Verteiler Infinity fx35 DIY Reparatur

Das Verteilergetriebe ist ein wesentliches Element des Getriebes jedes allradgetriebenen Fahrzeugs.

Das Verteilergetriebe bei Nissan / Infiniti verteilt das Drehmoment des Motors zwischen den Achsen, um die bestmögliche Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Darüber hinaus verhindert das Allradantriebssystem Full Time 4WD mit Mitten- und Querachsdifferentialen das Auftreten des Phänomens der Kraftzirkulation im Getriebe (tritt bei allen Allradfahrzeugen auf, bei denen aufgrund der Differenz kein Mittendifferential vorhanden ist Laufleistung zwischen Vorder- und Hinterrad) und sorgt auch für eine stabile Bewegung des Fahrzeugs (insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit), wenn der Motor mit maximalem Drehmoment läuft.

Die Fahrzeuge Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sind mit einem Demultiplier ausgestattet - einem Verteilergetriebe mit niedrigem Gang, das das Drehmoment auf die Räder beim Überwinden besonders schwieriger Offroad-Passagen. Bei diesen Modellen des japanischen Konzerns ist die Übertragung aufgrund ihrer Konstruktion sehr zuverlässig und bereitet ihren Besitzern keine besonderen Probleme.

Am häufigsten müssen Sie sich mit Fehlfunktionen von Verteilergetrieben (Kegelrad) bei Nissan Murano, Qashqai und X-Trail auseinandersetzen.

• unnatürliches Geräusch während der Fahrt
• Fremdgeräusche aus dem Getriebegehäuse: Schleifen, Klopfen
• Vibration, die von der Befestigung des Verteilergetriebes ausgeht
• Vibrationen während der Fahrt, die bei Kurvenfahrt oder Geradeausfahrt auftreten
• Ölleck
• das Verteilergetriebe geht in die Neutralstellung ohne die Möglichkeit das Getriebe zu heben oder zu senken
• die brücke verbindet sich nicht
• während des Betriebs kann sich die Box in die neutrale Position bewegen
• Schwierigkeiten beim Gangwechsel

Sehr oft treten Übertragungsprobleme aufgrund des Verschleißes seiner Teile auf. Es kann zu einer Dehnung der Kette kommen, die zur Zerstörung ihrer Komponenten und des Gerätekörpers führt.

Offensichtlich hat diese Einheit des Autos enorme Belastungen, insbesondere für diejenigen, die ihr Gerät beim Überwinden verschiedener Hindernisse testen möchten, daher verschleißen früher oder später die Zahnräder des Hauptpaares, die Zähne beginnen abzubrechen, ein starkes Metallklopfen erscheint (ähnlich einem Hammerschlag), dessen Frequenz von der Drehwinkelgeschwindigkeit der Räder abhängt.

Folglich wird es notwendig, das Verteilergetriebe zu reparieren. Beim Fahren mit gebrochenen Zähnen des Zahnrads des Hauptpaares besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Verklemmens des Übertragungsmechanismus und eines Bruchs seines Körpers.

Ein weiterer Grund für den Ausfall dieses Übertragungselements ist Ölmangel. In das Verteilergetriebe wird eine äußerst geringe Menge Öl eingefüllt, normalerweise 0,3 bis 0,5 Liter. Mit dem Verschleiß der Wellendichtringe treten Undichtigkeiten auf, die sich mit der Zeit verstärken. Wenn Sie dies nicht rechtzeitig beachten und die Ursache der Undichtigkeiten nicht beseitigen, geht der Ölstand aus dem Bereich und das Aggregat fällt aus.

Bei der Reparatur eines Nissan / Infiniti-Verteilergetriebes ist es sehr wichtig, nur Originalersatzteile zu verwenden, keine Zahnräder verschiedener Hauptpaare in dasselbe Gehäuse einzubauen, und es ist auch notwendig, die Koaxialität von Verteilergetriebe und Getriebewellen sicherzustellen.

Rucken. Funktionsstörung, Softwarefehler durch Spannungseinbrüche im Bordnetz oder abnormale elektrische / elektronische Ausrüstung. Die Reparatur besteht darin, die Ursache zu beseitigen und die Software neu zu installieren.

Idioten. Fehler - verstopft; Ölkanäle des Automatikgetriebes, Kanäle seines Kühlsystems, Kühler. Der Grund ist eine Überhitzung des Automatikgetriebeöls.Die Reparatur besteht in der konsequenten Beseitigung der Ursachen und Folgen einer Überhitzung.

Ölwechselvorrichtung für Automatikgetriebe

ÜBERTRAGUNG (Verteilerkoffer)

1. Verteilergetriebemodi wechseln nicht. Fehlfunktion, kein Signal von den Sensoren. Der Grund ist Korrosion. Reparatur - Beseitigung der Ursachen und Austausch von Sensoren.
2. Das Rumpeln der Handzettel. Verschleiß der Automatik-Moduskette durch Verwendung von Ölen, die nicht freigegeben sind (oder haben, aber nicht der Betriebsart entsprechen) und deren vorzeitigen Austausch. Reparatur - Austausch des Geräts.

Datenanalyse nach QX56 Getriebediagnose

Diagnose und Reparatur von Autos "TECHNISCHE ARCHIVE des Forums" ARCHIV (2004 - 2014): Autos aus Japan, Korea, China "Infiniti FX-35

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zum fünften Mal versuche ich, eine Datei anzuhängen - aber es funktioniert nicht mit meinem Internet über den Super-Anbieter von Nanotechnologien YOTA.

Morgen starte ich mit der zweiten Etappe der Hauptstadt, dem Schott der Kiste. Die ersten Symptome waren folgende, ich habe hart getreten, aus dem Ölüberlauf in die Box mit einer Geschwindigkeit von etwa 190 (naja, ich wollte unbedingt den Abzug drücken, obwohl ich ihn noch nicht eingefahren hatte) eine Dichtung war kaputt an einem unbekannten Ort durch. Aber danach bin ich noch etwa 1000 gefahren, und der ganze Kirdyk am Motor sprang an, und nach 30 Sekunden rollt das Auto einfach, der Dvizhek nimmt Fahrt auf, fährt aber nicht, ich halte an - wieder aus-ein geht und wieder 30 Sekunden. Hoffentlich wird die Obduktion alles zeigen.

Palette abgenommen und Öl abgelassen, ausgeflippt, das Öl war praktisch wie Wasser, und 2000 hat eine neue zurückgegossen, ich habe die Leckstelle noch nicht gefunden, es bleibt wenig Zeit, die Maschine zu benutzen, es war möglich Um die aktuelle komplexe Schraube abzuschrauben, die die Spitze der Sonde hält, ist es unrealistisch, eine andere benachbarte abzuschrauben, ohne das Kühlsystem zu entleeren und die Gummirohre zu entfernen. Ich habe vor, die gleiche Flüssigkeit später einzugießen, normale Verunreinigungen in der Farbe wurden nicht bemerkt. habe aber festgestellt, dass es im Bereich des Ölfilters eine Undichtigkeit gibt (der Kühler am Filter ist grünlich geworden)

Ich ging durch die Magnetventile, ich musste 3 Teile aufweiten und das Öl vollständig ausspülen, damit die Feder nicht funktionierte, nach dem Spülen und Rollen zirpten sie, diese Ventile wollten nur den Druck einstellen und 2-3 Gänge schalten .

logisch festgestellt, was meine Schuld war, tk. Es stellte sich heraus, dass die Flüssigkeitskupplung funktionierte, nur der Druckmangel im System blieb, es begann zu verstehen, es war nicht genug Schmutz im System, um den Druck so stark zu senken. Ich fand keine mechanischen Schäden, ich begann, die Funktion der elektrischen Ventile zu überprüfen, also stellte sich heraus, dass der ganze Haken darin steckte. Nach dem Kapital habe ich Öl mit einem Überschuss in die Schachtel gegossen. 2000km gelaufen. gleichzeitig, und so tropfte das Öl tropfenweise in das Magnetventil und ließ die Feder nicht abrupt in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, daher wird beim Starten des Ventils der Druck in einem bestimmten Moment ansteigen, sein Gehirn öffnen, um den Druck zu entlasten, aber das Ventil sollte nach der Impulsstellung unter der Wirkung der Feder in seine ursprüngliche Position zurückkehren, tut es aber nicht. das ist die ganze Panne, Öl hat das Magnetventil geflutet.

Ich habe die elektrische Kupplung rausgefunden, nach der Spritzwand stellte sich heraus, dass ich sie zu fest angezogen habe und jetzt habe ich einen permanenten Allradantrieb, ich konnte gestern immer noch nicht verstehen, wie die Kupplung darin funktioniert, wie es dämmerte, die Steuerung Kupplung dreht das Zahnrad, das durch 6 Kugeln auf die Hauptkupplung drückt, wenn die Reibungskupplungen verschleißen Nuno diese Abdeckung ein wenig anziehen, na ja, sie haben sich Hämorrhoiden einfallen lassen, tama, um an diese Einstellabdeckung zu kommen, müssen Sie die Mutter abzuschrauben und das ist ein riesiges Minus

Ich gratuliere mir, gestern habe ich meinen ersten Check-in gemacht, die Box aufgewärmt, den Füllstand überprüft, den ABS-Sensor getauscht, kurzum, ich bin froh, es läuft perfekt, alle Systeme funktionieren, ich kann meinen eigenen Service eröffnen für Infinity FH Autos, es wird Fragen geben, fragen Sie mich, was und wie, in der Kiste habe ich übrigens keinen Rubel investiert (obwohl ich lüge - ich habe neues Öl gegossen, es stellte sich heraus, dass 3500).

Dimensh, in welcher Stadt bist du?

Moskau, in der Gegend von Baumanskaya

Jetzt quäle ich mich auch - eine Prügel, die wir in keinster Weise auffangen können, wir haben ein Problem in der Kiste erwischt - irgendein Lager an der Welle in der Kiste ist eingefallen, da die Kiste-Ersatzteile nicht zu finden sind - ich habe die Kiste ausgetauscht, die Fremdgeräusche blieben bestehen, wurden aber zum Verteiler verlegt, Verteiler demontiert - es wurden keine Probleme festgestellt, aber das Geräusch ging zurück in den Bereich der Motor-Getriebe-Anlenkung. das ganze Gehirn ist schon kaputt - das kann Schläge geben, die unter Last auftreten, dh im Leerlauf gibt es praktisch keine Fremden. erzähl es mir nicht - hast du vielleicht eine Idee, was könnte sein? kann das passieren wenn die kurbelwellenführung verschlissen ist? das Knie konnte sich kaum beugen.

Anleitung Artikelnummer 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - Sie können das Existenzdiagramm durchsehen. oder es gibt eine ausgezeichnete Ressource mit einem Handbuch [Um diesen Link anzuzeigen, müssen Sie sich registrieren] [Um diesen Link anzuzeigen, müssen Sie sich registrieren], aber Tatsache ist, dass nichts gezogen wurde und all dies theoretisch nicht passieren könnte. und welche belastung sollte man aufbringen um das knie zu verdrehen.. aber da klopft etwas - sie haben schon den ganzen kopf gebrochen, es gibt kein spiel in den kardanwellen, die schläge wurden nicht überprüft.

das spiel ist natürlich wichtig, aber die lager sind meistens gebrochen wegen unwucht, wenn das lager in der box abgedeckt ist, dann kontrolliere die wucht des drehmomentwandlerbagels, vielleicht wurde es nicht aussortiert wuchten, es ist verschweißt und die lager hätte davon taumeln können.

Entfernen Sie den Donut, vergessen Sie nicht, das Lager darin zu überprüfen, der Strom sollte sich in eine Richtung drehen.

"Das Geräusch ging zurück in den Bereich, wo der Motor und die Box angelenkt waren.." Kurz gesagt, um den Donut in der aktuellen Glocke oder der Ölpumpe der Box zu demontieren, aber da ist nichts zu brechen, aber die Blütenblätter drin der Donut kann sich wirklich verbiegen, das Öl ist übrigens nicht schwarz?

der aktuelle beschissen, dass der bagel wie eine box kostet, gygy, bei Avito habe ich vor kurzem einen für 3500 gesehen, verkauft von m35, auf die box passt er fx y,

und du betreibst Autoreparaturen oder so ein Hobby für dich selbst

Hobby für mich oder für den Ruhestand, ausgehen und machen

Größe, gutes Hobby

Sie können immer ins Geschäft wechseln;)

Danke, mein Kopf und meine Hände haben noch nie versagt, Hauptsache nicht zu viel Eile.

für diejenigen, die die Box selbst reparieren möchten, hier ist die Adresse für das Reparaturset für die Box [Um diesen Link anzuzeigen, müssen Sie sich registrieren]

Dimensionen, dass vielleicht im Ventilkörper, wenn der Wählhebel in die Fahrposition gebracht wird, das Auto den Motor abstellt, ist alles in Ordnung mit der Getriebemechanik.Sie legen noch ein GB ein, das Auto ging, aber ich möchte mein reparieren eigen.

aber im Prinzip im Ventilkörper spülen, läppen und die Funktion der Magnetspulen prüfen (wenn sie nicht klicken, vorsichtig 3 von 7 aufweiten, der Rest nur auf Plastikstopfen und mit einer Schraube spülen). Obwohl es immer noch 2 Rotationssensoren für die Eingangs- und Ausgangswelle gibt, ändern sich diese zu den hinteren VAZ-ABS-Sensoren. [Um diesen Link anzuzeigen, müssen Sie sich registrieren]

Hier ist ein Link zum Austausch der Hallsensoren [Um diesen Link anzuzeigen, müssen Sie sich registrieren]

Hallo. Auf das Konto der Box. Ich ging zur G35x-Diagnose (ich habe sie praktisch gekauft) und fand einen Fehler im 2. Gang auf dem Computer, der Code wurde nicht aufgeschrieben. Der Besitzer sagt, dass der Fehler von Zeit zu Zeit früher aufgetreten ist, er wurde einfach gelöscht. Ich selbst merke, dass das Schalten ab dem zweiten Gang deutlicher spürbar ist als beim Arbeiten mit anderen Gängen, es gibt einen leichten Schub. Ich überlege, zur Automatikgetriebe-Diagnose zu gehen.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 die Box ist identisch mit meiner aus dem FX45, 2 - Magnetventil der Direktkupplung meinst du diesen Code? Kurz gesagt, die Kiste ist höchstwahrscheinlich einfach nur beschissen und Sie müssen einer Gehirnwäsche unterzogen werden.

wie man sieht liegt kein Fehler im zweiten Gang vor, überprüfe selbst, vielleicht überhitzt die Box, denn wenn mindestens einer der Sensoren oder Magnetspulen nicht funktioniert, geht die Box sofort in den Notbetrieb und fährt so weiter bis es wird abgeworfen

Und wie überprüft man Fehler am ausgebauten Ventilkörper?

Ein Verteiler ist ein Teil der mechanischen Einrichtung eines Autos, der für die Übertragung des Drehmoments vom Automatikgetriebe auf die Räder der Antriebsachse verantwortlich ist. In diesem Fall können sich die Drehwinkelgeschwindigkeit der Quelle und der Räder voneinander unterscheiden. Ein Ausfall des Verteilers verspricht eine Fehlfunktion zahlreicher Elemente des Autos, daher ist beim geringsten Anzeichen dieser Fehlfunktion (Brummen im Infiniti-Verteiler, Vibration usw.) eine dringende Reparatur oder ein Austausch erforderlich.

Unser Autoservice Rekpp bietet an, ein Infiniti Verteilergetriebe (neu und gebraucht) zum Herstellerpreis zu kaufen. Die Kosten für die Reparatur eines Infiniti-Handouts hängen vom Fahrzeugmodell ab – klären Sie diese und andere Fragen mit unseren Managern. Neue Infiniti-Handouts von offiziellen japanischen Händlern sind immer auf Lager.

• Infiniti FX-Modelle: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M-, Infiniti EX-Modelle: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-Modelle: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G-Modelle: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.

Das Infiniti-Verteilergetriebe ist sehr zuverlässig und seine Reparatur ist ein eher seltenes Phänomen. Im Laufe der Jahre der Zusammenarbeit mit diesem Händler haben wir festgestellt, dass der Hauptgrund für den Ausfall dieses Geräts im Gewissen der Fahrer selbst liegt. Unsachgemäße Bedienung, seltenes Bremsen, Drift, Cross-Country-Rennen - all dies reduziert die Ressourcen des Verteilergetriebes erheblich. Ein weiterer Feind des Infiniti-Handouts ist das lange Fahren mit Allradantrieb auf dem Asphalt, das sogar ein neues Infiniti-Handout umwerfen kann. An den charakteristischen Geräuschen und dem Klopfen in der Handzettelbox ist die Fehlfunktion recht einfach zu erkennen. Gleichzeitig nimmt die Reparatur und der Austausch des Verteilergetriebes nicht viel Zeit in Anspruch und ist hauptsächlich mit dem Austausch von Silentblöcken oder der Verteilergetriebekette verbunden. Das Hauptproblem dürfte die Suche nach Komponenten für das Infiniti-Verteilergetriebe in Moskau sein.

Aus-/Einbau des Automatikgetriebes

der Rabatt gilt für Reparaturarbeiten: Aus-/Einbau des Automatikgetriebes, vorbehaltlich einer umfassenden Reparatur bei uns

Das Verteilergetriebe ist ein wesentliches Element des Getriebes jedes allradgetriebenen Fahrzeugs. Das Verteilergetriebe bei Nissan / Infiniti verteilt das Drehmoment des Motors zwischen den Achsen, um die beste Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten. Darüber hinaus verhindert das Allradantriebssystem FullTime 4WD mit Mittel- und Querachsdifferenzial das Auftreten des Phänomens der Kraftzirkulation im Getriebe (tritt bei allen Allradfahrzeugen auf, bei denen kein Mitteldifferenzial vorhanden ist aufgrund der Differenz in die Laufleistung der Vorder- und Hinterräder) und sorgt auch für die stabile Bewegung des Fahrzeugs (insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit), wenn der Motor mit maximalem Drehmoment läuft.

Die Fahrzeuge Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sind mit einem Demultiplier ausgestattet - einem Verteilergetriebe mit niedrigem Gang, das das Drehmoment auf die Räder beim Überwinden besonders schwieriger Offroad-Passagen. Bei diesen Modellen des japanischen Konzerns ist die Übertragung aufgrund ihres Designs sehr zuverlässig und bereitet ihren Besitzern keine besonderen Probleme.

Am häufigsten müssen Sie sich mit Fehlfunktionen von Verteilergetrieben (Winkelgetriebe) bei Nissan Murano, Qashqai und X-Trail auseinandersetzen.

Offensichtlich hat diese Einheit des Autos enorme Belastungen, insbesondere für diejenigen, die ihr Gerät beim Überwinden verschiedener Hindernisse testen möchten, daher verschleißen früher oder später die Zahnräder des Hauptpaares, die Zähne beginnen abzubrechen, ein starkes Metallklopfen erscheint (ähnlich einem Hammerschlag), dessen Frequenz von der Drehwinkelgeschwindigkeit der Räder abhängt. Folglich wird es notwendig, das Verteilergetriebe zu reparieren.Beim Fahren mit gebrochenen Zähnen des Zahnrads des Hauptpaares besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit des Verklemmens des Übertragungsmechanismus und des Bruchs seines Körpers. Ein weiterer Grund für den Ausfall dieses Übertragungselements ist Ölmangel. In das Verteilergetriebe wird eine äußerst geringe Menge Öl eingefüllt, normalerweise 0,3 bis 0,5 Liter. Mit dem Verschleiß der Wellendichtringe treten Undichtigkeiten auf, die sich mit der Zeit verstärken. Wenn Sie dies nicht rechtzeitig beachten und die Ursache der Undichtigkeiten nicht beseitigen, geht der Ölstand aus dem Bereich und das Aggregat fällt aus.

Bei der Reparatur eines Nissan / Infiniti-Verteilergetriebes ist es sehr wichtig, nur Originalersatzteile zu verwenden, keine Zahnräder verschiedener Hauptpaare in dasselbe Gehäuse einzubauen, und es ist auch notwendig, die Koaxialität von Verteilergetriebe und Getriebewellen sicherzustellen.

Die Spezialisten des JNI-Motors-Technikums haben ein gut funktionierendes Verteilergetriebe-Reparaturschema entwickelt, das zusammen mit der langjährigen Erfahrung und der Verfügbarkeit aller notwendigen Komponenten eine Reduzierung der Reparaturzeit für das RCP auf 1 . ermöglicht Tag, nach dem Sie die Ressource einer neuen Einheit haben.

Die Designer von Infiniti - Nissans Elite-Division - haben diesen Crossover nach dem klassischen Schema geschaffen: ein längs angeordneter Motor und Hauptantrieb zur Hinterachse. Außerdem kann in der jüngeren Version, dem FX35, der Allradantrieb ATTESA E-TS fehlen, bei dem die Vorderräder nach Durchdrehen der Antriebsachse über eine elektromagnetische Kupplung verbunden werden. Autos mit 4x2-Achsfolge wurden uns jedoch nicht auf dem offiziellen Weg zugestellt.

Über Design und Geschmack lässt sich nicht streiten, deshalb beschränken wir uns nur auf einen Kommentar: Das Auto ist außen groß, aber innen klein, dazu hat es keine gute Übersicht.

Ketten sind für immer
Das Modell wurde mit zwei Motoren produziert. Die FX35-Version ist mit einem 3,5-Liter-VQ35DE-V6-Benzinmotor mit einer Leistung von 280 PS ausgestattet. Mit. Ein FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 PS). Der Six ist eine bewährte Einheit, die in vielen Infiniti- und Nissan-Fahrzeugen verbaut wurde, aber auch unter der Haube neuerer Modelle ist der V8 zu sehen.

Über die negativen Motoren ist wenig bekannt. Im Laufe der Zeit verziehen sich die Kunststoffventilabdeckungen, und dann sammelt sich Öl in den Kerzenschächten an, was zu einem instabilen Betrieb des Zündsystems führt. Aber auch Öl in Brunnen ist eines der Symptome von Zylinder-Kolben-Gruppenverschleiß. Übrigens, der Ölabfall, der für diese Motoren im Allgemeinen nicht typisch ist, kann bei aggressiver Fahrweise bis zu einem Liter Promille erreichen. Es ist nicht schwer zu erraten, wozu der Ölmangel führt. Ölverluste treten auch durch die Gummidichtung des Ölkühlers auf.

Von den Motoranbauten leuchtete nur die Klimakompressor-Kupplung mit Problemen auf, die von Schmutz und Rost verklemmt ist. Was den Steuertrieb betrifft, so ist es eine Kette, fast ewig.

Getrennter Tank
Unter den Motorraumeinheiten ist der Kühler, von dem oft der obere Kunststofftank abgeht, im Bereich der besonderen Aufmerksamkeit zu erwähnen. Eine seltene Frequenzweiche, die ein paar Jahre in Russland verbracht hat, ist ihrer Ablösung entgangen. Es wird angenommen, dass die Lebensdauer eines Heizkörpers durch regelmäßiges Reinigen von Schmutz verlängert werden kann. Dieses Verfahren ist nicht einfach, da der Zugang durch den Kühler der Klimaanlage verschlossen ist. Wenn der Kühler undicht ist und die Geräte eine Überhitzung zeigen und der Fahrer dies bemerkt, ist die Wahrscheinlichkeit, das Verhalten der Blockköpfe zu erhalten, sehr hoch. Im Durchschnitt kostet die Reparatur 100.000 Rubel, danach werden die Autos in der Regel zum Verkauf angeboten. Denn die Folgen von Überhitzung und Restaurierungsarbeiten können sich nach einiger Zeit zeigen.

Die Hebel müssen nicht gezogen werden
Das Modell verfügt nur über ein hydromechanisches Fünfgang-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit zum manuellen Schalten. Bei Exemplaren der ersten Produktionsjahre wurden schwere Kartonpannen nicht vereinzelt und traten auch bei geringer Laufleistung auf. Natürlich erhöht eine hohe Laufleistung die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit diesem Gerät.Zu den externen Ursachen für Fehlfunktionen der Box gehören gerissene Automatikgetriebeölschläuche. Sie gehen zum Ölkühler, der in den Hauptkühler des Kühlsystems eingebaut ist. Daher ist bei jedem TÜV eine Inspektion der Schläuche vorgeschrieben. Wir stellen noch einmal fest: Es lohnt sich nicht zu hoffen, dass die Box nach der Reparatur zuverlässig ist, wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr. Wer aber nicht in den manuellen Modus versetzt werden möchte, dem ist der Gangwahlschalter schnell und kostengünstig repariert. Dies liegt normalerweise daran, dass der Fahrer den Hebel sehr stark gezogen hat.

Unter den Problemen, die in die Statistik aufgenommen wurden, erwähnen wir auch die vordere Kardanwelle, und nur für den FX45, und die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Vorderachse. Verschleiß gibt es auch an den hinteren Gleichlaufgelenken, aber hier ist alles klar wie ein heller Tag: Eine kraftvolle schwere Maschine bei abrupten Starts belastet dieses Aggregat sehr. Das Chassis ist langlebig. Bei der McPherson-Vorderradaufhängung erfordern nur die Stabilisatorstreben Aufmerksamkeit, und selbst dann nicht oft - sie halten 60-80.000 km. Bei der Mehrlenker-Hinterachse sind alle Teile langlebig.

Ein Klopfen an der Zahnstange ist nicht immer ein Grund zum Wechseln, man muss sich damit abfinden, dass es sich um ein Designmerkmal handelt. Reiki-Leckagen treten praktisch nie auf.

Die kurze Lebensdauer von Radlagern hängt mit dem Profil und der Größe der Räder zusammen. Schließlich sind Rollen auf 20-Zoll-Scheiben wirklich extrem flach, und bei kaputten Straßen ist es besser, sie auf 18-Zoll-Scheiben zu ändern.

Schlagen sie oder schlagen sie nicht?
Der wirkliche Schwachpunkt sind die Bremsen. Wer etwas aktiver fährt als die Lehrbuchkirche alte Frau, wechselt die Bremsscheiben wegen des starken Schlagens bei jedem TÜV, also alle 10 Tausend km. Seltsamerweise hat Amerika mit seinen strengen Geschwindigkeitsbegrenzungen dieses Problem nicht. Eine Lösung für relativ ruhige Fahrer ist der Einbau von Tuning-Scheiben. Es stimmt, sie kosten 26.800 Rubel. für ein Paar gegen 7000 Rubel. für das Original. Nun, die aktivsten Fahrer werden von vollwertigen Sportbremssystemen gerettet.

Beim elektrischen Teil sieht es nicht schlecht aus, vor allem vor dem Hintergrund mancher Konkurrenten mit ihren Krankheiten aus der „Wehe aus dem Verstand“-Reihe. Bekannt ist lediglich, dass die im Bereich der Batterienische befindliche elektrische Verkabelung mit der Zeit oxidiert. Auch im Zusammenhang mit dieser Nische gibt es Beschwerden über den Geruch von faulen Eiern in der Kabine – schließlich wird dort Luft angesaugt.

Xenon-Killer
Bi-Xenon-Scheinwerfer können schon bei einem leichten Aufprall dicht werden. Sie beginnen zu schwitzen, dann fließt das anfallende Kondensat in die Nische, in der sich die Scheinwerfer-Xenon-Zündeinheit befindet, und beendet diese. Grundsätzlich wird die Zündeinheit in Ersatzteilen geliefert, eine Abdichtung des Scheinwerfers ist jedoch unrealistisch, sodass Sie das komplette Teil austauschen müssen.

Das "Alter" des Musiksystems manifestiert sich darin, dass es aufhört, Discs zu lesen. Es kommt vor, dass sich der Fahrersitz mit der Zeit lockert. In einigen Fällen gibt es ein Spiel in der Lenksäule aufgrund einer Vorrichtung, die das Lenkrad anhebt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Und damit das oben Genannte nicht zu einer falschen Meinung über das Modell führt, lassen Sie uns abschließend klarstellen, dass Infiniti FX unter den Konkurrenten dieses Premium-Segments im Allgemeinen recht gut ist. Es erfordert nur eine rechtzeitige Prävention.

Vor relativ kurzer Zeit erschien die Marke Infiniti, eine Tochtergesellschaft von Nissan. Zuerst - um Luxusmodelle auf dem amerikanischen Markt zu fördern. Nachdem die Japaner die Früchte des Erfolgs probiert hatten, beschlossen sie, Russland und später Westeuropa zu erobern. Daher gibt es auf dem Sekundärmarkt hauptsächlich russische, sogenannte Händler, sowie amerikanische Autos. Die Auswahl ist riesig - sprechen wir darüber, wie man sie nicht verwechseln kann.

Die Besitzer von Infinity-FX nennen ihre Autos "Dates". Und sie werden für ihr außergewöhnliches Design und Handling geschätzt. Gleichzeitig verfügen die Autos über eine beeindruckende Bodenfreiheit (200 mm) und in der Regel Allradantrieb. Heckantrieb nur einige "Amerikaner". Das vordere Kreuzgelenk hat übrigens keine Schmiernippel an den Querträgern, daher wird es bei Verschleiß (bis zu 160.000 km) als Baugruppe für 29.070 Rubel ersetzt.

Der CD-Wechsler weigert sich manchmal, Discs zu lesen.Händler reparieren nicht, aber für 5-6 Tausend Rubel. Sie können Meister über das Internet finden. Für 3-4 Tausend Rubel. sie sind bereit, dem amerikanischen Empfänger beizubringen, mit russischen Funkfrequenzen zu arbeiten, sowie Meilen und Fahrenheit in uns vertrautere Kilometer und Grad Celsius umzurechnen.

Trotz des attraktiveren Preises sind Autos aus Übersee immer noch weniger vorzuziehen: Die Heckbeleuchtungstechnologie entspricht nicht unseren Standards und Sie können europäische Lampen nicht einfach installieren - es handelt sich nicht um Lampen, sondern um LED. Außerdem müssen wir die VSM-Einheit wechseln, die für die Schaltelektronik zuständig ist (für Lampen und LEDs unterschiedlich). Und dann die Schlüssel neu programmieren - eine Wegfahrsperre ist in den Block eingenäht. Für alles werden sie 15 700 Rubel verlangen. Bitte beachten Sie, dass das Gerät keine Spannungs- und Stromstöße mag, daher ist es höchst unerwünscht, den Motor mit leerer Batterie zu starten und „anzuzünden“.

Außerdem haben die "Amerikaner" eine deutlich schwächere Chrombeschichtung von Zierelementen der Karosserie, sowie oft verdrehte Laufleistungen. Es ist sehr schwierig, den wahren zu ermitteln: gelöschte Fehler in der Chronologie ihres Auftretens, mit denen Sie den Verkäufer bei einem Trick erwischen können, sind nur mit Hilfe der Werksausrüstung zu sehen (der Scanner des Händlers ist leider blind) . Händler verlassen sich mehr auf sekundäre Anzeichen: Abnutzung der Polsterung, Abnutzung von Öldichtungen usw. Sparen Sie nicht mit solchen Diagnosen, zumal sie im Vergleich zum Preis des Autos selbst nicht so teuer sind - etwa 6.400 Rubel.

Typische Fehlfunktion: Sie drücken den Knopf und das Kofferraumschloss ist stumm. Dies liegt an den zu Staub oxidierten Kontakten in der Taste. Wer stärker drückt, muss nicht nur den Schalter mit der Halterung, sondern auch die Chromleiste der fünften Tür wechseln.

Überprüfen Sie die Funktion der Tasten an den Türgriffen und der fünften Tür, Heckwischer, Rückfahrkamera und Hupen. Manchmal brennt der Motor des Klimagebläses durch - meistens aufgrund erhöhter Belastung, wenn der Innenraumfilter verstopft ist. Gemäß den Vorschriften wird es nach 30.000 km geändert, aber auf staubigen Straßen ist es besser, das Intervall zu reduzieren. Haftet schwach am Lack der Türgriffe; Es kommt vor, dass die Elektroantriebe zum Verriegeln der Schlösser, der Tankanzeiger ausfallen, was bei Autos aus den USA häufiger vorkommt. Aber Hauptsache die Yankees sparen beim Öl. Es scheint, dass sie pünktlich wechseln (gemäß den Vorschriften nach 10 Tausend km), aber sie gießen, was billiger ist.

Das S50-Modell war mit VQ35DE (V6, 3,5 L) und VK45DE (V8, 4,5 L) Motoren ausgestattet. Beide Codes waren in den Top Ten der Welt, aber strenge Umweltstandards zwangen die Einführung von Sammlern - sie wurden zum schwachen Glied: Mit Edelmetallen gefüllte Produkte (RUB 81.520 mit Ersatz) wurden zu Verbrauchsmaterialien. Die Probleme sind die gleichen wie beim Nissan-Murano (ZR, 2011, Nr. 3): Die Wabe schmilzt und Keramikpartikel fliegen in die Motorzylinder.

Händler beschuldigen schlechten Kraftstoff, und Besitzer, die sich auf alle Arten von Foren im Internet beziehen (diese Motoren werden bei vielen Modellen von Nissan und Infinity verwendet), beschuldigen den Hersteller. Sprich, das Motorsteuergerät reagiert nicht richtig auf Zündunterbrechungen, es passt die Gemischzusammensetzung verzögert an, was zu einer Überhitzung der Katalysatoren führt. Die Wahrheit liegt anscheinend irgendwo dazwischen.

VQ37-Motoren des Modells der zweiten Generation sind vor relativ kurzer Zeit erschienen, daher ist es verfrüht, zu erraten, wie sich die Neutralisatoren verhalten werden. Der Ölmessstab ist wie beim VQ35-Motor bequemer als beim V8.

Wir empfehlen dringend, vor dem Autokauf eine Diagnose durchzuführen, um den Zerstörungsgrad der Neutralisatoren anhand der Signale der oberen und unteren Lambdasonde zu bestimmen. Wenn das Auto bereits Ihnen gehört und der Prozess begonnen hat - dringend zur Reparatur! Denken Sie daran: Für den Motor sind die Verschleißprodukte der Neutralisatoren wie eine Handvoll Sand. Inoffizielle entfernen meist die Füllung und flashen das Motorsteuergerät neu. Es ist natürlich schlimm, aber was tun, wenn der Idiot an der Tankstelle immer noch nicht übersetzt wird!

Achten Sie auf den Zustand und Stand des Öls im Motor (denken Sie nicht an den Hinweis trivial): Infiniti-Motoren neigen dazu, Öl zu verschlingen, und die Besitzer erfahren dies manchmal nur durch das Signal der Notdrucklampe.Ein funktionsfähiger Motor sollte 100 g Öl pro 1.000 km verbrauchen, während das Volumen zwischen der Max- und Min-Markierung am Messstab nur einen Liter beträgt. Es stellt sich heraus, dass selbst ein idealer Motor kaum in das Intervall zwischen den geplanten Wartungen (10.000 km) passt. Was können wir über die Seniorenabteilung sagen.

Händler schlagen Alarm, wenn der Ölverbrauch mehr als 2 Liter pro 10.000 km beträgt, und vertrauen auf ihre Erfahrung mit dem übermäßigen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (die Verdichtung erreicht nicht 11 kg / cm²). Und der Grund ist nicht mehr so ​​wichtig - ob die Neutralisatoren zu bröckeln begannen oder das Öl übersehen haben.

Unter der Haube des FX45: Der Messstab ist gut zugänglich, das Rohr ist jedoch an mehreren Stellen stark gebogen, was das Einführen erschwert. Vielleicht machen sich deshalb viele Besitzer nicht die Mühe, den Ölstand zu kontrollieren? Die Haupt-VIN und das Backup-Kennzeichen werden durch Pfeile angezeigt.

Die Motoren sind sehr empfindlich gegen Überhitzung, insbesondere der VK45DE. Folge - durchbricht die Dichtungen der Blockköpfe, was Sie sofort an den geschwärzten Wänden des Ausgleichsbehälters bemerken. Der Grund sind am häufigsten die mit Schmutz und Flusen verstopften Kühlerkämme. Um sie zu überprüfen, reicht es aus, die Kunststoffabdeckung über den Heizkörpern zu entfernen, aber viele Leute vernachlässigen ein so einfaches Verfahren. Zum Beispiel, was gibt es zu beachten, wenn man den Schmutz immer noch nicht entfernen kann, ohne die Kühler zu demontieren. Wenn Ihre Hände nicht reichen, überlassen Sie die Reinigung Spezialisten - es ist billiger, die Dichtungen zu ersetzen.

Wenn der Steuertrieb gleich nach dem Starten eines kalten Motors klappert, ist es an der Zeit, den Spanner zu wechseln. Bei einem V6 ist es ganz einfach: Entfernen Sie die Antriebsriemen und die Klappe vorn am Motor. Beim V8 ist die Zugänglichkeit nicht so gut – man muss die Radiatoren und Lüfter ausbauen. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass letztere in gutem Zustand sind, denn bei einem Lauf unter 150.000 km dreht sich wahrscheinlich einer nicht mehr. Wenn die Geschwindigkeit schwankt oder der Motor im Leerlauf abgewürgt wird, ist es an der Zeit, die Drosselklappe zu spülen. Bitte beachten Sie, dass Sie danach den Scanner des Händlers kalibrieren müssen.

Zusätzlich zu den Kollektoren sind unter dem Boden einige Neutralisatoren installiert - sie beginnen sich erst bei sehr hoher Laufleistung zu verschlechtern, ohne den mechanischen Verschleiß des CPG zu beeinträchtigen. Das vordere Kreuzgelenk und das Automatikgetriebe sind hier noch normal (Laufleistung 134.000 km).

Die Jatco-Fünfgang-Automatik, obwohl sie adaptiv heißt, ist einer sportlichen Fahrweise schlecht angepasst – die Kupplungen brennen durch. Die Beamten ändern sie nicht und bieten an, eine neue Kiste zu kaufen (340 Tausend Rubel mit Ersatz!). Und das nicht, weil sie nicht reparieren können, sondern weil es an Original-Ersatzteilen fehlt. Das Werk liefert nur Steuergeräte, Ventile und Ventilkörperbaugruppen, obwohl es damit weniger Probleme gibt. Verzweifeln Sie nicht: Im Internet finden Sie viele Unternehmen, die für 150-170 Tausend Rubel bereit sind. räumt selbst die tote Einheit auf.

Um kein Geld zu verschwenden, überprüfen Sie regelmäßig das Öl (ATF Matic D, es ist DEXRON III): Wenn es gelb wird von rot, dann hat es seine Eigenschaften weitgehend verloren und es ist Zeit für einen Wechsel, aber es hat sich verdunkelt und riecht verbrannt - die Getriebereparatur ist nicht mehr weit. Übrigens wird das Öl nach amerikanischen Vorschriften überhaupt nicht gewechselt (in Europa - nach 60.000 km), was ein weiterer Grund für den beklagenswerten Zustand des Autos aus Übersee ist. Und ihre Handreichungen scheitern oft und weigern sich, die Vorderachse im entscheidenden Moment anzuschließen.

Das schwache Glied im hinteren Mehrlenker sind die Stabilisatorbuchsen und Radlager. Manchmal ist es schwierig, den Achswinkel einzustellen: Befestigungselemente sauer. Gelenke ggf. mit Korrosionsschutz schmieren!

In der Vorderradaufhängung verdienen Stoßdämpfer Aufmerksamkeit (manchmal blockieren sie), Lenkstangen und Stabilisatorbuchsen (sie verschleißen um 100.000 bzw. 40.000 km). Die Stabilisatorstreben halten oft über 120.000 km. Zusammengebaute Vorderradnaben und Hinterradnabenlager (separat gewechselt) sind nicht für ihre Langlebigkeit bekannt und können nach dem Auftreffen auf ein scheinbar unbedeutendes Hindernis zu summen oder zu spielen beginnen.

Die Bremsen sind voller Sorgen: Sowohl die vorderen als auch die hinteren Scheiben verziehen sich oft, und die Beläge verschleißen manchmal 5-7.000 km lang. Selbst wenn Sie sehr umsichtig fahren, leben die vorderen nicht mehr als 30.000 und die hinteren - 40.000.km. Gleichzeitig überschreitet die Ressource der vorderen Scheiben nicht 80.000 km, die hinteren Scheiben - 100.000 km, aber auch hier, wenn sie nicht früher gefahren werden.

Die Kosten pro Kilometer des FX35-Modells, berechnet nach der Methodik dieses Abschnitts (ZR, 2011, Nr. 1), erwies sich als höher als die des "Nissan-Murano" mit dem gleichen Motor - 17,77 Rubel / km. Betroffen von einem stärkeren Wertverlust des Autos, der für die Premiumklasse im Allgemeinen nicht überraschend ist.

Wir danken dem Autozentrum "Genser Infinity" auf der Autobahn Novorizhskoe (Moskau)

und dem Russian Infinity Club für die Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials.