• Der Preis gilt für 1 Stück • Original Neuteil • Passt auf viele Schneemobilmodelle • Wird auch auf LYNX-Schneemobilen verwendet
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BRP (Bombardier Recreational Products) ist ein kanadisches Unternehmen aus dem Jahr 1942, als Joseph-Armand Bombardier sein Geschäft in der Provinz Quebec gründete. Heute ist BRP das größte Unternehmen, das etwa fünfeinhalbtausend Mitarbeiter beschäftigt. BRP ist ein Unternehmen mit tiefen Wurzeln und Traditionen, dessen oberste Priorität immer Innovation ist. BRP besitzt derzeit Marken wie Ski-Doo und Lynx (Schneemobile), Can-Am (ATVs), Sea-Doo (Jetskis), Evinrude-Außenborder und Rotax-Motoren. Alle BRP-Geräte werden von Extremsportfans verehrt und geliebt, zum Beispiel sind Ski-Doo-Schneemobile vor allem in Kanada eine Ikone und Referenz, weshalb sie in die Liste der größten Erfindungen des Landes aufgenommen wurden.
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SKI-DOO ein paar Worte zu deiner Person: Da J.-A. Bombardier gründete das Unternehmen 1942, unser Name stand für Qualität und Kreativität. Sein Pioniergeist ist ein Vermächtnis, das uns antreibt, zu wachsen und neue Grenzen zu erkunden. Heute unterstützen in Amerika, Europa und im asiatisch-pazifischen Raum mehr als 7.600 Menschen den Geist in all unseren Fahrzeugen und Produkten.
Bei BRP stehen Innovation und Leidenschaft im Mittelpunkt unseres Engagements, unserer Produkte und unserer Marken. Sei es unser Schiff und Sea-Doo Boote; unsere Schneemobile Ski-Doo und Lynx; unsere Karten und Rotax-Motoren; Ob unsere Can-Am ATVs oder unsere Evinrude-Außenborder, diese Werte werden durch Technologie und Design zum Leben erweckt, die von einer einheitlichen und gemeinsamen überzeugenden Mission inspiriert sind: Verbrauchern das außergewöhnlichste Erlebnis zu bieten.
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Fragen und Antworten von Käufern
Artikeldurchmesser 00inch
Modellbezeichnung 515175656 515175939 515176189
Externe Testzertifizierung ISO 9001
Materialtyp Aluminium
WCp-Marke
Artikelgewicht 0.5kg
Artikelbreite 00 Zoll
Besonderheiten universell
Artikelhöhe 00inch
is_customized Ja
Wenn der Artikel nicht der Beschreibung entspricht, können Sie den Artikel gegen Rücksendekosten zurücksenden oder den Artikel behalten und eine Entschädigung mit dem Verkäufer aushandeln.
Volle Rückerstattung, wenn das Produkt nicht innerhalb von 60 Tagen eingeht
Einmal montiert, war der einfachste Spannungsregler an einem Transistor für ein bestimmtes Netzteil und einen bestimmten Verbraucher gedacht, natürlich war es nicht notwendig, ihn woanders anzuschließen, aber wie immer kommt der Moment, in dem wir aufhören, das Richtige zu tun. Die Folge davon ist der Ärger und die Überlegung, wie man weiter leben und sein kann, und die Entscheidung, das, was früher geschaffen wurde, wiederherzustellen oder weiter zu schaffen.
Es gab ein stabilisiertes Schaltnetzteil, das eine Ausgangsspannung von 17 Volt und einen Strom von 500 Milliampere lieferte.Im Bereich von 11 - 13 Volt war eine periodische Spannungsänderung erforderlich. Und die bekannte Ein-Transistor-Spannungsreglerschaltung hat dies perfekt bewältigt. Von mir selbst habe ich nur eine Anzeige-LED und einen Begrenzungswiderstand hinzugefügt. Die LED ist hier übrigens nicht nur ein "Glühwürmchen", das das Vorhandensein einer Ausgangsspannung signalisiert. Bei richtig gewähltem Wert des Begrenzungswiderstandes spiegelt sich bereits eine kleine Änderung der Ausgangsspannung in der Helligkeit der LED wider, was zusätzliche Informationen über deren Zunahme oder Abnahme gibt. Die Ausgangsspannung konnte von 1,3 bis 16 Volt variiert werden.
KT829 - ein leistungsstarker Niederfrequenz-Silizium-Verbundtransistor, wurde auf einem leistungsstarken Metallstrahler installiert und schien bei Bedarf einer starken Belastung standzuhalten, aber es gab einen Kurzschluss im Stromkreis des Verbrauchers und er brannte durch. Der Transistor hat eine hohe Verstärkung und wird in Niederfrequenzverstärkern verwendet - man sieht dort wirklich seinen Platz und nicht in Spannungsreglern.
Links ausgebaute Elektronikkomponenten, rechts von ihm zum Austausch vorbereitet. Der Quantitätsunterschied besteht aus zwei Namen, aber in der Qualität der Schemata, des ersten und des zu sammelnden, ist es unvergleichlich. Dies wirft die Frage auf - "Lohnt es sich, eine Schaltung mit begrenzten Fähigkeiten zusammenzustellen, wenn es eine weiterentwickelte Version" für das gleiche Geld " im wörtlichen und übertragenen Sinne dieses Sprichworts gibt?"
Die neue Schaltung hat auch eine dreipolige E-Mail. Komponente (dies ist aber kein Transistor mehr) konstante und variable Widerstände, eine LED mit eigenem Begrenzer. Nur zwei Elektrolytkondensatoren hinzugefügt. Typische Schaltungen geben in der Regel die Mindestwerte von C1 und C2 (C1 = 0,1 µF und C2 = 1 µF) an, die für einen stabilen Betrieb des Stabilisators erforderlich sind. In der Praxis liegen die Kapazitätswerte im Bereich von zehn bis Hunderten von Mikrofarad. Kapazitäten sollten so nah wie möglich an der Mikroschaltung angeordnet sein. Bei großen Kapazitäten ist die Bedingung C1 >> C2 zwingend. Wenn die Kapazität des Kondensators am Ausgang die Kapazität des Kondensators am Eingang überschreitet, tritt eine Situation auf, in der die Ausgangsspannung den Eingang überschreitet, was zu einer Beschädigung der Stabilisatormikroschaltung führt. Um dies auszuschließen, ist eine Schutzdiode VD1 eingebaut.
Dieses Schema hat ganz andere Möglichkeiten. Eingangsspannung von 5 bis 40 Volt, Ausgang 1,2 - 37 Volt. Ja, es gibt einen Eingangs-Ausgangsspannungsabfall von ca. 3,5 Volt, aber es gibt keine Rosen ohne Dornen. Die Mikroschaltung KR142EN12A, auch als linear einstellbarer Spannungsstabilisator bezeichnet, bietet jedoch einen guten Schutz bei Überschreitung des Laststroms und einen kurzzeitigen Schutz gegen Kurzschlüsse am Ausgang. Seine Betriebstemperatur beträgt bis zu + 70 Grad Celsius, er arbeitet mit einem externen Spannungsteiler. Ausgangslaststrom bis 1 A für Dauerbetrieb und 1,5 A für Kurzzeitbetrieb. Die maximal zulässige Leistung bei Betrieb ohne Kühlkörper beträgt 1 W, wenn die Mikroschaltung auf einem ausreichend großen Strahler (100 cm2) installiert wird, dann ist P max. = 10 W.
Der Prozess der aktualisierten Bearbeitung selbst nahm nicht mehr Zeit in Anspruch als die vorherige. Gleichzeitig wurde kein einfacher Spannungsregler erhalten, der an eine stabilisierte Spannungsversorgung angeschlossen ist, die zusammengebaute Schaltung liefert selbst bei Anschluss an einen Netzabwärtstransformator mit Gleichrichter am Ausgang die erforderliche stabilisierte Spannung . Die Ausgangsspannung des Transformators muss selbstverständlich den zulässigen Parametern der Eingangsspannung der Mikroschaltung KR142EN12A entsprechen. Stattdessen können Sie das importierte Analogon des integrierten Stabilisators LM317T verwenden. Autor Babay iz barnaula.
Die Probleme des "Unterladens", wie im Prinzip und des "Überladens" der Batterie, können viele Gründe haben, aber die allerersten und häufigsten bei vielen Autos (unsere VAZs sind hier keine Ausnahme) sowie bei vielen Motorräder, ist der Ausgang des Generatorrelais-Reglers vom Gebäude. Dieses Gerät schont trotz seiner Kompaktheit Ihren Akku und verlängert seine Lebensdauer.Wenn sie jedoch ausfallen, kann die Batterie innerhalb weniger Wochen einfach leer werden. Wenn Sie also weiße Streifen sehen und der Motor nach der Nacht nicht anspringt, "dreht" er nicht einmal den Anlasser - es ist Zeit zu Überprüfen Sie den Relaisregler Ihres Autos, aber so geht es selbst, und heute werde ich es Ihnen im Detail sagen ...
DER INHALT DES ARTIKELS
Relais-Regler Ist ein Gerät, das den Strom vom Autogenerator regelt, das Aufladen der Batterie verhindert und sie vor Überladung schützt, die für die Batterie schädlich ist. Somit verlängert dieses Gerät die Akkulaufzeit erheblich.
Tatsächlich ist es nur ein Spannungsregler, der verhindert, dass die Spannung des Generators die Schwelle von 14,5 Volt überschreitet. Es ist ein sehr genaues Gerät und für alle Fahrzeugtypen obligatorisch. Es kann jedoch in zwei Arten unterschieden werden.
Überspitzt gesagt gibt es nur zwei Typen, die aber alle nach dem gleichen Prinzip funktionieren, nämlich die Spannung auf das gewünschte Niveau "absenken" oder zu erhöhen.
Kombiniert mit einer Bürstenanordnung. Es wird normalerweise am Generator selbst montiert, in dem Fall, in dem sich die Bürsten befinden, gibt es auch einen Relaisregler.
Trennen. Es wird normalerweise an der Karosserie des Autos montiert, die Kabel gehen vom Generator zu ihm und erst dann zur Batterie.
Die Gehäuse sind nicht trennbar und dicht und von anderer Art (oft mit Dichtstoffen oder Spezialklebern gefüllt), dh sie werden nicht repariert. Um ehrlich zu sein, sind sie recht günstig, besonders für unsere VAZs, daher ist es einfacher, einen neuen zu kaufen als einen alten zu wählen.
Dies sind natürlich die gebräuchlichsten Typen, bevor es so genannte Kombinationen mit Terminals gab, aber sie haben sich nicht etabliert, da das Gerät nicht sehr praktisch ist, daher werde ich nicht darüber sprechen.
Wenn Ihr Relais "bedeckt" ist, wird es ständig aufgeladen. Es lohnt sich, es zu wechseln, aber zuerst müssen Sie sicherstellen, dass es drin ist. Jetzt gibt es nur zwei Methoden zur Überprüfung: - ohne es am Auto selbst zu entfernen und ein bereits entferntes Relais zu überprüfen. Schauen wir uns beide Optionen an.
Indirekte Zeichen
Wenn Ihr „Regler“ ausfällt, werden Sie dies sehr schnell bemerken, besonders wenn es draußen Winter und Frost ist. Tatsache ist, dass es entweder eine "Unterladung" geben wird oder Akku aufladen. Unterladen - Sie starten Ihr Auto einfach nicht - Sie kommen auf den Parkplatz, stecken den Schlüssel ein und das Auto dreht kaum oder gar nicht an, manchmal geht sogar das Licht aus.
Bei Überladung - Es wird fast dasselbe passieren, nur der Grund wird das Abkochen des Elektrolyts aus den Batteriedosen sein. Indirekt kann es durch den schnellen Abfall des Elektrolyts in den Bänken und weißen Blüten auf der Batterie oben sowie auf Teilen des Körpers darunter festgestellt werden. Es lohnt sich, das Reglerrelais in Betracht zu ziehen und zu überprüfen.
Dies ist jedoch nicht unsere Methode, wir müssen genauer darauf achten.
Die richtige Methode
Dazu verwenden wir unser Voltmeter, wir müssen die Spannung an den Batteriepolen bei laufendem Motor messen. Zunächst möchte ich anmerken, dass bei nicht laufendem Motor normale Spannung sollte innerhalb von 12,7 V liegen, vielleicht etwas weniger, aber wenn Sie bereits 12 V haben, muss der Akku aufgeladen werden! Oder suchen Sie nach Gründen für die Unterladung.
Wir starten den Motor
Wir stellen Multimeter für einen Wert bis 20 Volt
Wir schließen die Sonden an die Klemmen an
Wenn die Spannung ungefähr im Bereich von 13,2 - 14 V liegt, ist dies normal.
Wir erhöhen die Geschwindigkeit (sagen wir auf 2000 - 2500), die Spannung steigt von etwa 13,6 auf 14,2 V, dies ist auch normal.
Dann versuchen wir es mit maximaler Geschwindigkeit (mehr als 3500), die Spannung sollte zwischen 14 und 14,5 V liegen, aber nicht mehr!
Wenn Sie Abweichungen nach oben oder unten haben, nämlich bei jeder Geschwindigkeit, die Spannung bei 12,7 V geblieben ist oder sogar auf 12 V abgesunken ist, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Relaisreglers hin.
Auch wenn die Spannung höher als 14,5 V ist, zum Beispiel - 15-16 V, ist der Relaisregler wieder defekt, Sie müssen ihn ändern.
Um ganz ehrlich zu sein, wird der Ausfall nicht immer nur vom Relais angezeigt, oft fällt der Generator selbst aus. Wenn sich der "Regler" separat befindet, müssen Sie ihn zuerst ändern, wenn sich nichts geändert hat, den Generator entfernen und das System vollständig überprüfen.Wird die Bürsteneinheit mit dem Relais kombiniert, muss der Generator unbedingt ausgebaut werden!
Zuerst werden wir die kombinierte Schaltung des Relais-Reglers zusammen mit der Bürstenbaugruppe überprüfen. Diese sind jetzt in vielen ausländischen Autos und übrigens in vielen inländischen Autos installiert (sie werden oft als Ya212A bezeichnet).
Wie Sie hier verstehen, ist es zwingend erforderlich, den Generator zu entfernen und zu demontieren, da diese Kombieinheit hinten neben der Generatorwelle befestigt ist, an der diese Bürsten entlanglaufen. Dafür:
Wir suchen ein spezielles "Fenster" auf der Rückseite des Generators, in das die Bürsten eintauchen.
Wir lösen die Befestigungsschraube.
Wir entfernen die Bürstenbaugruppe.
Wir reinigen es - in der Regel befindet es sich in Graphitstaub, Bürsten bestehen aus Graphit unter Verwendung von Spezialkohle.
Dann müssen wir es überprüfen, aber dafür bauen wir eine bestimmte Schaltung zusammen, es ist ratsam, ein Netzteil mit einer geregelten Last oder ein Ladegerät zu verwenden. Wir müssen auch eine gewöhnliche 12-V-Glühbirne aus einem Auto nehmen, zum Beispiel aus "Abmessungen", wir benötigen Drähte, um das gesamte System zusammenzubauen.
Möglicherweise benötigen wir einen Akku, da viele Ladegeräte ohne ihn nicht funktionieren. Aber bereits vom Kabel der Batterie schließen wir den Relaisregler an, an dessen Bürsten wir eine 12-V-Glühbirne anschließen, dies kann mit kleinen Krokodilen erfolgen, die Hauptsache ist, die Graphitelemente nicht zu brechen. Ein kleines Diagramm zum Verständnis.
Wenn Sie alles in einem ruhigen Zustand anschließen, leuchtet das Licht einfach auf und bleibt an, dies ist normal, da die Bürstenanordnung ein Stromleiter von der Welle ist. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass die Spannung an den Bürsten in einem ruhigen Zustand etwa 12,7 V beträgt.
Jetzt müssen wir die Spannung am Ladegerät auf 14,5 V erhöhen, die Lampe leuchtet, aber wenn diese Schwelle erreicht ist, sollte sie erlöschen! Das heißt, 14,5 V sind eine Art "Abschaltung" des weiteren Spannungsanstiegs! Wenn Sie den Wert verringern, sollte die Lampe wieder aufleuchten. Dann funktioniert Ihr Relais-Regler, er hat den Test bestanden.
Wenn die Spannung 15-16 V erreicht und das Licht leuchtet, bedeutet dies, dass das Relais außer Betrieb ist und ersetzt werden muss! Es bietet keine "Abschaltung" und hilft, den Akku zu überladen. Hier ist so ein einfacher Test. Jetzt ein kleines Video zum Thema.
Ebenso können Sie einen neuen Reglertyp überprüfen, dh einen separaten, hier ist der Überprüfungsprozess viel einfacher. Nehmen wir zum Beispiel ein Modell des Typs Ya112B, das zuvor in vielen inländischen Autos installiert wurde (VAZ).
Dies ist ein separates Element, also schrauben wir es einfach von der Karosserie ab (manchmal von der Generatorabdeckung) und befestigen es an unserem Ständer. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass eine 12-V-Stromversorgung wünschenswert ist, dann der Überprüfungsprozess ist viel einfacher. Wenn nicht, verwenden Sie ein Ladegerät (mit Anpassungsmodi) und schließen Sie es gemäß der unteren Abbildung an.
Die Prüfung ist dieselbe, wir erhöhen die Spannung auf 14,5 V, die Lampe sollte ausgehen, wenn nicht, oder sie erlischt, wenn die Spannung viel höher ist, dann ist das Relais außer Betrieb und muss ersetzt werden.
Dies ist eine sehr alte Art von Relais, es wurde sogar an "Kopeken" sowie an vielen Autos mit Heckantrieb installiert. Es wurde auch immer separat an der Karosserie befestigt, allerdings ist die Prüfung hier in puncto Kontakte etwas anders.
Wenn Sie ihre Markierungen nehmen, gibt es nur zwei davon - "67" und "15". Der erste Kontakt "67" ist ein Minus, ebenso wie das Relaisgehäuse selbst, aber "15" ist ein Plus. Das Funktionsprinzip ist das gleiche, wir schließen unser Ladegerät an - wir beginnen mit dem Testen, erhöhen die Spannung auf 14,5 V, dann schauen wir uns die Lampe an. Wenn es gut abschaltet, nein - es ist schlecht, ein Ersatz.
Es gibt einen weiteren "Life-Hack" - wenn Sie eine Glühbirne anschließen, das Reglerrelais an den Drähten, die zu den Pins 15 und 67 gingen, umgehen, dann den Draht vom Pluspol der Batterie entfernen - wenn der Motor nicht abgewürgt ist, dann der Generator ist "lebendig".
Wenn der Schuldige für Ladeprobleme oft nicht der Regler selbst ist, sondern seine Anschlüsse von Zeit zu Zeit oxidieren, oxidieren sie, wie viele im Auto, - was den Generator daran hindert, normal zu arbeiten und unsere Batterie aufzuladen, also zuerst, bevor Wenn Sie dieses Gerät wechseln, versuchen Sie es zu reinigen.Entfernen Sie Oxide und andere Ablagerungen.Dies gilt übrigens auch für die Batteriepole, diese müssen mindestens einmal pro Saison gereinigt und geschützt werden.
Wenn das Multimeter an den Klemmen der Maschine 11 oder etwas weniger als 12 V liefert, versuchen Sie daher zunächst, die Klemmen und Kontakte zu reinigen, und messen Sie dann erneut. Es ist möglich, dass der Grund in ihnen liegt.
Damit ist der Artikel abgeschlossen, ich denke, es war nützlich, lesen Sie unseren AUTOBLOG.
Datum: 23.09.2015 // 0 Kommentare
Vor dem Parsen und Reparatur des Generatorreglerrelais zum Selbermachen, müssen Sie sicherstellen, dass das Relais wirklich außer Betrieb ist. Dazu empfehlen wir Ihnen, sich mit den Materialien zur Überprüfung des Generatorreglerrelais vertraut zu machen. Wenn sich die Fehlfunktion nach der Überprüfung bestätigt, können Sie sicher mit der Demontage und Diagnose der Komponenten fortfahren.
Demontieren Sie den Relaisregler VAZ es ist überhaupt nicht schwer, dafür muss man die plastikgehäuseabdeckung entfernen, die mit Riegeln befestigt ist. Als nächstes müssen Sie die beiden Schrauben lösen, die den Transistor halten, und die Anschlüsse von den Anschlüssen lösen 67 und 15.
Wichtig! Beim Entfernen der Platine müssen Sie dem isolierenden Substrat des Transistors folgen und versuchen, es nicht zu verlieren. Ohne sie können Sie das Relais nicht in Betrieb nehmen..
Die Platine und die Position der Funkelemente der alten Muster des Reglerrelais unterscheiden sich geringfügig von den neuen, aber die Schaltung selbst hat sich nicht geändert.
Je nach Symptomatik der Fehlfunktion muss mit der Überprüfung der Elemente begonnen werden.
Wenn das Relais irgendwie funktioniert, die Spannung über- oder unterschätzt, sind die Transistoren höchstwahrscheinlich intakt. Sie können zuletzt überprüft werden. Der erste, der die Nennleistung der Widerstände R1-R3 und der Zenerdiode mit einer Diode D1; D4 überprüft.
Aufmerksamkeit! Der Wert des Widerstands R3 kann von dem im Diagramm angegebenen Wert abweichen. Beim getesteten Relais betrug der Widerstand R3 4,7 kOhm. Es muss durch Farbe oder andere Markierungen identifiziert und manuell auf Beständigkeit geprüft werden
Wenn das Relais überhaupt nicht einschaltet, nennen wir die Sicherung F1, Dioden D2; D3 und alle Transistoren an erster Stelle. Bei der Überprüfung von Transistoren dürfen Sie nicht vergessen, diese aus dem Stromkreis zu löten.
Der Übersichtlichkeit halber sind alle Komponenten aus dem Diagramm auf der Platine markiert. Oft ist die gesamte Platine mit einer Schutzlackschicht überzogen, dies muss berücksichtigt und an den Anschlussstellen der Fühler abgewaschen werden.
In diesem Fall war die Zenerdiode D3 der Übeltäter - 2S147A... Es wurde durch sein vollständiges Gegenstück ersetzt. KS147A.
Für eine gute Genauigkeit können Sie einen Test mit einem Multimeter durchführen, nachdem die Reparatur des Generatorreglerrelais vollständig abgeschlossen ist.
Spannung 13,05V. Die Kontrollleuchte leuchtet hell. Alles ist in Ordnung.
Spannung 14,15V. Die Kontrolllampe leuchtet schon sehr schwach. Das Relais beginnt mit der Strombegrenzung.
Spannung 14,4V. Die Kontrollleuchte erlischt vollständig. Das Relais hat den Strom komplett begrenzt.
Wie Sie diesem Test entnehmen können, erfüllt das Relais nach der Reparatur seine Aufgaben hervorragend und die Betriebsart liegt gerade im Rahmen 14 - 14,4 V.
Wenn die Batterieleuchte aufleuchtet, kann einer der möglichen Gründe das Spannungsreglerrelais sein. Um sicherzustellen, dass es funktioniert, lohnt es sich zuerst zu überprüfen, wie der Regler funktioniert. In diesem Fall wird jedoch eine Reparatur in Betracht gezogen, genauer gesagt der Austausch von Bürsten am Beispiel des Lada Kalina-Relais. Obwohl ein ähnliches Verfahren bei fast jedem Regler durchgeführt werden kann.
Was natürlich sehr nützlich ist, wenn das neue Relais nicht zur Hand ist und das Auto dringend unterwegs benötigt wird. In diesem Fall gibt es einfach keine besondere Alternative zur Reparatur des Spannungsreglerrelais mit eigenen Händen.
Um die Bürsten zu wechseln, müssen Sie zuerst die alten, verschlissenen auslöten und die neuen löten.
