Gazelle-Reparatur des Hinterachsgetriebes

Reparatur des Hinterachsgetriebes GAZelle erfordert genaue Anpassungen und es ist ratsam, sie in spezialisierten Diensten durchführen zu lassen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, bieten wir speziell für Sie Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Einstellen des Hinterachsgetriebes an GAZelle-Fahrzeugen. Informieren Sie sich vor Beginn der Reparatur über das Gerät des Hinterachsgetriebes der Gazelle.

Nachdem wir das Getriebe entfernt haben, fahren wir mit der Demontage fort, nachdem wir es in einen Schraubstock eingespannt haben. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Verriegelungsplatten befestigt sind, und entfernen sie.

Es lohnt sich, die Lagerdeckel zu markieren, um die Stellen, an denen sie in Zukunft eingebaut werden sollen, nicht zu verwechseln. Lösen Sie die Schrauben mit einem 14er Schlüssel und entfernen Sie die Abdeckungen.

Wir entfernen auch die Einstellmuttern und die Außenringe der Rollenlager.

Untersuchen Sie die Lager auf Betriebsfähigkeit und markieren Sie jeweils die äußeren Laufringe.

Überprüfen Sie das Spiel in den Zahnrädern der Achswellen, es sollte 0,5 mm nicht überschreiten, da sonst das Differentialgetriebe ausgetauscht werden muss. Entfernen Sie das Lager und schrauben Sie das Planetengetriebe ab.

Wir schlagen die Achse der Satelliten aus und ziehen sie heraus.

Aus dem Getriebegehäuse nehmen wir die Antriebswelle mit einem Zahnrad und einem Weichmetalldorn heraus, schlagen den Innenring des Rollenlagers heraus. Wir ersetzen die Einstellhülse durch eine neue.

Entfernen Sie den Einstellring.

Verwenden Sie einen Durchschlag, um die Außenringe der Lager herauszuschlagen.

Wir waschen alle Details, inspizieren. Teile müssen ersetzt werden, wenn sie Späne, Risse oder Schalen aufweisen. Wir polieren die Grate mit Schleifpapier.

Als nächstes beginnen wir mit dem Zusammenbau. Wenn alle Teile gleich sind, wechseln wir nur die Distanzhülse und die Stopfbuchse. Wenn am Hauptpaar etwas geändert wurde, dann ändern wir auch die Distanzscheibe, wir wählen sie entsprechend der auf der neuen Welle angegebenen Größe aus. Wir setzen einen neuen Ring ein und pressen den Innenring des Lagers ein.

Wir montieren eine neue Distanzhülse auf der Welle und setzen diese in das Getriebegehäuse ein. Wir montieren eine neue Dichtung. Wir setzen den Flansch auf und ziehen ihn mit einer neuen Mutter fest.

Wir montieren das Differential, setzen es ein. Wenn in den Seitenzahnrädern ein Spiel festgestellt wurde, werden stärkere Unterlegscheiben benötigt. Deckel aufschrauben.

Wir machen einen speziellen Schlüssel für die Einstellung.

Beginnen wir mit der Anpassung. Wir wickeln die Mutter auf die Seite des angetriebenen Zahnrads, bis die Lücke verschwindet. Wir messen es mit einer Langhantel.

Ziehen Sie nach dem Anziehen der zweiten Mutter weitere 1-2 Zähne an. Mit der ersten Mutter stellen wir den Abstand 0,08-0,13 mm ein. Ziehen Sie beide Muttern an, bis der Abstand auf 0,2 mm zunimmt.

Wir drehen das Zahnrad von Hand und prüfen das Spiel - es sollte in verschiedenen Positionen gleich sein. Wir montieren die Sicherungsbleche und befestigen sie mit Schrauben. Wenn das Spiel nicht gleich ist, muss das Differential ersetzt werden.

Es kommt eine Zeit, in der Fremdgeräusche auftreten, Heulen, Rascheln, Rasseln im Hauptgetriebe des Gazelle-Autos, das Getriebe erhitzt sich. Dies ist ein Grund für eine dringende Inspektion des Schafts auf das Vorhandensein von Spiel und Öl, auf das Vorhandensein von Metallspänen und Metallfragmenten darin. Vielleicht sind Reparaturen und Anpassungen nötig, denn die ersten Anzeichen einer Panne sind offensichtlich.

1. Beratung. Bevor Sie beginnen, wägen Sie Ihr Wissen und Ihre Fähigkeiten ab. Vielleicht solltest du besser zu einem Autohändler gehen. Wenn Sie sich sicher sind, beginnen Sie.
2. Montieren Sie das Getriebe bequem und sicher auf einem Ständer oder spannen Sie es fest in einen Schraubstock. Glauben Sie mir, die Reparatur eines solchen Knotens erfordert eine starre Befestigung und nichts wird auf dem Tisch oder Boden funktionieren.
3. Die Arbeit beginnt mit dem Anbringen von Markierungen an den Lagerdeckeln und am Kurbelgehäuse. Sie werden benötigt, damit die Teile beim Zusammenbau genau an ihrem Platz stehen.

1. Lösen Sie die Schrauben mit einem „12“-Schraubenschlüssel und entfernen Sie die Jochstopper.Lösen Sie bei einem „17“-Kopf die vier Schrauben der Lagerdeckel. Sie lösen sich leicht mit einem leichten Schlag mit einem Hammer.
2. Mit einem Spezialschlüssel - er kann aus einem Stahlband und einem Stück Rundholz hergestellt werden - oder mit einem großen Schraubendreher das Joch abschrauben und entfernen. Das Differential ist frei, zerlegen Sie es.

1. Jetzt müssen Sie das angetriebene Zahnrad entfernen. Lösen Sie dazu 10 Schrauben mit einem „17“ -Kopf, schlagen Sie sie mit einem weichen Metallhammer oder durch einen Dorn nieder.
2. Vor der Demontage des Differentialgetriebes markieren Sie beide Schalen und lösen Sie die 8 Schrauben mit dem Kopf „13“, trennen Sie sie.
3. Entfernen Sie das erste Seitenzahnrad.
4. Schlagen Sie das Querstück vorsichtig mit einem Hammer heraus und zerlegen Sie es, indem Sie die Unterlegscheiben und Satelliten von ihren Achsen entfernen.
5. Nehmen Sie den zweiten Gang heraus.
6. Um den Flansch bequem entfernen zu können, verriegeln Sie ihn, lösen Sie die Mutter und schrauben Sie sie mit dem Kopf „24“ ab. Jetzt kann der Flansch leicht entfernt werden.
7. Ziehen Sie das Antriebsrad aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Distanzhülse, den Einstellring und mit einem Abzieher das innere und das Axiallager, die Einstellscheibe und schlagen Sie den alten Wellendichtring aus dem Gehäuse und entfernen Sie das äußere Lager.
8. Entfernen Sie die Laufringe mit einem Durchschlag.

Alle Teile mit Kerosin waschen, sorgfältig inspizieren und aussondern. Ersetzen Sie sie bei Bedarf durch neue oder gebrauchte, aber brauchbare. Denken Sie daran, dass in einem Zahnradpaar - dem Achsantrieb - die Gänge nicht einzeln wechseln. Deshalb sind sie ein Paar.

Die Montage des Getriebes ist ein komplexer und verantwortungsvoller Prozess, da die erforderlichen Einstellungen vorhanden sind, die Spezialwerkzeuge erfordern. Es macht keinen Sinn, sie zu beschreiben, da sie nur zum Einstellen des Getriebes bestimmt sind.

Von der Qualität dieser Arbeiten und der Korrektheit hängt die Nutzungszeit des montierten Getriebes, d.h. seine Leistung, ab.

Das Hinterachsgetriebe ist eine der Hauptkomponenten des Autos, die Basis des Differentials. Seine Aufgabe ist es, das Drehmoment, das von Motor und Getriebe auf die Antriebsräder übertragen wird, zu verteilen und zu verändern. Strukturell ist dieser Knoten sehr komplex, sodass er eines Tages möglicherweise abgestimmt und angepasst werden muss. Aber mehr über alles.

Das Differential kann eine andere Position haben (alles hängt vom Antrieb des Fahrzeugs ab). Beispielsweise kann sich das Aggregat bei allradgetriebenen Fahrzeugen im Getriebe bzw. Kurbelgehäuse beider Achsen befinden, bei frontgetriebenen Fahrzeugen direkt im Kurbelgehäuse der Hinterachse.

Differentiale, die die treibende Kraft für die Antriebsräder sind, werden als Querachse bezeichnet. Bei Autos mit Allradantrieb werden Mittendifferenziale verbaut, die sich im Spalt zwischen den beiden Achsen befinden.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Differential strukturell die Form eines Getriebes hat. Abhängig von der Art des Getriebes kann die Anordnung Schnecken-, Zylinder- und Kegelrad sein. Jeder von ihnen verwendet sein eigenes Zahnrad - Schnecke, Zylinder und Kegelrad. Am beliebtesten ist heute der vierte Typ - Hypoidzahnräder. Zu ihren Vorteilen gehören Leichtigkeit, minimale Größe und Zuverlässigkeit.

Wie wir bereits erwähnt haben, ist das Achsgetriebe eine sehr komplexe Baugruppe, die eine besondere Herangehensweise an die Einstellung und Abstimmung erfordert. Diese Arbeiten müssen in der Regel unmittelbar nach der Reparatur des Gerätes oder dessen Demontage durchgeführt werden. Im laufenden Betrieb entfallen Einstellarbeiten, da alle Lagerspiele und die Einstellung der Lager werksseitig mit höchster Genauigkeit vorgenommen werden. Wenn es eine Brückenüberholung, den Austausch einiger Teile oder eine Reparatur gibt, dann gehen die Einstellungen verloren. Sie müssen wiederhergestellt werden.

Während des Betriebs ist ein Verschleiß der Zähne im Getriebe möglich - dies ist eine häufige Sache. In diesem Fall vergrößert sich das seitliche Spiel im Hauptzahnrad. Es scheint, dass Anpassung eine Erlösung sein kann. Und hier ist es nicht. Solche Eingriffe können die Situation nur verschlimmern und zu unnötigem Lärm führen.Darüber hinaus kann das Ergebnis einer fehlerhaften Bedienung ein Bruch der Zähne sein, was den Austausch der gesamten Baugruppe erforderlich macht.

Eine Einstellung des Achsgetriebes ist in folgenden Fällen erforderlich - wenn ein starkes Brummen während der Bewegung und des Spiels des Antriebsrads auftritt. Verzögern Sie gleichzeitig die Arbeit nicht, da das Fehlen einer rechtzeitigen Anpassung zu schwerwiegenderen Schäden am Knoten und seinem vollständigen Ausfall führen kann.

Das Gazelle-Auto ist ein zuverlässiges und hochwertiges Transportmittel, das sich durch Schlichtheit und hohe Tragfähigkeit auszeichnet. Der häufige Einsatz von Geräten und deren Betrieb unter extremen Bedingungen (mit hoher Last und auf schlechten Straßen) führt jedoch häufig zu Problemen mit dem Getriebe. Infolgedessen gibt es Probleme, die wir oben erwähnt haben.

In einer solchen Situation können Sie auf zwei Arten handeln: Gehen Sie zur Servicestation und vertrauen Sie die Einstellung des Getriebes Fachleuten an, und zweitens erledigen Sie die Arbeit selbst. Aber sei ehrlich zu dir selbst. Wenn Sie über gewisse Kenntnisse, Kraft und Zuversicht verfügen, dann können Sie Anpassungsarbeiten selbst durchführen und Geld sparen. Mangels Erfahrung in solchen Arbeiten und einer sachkundigen Person ist es immer noch besser, das Getriebe an Fachleute auf ihrem Gebiet zu geben.

Schauen wir uns also die Funktionen und Feinheiten der Anpassung an:

1. Bauen Sie das Hinterachsgetriebe aus und spannen Sie es in einen Schraubstock. Viele Anfänger legen den Knoten auf den Tisch und beginnen mit der Demontage. Das ist der falsche Ansatz. Erstens ist es in diesem Fall unpraktisch, das Getriebe zu zerlegen. Zweitens können Sie nicht alle erforderlichen Markierungen setzen und verlieren die Hälfte der Details.
2. Achten Sie darauf, die Lagerdeckel zu markieren. Dies ermöglicht Ihnen während des Montagevorgangs eine korrekte Installation.
3. Bringen Sie den Schlüssel auf "14", lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckungen.
4. Schrauben Sie die Einstellmuttern ab (sie werden noch nicht benötigt).

1. Entfernen Sie die äußeren Laufringe von den Rollenlagern.
2. Untersuchen Sie die Lager sorgfältig auf Beschädigungen und eine mögliche Weiterverwendung.
3. Achsgetriebe auf Spiel prüfen. Nach den Regeln sollte es nicht mehr als 0,5 mm betragen. Wenn das Spiel zu groß ist, muss das Differentialgehäuse ausgetauscht werden.
4. Entfernen Sie das Lager und schrauben Sie das Planetengetriebe ab.
5. Schlagen Sie die Achse der Satelliten aus und nehmen Sie sie heraus.

1. Ziehen Sie die Antriebswelle heraus (sie befindet sich im Getriebegehäuse).
2. Versuchen Sie mit einem speziellen Weichmetall-Distanzstück, den Ring im Inneren des Rollenlagers herauszuschlagen.
3. Installieren Sie eine neue Einstellhülse.
4. Ziehen Sie den Einstellring heraus.
5. Schlagen Sie die Lagerringe (die äußeren) heraus. Verwenden Sie wieder einen Abstandshalter, um das Metall nicht zu beschädigen.
6. Alle Teile des Getriebes spülen und sorgfältig auf Beschädigungen untersuchen. Wenn Elemente Risse oder Späne aufweisen, ist es besser, sie auszutauschen. Wenn gewöhnliche Schrammen auftreten, können sie mit Sandpapier entfernt werden.
7. Als nächstes fahren Sie mit der Demontage des Knotens fort. Wenn keine weiteren Mängel vorliegen, nur die Stopfbuchse und die Buchse austauschen. Wenn das Hauptpaar ausgetauscht wurde, ist es besser, eine neue Distanzscheibe zu installieren.
8. Setzen Sie einen neuen Ring ein und drücken Sie den inneren Teil des Laufrings ein.
9. Setzen Sie einen Abstandshalter auf die Achse (wir haben diese Einheit ersetzt).
10. Welle in das Getriebegehäuse einbauen.
11. Installieren Sie eine neue Dichtung.
12. Ziehen Sie den Flansch und befestigen Sie ihn mit einer Mutter.
13. Bauen Sie das Differential wieder zusammen und bringen Sie es an seinen Platz zurück. Bei Spiel in den Seitenzahnrädern unbedingt dickere Unterlegscheiben einbauen.
14. Abdeckung ersetzen.
15. Ziehen Sie die Mutter (die sich auf der Seite des angetriebenen Zahnrads befindet) mit einem speziellen Einstellschlüssel an, bis der Spalt verschwindet.
16. Nehmen Sie Messungen mit einem Messschieber vor.

1. Nach dem Anziehen der zweiten Mutter zusätzlich um einige Zähne anziehen. Stellen Sie danach mit der ersten Mutter den Spalt ein - er sollte 0,08-0,13 mm betragen.
2. Ziehen Sie beide Muttern an, bis der Abstand auf 0,2 mm zunimmt.
3. Drehen Sie das Zahnrad und achten Sie darauf, dass das Spiel in allen Positionen ungefähr gleich ist.
4. Setzen Sie die Haltebleche auf und schrauben Sie die Schrauben ein.
5. Wenn das Spiel unterschiedlich ist, das Differential ersetzen.

Natürlich ist das Einstellen des Achsgetriebes bei der Gazelle ein sehr mühsamer Vorgang. Wenn Sie alle erforderlichen Aktionen ausführen, verbringen Sie etwa 3-4 Stunden, sparen jedoch mehrere tausend Rubel. Viel Glück.

Aus der Achswelle sind seltsame Geräusche zu hören, die Reparatur des Hinterachsgetriebes der Gazelle rückt unaufhaltsam näher und dies ist eine bestätigte Tatsache. Dieses Thema wird speziell für Fahrer relevant sein, die Autos der „C“-Klasse besitzen, weil für sie das Differenzial ein vertrauterer Begriff ist. Das fängt damit an, dass das Geräusch nicht zu laut ist, aber wenn man es nicht rechtzeitig herausfindet, wird es mit jedem überwundenen Kilometer stärker. Dadurch kann die Achswelle oder sogar das gesamte Achsaggregat komplett brechen. Es stellt sich bereits heraus, dass nicht alle Fahrer wissen, wo sich die Mechanismen im Auto befinden, und daher hat nicht jeder die Möglichkeit, das Auto selbst zu reparieren, obwohl eigentlich alles ganz einfach ist. Es dauert höchstens eine Stunde Freizeit. Außerdem müssen Sie nicht einmal über besondere Vorkenntnisse verfügen. Man muss nur den Ratschlägen folgen, die in dem Artikel gegeben werden.

Mit der Reparatur des Gazelle-Hinterachsgetriebes kann erst begonnen werden, wenn sich eine Person hundertprozentig sicher ist, dass dies der Fall ist. Andernfalls besteht die Gefahr eines ernsthaften Fehlers, der zu zusätzlichen Kosten führt.

Tatsächlich ist die Reihenfolge der Aktionen wie folgt:

• Lassen Sie die Maschine vor dem Betreten des Aufzugs oder der Grube etwas laufen. Es reicht, wenn sie eine kurze Strecke überwindet, etwa 5-6 Kilometer. Die Geschwindigkeit muss unterschiedlich sein. Dies ist notwendig, um die Flüssigkeit in den Achswellen aufzuwärmen, um sie später vollständig abzulassen. Wenn es dick ist, wird es nicht so gut funktionieren, wie es sollte.
• Schuhe werden unter die Hinter- oder Vorderräder gelegt, um ihm Stabilität zu verleihen.
• Der Korken wird aufgeschraubt. An seiner Stelle wird sofort ein leerer Behälter eingesetzt, der im Voraus vorbereitet werden sollte. Sein Volumen sollte sechs Liter betragen.
• Achten Sie beim Ablassen des Öls auf dessen Zustand. Wahrscheinlich wird es möglich sein, Mikropartikel aus Metall darin zu betrachten.

Zunächst muss die Maschine nicht zu stark belastet werden. Außerdem sollten Autofahrer versuchen, möglichst wenig im ersten Gang zu fahren und wenn möglich so früh wie möglich in den zweiten Gang zu schalten, denn der erste erhöht den Getriebeverschleiß. Sie sollten sich nicht abrupt entfernen, denn dadurch brechen Splines vom Vorbau ab. Der Ölwechsel sollte nach vierzigtausend Kilometern erfolgen.

Diejenigen, die den Artikel gelesen haben, können sich jetzt als Meister betrachten, der das Gazelle-Hinterachsgetriebe problemlos reparieren kann. Es sei daran erinnert, dass die Gazelle nicht die Art von Auto ist, mit dem Sie abrupt von einem Ort aus starten müssen!

Wir montieren das Hauptzahnrad in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und schmieren die Lager und Zahnräder mit Getriebeöl.
Nachdem das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse eingebaut wurde, ...

... ziehen Sie die Flanschmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 16–20 kgfm an, während das Zahnrad gedreht werden muss, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen.

Wir installieren einen Indikator mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm auf einem Stativ und legen sein Bein gegen das Ende des Flansches ...

... und die Welle hinter den Flansch schieben, messen wir das Axialspiel des Antriebsrades.

Um das Spiel zu beseitigen, nehmen wir den auf der Getriebewelle montierten Distanzring heraus (siehe Demontage der Hinterachse) und messen seine Dicke mit einem Mikrometer.
Wir wählen einen neuen Distanzring aus und montieren ihn. Es sollte dünner sein als das entfernte Spiel und zusätzlich um 0,05 mm dünner sein, wenn die Antriebsradlager neu sind, oder um 0,01 mm, wenn die Lager gleich bleiben.
Bei fehlendem Axialspiel des Antriebsrads mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einem Teilungswert von bis zu 0,5 kgf.m prüfen wir das Moment des Widerstands gegen die Wellendrehung. Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment 15–20 kgf.cm für neue Lager oder 7–10 kgf.cm betragen, wenn die Lager gleich bleiben.
Mit ausreichender Genauigkeit kann das Widerstandsmoment mit einem Haushaltsstahl gemessen werden, ...

... seinen Haken in das Flanschloch einhakt.

In diesem Fall sind die erforderlichen Werte geringer - 3,8–5 kgf bzw. 1,8–2,5 kgf. Wenn das Widerstandsmoment größer ist, tauschen wir den Distanzring gegen einen anderen, um 0,01–0,02 mm dickeren aus, wenn weniger, wählen wir entsprechend einen Ring mit geringerer Dicke.
Die Schrauben zur Befestigung der Teile des Differentialgetriebes und die Schrauben zur Befestigung des Abtriebsrades sowie deren Gewindebohrungen werden vor der Montage entfettet und mit einem anaeroben Dichtmittel bestrichen. Besonderes Augenmerk legen wir auf die Sauberkeit der stirnseitigen Auflageflächen der Zahnräder und der Satellitenbox, kleinste Verschmutzungen oder Kerben sind nicht akzeptabel.

Bei der Installation des angetriebenen Zahnrads an der Satellitenbox zentrieren wir es mit langen M10 × 1-Schrauben (Sie können Schrauben von alten Pleueln verwenden).

Bei der Installation des angetriebenen Zahnrads an der Satellitenbox zentrieren wir es mit langen M10 × 1-Schrauben (Sie können Schrauben von alten Pleueln verwenden).
Mit Einstellmuttern ziehen wir die Differentiallager mit einem leichten Übermaß fest, während wir das Zahnrad in die eine oder andere Richtung drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen.

Um das Seitenspiel beim Eingriff der Hauptzahnräder zu messen, befestigen wir den Indikator am Hinterachsgehäuse, indem wir seine Sonde von der Außenseite des angetriebenen Zahnrads auf die Oberseite des Zahns bringen.

Der Spalt sollte 0,15–0,20 mm betragen. Die Messungen sollten an mindestens sechs Zähnen in gegenüberliegenden Zonen der Krone wiederholt werden.
Um den Spalt zu verringern (mit einem Schraubendreher oder einer dünnen Stahlstange), lösen Sie die Einstellmutter auf der dem angetriebenen Zahnrad gegenüberliegenden Seite und ziehen Sie die andere fest.
Lösen Sie eine Mutter und ziehen Sie die andere um den gleichen Betrag an, geführt durch die Nuten der Einstellmuttern. In diesem Fall muss jedes Abschrauben der Einstellmutter mit ihrer kleinen Umwicklung abgeschlossen werden. Um beispielsweise eine Mutter um fünf Schlitze zu lösen, lösen Sie sie um sechs und wickeln Sie sie dann um einen Schlitz.
Dadurch wird sichergestellt, dass der Außenring des Lagers in ständigem Kontakt mit der Mutter ist und somit seine Fixierung während des Betriebs garantiert.
Um den Abstand zu vergrößern, wiederholen Sie den gesamten Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.
Nach dem Einstellen des Seitenspiels im Eingriff prüfen wir das Axialspiel in den Differentiallagern, für das:

... wir befestigen den Indikator auf dem Stativ und legen seine Sonde gegen die Stirnfläche des angetriebenen Zahnrads. Durch Schütteln des Zahnrads in axialer Richtung messen wir das Spiel in den Differentiallagern.

Mit einer Einstellmutter, die sich auf der gegenüberliegenden Seite des angetriebenen Zahnrads befindet, stellen wir das Axialspiel von 0,035–0,055 ein.
Durch Anziehen der Mutter stellen wir die Lagervorspannung ein: 0,1 - bei einem Lagerlauf von weniger als 10.000 km; 0,05 - mit einer Laufleistung von mehr als 10.000 km. Eine Drehung der Mutter um einen Schlitz entspricht einer „Stauchung“ des Lagers um 0,03 mm. Nach dem Einstellen die Schrauben der Lagerdeckel festziehen und die Sicherungsbleche montieren (siehe Demontage der Hinterachse) und das Seitenspiel erneut prüfen.

AUFMERKSAMKEIT
Drehen Sie vor dem endgültigen Anziehen der Schrauben der Abdeckungen eine nach der anderen heraus und tragen Sie ein anaerobes Dichtmittel auf das Gewindeteil auf.

Die Einstellung des Hauptzahnrads durch die Kontaktfläche der Zähne ist eine effektive Möglichkeit, den Zahneingriff der Zahnräder einzustellen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Qualität von Anpassungen zu überprüfen, die mit anderen Methoden vorgenommen wurden.

Tragen Sie Farbe auf die Zähne des angetriebenen Zahnrads auf, vorzugsweise hell.

Wir drehen den Flansch des Antriebsrads mehrmals in beide Richtungen und verlangsamen gleichzeitig das angetriebene Rad, bis die Farbe an den Berührungspunkten der Zähne abgerieben ist.
Wir untersuchen die Kontaktstellen an den Zähnen des angetriebenen Zahnrads von der konvexen und konkaven Seite.
Befindet sich die Kontaktfläche am Kopf der Verzahnung, muss der Stellring am Antriebsrad dicker, am Zahnfuß verkleinert werden.
Wenn die Kontaktfläche in die Mitte des Zahnrads verschoben wird, muss der Abstand zwischen dem angetriebenen und dem antreibenden Zahnrad vergrößert und nach außen verringert werden.
Nach der Einstellung bauen wir das Getriebe in die Hinterachse ein und tragen dabei eine dünne Schicht ölbeständiges Dichtmittel auf die Befestigungsschrauben und den Flansch auf.
Nachdem wir die Hinterachse zusammengebaut und mit Öl befüllt haben (siehe Öl im Getriebe wechseln), testen wir das Getriebe unterwegs. Dazu machen wir 20-30 Minuten lang eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h. Die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses darf 95° nicht überschreiten (Wassertropfen dürfen nicht sieden).
Andernfalls muss die Vorspannung der Ritzellager reduziert werden.

Kontaktfläche in Endantriebszahnrädern

Und - die Seiten des Vorwärtskurses;
B - Rückseite;

1 - die richtige Position des Kontaktflecks;

2 - die Kontaktfläche befindet sich oben am Zahn - zur Korrektur das Antriebszahnrad zum angetriebenen Zahnrad bewegen;

3 - die Kontaktfläche befindet sich an der Basis des Zahns - zur Korrektur das Antriebszahnrad vom angetriebenen Zahnrad wegbewegen;

4 - die Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns - zur Korrektur das angetriebene Zahnrad vom Antrieb wegbewegen;

5 - die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns - zur Korrektur das angetriebene Zahnrad zum führenden verschieben.

Gazelle ist heute aufgrund seiner niedrigen Kosten und guten Leistungseigenschaften im Segment der kleinen Nutzfahrzeuge sehr beliebt. Das Hinterachsgetriebe der Gazelle ist wie die meisten anderen Komponenten auch bei intensiver Nutzung des Autos auf unseren Straßen zuverlässig.

Das Design der Hinterachse Gazelle

Der geschweißte starre Träger besteht aus gestanzten Stahlblechen und besteht aus dem Achsantriebsgehäuse und den darin eingepressten Achswellenabdeckungen (Banjo-Typ). Außerdem wurden Federunterlagen, Stoßdämpferhalterungen, Getriebehalterung, hintere Abdeckung, Zapfen mit Flanschen zur Befestigung von Naben und eine Zahnstange für den Bremsregler angeschweißt. Oben auf dem Gehäuse der linken Achswelle befindet sich ein Entlüfter zur Belüftung und zum Druckschutz.

Das Hauptzahnrad und das Differential sind abnehmbar und mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. Um einen ruhigen Lauf, einen niedrigen Geräuschpegel und eine hohe Belastbarkeit bei kleinen Abmessungen zu gewährleisten, wird ein Hypoidgetriebe mit einer nach unten verschobenen Antriebsradachse verwendet. Übersetzungsverhältnis für Modifikationen mit Motoren ZMZ 5.125 und 4.556 für den UMZ-Motor. Es ist möglich, einige Autos mit einer nicht trennbaren Hinterachse des alten Modells auszustatten. Die Achsantriebsräder werden paarweise nach Kontaktfläche und Geräusch ausgewählt und müssen daher auch als Baugruppe ersetzt werden.

Der Knoten ist zuverlässig, aber um die Reparatur zu verschieben, ist es regelmäßig notwendig:

• überprüfen Sie den Ölstand;
• Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz.
• Ziehen Sie die Muttern des Flansches des Antriebsrads und der Befestigung der Achswellen an.
• die Einstellung der Differentiallager und Radnaben kontrollieren.

Zur Schmierung wird Getriebeöl der Klasse GL-5 verwendet, das Gesamtvolumen beträgt 3 Liter (2,2 in der festen Version). Der Austausch erfolgt gemäß den Empfehlungen des Herstellers nach 48.000 km Laufleistung, aber bei intensiver Nutzung mit hoher Belastung ist es besser, das Öl nach 30-35.000 zu wechseln. Nach einer Fahrt muss das Öl abgelassen werden, wenn es heiß ist, fließt das Öl schneller und vollständiger ab. Wenn sich Metallpartikel auf der magnetischen Ablassschraube befinden, kann eine zehnminütige Kurbelgehäusespülung mit einem Gemisch aus Öl und Dieselkraftstoff oder Kerosin durchgeführt werden. Nach 10-minütigem Befüllen das linke und rechte Rad abwechselnd anheben, um die Lager zu schmieren und Getriebeöl hinzuzufügen.

Reparatur und Austausch des Getriebes Gazelle

Fremdgeräusche an der Hinterachse weisen auf Reparaturbedarf hin. Häufiger ist es ein Summen, seltener ein Heulen, die Stärke des Geräusches kann von subtil bis unangenehm sein.Bedingt zulässig ist nur ein leichtes Brummen in manchen Modi, vermeidet man sie, kann man das Gazelle-Getriebe noch bedienen.

Inspektion und Reparatur werden am ausgebauten Reduzierstück durchgeführt. Zur Demontage wird das Öl abgelassen, die Kardanwelle und die Hinterachswellen getrennt und die Befestigungsschrauben herausgeschraubt. Die Reparatur ist ziemlich kompliziert, sie beinhaltet die Verwendung von Abziehern, das Heißpressen von Lagern, die Verwendung eines Drehmomentschlüssels und eine Reihe spezifischer Feineinstellungen. Ein spezialisierter Autoservice mit Erfahrung wird diese Aufgaben besser bewältigen, Sie können das gesamte Getriebe oder die gesamte Hinterachse unabhängig voneinander ersetzen.

Zusätzlich zu den standardmäßigen zwei Getriebeoptionen für die Gazelle gibt es Modifikationen mit einem selbstsperrenden Differential. Der maximale Verblockungsgrad beträgt 70-80% (vollständige Verblockung ist unmöglich), der Preis ist 2-3 mal höher, die Verwendung von speziellem Getriebeöl ist erforderlich. Es ist möglich, ein Getriebe von Sobol einzubauen, die Dynamik des Autos wird sich verbessern, aber die Ressource wird geringer sein. Die Einheit mit elektronischer Verriegelungssteuerung ist ziemlich selten, ihr Preis ist 4-5 mal höher als der eines normalen Getriebes.

Um die Lebensdauer des Hinterachsuntersetzungsgetriebes zu verlängern, halten Sie sich wann immer möglich an die folgenden Regeln:

• die maximale Zuladung des Fahrzeugs nicht überschreiten, insbesondere bei hohen Temperaturen;
• 1. Gang nur zum Anfahren verwenden, ruckfrei;
• versuche nicht zu rutschen;
• Führen Sie die Wartung rechtzeitig mit hochwertigem Öl durch.

Wir haben die Demontage des Achsgetriebes im Artikel - Demontage der Hinterachse eines Gazelle-Autos untersucht

In diesem Artikel befassen wir uns mit der richtigen Montage und Einstellung des Hinterachsgetriebes eines Gazelle-Autos.

Wir montieren das Hauptzahnrad in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und schmieren die Lager und Zahnräder mit Getriebeöl.

Nachdem wir das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse eingebaut haben, ziehen wir die Flanschmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 16–20 kgfm fest, während das Zahnrad gedreht werden muss, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen.

Wir installieren einen Indikator auf einem Stativ mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm, legen seinen Schenkel gegen das Ende des Flansches und bewegen die Welle hinter den Flansch. Wir messen das axiale Spiel des Antriebsrads

Um das Spiel zu beseitigen, nehmen wir den auf der Getriebewelle montierten Distanzring heraus (siehe - So zerlegen Sie die Hinterachse eines Gazelle-Autos) und messen seine Dicke mit einem Mikrometer.

Wir wählen einen neuen Distanzring aus und montieren ihn.

Es sollte dünner sein als das entfernte Spiel und zusätzlich um 0,05 mm dünner sein, wenn die Antriebsradlager neu sind, oder um 0,01 mm, wenn die Lager gleich bleiben.

Bei fehlendem Axialspiel des Antriebsrads mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einem Teilungswert von bis zu 0,5 kgf.m prüfen wir das Moment des Widerstands gegen die Wellendrehung.

Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment 15–20 kgfcm für neue Lager oder 7–10 kgfcm betragen, wenn die Lager gleich bleiben.

Mit ausreichender Genauigkeit kann das Widerstandsmoment mit einer Haushaltswaage gemessen werden, indem deren Haken in das Flanschloch eingehakt wird.

In diesem Fall sind die erforderlichen Werte geringer - 3,8–5 kgf bzw. 1,8–2,5 kgf.

Wenn das Widerstandsmoment größer ist, tauschen wir den Distanzring gegen einen anderen, um 0,01–0,02 mm dickeren aus, wenn weniger, wählen wir entsprechend einen Ring mit geringerer Dicke.

Die Schrauben zur Befestigung der Teile des Differentialgetriebes und die Schrauben zur Befestigung des Abtriebsrades sowie deren Gewindebohrungen werden vor der Montage entfettet und mit einem anaeroben Dichtmittel bestrichen.

Besonderes Augenmerk legen wir auf die Sauberkeit der stirnseitigen Auflageflächen der Zahnräder und der Satellitenbox, kleinste Verschmutzungen oder Kerben sind nicht akzeptabel.

Das Hinterachsgetriebe besteht aus mehreren Komponenten, hauptsächlich dem Hauptzahnrad und dem Differenzial. Das Hauptgetriebe ist ein Mechanismus, durch den das Übersetzungsverhältnis des Fahrzeuggetriebes erhöht wird.Was es ist, was es betrifft und wie das Untersetzungsgetriebe gewartet wird, werden wir in diesem Artikel betrachten.

Schauen wir uns das Gerät des Getriebes genauer an, das aus zwei Teilen besteht, die wir bereits erwähnt haben. Die Hauptzahnräder werden in Einzel- und Doppelzahnräder eingeteilt, die ein bzw. zwei Zahnradpaare haben, um das Motordrehmoment auf die Räder zu übertragen. Doppelte Hauptzahnräder sind zentral (ein einfaches Design, ein größeres Übersetzungsverhältnis, aber eine größere Belastung der Elemente des Systems) und voneinander beabstandet (komplexer im Design, aber effizienter, kompakter, ermöglicht dem Auto eine größere Bodenfreiheit ). Einzelne Hauptgetriebe sind:

• zylindrisch (Zahnräder in der gleichen Ebene, maximaler Wirkungsgrad, Übersetzungsverhältnis 3,5-4,2);
• Kegel (Zahnräder stehen senkrecht zueinander, weshalb das Design viel Platz einnimmt, hohe Effizienz);
• Wurm (kompakt, leiser, aber geringer Wirkungsgrad, schwierig herzustellen);
• Hypoid (geringeres Gewicht, kleinere Größe und zuverlässigere Übertragung der Motorkräfte auf die Brücke, aber der Wirkungsgrad ist der Durchschnitt der oben genannten Getriebetypen).

Ein Differenzial ist ein Mechanismus, der das Drehmoment zwischen den Antriebsrädern und den Antriebsachsen verteilt. Das Differenzial hilft beim Rutschen und Rutschen mit Hilfe unterschiedlicher Raddrehzahlen.

Das Getriebe kann hauptsächlich aufgrund von Lagern aus Bronze ausfallen, sie befinden sich in Strümpfen, die am Getriebe selbst befestigt sind. Wenn ein solches Lager bricht, werden die Strümpfe deaktiviert und sie beginnen, die Wellen zu verbiegen. Als Folge einer solchen Biegung kann sich das Hauptzahnrad verziehen. Wenn es schief ist, können Risse in den Zahnradzähnen oder Späne auftreten, und anschließend kann das Getriebe selbst blockieren, und wenn die Welle aus ihrem Platz fliegt, droht das Getriebegehäuse zu brechen.

Die Ursache der Panne wird auch ein nicht rechtzeitig in das Hinterachsgetriebe eingefülltes Öl sein, genauer gesagt, dessen Fehlen oder dessen vorzeitige Erneuerung. Der Getriebeölwechsel wird normalerweise alle 35.000 Kilometer durchgeführt.

Es ist sehr leicht, eine Getriebestörung zu bemerken, wenn in Kurven, bei starker Verzögerung oder im Gegenteil beim Beschleunigen periodisch Geräusche im Bereich der Hinterachse auftreten. Das Reparieren des Hinterachsgetriebes mit eigenen Händen ist nicht so schwierig. Betrachten Sie es am Beispiel eines klassischen VAZ-Autos. Zunächst müssen Sie das Getriebeöl aus dem Hinterachsgetriebe ablassen. Während das Öl aus dem Gehäuse abläuft, trennen wir die Kardanwelle.

Der nächste Schritt ist die Demontage der Achswellen und dazu bauen wir zunächst die Hinterräder und Bremstrommeln aus. Dann lösen wir die Schrauben des Getriebes mit der Brücke. Beim Einbau eines neuen Getriebes verwenden wir Dichtmittel und vergessen die Kartondichtung nicht. Öl in das Getriebe gießen. Der Getriebeflansch muss fest sitzen, ebenso die Lager.

Die Vorrichtung des Hinterachsgetriebes an sich ist nicht so kompliziert, und bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist hauptsächlich ein Hypoidtyp zu finden. Die ganze Schwierigkeit liegt darin, dass beim Ausbau der Bremstrommeln ein Problem mit Rost entstehen kann und das Metall an manchen Stellen sehr stark gedrückt werden kann. Aber brachiale Männerpower und ein paar Tools lösen dieses Problem ganz einfach.