Handout niva 21213 DIY Reparatur

Autos der Niva-Familie unterscheiden sich von VAZ-Autos durch den permanenten Allradantrieb - sie haben zwei Antriebsachsen. Insgesamt verfügt das Getriebe des VAZ-SUV über drei Differenziale – eines für jede Achse und ein weiteres Mittendifferenzial.

Das Verteilergetriebe "Niva" dient der Verteilung der Zugkräfte zwischen den Achsen und arbeitet nach dem Prinzip eines 2-Gang-Getriebes.

Der Verteilerkasten ist nicht in allen VAZ-Fahrzeugen vorhanden, sondern nur bei Fahrzeugen mit zwei Antriebsachsen. Im Getriebe ist das Verteilergetriebe (RK) hinter dem Getriebe eingebaut, an dessen Schaft die hintere Gelenkwelle befestigt ist, der das Verteilergetriebe mit der Hinterachse verbindet. Auch die Vorderachse wird vom RK angetrieben, sie ist über die vordere Kardanwelle mit dem Verteilergetriebe verbunden.

Das Untersetzungsgetriebe im RK ist auf ein hohes Drehmoment ausgelegt, es wird zur Überwindung schwieriger Straßenabschnitte verwendet, hilft bei der Bewältigung von Offroad-Bedingungen. Das Verteilergetriebe VAZ Niva enthält die folgenden Hauptteile:

• der Körper selbst;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Zwischenwelle;
• Antriebswelle;
• Getriebe;
• Lager;
• Differentialgehäuse;
• Satelliten;
• Differentialsperrenkupplung;
• Gangschaltkupplung;
• Flansche (zur Verbindung mit Kardanwellen);
• Öldichtungen;
• Steuerhebel.

Das Modell VAZ-21213 ist ein Geländewagen mit permanentem Allradantrieb und Differenzialsperre. Marke 21213 ist eine neu gestaltete Version des ersten VAZ-SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 hat drei Gänge:

Video (zum Abspielen anklicken).

• der erste - mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,2;
• die zweite, reduziert - mit einer Zahl von 2.135;
• neutral.

21213 ist mit 4-Gang- und 5-Gang-Getrieben ausgestattet, und wenn der erste Gang des Verteilergetriebes eingeschaltet ist, arbeitet das Auto im Standardmodus, die Übersetzungen im Getriebe sind ab 5-Gang. Die Kontrollpunkte sind wie folgt:

Wenn Sie die zweite Position des Verteilergetriebehebels (Rückwärtsposition) einschalten, ändern sich die Übersetzungen (verringern):

Auf normalen Straßen ist der erste Gang am Verteilergetriebe ständig eingelegt, der Verteilergetriebe-Bedienhebel (Untersetzungsgetriebe) wird nach vorne geschoben. Das neutrale Getriebe des RK trennt das Getriebe, und in dieser Position fährt das Auto nicht, es gibt auch Neutral im Kontrollpunkt.

Oft stellen Autofahrer die Frage - warum brauchen wir einen Neutralgang im Verteilergetriebe. Neutral wird verwendet, wenn zusätzliche Aggregate an das Getriebe angeschlossen werden, z. B. eine mechanische Winde, in diesem Fall muss auch ein Nebenantrieb installiert werden.

Bei Niva-Fahrzeugen (mit Ausnahme von Chevrolet Niva) werden zwei Haupttypen von Verteilergetrieben verwendet:

• 21213 (Änderungen 21213-1800020-01 und 21213-1800020-02):
• 21214 (Änderungen 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Untereinander hat das Verteilergetriebe fast das gleiche Design – bei der RK 21214 gibt es zusätzlich einen Drehzahlsensorantrieb.

Der Verteiler des VAZ 2123 hat im Grunde das gleiche Gerät wie der Knoten 21213/21214, aber der Chevy Niva hat:

• unterschiedlicher Steuermechanismus (mit einem Hebel);
• eine zusätzliche Stütze ist installiert (auf einem einfachen Niva ist der RK auf zwei Stützen montiert, auf einem VAZ 2123-Auto - auf drei Stützen).

Der Verteilerkasten der Niva ist eine recht zuverlässige Einheit, Reparaturprobleme in der Mechanik selbst entstehen hauptsächlich durch den unzureichenden Ölstand in der RK - ist aus irgendeinem Grund das Öl ausgelaufen, tritt ein intensiver Verschleiß aller Teile auf. Zu den häufig auftretenden Störungen zählen:

• Vibrationen am Körper bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten beim Autofahren;
• Vibration beim Starten eines Autos von einem Ort aus;
• Geräusche im Verteilergetriebe, wenn das Auto durchrutscht oder in eine Kurve einfährt;
• feste Aufnahme eines höheren oder niedrigeren Ganges, schwieriges Einrasten des Schlosses.

Vibrationen in der Karosserie sind die Haupt-"Krankheit" des Niva, sie entstehen oft durch die falsche Zentrierung des Verteilergetriebes. Am häufigsten treten Vibrationen bei VAZ 21213/21214 auf, da der RK nur auf zwei Stützen an den Seiten der Karosserie montiert ist, beim Chevrolet Niva ist das Verteilergetriebe bereits auf drei Stützen montiert. Bevor Sie jedoch mit der Einstellung der Position des Verteilergetriebes beginnen, sollten Sie den Zustand anderer Teile des Fahrwerks überprüfen - Vibrationen können auch aus anderen Gründen auftreten:

• kardanwellen sind schlecht befestigt;
• Räder sind nicht ausgewuchtet;
• es gibt ein Spiel in den Querträgern der Antriebswelle (insbesondere das Spiel in den Querträgern der hinteren Antriebswelle beeinflusst die Schwingungen);
• Vibrationen kommen vom Motor selbst.

Vibrationen beim Anfahren auf der Niva können auch aus folgenden Gründen auftreten:

• die Befestigung der Montagestützen des Verteilers wurde abgerollt;
• der Gummi an den RK-Stützen ist gebrochen.

Die korrekte Installation des Verteilergetriebes kann auf verschiedene Weise erfolgen. Am häufigsten verwenden Mechaniker in Autowerkstätten die folgende Methode:

• hängen Sie das Auto an einen Aufzug;
• die Befestigung des Handzettels schwächen;
• den Motor starten;
• schalten Sie das Getriebe ein und beschleunigen Sie das Auto gemäß dem Tachometer auf die Geschwindigkeit, bei der Vibrationen auftreten (dies tritt häufig bei Geschwindigkeiten von 40 bis 80 km / h auf);
• ohne zu bremsen löschen sie die drehzahl mit dem motor, dann schalten sie die zündung aus.

Der Verteiler selbst ist stellenweise zentriert, es müssen nur noch die Befestigungselemente der Stützen angezogen werden.

Sie können die Position des RK auch mit einem Draht anpassen, wir machen es wie folgt:

• wir lösen alle vier Befestigungselemente der Razdatka-Stützen;
• wir befestigen ein Ende des Drahtes an der Gummikupplung der Propellerwelle;
• wir befestigen auch ein Stück Draht am CV-Gelenk, bringen die anderen Enden des Drahtes zusammen;
• wir drehen die Welle, wenn der Verteiler nicht zentriert ist, divergieren die Enden des Drahtes während der Drehung;
• die aufgabe besteht darin, das verteilergetriebe nach der auswahlmethode so einzubauen, dass die drahtenden beim drehen der welle praktisch in keiner lage auseinanderlaufen.

Die Installation der dritten Stütze des RK an VAZ 21213/21214 ermöglicht es, das Vibrationsniveau des Verteilergetriebes zu reduzieren, mit dieser Stütze ist es einfacher, das Verteilergetriebe zu zentrieren. Das Teil kann bei Autohäusern gekauft werden oder Sie können es selbst herstellen. Das fertige Produkt wird mit drei langen Stehbolzen geliefert (für Modell 2121); um die dritte Stütze an dieser Maschine zu installieren, müssen Sie die kurzen Stehbolzen vom Verteilergetriebe abschrauben und neue Stehbolzen aus dem Satz installieren. Wir führen Reparaturen wie folgt durch:

• den Beifahrersitz in der Kabine demontieren;
• die Auskleidung des Bodentunnels entfernen;
• in der Kabine den Teppich über dem Karosserieverstärker (vor dem Handbremshebel) zur Seite legen;
• wir entfernen das Verteilergetriebe (optional können Sie es einfach aufhängen, aber mit dem Entfernen der Installation der dritten Stütze ist es bequemer);
• wir befestigen einen neuen Stützwinkel am RK-Körper;
• das Verteilergetriebe einbauen, in die optimale Position zentrieren, die Seitenstützen anbringen;
• wir kombinieren die dritte Stütze mit dem Körper, wir bohren zwei Löcher in den Boden;
• Mit Unterlegscheiben, Schrauben und Muttern (im Kit enthalten) befestigen wir die Stütze an der Unterseite der Karosserie.

Vibrationen werden effektiver eliminiert, indem eine Trage unter dem Spender installiert wird. Sie können ein solches Gerät auch selbst herstellen oder ein fertiges Produkt in einem Autohaus kaufen.

Zum Einbau des Hilfsrahmens muss das Verteilergetriebe ausgebaut werden. Es ist bequemer, solche Arbeiten in einer Grube durchzuführen, wir führen Reparaturen wie folgt durch:

• wir lassen das Auto in Neutralstellung;
• Wir trennen die Propellerwelle vom Verteiler, es ist ratsam, den Flansch der Propellerwelle und den PK zu markieren, damit die Propellerwelle während der Installation gemäß den Markierungen installiert wird - auf diese Weise wird das Auftreten unnötiger Vibrationen ausgeschlossen;
• die Schalldämpferhalterung demontieren;
• entfernen Sie die Traverse des Kontrollpunkts;
• Verteiler aufbocken, seitliche Halterungen des RK entfernen;
• wir bearbeiten die Landestellen der Trage mit Movil zum Körper;
• wir legen die Trage auf die Getriebebolzen;
• markieren Sie die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an den Längsträgern, bohren Sie Löcher, ködern Sie die Schrauben an der Karosserie;
• wir ziehen alle Befestigungselemente fest, mit Ausnahme der Razdatka-Stützen selbst;
• wir machen die Ausrichtung des RK;
• Ziehen Sie abschließend die Verteilergetriebehalterungen fest.

Zu beachten ist, dass der Einbau einer zusätzlichen Stütze oder Hilfsrahmen am RK nicht immer zum gewünschten Effekt führt, in manchen Fällen erhöht sich die Schwingung nur.

Um das Verteilergetriebe an einem VAZ 21213 (21214) zu reparieren, muss zuerst die Baugruppe entfernt werden. Das Entfernen erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

• in der Kabine demontieren wir die Kunststoffverkleidung für das Getriebe und die Getriebehebel;
• wir schalten die Knöpfe der Verteilergetriebe-Schalthebel aus, entfernen das Gehäuse darunter;
• wir trennen das Tachokabel, bei RK 21214 muss ein zusätzlicher Geschwindigkeitssensor abgeklemmt werden;
• wir lösen die Schrauben mit Muttern, die die elastische Kupplung der vorderen und hinteren Gelenkwelle sichern, um die Schrauben zu entfernen, müssen die Gelenkwellen gedreht werden - sie werden einzeln in einer bestimmten Wellenposition entfernt;
• Wir installieren einen Wagenheber (oder einen anderen Anschlag) unter dem Verteiler, markieren die Stellen, an denen die Seitenstützen des RK befestigt wurden. Dies geschieht, um die Zentrierung des Verteilergetriebes beim Einbau zu minimieren;
• wir lösen 4 Muttern, mit denen das RK am Getriebe befestigt ist;
• 4 Befestigungselemente der RK-Stützen an der Karosserie abschrauben;
• Jetzt muss nur noch das Verteilergetriebe demontiert werden.

Das Verteilergetriebe des Niva-Autos und einiger anderer Geländewagen ist so konzipiert, dass das Drehmoment der Räder sowohl zwischen den Achsen als auch zwischen verschiedenen Rädern derselben Achse verteilt wird. Dies geschieht, um die Geländegängigkeit auf besonders schwierigen Streckenabschnitten zu erhöhen. In der Fachsprache wird dieses Gerät „Demultiplier“ genannt.

Der Standort des Verteilergetriebes im Auto Niva 21213

Das Verteilergetriebe nimmt eine Zwischenstellung im Fahrzeuggetriebe zwischen Getriebe und Kardanwelle ein. Es hat einen eigenen Körper, in dem seine Einzelteile untergebracht sind.

Der Verteilerkasten hilft, die Fähigkeiten des SUV zu verwirklichen, wie zum Beispiel:

• Mitteldifferentialsperre.
• Abklemmen der Antriebsachse.
• Erhöhung des Drehmoments der Antriebsräder.
• Drehmomentverteilung entlang der Radachsen.

Eine Verletzung des Normalbetriebs des Verteilergetriebes des VAZ-21213 kann durch folgende Anzeichen vermutet werden:

1. Verzögerungen beim Zuschalten des Frontantriebs.
2. Überhitzung des Verteilergetriebes.
3. Hoher Getriebeölverbrauch.
4. Spontanes Auskuppeln der Vorderachse.

An der Einrichtung des Demultipliers ist nichts grundlegend kompliziert, außer dass er selbst nicht wie bei moderneren Geländefahrzeugen am Hauptgetriebe befestigt ist. Vom Verteilergetriebe zum Schaltgetriebe erstrecken sich Zwischenwellen. Der Rest des Geräts wird durch Zahnräder, Satelliten und Lager dargestellt. Ebenfalls im Design enthalten ist ein freies Differential mit Sperre.

1. Die Maschine muss auf einer Inspektionsgrube oder einem Aufzug installiert werden.
2. Die Verteilergetriebehebel sind auf Neutral gestellt.
3. Die Auskleidung des Mittelbodentunnels wird entfernt.

Die Tunnelabdeckung muss entfernt werden, um an die Klappe der Verteilergetriebehebel zu gelangen

Griffe und Abdeckungen aller Hebel sind sauber entfernt

Wir bekommen Zugang zum Inneren des Spenders

Es ist notwendig, den an den Tacho angeschlossenen Sensor vom Verteiler zu entfernen

Antriebswellen passen auf das vordere und hintere Verteilergetriebe

Beim Entfernen der Box ist es wichtig, es nicht zu übertreiben.

1. Montieren Sie die Motorhalterungen richtig.
2. Installieren Sie das Verteilergetriebe, ohne die Schrauben seiner Befestigungselemente bis zum Ende festzuziehen.
3. Die Flansche der Antriebswelle der Box müssen mit der Propellerzwischenwelle übereinstimmen.
4. Installieren Sie die Verteilergetriebeträger und sichern Sie die Befestigungselemente.
5. Das Verteilergetriebe an die vordere und hintere Antriebswelle anschließen, den Differenzialsperrensensor wieder einbauen.

Das Zentrieren des Teilers kann auf unterschiedliche Weise erfolgen.Die klassische Variante der Zentrierung besteht darin, dass das Auto auf einem Lift oder einem Sichtloch installiert wird und alle Operationen von zwei Personen durchgeführt werden, von denen einer hinter dem Steuer sitzt. Das Verfahren wird wie folgt durchgeführt:

Der vierte Gang schaltet ein, die Blockierung ist ausgeschaltet.

Wir stellen den Verteiler in Neutralstellung, schalten den 4. Gang des Schaltgetriebes ein

Um den Bereich mit einem 15er Schlüssel zu zentrieren, schwächen Sie die Befestigungselemente

Die Assistentin bekommt die ganze Hauptlast der Zentrierarbeit, es braucht Kraft und Geschick

Die Reparatur und Ausrichtung der Dosiereinheit sollte vorbehaltlich der Verfügbarkeit von Erfahrungen und Kenntnissen auf dem Gebiet der Konstruktion und Reparatur eines bestimmten Getriebes von Maschinen mit Allradantrieb durchgeführt werden. Es ist notwendig, den Teiler nach jeder Neuinstallation zu zentrieren. Die richtige Position der Box wird anhand der Vibrationen beurteilt.

Alle Offroad-Enthusiasten kaufen Allrad-Geländefahrzeuge, um verschiedene Hindernisse zu überwinden. Der Allradantrieb ist ein System zur Verteilung von Geschwindigkeit und Kraft auf zwei Achsen des Fahrzeugs. Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügen über einen permanenten Allradantrieb oder Plug-In. Um die Übertragung der Winkelgeschwindigkeit auf alle Räder zu gewährleisten, ist in Autos dieser Art ein Verteilergetriebe eingebaut. Es wird einen weiteren Artikel über sie geben.

Fast jeder unerfahrene Automechaniker kann den Razdatka reparieren

Das Verteilergetriebe ist der Mechanismus, der das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsmechanismen, dh die Differentiale, verteilt. Am häufigsten wird das Verteilergetriebe in Geländefahrzeugen sowie in einigen Sportwagen verwendet, was deren Stabilität auf der Straße erhöht.

Bei SUVs übernimmt das Verteilergetriebe folgende Funktionen:

1. Verteilt das Moment zwischen den Achsen, was die beste Geländegängigkeit des Autos gewährleistet und so das volle Potenzial des Motors voll ausschöpft. Die Möglichkeit eines Phänomens wie der Stromzirkulation wird automatisch eliminiert.
2. Erhöht das Drehmoment auf die Antriebsräder durch Herunterschalten, dies hilft dem Fahrer, ernsthafte Hindernisse im Gelände zu überwinden.
3. Bietet eine stabile Position und Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, wenn das gesamte Drehmoment beteiligt ist.

Verteilergetriebe können in verschiedene Typen unterteilt werden:

Niva hat ein ausgezeichnetes Offroad-Potenzial und wird deshalb zu einem unverzichtbaren Helfer, wenn es in die Wildnis geht. Aber wie bei jedem Auto mit einem heimischen SUV können auch Probleme auftreten.

Wie jeder Mechanismus versagt auch der Dispenser und kann anhand der folgenden Symptome leicht festgestellt werden:

1. Verzögerungen beim Einschalten der Vorderachse, abruptes Ausschalten. Diese Situation kann nur bei frühzeitigen Modifikationen mit einem Demultiplier auftreten. Alle Niva-Autos haben permanenten Allradantrieb, aber viele Handwerker rüsten ihre Autos auf und haben dann die Möglichkeit, die Vorderachse abzuschalten.
2. Ständige Überhitzung unter Last. Ein möglicher Grund ist ein niedriger Ölstand, wenn der Grund darin liegt, dann muss das Öl nachgefüllt werden, wenn nicht, dann liegt dies an der erhöhten Reibung der Teile.
3. Erhöhter Ölverbrauch für das Getriebe. Der Grund sind Leckagen durch Verschleiß der Öldichtungen, lockere Kurbelgehäuseschrauben oder einfach nicht fest angezogene Ablassschraube.
4. Lockerheit des Verteilergetriebes und der Getriebelagerung. Führt zu starken Vibrationen im Fahrgastraum. Kann mit Befestigungsmechanismen oder Zentrierung des Verteilergetriebes verbunden sein.
5. Vibrationen können auch durch beschädigte Getriebelager verursacht werden, dieses Problem wird durch einfaches Austauschen defekter Teile gelöst.
6. Lockerheit der Flanschschrauben sowie deren Verschleiß. Behoben wird es durch das Ersetzen oder Anziehen der Schrauben, im schlimmsten Fall durch den Kauf einer Zwischenwelle. Diese Panne führt zunächst nur beim Anfahren eines Autos zu Geräuschen und Vibrationen, später wird es bei einer Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern zu einem konstanten Brummen.
7. Festgefressene Gelenkwellengelenke. Durch das Austrocknen der Elemente tritt ein Bruch auf; um ihn zu beseitigen, müssen Sie das Schmiermittel mit Hilfe einer Spritze erneuern. Wenn das erneute Einspritzen nicht geholfen hat, müssen Sie das gesamte Teil ersetzen.
8. Ebenso kann sich das Gleichlaufgelenk verklemmen, dies liegt entweder an mangelnder Schmierung oder an einer Verformung. Bei starkem Verschleiß müssen Sie die gesamte Zwischenwelle kaufen, wenn es nur ein Fett war - Sie können sie einfach austauschen.
9. Kardanspiel wird durch Austauschen gelöst.
10. Der Verschleiß des Differentials kann bei Kurvenfahrten zu Geräuschen und Knistern führen, nur ein Austausch des Differentials behebt diese Ursache.
11. Satelliten und deren behinderte Bewegung werden oft zu einer möglichen Ursache für Kurvengeräusche. Grund dafür sind Grate, die mit einer Feile entfernt werden können.
12. Oftmals versagt nicht das Verteilergetriebe selbst, sondern Hebel, Stange und Gabel, die die volle Kontrolle über das Aggregat behindern. Auch können diese Teile einfach kleben, dazu müssen sie von Schmutz gereinigt oder bei starkem Verschleiß ersetzt werden.

Siehe auch detaillierte Informationen, wie viel Pulverlackierung von Rädern kostet.

Das Entfernen und Reparieren des Demultipliers ist nicht kompliziert, dieser Vorgang kann von jeder Person durchgeführt werden, die über das richtige Werkzeug verfügt. Die Hauptschwierigkeit dieses Autos besteht darin, dass das Verteilergetriebe nicht wie bei modernen SUVs direkt am Kontrollpunkt selbst befestigt ist, sondern bei Niva über Zwischenwellen verbunden ist.

Die Demontage des Aggregates selbst ist recht einfach, dazu wird das Auto in die Inspektionsgrube gefahren. Alle Hebel im Fahrgastraum sind auf Neutral gestellt. Dann wird die Plastikabdeckung vom Tunnel entfernt und alle Abdeckungen und Griffe werden entfernt. Dann wird die Luke aufgeschraubt, wodurch der Zugang zum Verteiler geöffnet wird. Der Tachosensor wird ebenfalls entfernt, danach werden die Antriebswellen getrennt. Am Ende müssen noch mehrere Befestigungselemente der Box selbst gelöst und dann entfernt werden. Nachdem der Mechanismus entfernt wurde, können Sie ihn zum weiteren Austausch abgenutzter Teile zerlegen. Im Allgemeinen erfolgt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge, es lohnt sich jedoch auf die Zentrierung des Verteilergetriebes mit dem Getriebe zu achten, d.h. es ist notwendig, den Flansch der Getriebeantriebswelle mit dem Verteilergetriebe zu verbinden Zwischenwelle, danach können Sie die Befestigungsschrauben der Reihe selbst festziehen.