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Damit ist die Demontage abgeschlossen, es bleibt übrig, die Baugruppe abzusenken und mit der weiteren Demontage, Fehlersuche und Montage mit neuen Teilen fortzufahren. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Füllen Sie nach dem Einbau neues Getriebeöl bis zum optimalen Stand ein. Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist ein Überlauf über der maximalen Marke von 100-200 ml zulässig. Dies liegt an der hohen Position des fünften Gangs, dem es oft an Schmierung mangelt.
Der Checkpoint Lada Priora ist nicht der beste, aber gleichzeitig hat er ein einfaches Gerät und kann in einer Garage mit eigenen Händen repariert werden, wenn Sie über bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten solcher Arbeiten verfügen. Der Einfachheit halber ist es besser, mit einem Assistenten zu demontieren. Der Kontrollpunkt ist ein schwerer Knoten, und wenn er ohne Versicherung entfernt wird, können Sie ihn leicht auf sich selbst fallen lassen und sich verletzen.
Probleme mit dem 2. Gang traten anfangs, ab dem Moment des Kaufs dieses Bunds, auf. Nun, wie soll ich das Problem sagen, zuerst ging es überhaupt nicht an, dann begann es sich mit einem Knirschen einzuschalten (wir sprechen von einem schnellen Start und dem Umschalten von 1. auf 2. bei 6000-6500 U / min, es gab keine Probleme beim normalen Fahren). Ich bin da :) Der zweite Gang fing an zu fliegen, und es war nicht realistisch, ihn selbst mit einer starken Hand an Ort und Stelle zu halten - das Auto zuckte stark und wollte nicht fahren. Ich ging fast wie in einer Videoaufnahme eines der Blogs einer bekannten Person - 1-3-5 GEGEBEN LINKS
Auf Empfehlung seines Vaters meldete er sich zu einem Service an, bei dem er sein Auto reparierte. (der Service stellte sich übrigens als sehr gut heraus, jetzt nur noch da :), gegenüber der Verkehrspolizei gelegen)
Da die Kiste einer Autopsie unterzogen werden musste, ging mir der Gedanke durch, die 18. Reihe und ein Paar 3,9 zu setzen. Paare für meine Welle waren nicht verfügbar, ich musste 2 Wochen warten, und ohne zweiten Gang konnte ich nicht fahren. Nun, in Anbetracht der Finanzen habe ich mich entschieden, die Standardreihe zu verlassen und das Ganze auf bessere Zeiten zu verschieben IMHO ist es besser, zuerst die Leistung des vorherigen Motors zu erhöhen und erst dann die Box darauf einzustellen.
Als sie die Kiste zerlegten, waren sie überhaupt nicht überrascht Die Zähne und Kupplungen des 2. Gangs waren praktisch verschlissen, die Gabel war verschlissen. Die Synchronisierung war überraschend in einem guten Zustand.
Daraufhin wurden sie gekauft und getauscht 2. Gang 1-2 Gang Kupplung 1-2 Ganggabel Synchronisatoren 3 Stk. Axiallager 2 Stk. Getriebeöldichtungen Getriebedichtungen SHELL-Öl, irgendwie neu, den Namen vergessen, 75w90 im Allgemeinen, Synthetik :)
Ich habe auch einen Kalinovsky-Kardan zusammen mit einer Anthere (Sie können den Priorovsky-Meerrettich ziehen :)) und einer Kurzhubbühne gekauft. Der Kardan ist länger als der von Priorov, also musste ich ihn ablegen. Alles wurde eingestellt und angepasst. Sie sagen, setz dich hin, versuche den Gang einzuschalten. Ich setze mich hin und versuche es. Verdammt, fliegen, nicht einschalten! Und nur mit einem Dutzend Bemühungen stellte sich heraus)) Der erste Gedanke ist, wie man es fährt?! Sie sagten, ich werde mich daran gewöhnen) Tatsächlich habe ich nach einer halben Stunde Fahrt den Dreh raus mit weniger Kraftaufwand) Alles ist klar, kurz und jetzt gibt es kein Knirschen und Spiel des Schalthebels. Generell sehr zufrieden :) Es gibt wenige Bilder, weil es lag nicht so sehr an ihnen, und es war nur ein Telefon zur Hand. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit;)
Symptome: Gänge werden mit Komplikationen geschaltet, Gänge schalten nicht / nicht einschalten / nicht ausschalten, Klappern beim Gangwechsel, Gänge "klopfen", Gänge werden spontan ausgeschaltet.
Möglicher Grund: die getriebeteile sind defekt.
Werkzeug: flacher Schraubendreher, ein Satz Köpfe, ein Satz Schraubenschlüssel, eine Montageklinge, ein Hammer, ein technologischer Stopfen im Getriebeloch für den Radantrieb.
2. Entfernen Sie die Ölstandsanzeige vom Getriebe.
3. Setzen Sie das Getriebe senkrecht auf das Kupplungsgehäuse.
4.Schrauben Sie die Befestigungsschraube (1) mit einem “10”-Schlüssel heraus und entfernen Sie die unter dem Kopf angebrachte Unterlegscheibe. Die beiden Haltemuttern (3) der Kupplungsseilhalterung abschrauben und die darunter montierten Federscheiben entfernen. Kupplungsseilhalter (2) vom Getriebe abnehmen.
5. Lösen Sie die restlichen vier Befestigungsmuttern der hinteren Abdeckung mit einem 10-Zoll-Schlüssel.
6. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Vorsprung an der Abdeckung auf und entfernen Sie ihn.
7. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschraube des fünften Zahnrads mit einem 10-Zoll-Schlüssel. Entfernen Sie die Unterlegscheibe unter dem Schraubenkopf.
8. Verhindern Sie das Drehen der Getriebewellen wie folgt:
- Schalten Sie den fünften Gang ein, indem Sie die Synchronkupplung mit der Gabel herunterschalten, so dass die Kupplungsverzahnung mit dem Gang kämmt;
- Schalten Sie den dritten oder vierten Gang ein, indem Sie die Gangwahlstange in die gewünschte Position bringen.
9. Entriegeln und lösen Sie die Sicherungsmutter der Antriebswelle mit einem 32-Bit-Steckschlüssel.
10. Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Sicherungsmutter der Abtriebswelle, nachdem Sie sie zuvor entriegelt haben.
Notiz. Die Befestigungsmuttern der An- und Abtriebswelle werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, daher muss beim Lösen viel Kraft aufgewendet werden.
11. Demontieren Sie das Abtriebsrad des 5. Gangs zusammen mit der Synchronisierung und dem Abtriebswellenjoch, indem Sie diese mit zwei Schraubendrehern anheben.
Notiz. Verhindern Sie, dass die Synchronkupplung von der Nabe abrutscht. Dies ist notwendig, da die Sperrkugeln der Synchronisatoren auseinanderfallen können.
12. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisiereinrichtung und entfernen Sie dann die Gabel von der Synchronisierhülse.
13. Demontieren Sie den fünften Gang mit dem Sperrring von der Synchronisierung. Die relative Position des Sicherungsrings (1) und der Hülse (2) markieren und dann entfernen. Dies ist notwendig, da sich im Betrieb die Zähne des Ringes in die Zähne der Kupplung einschleifen, daher ist die korrekte Montage des Ringes sehr wichtig.
14. Entfernen Sie die Abtriebswellenhülse.
15. Trennen Sie das Antriebsrad der Übertragung von der Eingangswelle (beachten Sie die Einbaulage).
16. Entfernen Sie die vier Lagerschild-Befestigungsschrauben mit einem Schlagschrauber. Platte (1) demontieren und Anlaufscheibe (2) von der Abtriebswelle entfernen.
17. Entfernen Sie die Lagersicherungsringe von beiden Wellen, indem Sie die Wellen von Hand anheben.
18. Schrauben Sie die drei Stopfen der Befestigungselemente mit einem 13-Zoll-Schlüssel heraus. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugeln zusammen mit den Federn.
19. Entfernen Sie den Dichtring und nehmen Sie die Feder des Befestigungselements heraus, nachdem Sie zuvor den Verschlussstopfen herausgeschraubt haben.
20. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie das Getriebe kippen.
21. Schrauben und entfernen Sie zwölf Muttern und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Getriebegehäuse. Achten Sie darauf, unter welchen Muttern die Halterung (1) und die Transportöse (2) montiert sind. Entfernen Sie den Stecker (3), der anstelle eines der Laufwerke eingesetzt wurde.
22. Trennen Sie das Getriebegehäuse und das Kupplungsgehäuse, indem Sie abwechselnd einen Schraubendreher in die Schlitze entlang des Umfangs der Kurbelgehäuse einführen.
23. Heben Sie das Getriebegehäuse an, drehen Sie es gegen den Uhrzeigersinn, so dass die Kurbelgehäusenase (1) unter dem Getriebe hervortritt, dann entfernen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse.
24. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Gabeln des ersten und zweiten, dritten und vierten Gangs mit einem „10“-Schlüssel.
25. Nehmen Sie die Schaltstange des ersten und zweiten Gangs aus der Halterung (3), indem Sie sie leicht anheben. Lösen Sie den Vorbaukopf (1) von der Verriegelungshalterung (2), indem Sie den Vorbau gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Stangenjoch (4) aus der Synchronkupplungsnut entfernen und dann das Joch demontieren.
Notiz. Vertauschen Sie die Gabeln beim Zusammenbau nicht.
26.Den dritten und vierten Schaltwellenkopf durch Drehen der Welle vom Gangwahlhebel auskuppeln. Entfernen Sie die Stange von der Halterung, indem Sie sie leicht anheben, dann entfernen Sie die Stange zusammen mit der Gabel und entfernen Sie sie aus der Nut der Synchronkupplung.
27. Lösen Sie den Einrückstangenkopf des fünften Gangs von der Verriegelungshalterung, indem Sie ihn drehen. Bringen Sie es aus der Halterung und entfernen Sie den Stiel.
28. Entfernen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.
29. Bewegen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad, bis es im Gangwahlmechanismus stoppt, und drehen Sie es dann um 30 - 40 Grad. Entfernen Sie das Zwischenrad, indem Sie es unter den Wellenrädern hervorziehen.
30. Entfernen Sie gleichzeitig die Antriebs- und Abtriebswelle durch leichtes Schütteln.
31. Entfernen Sie das Differential aus dem Kupplungsgehäuse.
32. Die drei Befestigungsschrauben des Gangwahlmechanismus mit einem 10-Zoll-Schlüssel abschrauben und entfernen, dann entfernen.
33. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.
34. Schrauben Sie die Befestigungsmutter des Geschwindigkeitssensors mit einem „10“-Schlüssel ab und entfernen Sie dann den Sensor.
35. Ersetzen Sie den O-Ring des Geschwindigkeitssensors, wenn er beschädigt oder locker ist.
36. Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter, indem Sie ihn vom Getriebegehäuse abschrauben. Darunter befindet sich ein Metalldichtring.
37. Das vordere Lager der Abtriebswelle mit einem speziellen Abzieher oder Schraubendreher herausdrücken.
38. Den Ölsammler abbauen (er befindet sich unter dem Lager).
39. Das vordere Lager der Antriebswelle mit einem speziellen Abzieher auspressen. Wenn Sie keinen Abzieher haben, konstruieren Sie eine hakenförmige Halterung mit steifem Draht. Montieren Sie das gefertigte Gerät in eine der Nuten im Kurbelgehäuse und stecken Sie den Haken unter das Lager. Drücken Sie das Lager wie folgt aus dem Kurbelgehäuse:
- Stecken Sie einen Schraubendreher in den Haken;
- einen Holzblock unter den Schraubendreher legen;
- nicht mit einem Hammer auf das gegenüberliegende Ende des Schraubendrehers schlagen;
- Haken abwechselnd in den Nuten anordnen.
40. Neue Wellenlager mit geeignetem Dorn bis zum Anschlag in das Kupplungsgehäuse einpressen.
41. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Lippe des Schaltwellenschutzes hoch und schieben Sie ihn dann von der Vorbaustützbuchse.
42. Befestigungsschraube (3) des Gangwahlhebels (2) herausschrauben. Gangwahlhebel durch Verschieben der Stange (1) demontieren und dann die Gangwahlstange aus dem Kupplungsgehäuse entfernen.
43. Wenn das Vorbaugelenk ersetzt werden muss:
- Schieben Sie die Schutzabdeckung vom Vorbau ab;
- Schrauben Sie die Befestigungsschraube des Scharniers ab und entfernen Sie sie.
Notiz. Der Bolzen wird mit speziellem TB-1324-Kleber befestigt;
- Vor dem Einschrauben der Schraube die alte Kleberschicht reinigen und dann eine neue auftragen;
- Ersetzen Sie die beschädigte oder verlorene Elastizität / Elastizitätsabdeckung zum Schutz des Vorbauscharniers.
44. Wenn das Kupplungsgehäuse ausgetauscht werden muss:
- das Lager aus dem Kupplungsgehäuse entfernen;
- Kupplungsausrückgabel entfernen;
- Öldichtungen auspressen.
45. Überprüfen Sie das Kupplungs- und Getriebegehäuse sowie die hintere Abdeckung. Risse, Späne und ähnliche Beschädigungen sind nicht erlaubt. Die Sitzflächen sollten keine Kerben, Dellen, tiefe Flecken und ähnliche Mängel aufweisen. Kleinere Schäden dürfen mit Schleifpapier ausgebessert werden. Bei erheblichen Mängeln Teile ersetzen.
46. Prüfen Sie die Lagersitze im Kupplungsgehäuse und im Getriebegehäuse. Bei Beschädigungen an den Sitzen sollten die Kurbelgehäuse ausgetauscht werden.
47. Rollenlager prüfen. Bei beschädigten Laufbahnen, Käfig oder Rollen ersetzen. Außerdem sollten die Lager ausgetauscht werden, wenn Spiel festgestellt wird.
48. Untersuchen Sie die Schaltstangen auf Riefen, Grate, verschlissene Löcher für Befestigungselemente und andere Mängel.Ersetzen Sie die Stäbe, auf denen sie gefunden wurden.
49. Überprüfen Sie die Achsdichtungen. Risse und Verzugsspuren sind nicht erlaubt. Auch das Vorhandensein von Dellen, Durchhängen von Gummi und tiefen Rillen an der Arbeitskante ist nicht zulässig. Die Packungsfeder muss elastisch sein, darf nicht gebrochen oder verformt sein. Defekte Wellendichtringe müssen ersetzt werden.
50. Ersetzen Sie beschädigte und stark gequetschte Dichtungen.
51. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln der Teile. Ersetzen Sie den Magneten, wenn Risse auftreten oder die magnetischen Eigenschaften nachlassen.
52. Reste des alten Dichtmittels vorsichtig von den Passflächen des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses entfernen.
53. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte:
- vor dem Einbau der Wellen in das Kupplungsgehäuse die Zähne der Wellenräder in Eingriff bringen;
- alle reibenden Teile und Baugruppen großzügig mit Getriebeöl schmieren;
- Platzieren Sie den Magneten an seinem Platz;
- Tragen Sie ein Dichtmittel auf den gesamten Umfang der Passflächen des Kupplungsgehäuses und der hinteren Abdeckung auf.
54. Getriebe einbauen.
Wenn ein seltsames Geräusch, Knirschen oder ein spontanes Einschalten der Gänge auftritt, bedeutet dies, dass bestimmte Probleme mit dem Getriebe vorliegen. Besitzer von Priora-Autos haben nicht so oft ein ähnliches Problem. In der Praxis treten solche Fälle jedoch hin und wieder auf. In diesem Fall ist es nicht empfehlenswert, den Besuch einer Autowerkstatt hinauszuzögern. Schließlich hängt das Verhalten des Autos auf der Straße stark vom technischen Zustand des Getriebes ab.
Qualitativ Reparatur des Priora Getriebes von erfahrenen Handwerkern ausgeführt. Zur Durchführung der Arbeiten verwenden Spezialisten nur moderne Geräte und professionelle Werkzeuge. Dank dieses Ansatzes gelingt es Meistern, selbst die komplexesten Probleme zu lösen. Der erste Arbeitsschritt ist die Diagnose. Anhand der gewonnenen Daten ermitteln Experten die effektivste Methode, auf die in Zukunft zurückgegriffen werden sollte.
Getriebereparatur bei Priora Ist ein beliebter, stark nachgefragter Dienst, der eine Reihe von positiven Eigenschaften hat, nämlich:
- für die Arbeit des Meisters werden nur Original-Ersatzteile verwendet (Lieferung von Togliatti); - die Werkstatt kooperiert mit anderen Autohäusern; - für die erbrachten Dienstleistungen wird ein Festpreis festgesetzt; - für die Arbeit wird eine Garantie gewährt (10 Tausend Kilometer); - alle Aufträge werden zeitnah ausgeführt (in nur 2-2,5 Stunden); - den Kunden werden zusätzliche Dienstleistungen angeboten.
Neben Reparaturen stehen Spezialisten für die Modernisierung des Checkpoints bereit. So können Sie beispielsweise aus einem herkömmlichen Getriebe zu einem günstigen Preis ein Sportgetriebe machen.
Stellt der Fahrer Probleme mit dem Getriebe fest, können hochqualifizierte Servicespezialisten schnell den Reparaturbedarf feststellen. Außerdem führen die Werkstattmitarbeiter Beratungen zur kompetenten Wartung des Fahrzeugs und der Ausstattung des neuen Getriebes durch. Die Garantie für die ausgeführten Arbeiten bestätigt einmal mehr die hohe Professionalität der Handwerker. Die Preise für die angebotenen Dienstleistungen können Sie der Preisliste entnehmen.
Preis für die Reparatur des Priora Getriebes : 7000 Rubel (Preis beinhaltet: Ausbau, Ersatzteile, Reparatur und Installation)
Wir zerlegen das Getriebe während der Reparatur. Außen reinigen wir das Getriebe von Schmutz (kein Schmutz in das Getriebe gelangen lassen).
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung für die linke Halterung der Antriebseinheit und das Kupplungsausrückseil befestigt sind.
Lösen Sie mit dem Kopf "17" die Befestigungsschraube der Halterung ... ... und entfernen Sie die Halterung.
Schrauben Sie mit dem Kopf "13" die Augenbefestigungsmutter ab ... ... und nimm es ab. Rückfahrlichtschalter abschrauben (siehe [[Instandsetzung Priora 238-2 | „Rückfahrlichtschalter ausbauen“).Bauen Sie den Geschwindigkeitssensor aus (siehe „Ausbau des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors“). Zur bequemen weiteren Demontage des Getriebes schrauben wir zwei Muttern auf den Befestigungsstift des Kupplungsgehäuses ...
… Und den Stehbolzen vom Kupplungsgehäuse abschrauben. Wir montieren das Getriebe auf der Werkbank mit dem Kupplungsgehäuse nach unten.
Mit dem "13"-Kopf schrauben wir den Stopfen des Halters der Gabel zum Einlegen des Rückwärtsgangs ...
Wir nehmen die Haltefeder aus der Kurbelgehäusebohrung heraus.
Entfernen Sie die Haltekugel mit einem Magneten.
Lösen Sie mit dem "13"-Kopf die vier Muttern, mit denen die hintere Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.
Schlagen mit einem Hammer mit Kunststoffkopf oder einem gewöhnlichen Hammer durch einen Dorn aus Weichmetall auf die Deckelnasen ...
… Entfernen Sie es von den Bolzen. Zum Lösen der Wellenmuttern müssen die Wellen durch gleichzeitiges Einlegen von zwei Gängen gegen Verdrehen gesichert werden. Dazu Gangwählstange ganz hineindrücken, 3. Gang einschalten.
Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "10" die Befestigungsschraube der V-Ganggabel.
Wir treffen die Gabel durch einen Weichmetalldrift, inklusive V-Gang.
Mit einem Bart begradigen wir die Stanzpunkte der Kragen der Muttern der Primär- und Sekundärwelle.
Kopf "32" mit kräftigem Knauf ... … Wellenmuttern abschrauben.
Hebeln Sie das angetriebene Zahnrad des V-Zahnrads mit einem Schraubendreher an und entfernen Sie die V-Zahnrad-Baugruppe.
Wir nehmen den Stecker der Aufnahme des V-Getriebes heraus. Die Position des Synchronrings relativ zur Kupplung beachten ...
… V-Zahnrad mit Synchronblockierring ausbauen.
Entfernen Sie den Synchronblockierring.
Wir nehmen die Druckplatte der Synchronisierung heraus
Mit einem Schraubendreher die Hülse des Abtriebsrades des V-Getriebes aufhebeln ...
... und von der Abtriebswelle abnehmen.
Stecken Sie einen oder zwei Schraubendreher in den Spalt zwischen der Druckplatte und dem V-Getriebe-Antriebszahnrad. Aufhebeln des Zahnrads mit einem (n) Schraubendreher(n) ...
… Wir drücken es von der Eingangswelle ab.
Entfernen Sie den Druckring von der Sekundärwelle.
Lösen Sie mit einem Schlagschraubendreher mit Kreuzschlitz PH3 die vier Befestigungsschrauben der Lagerdruckplatte. Unter den Schraubenköpfen sind spezielle Sicherungsscheiben angebracht.
Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "13" die drei Stopfen der Schellen der Schaltgabeln ab.
Wir holen die Quellen aus den Nestern ...
... und entfernen Sie die Sperrkugeln mit einem Magnetschraubendreher. Mit zwei Schraubendrehern lösen wir die Enden des Halterings des hinteren Lagers der Eingangswelle ...
… Und den Ring aus der Kurbelgehäusenut entfernen. Ebenso den hinteren Lagersicherungsring von der Abtriebswelle entfernen.
Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel eine Schraube und dreizehn Muttern, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Nachdem Sie einen Schraubendreher in die Nut an der Verbindungsstelle der Passflächen der Kurbelgehäuse eingeführt haben, heben Sie das Getriebegehäuse vorsichtig an ...
Wir nehmen den Magneten aus der Aussparung des Getriebegehäuses heraus.
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel I – II an der Stange befestigt ist.
Heben Sie den Vorbau an und nehmen Sie die Gabel aus der Nut der Synchron-Schiebemuffe.
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel 3.-4. Gang an der Stange befestigt ist ...
… Und mit einem Schraubendreher den Vorbauhebel vom Schaltmechanismus entfernen.
Wir heben den Vorbau an und nehmen die Gabel aus der Nut der Synchron-Schiebemuffe.
Durch Drehen der V-Gang-Schaltgabelstange den Stangenhebel vom Gangschaltmechanismus entfernen.
Wir nehmen die Achse des Zwischenrades des Rückwärtsgangs heraus.
Wir nehmen das Zwischenrad des Rückwärtsgangs heraus.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die drei Befestigungsschrauben des Schaltmechanismus ...
Gleichzeitig nehmen wir die Primär- und Sekundärwelle aus den Wälzlagern des Kupplungsgehäuses.
Wir nehmen die Differentialbaugruppe heraus. Wir bewegen die Gummischutzhülle vom Scharnier des Schalterschafts ...
... und mit einem 10-Ring-Schlüssel die Konusschraube des Scharniers herausdrehen.
Entfernen Sie das Scharnier von der Stange ... … Und eine Schutzhülle für das Scharnier. Wenn Sie den Gangwahlschalter oder seine Stange entfernen müssen ...
… Mit dem Kopf "10" die Konusschraube zur Befestigung des Wählhebels herausdrehen. Die Stange aus dem Kurbelgehäuseloch ziehen ...
… Gangwahlhebel von der Stange abnehmen.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Rollen des vorderen Lagers der Sekundärwelle vom Separator.
Wir nehmen den Lagerkäfig heraus.
Einhaken des Kragens des Außenrings des Lagers mit dem Haken des Schlagabziehers ...
… Außenring des Lagers auspressen.
Wir entfernen die Ölwanne. Auf die gleiche Weise drücken wir den Außenring des Antriebswellenlagers aus.
Wir schlagen ein passendes Rohrstück aus dem Kupplungsgehäuse...
Wir schlagen durch den Bart in die Stirnseite des Außenrings des Differentiallagers ...
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... und den Ring herausdrücken. Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
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