Verteilergetriebe Gazelle 4x4 DIY Reparatur

Verteilergetriebeantrieb

1 - Kupplungsgabel sperren

Details der Antriebs- und Zwischenwellen

1 - Flansch;
2 - die Öldichtung;
3 - Lagerdruckring;
4 - vorderes Lager;
5 - Antriebswelle;
6 - oberes Verteilergetriebe;
7 - Nabe;
8 - Kupplung;
9 - das Zahnrad der niedrigsten Sendung;
10 - Buchse;
11 - hinteres Lager;
12 - Lagerausrichtring;
13 - Zwischenwellenlager;
14 - Zwischenwelle

Verteilergetriebe-Differentialteile

1 - Haltering;
2 - Federscheibe;
3 - Lagerausrichtring;
4 - Lager des Differentialgehäuses;
5 - angetriebenes Zahnrad;
6 - vorderes Differentialgehäuse;
7 - Zahnrad des Vorderachsantriebs;
8 - Haltering der Satellitenachse;
9 - Satellit;
10 - hinteres Differentialgehäuse;
11 - Unterlegscheibe;
12 - Zahnrad des Hinterachsantriebs;
13 - Satellitenachse;
14 - Federscheibe der Satellitenachse;
15 - Unterlegscheibe

Demontage
AUFTRAGSBESTELLUNG
1. Verteilergetriebe spülen und Öl ablassen.
2. Verteilergetriebe am Demontageständer befestigen und Befestigungsmuttern lösen
Flansche an der Antriebswelle und an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse.

3. Lösen Sie die Befestigungsmuttern und entfernen Sie das Kurbelgehäuse
1 Vorderachsantrieb mit Abdeckung
2, Hebel, Gabel, Kupplung verriegeln
Differential und mit der Antriebswelle des vorderen
Brücke. Entfernen Sie das Gehäuse 3 des Tachoantriebs in
Baugruppe mit angetriebenem Zahnrad
Tachometer.

10. Entfernen Sie die Frontabdeckung 4 zusammen mit
Differenzial, dann einstellen
Lagerausrichtring
Differential 3 und von der Frontabdeckung entfernen
Lagereinheit mit Differential (1 -
Zwischenwelle, 2 - Antriebswelle).

11. Entfernen Sie die Festringe von den hinteren Lagern des Antriebs und Zwischen
Wellen und entfernen Sie beide Wellen aus dem Verteilergetriebegehäuse: die Antriebs- und Zwischenwelle.
12. Die Antriebswelle in einen Schraubstock einspannen, die Anlaufscheibe und das hintere Lager entfernen 11,
mit einem Universalabzieher. Entfernen Sie das Zahnrad 9 des untersten von der Antriebswelle
Zahnräder zusammen mit der Buchse 10, der Kupplung 8 zum Schalten, der Nabe 7 der Kupplung,
Gang 6 der höchsten Sendung (siehe Abb. Einzelheiten der Antriebs- und Zwischenwellen).
13. Das Differential zerlegen, dazu den Sicherungsring 1 und die Federscheibe entfernen
2 vordere Lager (siehe Abb. Teile des Verteilergetriebes).

14. Entfernen Sie die hinteren und vorderen Lager aus
Differentialgehäuse mit
Universalabstreifer 1 - А.40005 / 1/6 und Stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - Lager).

15. Schrauben des Differentialabtriebsrades herausdrehen, mit Risiken markieren
an den Differentialgehäusen, deren relative Lage zueinander und
den Fall trennen.
16. Entfernen Sie das Abtriebszahnrad des Differentials.
17. Entfernen Sie den Sicherungsring 8 und die Federscheibe 14, dann drücken Sie die Achse heraus
Satelliten und entfernen Sie die Satelliten und Zahnräder des Antriebsachsgetriebes mit Unterstützung
Unterlegscheiben (siehe Abb. Verteilergetriebe-Differentialteile).
18. Verschlissene oder beschädigte Wellendichtringe aus dem Antriebsgehäuse drücken
Vorderachse, vom vorderen Lagerdeckel und vom hinteren Deckel.
19. Schrauben Sie die Muttern von den Federbeinachsen ab und entfernen Sie die kompletten Halterungen.

Montage
AUFTRAGSBESTELLUNG
1. Die Montage des Verteilergetriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
2. Bauen Sie das Mitteldifferential zusammen und richten Sie die Markierungen an seinen Gehäusen so aus, dass
das Gleichgewicht dieses Knotens stören.
3.Montieren Sie die Federscheibe auf der Achse der Satelliten von der Seite des Sacklochs auf
die Stirnseite der Achse.
4. Das Axialspiel jedes Achsantriebszahnrads muss 0–0,10 mm betragen und
das Drehwiderstandsmoment der Zahnräder darf 14,7 Nm (1,5 kgfm) nicht überschreiten.
5. Bei größerem Abstand die Stützscheiben durch andere mit größerer Dicke ersetzen; wenn
das vorgeschriebene Spiel kann nicht erreicht werden, wenn die Stützscheiben mit den größten
Dicke, ersetzen Sie die Zahnräder aufgrund von übermäßigem Verschleiß durch neue.

6. Leitwelle 1 und Zwischenwelle 2
im Verteilergetriebe verbaut
Boxen gleichzeitig.

7. Aufpressen der Lager auf das Gehäuse
Differentialführung mit Dorn
67.7853.9558 (1).

8. Schmieren Sie die Laufflächen der Wellendichtringe vor dem Einbau in die Deckel und Gehäuse
Litol-24 Fett.
9. Ziehen Sie die Schraubverbindungen mit Drehmoment fest.

10. Beim Crimpen der Muttern der Verteilergetriebewelle
Boxen verwenden Dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - Flanschhalter).

11. Nach der Montage das Verteilergetriebe bis zur Unterkante des Einfüllstutzens mit Öl befüllen
Löcher.

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sdbmow 22. Dez. 2007

Hallo zusammen! Sag mir, wer weiß, die Sperre hat sich nicht mehr eingeschaltet. Als es ein neues Auto gab, war es schwierig, ein- und auszuschalten, aber es war möglich. Jetzt kann ich es nicht mehr einschalten, nicht wie. Vielleicht ein kompetenter Service wird Ihnen in Moskau sagen?

Da sie im Buch lehren, vorwärts und rückwärts zu rollen, hat es nicht aufgehört zu funktionieren, es hat nur gerostet, ich habe den gleichen Müll mit großen Mühen, weil ich ihn selten benutze

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sdbmow 26 Dez 2007

Da sie im Buch das Vor- und Zurückrollen lehren, hat es nicht aufgehört zu funktionieren, es hat nur gerostet, ich habe den gleichen Müll mit großen Mühen, weil ich ihn selten benutze

Danke für deine Antwort. Ich benutze es auch nicht oft, aber ich versuche bei jeder Gelegenheit alles zu schmieren. Das Ganze hat sich im Aktivierungsstab herausgestellt. Der alte hat viel Arbeit. Jetzt geht er an leicht ohne Anstrengung.

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krysjara 17 Jan 2008

Ich habe eine neue Gazelle für Dekaborsk 33027 gekauft und verstehe den Dollar nicht. denn wenn das Differential eingeschaltet ist, leuchtet das orange. Und ist das 4x4-Getriebe modernisiert oder vom Modell 1997?

Nein, sollte es nicht, da es KEINE Glühbirne gibt. Ein eigener Kontrollpunkt. Unterschiede: Es gibt kein Loch für den Tachoantrieb (beim RC) und es gibt eine Luke, statt dessen kann man ein COM setzen.
ЗЫ Bitte geben Sie Ihren Standort an.
Beitrag wurde bearbeitetden773: 17. Januar 2008 - 21:48

Ich habe eine neue Gazelle für Dekaborsk 33027 gekauft und verstehe den Dollar nicht. denn wenn das Differential eingeschaltet ist, leuchtet das orange. Und ist das 4x4-Getriebe modernisiert oder vom Modell 1997?

Es gibt keinen Grund für sie, sich anzuzünden und es gibt keinen Platz für eine Glühbirne, es sei denn, Sie starten eine Reserve. Die Differenzialsperre ist beleuchtet, damit man damit nicht auf dem Asphalt wegfährt und davonfliegt. und die reduzierte hat keinen Einfluss darauf. Das Getriebe ist gleich, es werden lediglich Löcher zur Befestigung der Differentialhebel und ein abgesenktes gebohrt und auf der anderen Seite der COM-Befestigungsluken gefräst und mit einer Metallplatte verschlossen. die Anzahl der Gänge ist leider gleich, bei Brücken 5.125

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krysjara 17 Jan 2008

meine Getriebe stecken mühsam fest und während der Fahrt sind ständig zwei verschiedene Geräusche unter dem Kontrollpunkt zu hören. Also sollte es für ein Auto mit 300 km Laufleistung sein??

Über die Geräusche im Detail, und "Getriebe mit Schwierigkeiten" - importierte Kupplung (siehe sotv. Themen) und Öl im Getriebe synthetisch.

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krysjara 17 Jan 2008

erscheinen bei Bewegung aus 20 km Die erste Grille (rasseln) trtr-trtrtrtrtrt. das zweite Summen, als ob die Räder nicht im Gleichgewicht wären, Vibrationen sind zu spüren.

Der erste stammt höchstwahrscheinlich von den Hebeln der PKK. Und das zweite sind die Kardanwellen (ich habe mit dem Wuchtexperten gesprochen - es ist unbedingt erforderlich, auszuwuchten, da dies werkseitig nicht erfolgt), obwohl Sie mit dem Auswuchten der Räder beginnen müssen.

erscheinen bei Bewegung aus 20 km Die erste Grille (rasseln) trtr-trtrtrtrtrt.das zweite Summen, als ob die Räder nicht im Gleichgewicht wären, Vibrationen sind zu spüren.

Die erste Grille sind wahrscheinlich Unterlegscheiben an den Enden der abgesenkten und blockierenden Hebel und dementsprechend an den Enden der Stangen von der Seite des Pk. Es ist leicht zu überprüfen, ob Sie während der Fahrt weniger Geräusche auf diese Hebel setzen. Von der Seite des pk bei einem Schub von 35 tkm bildete die Entwicklung 0,5 mm, bis ich sie fand. Geheilt wurde ganz einfach Gummischeiben aus einem Stück Schlauch, anstelle von nativen Plastikscheiben. es ist besser, alles auf einmal zu ändern. Natives Gummi K-139 macht bei einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km ein lauteres Geräusch als der Motor, ein so charakteristisches Brummen aufgrund der Lauffläche

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krysjara 20. Januar 2008

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dein 04. Februar 2008

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Chefd 17. Mai 2008

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Chefd 17. Mai 2008

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rusha68 22. Mai 2008

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Chefd 27. Oktober 2008

Heute habe ich den Elektroantrieb zur Steuerung des Verteilergetriebes bereits erfolgreich getestet. Dazu kamen zwei motorisierte Scheibenwischer aus einem Moskauer zum Einsatz. Sie sind am Rahmen befestigt, und die beweglichen Hebel an ihnen schneiden direkt in die Stangen.
Das war's, jetzt wird mir ein 4-stündiger Ausflug in die Datscha nicht das Gehirn durchbohren mit dem Klingeln, das das Radio-Tonbandgerät übertönt. Nur zwei zusätzliche Schaltflächen auf dem Panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Irgendwo habe ich ein Foto gesehen, sie haben Elektromotoren von ESP eingebaut. Es hat auch funktioniert. Foto und Beschreibung des Ablaufs im Studio!
Beitrag wurde bearbeitetden773: 27. Oktober 2008 - 16:58

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein Verteilergetriebe ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Das Gerät ist fester Bestandteil von Allradfahrzeugen. Die ersten Transportanaloga erschienen erst zu Beginn des letzten Jahrhunderts. Sie waren nur für Rennen auf der Autobahn und im Gelände gedacht und sahen aus wie ein Pkw. Die damalige Öffentlichkeit hielt die Entwicklung für einfaches Verwöhnprogramm. Nach einer Reihe von Manipulationen wurde ein Verteilergetriebe hergestellt, das die Aufgaben moderner Analoga erfüllt.

Basierend auf der Methode der Energieverteilung zwischen den Brücken ist das 4x4-Verteilergetriebe für die Gazelle unserer Zeit vielfältig:

• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung einer der Antriebsachsen nicht vorsieht. Autos mit einer solchen Box zeichnen sich durch den ständigen Betrieb der Vorderachse aus. Wenn der Durchgang vergrößert werden muss, schalten die Mittendifferenziale auf Zwangssperrung.
• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung der vorderen Antriebsachse vorsieht. Aufgrund der Verwendung eines einzigen Hauptzahnrads hat dieser Typ eine solche Popularität erlangt.
• Mit einem sperrenden Zwischenachsantrieb mit manuell ausgekuppelter zweiter Antriebsachse oder mit Hilfe einer Automatik bei Radschlupf. Autos mit einer solchen Box sorgen beim Fahren auf einem harten Untergrund für das Auskuppeln der Vorderachse. Dieser Zustand hilft, Kraftstoff zu sparen und den Reifenverschleiß zu reduzieren.
• Mit nicht axial angetriebenen Wellen. Eine Zwischenwelle ist hier nicht vorgesehen. Hauptvorteile: Kompaktheit, Geräuschlosigkeit, hohe Effizienz.

Das 4x4-Verteilergetriebe ist für die Kraftverteilung auf alle Antriebsachsen des Fahrzeugs zuständig. Seine zusätzliche Verwendung ist das Starten und Stoppen der antreibenden Vorderachse. Grundsätzlich zeichnet sich eine solche Gazelle durch ein zweistufiges Getriebe aus. Seine Arbeit beeinflusst die Übersetzung, dadurch wird die Anzahl der Gänge verdoppelt.

Beim Anfahren einer Direktübertragung auf eine 4x4-Gazelle wird die erste Übersetzungsreihe eingeführt, beim Tieferlegen die zweite. Dieser Faktor bewirkt, dass das Fahrzeug unter einer Vielzahl von Straßenbedingungen fährt.

Die hohe Cross-Country-Gazelle zeichnet sich durch eine Konstruktion aus, die das Herunterschalten bei eingeschalteter Vorderachse blockiert. Eine derartige Vorrichtung macht die Hinterachse unempfindlich gegen hohe Drehmomentüberlastungen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch folgende Hauptkomponenten aus:

• Antriebswelle;
• Antriebswelle der Hinterachse;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Mitteldifferential;
• eine Vorrichtung, die das Mittendifferenzial blockiert;
• Zahnrad- oder Kettengetriebe;
• Untersetzungsgetriebe.

Das Drehmoment als Haupteinwirkungskraft wird vom Verteilergetriebe vom Getriebe über die Antriebswelle übertragen. Das Mittendifferenzial ist für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen verantwortlich. Es verursacht wiederum eine Rotation mit Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Winkelwerten.

Die Vielfalt des Mittendifferenzials für eine 4x4-Gazelle umfasst zwei Arten:

• symmetrisch, charakterisiert die gleichmäßige Verteilung des Drehmoments;
• asymmetrisch, charakteristisch für ein anderes Verhältnis der Drehmomentverteilung.

Um Vorder- und Hinterachse starr anzukuppeln, wurde eine Differenzialsperre für eine 4x4-Gazelle vorgesehen.

Der Kettentrieb hat die Aufgabe, das Drehmoment auf die Vorderachse zu übertragen, die Zahnräder und Antriebsketten umfasst.... Es kommt vor, dass der Zahnradantrieb durch einen Kettenantrieb ersetzt wird. Und der Allradantrieb mit automatisch zugeschaltetem Verteilergetriebe hat die Form eines Kegelradgetriebes.

Dem Kriechgang wird die Aufgabe der Drehmomenterhöhung beim Fahren von Geländefahrzeugen zugeschrieben. Die Konstruktion des Planetengetriebes ist hier entlehnt.

Das Fahren auf verformbaren Böden impliziert normalerweise keine Zirkulation von parasitären Kräften, da der Wert der Gesamtkomponente der Bewegungswiderstandskraft angemessen ist und die Haftung der Räder an der Unterlage unbedeutend ist.

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch den Regimebetrieb aus:

Weitere Modi sind differentiell orientiert.

1. Seine Entriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Overdrives. Die Aufteilung des Drehmoments erfolgt im Verhältnis 1:2.
2. Blockieren mit der Bedingung des mitgelieferten Overdrives. Die Drehmomentverteilung hängt von der Griffigkeit und dem Untergrund ab.
3. Entriegeln mit der Bedingung einer aktivierten Herunterschaltung. Die Drehmomentverteilung wird durch ein 1:2-Verhältnis dargestellt.
4. Verriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Underdrives. Die Drehmomentverteilung erfolgt in Abhängigkeit von der Haftung der Reifen auf dem Untergrund. Die Funktion der Vorder- und Hinterachse ist untrennbar. Dieser Modus hat die höchste Passierbarkeit.

Bei Fahrzeugen des Typs 4 × 4 ist ein zweistufiges Verteilergetriebe mit einer Zwangssperrung eines symmetrischen Mittendifferenzials und einer manuellen Steuerung eingebaut.

Die Verteilergetriebevorrichtung ist in Abb. 1 gezeigt. 4.26 und fig. 4.27. In den Rollen 4 und 8 (Abb. 4.26) des aus Aluminiumlegierung gegossenen Verteilergetriebes sind die Lager mit Primärwellen 16, Zwischenwellen 45, Wellen 37 und 23 des Antriebs der Vorder- und Hinterachse mit Flanschen, einem Getriebe ausgestattet 41 der Satelliten und das Zahnrad 33 des Differentials. Das Axialspiel der Differentiallager 25 wird während der Montage mit Dichtungen 35 eingestellt, die in den Deckel 38 des Steuermechanismus eingebaut sind.

1. Schutzring;
2. Manschette;
3. Dichtungen;
4. vorderes Kurbelgehäuse;
5. Anlaufscheiben;
6. Dichtungen;
7. Untersetzungsgetriebe;
8. hinteres Kurbelgehäuse;
9. Gangschaltkupplung;
10. Top-Gang-Getriebe;
11. Anlaufscheiben;
12. Dichtungen;
13. Rückseite;
14. Hinteres Lager der Eingangswelle;
15. Sicherungsringe;
16. Eingangswelle;
17. hintere Lagerung der Zwischenwelle;
18. angetriebenes Zahnrad des Tachoantriebs;
19. Zahnradantrieb Tachoantrieb;
20. Federscheibe;
21. Befestigungskugel;
22. Sicherungsringe;
23. Antriebswelle der Hinterachse;
24. Lager;
25. Differentiallager;
26. Halbachsen-Getriebe-Stützscheibe;
27. Bolzen;
28. Satellit;
29. Halbachsgetriebe;
30. Ablassschraube;
31. Satellitenachse;
32. Stützscheibe des Satelliten;
33. Differentialgetriebe;
34. Dichtungen;
35. Unterlegscheiben;
36. Differenzialsperrenkupplung;
37. Antriebswelle der Vorderachse;
38. Abdeckung des Steuermechanismus;
39. Sicherungsringe;
40. Achsstopper;
41. Differential-Satelliten-Box;
42. Sicherungsringe;
43. vorderes Lager der Zwischenwelle;
44. Vorderseite;
45. Zwischenwelle;
46. Sicherungsringe;
47. Schraube;
48. vorderes Lager der Eingangswelle;
49. Flansch

Mechanismus zum Einlegen der Gänge und Sperrdifferential:

1. Zwischenstange;
2. Stopfbuchsenmutter;
3. Siegelring;
4. Unterlegscheibe;
5. Schaft-Öldichtung;
6. Gabel zur Freigabe der Differentialsperre;
7. Schaltgabel;
8. Schalthebel;
9. Zwischenhebel;
10. Stammkopf;
11. Kork;
12. Bolzen;
13. die Achse des Zwischenhebels;
14. Haltekugel;
15. Haltefeder;
16. Differenzialsperren-Aktivierungssensor;
17. Sperrstange für Differenzialsperre

Die Kurbelgehäuse, um die notwendige Ausrichtung der Wellenträger und der Bohrungen für die Steuerstangen zu gewährleisten, sind auf den in das hintere Kurbelgehäuse 8 eingepressten Passstiften zentriert und durch vierzehn Schrauben miteinander verbunden.

Alle Zahnräder im Verteilergetriebe sind schrägverzahnt. Auf der Eingangswelle drehen sich die Zahnräder der Tieferlegung 7 und höher 10 frei auf Bronzebuchsen, die in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Zwischenwelle stehen, die in Form eines Zahnradblocks ausgeführt ist. Auf der Eingangswelle auf den Keilverzahnungen ist eine Rutschkupplung 9 montiert, die beim Einlegen des obersten Gangs nach hinten und beim Einlegen des unteren Gangs nach vorne fährt. Einer der Borde des Zwischenwellen-Getriebeblocks 45 steht in ständigem Eingriff mit dem Differentialgetriebe 33, das mit dem Satellitengehäuse 27 verschraubt ist.

Im Inneren des Satellitenkastens ist eine Achse 31 mit zwei Satelliten 28 eingebaut, die in ständigem Eingriff mit Halbachszahnrädern 29 stehen, die sich an den Keilenden der Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs befinden. Auf der Vorderachsantriebswelle auf der Keilverzahnung ist eine Kupplung 36 zum Einlegen der Differenzialsperre installiert. Wenn das Differential gesperrt ist, verbindet die bewegliche Kupplung die Welle 37 starr mit der Satellitenbox. In den Nuten der Kupplungen 9 und 36 befinden sich die Aufnahmegabeln 7 und 6 (siehe Abb. 4.27), die mit Schrauben und Federscheiben an den Stangen befestigt werden.

Die Differenzialsperre und das Einlegen der Gänge im Verteilergetriebe erfolgt mit den Hebeln 1 und 2 (Abb. 4.28), die an der Achse 8 montiert sind und in die Halterung 9 gedrückt werden, die mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt ist.

Verteilergetriebe und sein Antrieb:

1. Gangschalthebel;
2. Einrückhebel der Differentialsperre;
3. Kissen;
4. Schraube;
5. Ärmel;
6. Lukendeckel;
7. Traktion;
8. Achse der Steuerhebel;
9. Steuerhebelhalterung

Die Differenzialsperre kann entweder mit einem niedrigeren Gang im Verteilergetriebe oder einem höheren Gang eingelegt werden.

Link für diejenigen, die dieses Produkt kaufen möchten.

razdatka gas 66 auf einer Gazelle.

Kein vollständiges Video. Ich werde später hinzufügen.

Ein kleines Video über SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. Bewertung und Nachteile von Gazelle 4x4 Hand-out Multimode-Turnkey.

Verbrauch auf einer Bergstraße. Motor 405. Fahrer und 200-250 kg Fracht. Ich stand nicht im Stau, die Temperatur beträgt -3-5 C.

Der berühmte "Rote" Sable ist mit 36er Rädern und einem neuen Verteilergetriebe ausgestattet.

Ich gab das hintere Kreuzgelenk zum Auswuchten und fuhr auf der Vorderachse (also angeschlossenen Allradantrieb.) Was für ein Pferd.

Installation des Verteilergetriebes ZIL-131 am GAZ66-Rahmen mit einem Umkippen des Vorderachsgetriebes.

Mängel des Verteilergetriebes Sobol 4x4.

Die Halterung an den Rahmen verschoben. Kugelstangen.

Pneumatische Steuerung des Gas-66 Verteilers.

Das Auto wurde für die Durchfahrt schwer zugänglicher Stellen umgerüstet. Steht auf den Brücken ZIL 157.Verteilerkasten ZIL 157.

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Das Unternehmen Avtohis verkauft Originalkomponenten für GAZ-Fahrzeuge, die im Werk hergestellt und während des Produktionsprozesses einer mehrstufigen Qualitätskontrolle unterzogen wurden. Die Zuverlässigkeit solcher Teile ist viel höher als die vieler auf dem Automarkt präsentierter handwerklicher Pendants.
Der Preis für ein Markenhandout für «Zobel» etwas anders als die Produkte chinesischer Meister. Es ist jedoch ratsam, ein werkseitig hergestelltes Gerät zu erwerben. Problemloses Arbeiten bei allen Straßenverhältnissen und eine lange Betriebsdauer werden die Mehrkosten in den ersten Monaten nach dem Kauf mehr als wettmachen.

Das Verteilergetriebe ist eines der zuverlässigsten Autoteile. Ein kompletter Austausch des Verteilergetriebes erfolgt in der Regel bei:

• kritischer Verschleiß der meisten Elemente der Baugruppe;
• Stoßkontakt mit der Beschichtung oder Beschädigung durch einen Unfall.

In anderen Situationen reicht es aus, einzelne ausgefallene Komponenten zu ersetzen. Der Verteilerkasten signalisiert zeitnah auftretende Probleme: Es treten Störgeräusche im Betrieb des Gerätes auf und es gibt Schwierigkeiten beim Umschalten der Betriebsarten.

Der Online-Shop von Avtohis bietet seinen Kunden die Möglichkeit, Original-Ersatzteile für inländische Autos zu günstigen Konditionen zu erwerben. Dank des direkten Lieferweges direkt vom Hersteller bieten wir an, einen Verteiler für Gas "Sobol" zum Neupreis zu kaufen. Eine individuelle Herangehensweise und die Erfüllung der Bedürfnisse jedes Kunden ist der Hauptgrundsatz unseres Unternehmens.

Das Verteilergetriebe ist ein integraler Bestandteil jedes 4WD-Fahrzeugs. Dieses Gerät ist für die Verteilung des Motordrehmoments zwischen den Antriebsradachsen der Maschine verantwortlich.
Moderne Handouts sehen die Möglichkeit vor, den Allradantrieb oder nur eine der Achsen zuzuschalten. Das System der Mittendifferenziale, ähnlich dem Design des Hinterachsgetriebes, ermöglicht es den Fahrzeugrädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu bewegen, und die Möglichkeit der Zwangsblockierung dieser Vorrichtung ermöglicht es Ihnen, schwer zu passierende Straßenabschnitte problemlos zu überwinden.

Der Verteilerkasten für den allradgetriebenen GAZ "Sobol" 4x4 hat die für die Autos des Gorki-Werks traditionelle Funktionalität:

• Drei-Positionen-Steuerhebel: Allradantrieb einschalten, nur die Hinterachse und den Leerlauf aktivieren (beide Achsen sind ausgeschaltet);
• Modi für niedrige und hohe Gänge;
• Mitteldifferenzial mit der Möglichkeit der manuellen Blockierung.

Alle Elemente des Verteilergetriebes sind in einem Metallkurbelgehäuse mit abgedichtetem Deckel untergebracht. Die Wartung des Aggregates beschränkt sich auf die Kontrolle und den Ölwechsel. Die Box signalisiert im Vorfeld das Auftreten von Problemen: Es treten Störgeräusche beim Betrieb des Gerätes auf oder es treten Schwierigkeiten beim Umschalten der Betriebsarten auf.

Das Unternehmen Avtohis bietet seinen Kunden Original-Ersatzteile und -Komponenten für GAZ-Fahrzeuge. Hier können Sie eine Razdatka für Gazelle 4x4 kaufen, die speziell für die Aggregation mit Kraftwerken des Zavolzhsky Motor Plant hergestellt wurde. Alle zum Verkauf angebotenen Produkte werden unter Einhaltung des Montageprozesses aus Qualitätsteilen zusammengebaut und haben die vorgeschriebenen Prüfungen in Form von Fertigprodukten bestanden.

Jeder ist gut mit Sobol 4 × 4: günstig, gute Geländegängigkeit und im Vergleich zum Uljanowsker „Laib“ einfach luxuriös. Es gibt jedoch ein Element in seinem Design, das einen erheblichen Teil der Verbraucher abschreckt - permanenter Allradantrieb, Vollzeit "(Vollzeit). Das Verteilergetriebe heult zusammen mit dem vorderen Getriebe und den Kardanwellen zu stark und vibriert bei hoher Geschwindigkeit.

Vor zwei Jahren beschlossen die Konstrukteure, die Krankheit zu überwinden und begannen, die Zähne der Verteilergetriebe zu schleifen.100 % Kontrolle der Schwingungs- und Geräuscheigenschaften von Lagern eingeführt. Die Handouts begannen leiser zu arbeiten, aber es war immer noch alles andere als ideal. Und dann haben die Werksarbeiter drastische Maßnahmen ergriffen. Im gemeinsamen Konstruktionszentrum der GAZ begannen die Arbeiten an einem neuen Allradgetriebe vom Typ "Teilzeit" (Teilzeit) mit angeschlossener Vorderachse - statt der "Vollzeit"-Version permanente All- Radantrieb.

Das neue Verteilergetriebe hat die maximale Einheit mit dem vorherigen beibehalten: Die Originalelemente (rot hervorgehoben) können an den Fingern abgezählt werden.

Um den Hauptmarkt-Trumpf - niedrige Kosten - nicht zu verlieren, wurden die Designer gebeten, den neuen Verteilerkasten so weit wie möglich mit der Serieneinheit zu vereinheitlichen. Als Ergebnis wurde ein Vierwellenschema mit konstanter Verzahnung beibehalten, bei dem kein Direktantrieb vorhanden ist (die Übersetzung der ersten Stufe beträgt 1,07, und die zweite Stufe erhöht das Drehmoment um das 1,87-fache).

Anstelle des Mitteldifferenzialgehäuses mit Satelliten wird nun eine spezielle Spannhülse auf das Differenzialgetriebe geschraubt. Mit der Hinterachsantriebswelle ist diese Buchse über eine Keilverzahnung fest verbunden, die Vorderachswelle dagegen über eine Zahnkupplung. Auch bei der Razdatka mussten die Gestänge beider Gabeln ausgetauscht werden. So konnten beim neuen Verteilergetriebe alle alten Karosserieteile bis auf die Frontabdeckung der Steuerung beibehalten werden.

Neben dem „Teilzeit“-Vertrieb haben wir neue Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken statt Traversen entwickelt. Sie sind besser im Stromkreis zentriert und nahezu geräusch- und vibrationsfrei.

Nur Besitzer von "Zobeln" mit Passagier- und Fracht-Passagier-Aufbauten werden die Vorteile des Getriebes mit den neuen Kardanwellen voll zu schätzen wissen. Bei Pritschen-Lkw und dreisitzigen Transportern sind die Gelenke an den zu den Brücken führenden Wellen gleich. Ihr Verteilerkasten befindet sich außerhalb der Kabine, daher ist die Geräuschentwicklung in der Kabine zunächst geringer. Die Fabrikarbeiter denken so, aber ich stimme ihnen nicht zu.

Das Verteilergetriebe beim Sobol 4×4 ist in der Mitte des Radstands verbaut und über eine Zwischenkardanwelle mit dem Getriebe verbunden. Letztere erhielten auch CV-Gelenke anstelle von Querträgern.

Ich springe in das brandneue "Sobol" - "Teilzeit". Im Inneren hat sich nichts geändert: die gleichen drei Hebel im Boden, die bekannte Getriebekontrollleuchte auf der Instrumententafel. Aber ihre Funktionen sind unterschiedlich. Die Lampe signalisiert kein gesperrtes Differential, sondern die Aktivierung der Vorderachse. Und der Hebel, der die Sperre beinhaltete, greift jetzt an der Vorderachse.

Der drehmomentstarke Cummins-Dieselmotor beschleunigt das Auto munter, und ich lausche den Getriebegeräuschen: 60, 80, 100 km/h – leise. Vorhin habe ich an dieser Stelle Gespräche mit Mitreisenden abgebrochen: Der Lärm übertönte das Gespräch. Jetzt können wir die Debatte über die Vor- und Nachteile von "Voll-" und "Teilzeit"-Systemen fortsetzen. Selbst mit einhundertzwanzig ist noch nicht einmal eine Spur vom früheren Verteilungsjucken zu erkennen.

Wir fahren vom Asphalt auf einen sandigen Hügel. Das Auto verlor schnell an Schwung, begann sich zu wühlen und warf Sandfontänen unter den Hinterrädern hervor. Ich drücke den linken Auslegerhebel von mir weg. Die Front schließt sich mit ungewöhnlicher Leichtigkeit an – und das Sobol klettert sowohl diesen Hügel als auch alle weiteren mühelos hinauf.

Form und Lage der Schalthebel haben sich nicht verändert, lediglich der Inhalt des Informationsaufklebers wurde aktualisiert.

Erst als die Räder fast bis an die Naben im Sand versanken, habe ich mich erstmal für einen kleinen Gang im Verteilergetriebe entschieden (er lässt sich nur durch Zuschalten des Frontantriebs nutzen). Es ist aber noch eine Hinterradsperre "Eaton" auf Lager. Seit einem Jahr sind alle allradgetriebenen „Zobel“ und „Gazellen“ damit ausgestattet. Fügen wir hier eine große Bodenfreiheit und kleine Überhänge hinzu - mit einem solchen Arsenal wird "Sable 4 × 4" anderen ehrwürdigen Offroad-Fahrzeugen eine Chance geben!

Der permanente Allradantrieb ist nirgendwo hin: Die Produktion von Autos mit Voll- und Teilzeitgetriebe läuft parallel. Und das zu Recht: Jedes Schema hat seine eigenen Bewunderer. Ersteres ist für Autofahrer vorzuziehen, die häufiger im Gelände unterwegs sind als auf Asphalt.Der Plug-in-Allradantrieb richtet sich an diejenigen, die meist auf dem Asphalt fahren, aber manchmal den Kopf stecken, wo Makar keine Waden gefahren hat. Diese Möglichkeit ist für mich genau richtig. Man muss bequem tausendeinhalb Keme auf der Autobahn fahren und dann souverän 500 Meter Schlamm bis ans Wasser überwinden.

Beide Arten des Allradantriebs sind preislich gleich: Jeder "Sable 4 × 4" ist genau 52.000 Rubel teurer als ein Pendant mit Heckantrieb mit ähnlicher Karosserie. Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge ist dieses Angebot nach wie vor das attraktivste.

Das Verteilergetriebe mit abschaltbarer Vorderachse für Transporter und Kombi ist mit Flanschen für Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken ausgestattet. Fahrzeuge mit permanentem Allradantrieb sind mit Kardanwellen mit Traversen ausgestattet.

Es ist nicht das erste Jahr, in dem GAZ mit einer neuartigen Vorderantriebsachse experimentiert – mit Gleichlaufgelenken statt Kardangelenken mit ungleichen Winkelgeschwindigkeiten. Ihre Einführung wird dazu beitragen, die ungleichmäßige Bewegung der Räder bei großen Drehwinkeln vollständig zu beseitigen. Beim Sobol 4×4 ist dieses kleine Merkmal beim Abbiegen deutlich sichtbar.

Die neue Brücke wird voraussichtlich reifen, wenn Gazelle-Next 4 × 4 auf das Förderband gestellt wird. Aber auch früher können bei "Gazellen" und "Zobeln" Tasten zur Steuerung des Verteilergetriebes anstelle von Hebeln erscheinen: Tests von elektrifizierten Verteilergetrieben sind in vollem Gange.

Die Ingenieurschule für Allradantrieb bei GAZ ist bereits siebeneinhalb Jahrzehnte alt. Welche Geländewagen wurden hier über die Jahre nicht konstruiert! Ein ganzes Magazin reicht nicht aus, um von allen zu erzählen. Lassen Sie uns nur die leichtesten Autos durchgehen.

Der erste leichte Allradantrieb, der GAZ-61, wurde 1939 vom Konstrukteur Vitaly Grachev auf Basis der „emka“ entworfen. Das Drehmoment des Reihensechsers GAZ-11 reichte aus, um mit vier Getriebestufen aus dem LKW ohne zusätzliche Rückschaltung im Verteilergetriebe auszukommen. Beim Frontantrieb wurden Gleichlaufgelenke verwendet! Prototypen wurden mit einer Phaeton-Karosserie (Modell 61-40), einer Limousine (61-73) und einem Pickup mit Ganzmetallkabine (61-415) zusammengebaut. 1941 gelang nur einer Limousine und einem vereinfachten Pickup 61-416 mit offenem Fahrerhaus der Einstieg in die Kleinserie. Insgesamt wurden bis Kriegsende etwa 200 Autos hergestellt.

Anfang 1941 entwickelte Vitaly Grachev einen kompakten Armee-SUV GAZ-64 mit Originalrahmen und vereinfachter offener Karosserie. Das Auto war mit einem M-1 4-Zylinder-Motor und dem gleichen Getriebe wie das des GAZ-61 ausgestattet. Es fehlte lediglich eine Gelenkzwischenwelle zwischen Getriebe und Verteilergetriebe. Von August 1941 bis April 1943 wurden 671 Exemplare des GAZ-64 hergestellt. Das Chassis "Sechzig-Viertel" diente als Basis für den leichten Panzerwagen BA-64.

1943 wurde der GAZ-64 modifiziert: Die Spur der Antriebsachsen wurde von 1206 auf 1446 mm (Brücken vom GAZ-61) erweitert und die Karosserie wurde daran angepasst. Das Auto mit dem Index GAZ-67 hielt bis August 1953 am Fließband. Auflage knapp 93.000 Stück. Auf Basis des GAZ-67 wurden der Panzerwagen BA-64B und die Amphibie GAZ-011 hergestellt.

Eine neue Seite in der Geschichte der Gorki-Geländewagen wurde mit dem GAZ-69 aufgeschlagen, 1950 unter der Leitung von Grigory Wasserman entwickelt und 1953 gemeistert. Er erhielt von Pobeda einen 52-PS-Motor und ein 3-Gang-Getriebe. Das Vierwellen-Verteilergetriebe mit eingebauter Gruppenschaltung und Vorderachs-Abschaltkupplung wurde von Grund auf neu entwickelt. Wie die heutigen "Zobel" wurde es getrennt vom KP montiert. Die Übersetzungsverhältnisse sind 1,15 und 2,78. Neben dem Basismodell wurden der komfortablere Fünfsitzer GAZ-69A und der Amphibie GAZ-46 produziert. 1956 wurde die Produktion von "Sechzig-Neunten" vollständig auf UAZ übertragen. Sie wurden dort bis 1973 hergestellt. Seit zwei Jahrzehnten haben die Streitkräfte beider Fabriken 634.000 dieser "Gaziks" hergestellt.

1954 versuchte Grigory Wasserman die Übertragung vom GAZ-69 auf die verstärkte Pobeda-Karosserie. So war der leichte Geländewagen M-72 geboren. Der Wagen wurde von 1955 bis 1958 in Serie produziert, die Gesamtauflage betrug ca. 4.700 Stück.In der GAZ-21-Familie, die den Pobeda ablöste, war für einen Allradantrieb kein Platz mehr.

Ein weiteres leichtes Geländefahrzeug von Wasserman - das Modell M-73 von 1955 - schaffte es nicht auf das Förderband, sondern diente als Prototyp für den Moskwitsch-Allradantrieb 410. Wir haben zwei Prototypen gebaut - mit Pickup- und Coupé-Karosserien. Beide waren mit einem 35-PS-Motor und einem 3-Gang-Getriebe von "Moskwitsch-402" ausgestattet. Die Antriebsachsen und das Verteilergetriebe sind nach dem Vorbild des GAZ-69 gefertigt.

Im Jahr 1974 produzierte das Werk nach einem einmaligen Kreml-Auftrag eine Charge von fünf allradgetriebenen Volgas GAZ-24-95 (Hauptdesigner Leopold Kalmanson); einer von ihnen wurde auf die Jagdfarm Zavidovo an Leonid Iljitsch Breschnew geschickt. Das vom UAZ-469 geliehene Verteilergetriebe wurde getrennt vom Getriebe in der Mitte des Radstands platziert. Die Vorderachse bestand aus einem umgekehrten GAZ-24-Hinterradgetriebe mit UAZ-Achsschenkeln und Gleichlaufgelenken. Die Hauptzahnräder beider Achsen erhielten Nockendifferenziale.

Der Volga GAZ-3105 (Hauptdesigner Sergei Batyanov) wurde das einzige GAZ-Auto, bei dem der Allradantrieb nicht zur Steigerung der Geländegängigkeit verwendet wurde, sondern um auf rutschigen Straßen anständige Fahreigenschaften zu erzielen. Der erste Prototyp wurde 1987 gebaut. Vor der Vorderradachse ist ein V-förmiger Benziner "Acht" mit einem Volumen von 3,4 Litern (170 PS) verbaut. Das Zweiwellen-5-Gang-Getriebe wird mit einem Frontgetriebe und einem sperrbaren symmetrischen Mittendifferenzial kombiniert. Bis 1996 wurden 79 Exemplare des GAZ-3105 montiert, darunter 24 Prototypen.