, senken Sie den Propeller ab. Vergessen Sie am Ende nicht, es mit einer Mutter zu sichern.

Es wird wie folgt ersetzt:

es ist einfacher, ein Auto in einer Grube zu demontieren (es ist natürlich besser, einen Aufzug zu benutzen),
dann schrauben Sie die Trage ab und senken Sie sie ab,
Lenkwelle abschrauben und abnehmen,
Hochdruckschläuche demontieren,
Nehmen Sie die Zahnstangenbaugruppe heraus,
Jetzt ist es entfernt und bereit für die Restaurierung,
waschen, außen reinigen, zerlegen und das Problem anschauen.

Wenn die Kanten der seitlichen Klemmmutter abgeleckt sind (gegen die Stellschraube) oder deren Gewinde abgerissen ist, bedeutet dies, dass vor Ihnen versucht wurde, die Lücke in der Zahnstange von einem anderen "Meister" zu verstellen. Ersetzen Sie die Mutter sofort - durch eine neue.

Wir nehmen den Bestand auf. Es ist notwendig, die Oberfläche zu polieren, insbesondere dort, wo sie auf den Gummidichtungen gleiten soll (übrigens ist es ratsam, sie zu ersetzen - sie gewährleisten sicherlich keine Dichtheit mehr und kosten einen Cent).

Nachdem der Schaft poliert wurde, prüfen Sie, ob die Dichtigkeit zwischen Schaft und Dichtungen verloren geht. Wir zerlegen die Zahnstange komplett, waschen alle Teile mit Benzin, prüfen sorgfältig den Zustand der Zähne und die Qualität ihrer Passform.

Was wir nicht selbst reparieren können - ändern wir (am besten mit Originalteilen, obwohl es gute Analogien gibt - hier helfen Ihnen der VIN-Code und Googol).

Video (zum Abspielen anklicken).