Peugeot 307 Getriebereparatur selber machen

Der Automobilkonzern Peugeot ist einer der größten französischen und europäischen Automobilhersteller und gehört zum Peugeot-Citroen-Konzern. Die Geschichte der Marke Peugeot begann vor mehr als eineinhalb Jahrhunderten. Die ersten Peugeot-Autos wurden bereits 1892 zusammengebaut. Seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts rangieren Peugeot-Autos beständig unter den drei besten europäischen Automobilen des Jahres. Peugeot hat sich auf die Herstellung preiswerter, aber moderner Stadtautos spezialisiert. Die Marke Peugeot ist in Russland bekannt. Peugeot verwendet für seine Autos sowohl eigene Automatikgetriebe als auch die Entwicklungen der auf deren Herstellung spezialisierten Firmen: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 mit Automatikgetriebe

Die Autos Peugeot 206 und 308 waren mit Viergang-Automatikgetrieben AL4 des Peugeot-Citroen-Verbandes ausgestattet. Dieses Automatikgetriebe wird seit 1999 produziert und ist für frontgetriebene Fahrzeuge mit Motoren bis 2 Liter ausgelegt. Der AL4 wird nach wie vor in den unterschiedlichsten Fahrzeugen in den unterschiedlichsten Ausführungen an den unterschiedlichsten Fahrzeugen verschiedenster Hersteller eingesetzt. AL4 ist eine recht erfolgreiche und unabhängige Entwicklung französischer Ingenieure. Sie war es, die es ermöglichte, Automatikgetriebe in den Weiten Europas populär zu machen.

Der schwächste Punkt des AL4 ist sein Kühlsystem. Das Kühlsystem AL4 verwendet einen Wärmetauscher, und das Getriebe selbst arbeitet ständig im extremen Temperaturbereich. Im Sommer und im Stau überhitzt das Automatikgetriebe des Peugeot 206, der Elektriker und der Ventilkörper leiden darunter. Nach einem Kilometerstand von 80.000 wird das Problem sehr dringend und erfordert die Aufmerksamkeit des Autobesitzers.

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Wenn der AL4 nicht überhitzt, läuft er fast ewig. Wenn es jedoch bei zu niedrigen oder umgekehrt hohen Temperaturen ausgenutzt wird, müssen Sie mit Schwierigkeiten rechnen. Eine solche Gestaltung des Kühlsystems bringt solche Probleme mit sich.

AL4 Automatikgetriebe für Peugeot 206 und 308

Der Wärmetauscher reagiert auch sehr empfindlich auf die Reinheit des Öls. Schmutz verstopft sein Inneres und die Rohre selbst und der Wärmetauscher hören einfach auf, das Getriebe zu kühlen.

Der Wärmetauscher selbst ist nicht gerade billig und man kann die ständigen Reinigungsprozeduren einfach satt haben. Daher ist das erste, was die Besitzer des Peugeot 206 bei diesen Automatikgetrieben tun, den Wärmetauscher in einen Kühler mit Lüfter und allen notwendigen Sensoren umzuwandeln. Außerdem kann der Kühler geliefert und verstärkt werden.

Der Ölfilter ist Einweg und Experten empfehlen, ihn zusammen mit dem Öl so oft wie möglich zu wechseln. Zahlen von 20.000 bis 60.000 Kilometern sind zu hören. Einige argumentieren sogar, dass es nicht geändert werden kann. Es ist zwar möglich, aber erst nach 200.000 Kilometern muss die Box zusammen mit dem Öl gewechselt werden. Die Reparatur des Automatikgetriebes Peugeot 308 und 206 ist in diesem Fall nicht mehr relevant.

Reparatursätze werden in der Regel original bestellt und passen zu allen Fahrzeugen mit diesem Getriebe. Zusammen mit ihnen werden bei jeder Reparatur oder beim Lösen eines der Pakete alle Kupplungen gewechselt. Für sie wird oft ein Satz Kolben bestellt. Ihre Gummierung in diesen Boxen stirbt ziemlich schnell ab.

Bei der Elektrik gehört das Automatikgetriebe Peugeot 206 zu den führenden Anbietern beim Austausch des Magnetdruckreglers. Es ist ratsam, sie bei jedem Eingriff in die Box zu wechseln, sie arbeiten in einem überladenen Modus und dienen nicht lange.

Es schadet auch nicht die Buchsen zu wechseln. Wenn sie bereits abgenutzt sind, sterben die Magnetspulen nacheinander ab. Buchsen sind ein wichtiges Element des Automatikgetriebes, sie spielen die Rolle von Dichtungen. Wenn sie sich abnutzen, beginnen sie Druck zu verlieren. Dadurch öffnet die elektronische Steuereinheit alle Ventile im Ventilkörper vollständig und treibt eine riesige Ölmenge durch. Was wiederum alle Innenseiten des Ventilkörpers mit Überresten von Getriebemechanismen und Schmutz abreibt.Die Pumpe läuft auf Höchstlast, die Magnetspulen sterben und die Kupplungen brennen vor unseren Augen. Es ist besser, die Buchsen gegen nicht originale auszutauschen, von Sonnax halten sie länger.

Unter diesen Bedingungen wechselt der Hydraulikblock sehr oft. Er mag Überhitzung und schmutziges Öl wirklich nicht. Bei Überhitzung kann das Metall des Hydraulikblocks führen und muss daher ausgetauscht werden. Die Reparatur eines beschädigten Geräts ist teurer als die Bestellung eines neuen.

Wenn die Kupplungen durchgebrannt sind, werden sie nur als Satz gewechselt. Wenn mindestens ein Beutel durchgebrannt ist, sättigt er das gesamte Öl und dann den Rest der Kupplungen, die ebenfalls unweigerlich durchbrennen.

Hydraulikblock, Automatikgetriebe AL4

Teflonringe werden seltener bestellt - für Fahrer, die gerne rutschen.

Wenn die Kiste auf verbranntem Öl rollte, bestellen Sie ein Bremsband.

Etwas seltener versagen der Wellendichtring und die Pumpendichtungen. Normalerweise weisen nasse Dichtungen auf einen müden Drehmomentwandler hin.

Eisen fliegt selten und berührt hauptsächlich das Kupplungspaket für den zweiten Gang.

Bei älteren Autos müssen möglicherweise der hintere Planetenradsatz und die hintere Abdeckung ausgetauscht werden. Dieses Automatikgetriebe ist sehr einfach und leicht zu reparieren.

Peugeot 406 Autos waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe 4HP20 von ZF ausgestattet. Dieses Getriebe wurde weltweit für eine Vielzahl von Frontantriebsfahrzeugen mit Motoren bis zu drei Litern verwendet. Dieses Getriebe ist die wichtigste AL4-Alternative für höherklassige Fahrzeuge.

Automatikgetriebe Peugeot 406 - sehr, sehr zuverlässig. Die Hauptzahl der Reparaturanfragen ist mit dem Peugeot 406 Automatikgetriebe mit dem Austausch von müden Dichtelementen, Dichtungen und Simmerringen verbunden. Das Öl des Peugeot 406 Automatikgetriebes sei auf eine Lebensdauer von zehn Jahren ausgelegt, behauptet der Hersteller, auch der Filter muss nicht gewechselt werden. Und dies ist eines der wenigen Automatikgetriebe, bei denen der Hersteller nicht schummelt, und das Auto kann seine zehn Jahre vor einer Generalüberholung wirklich ohne Ölwechsel fahren.

Gummierte Kolben, Simmerringe und Pumpenmanschetten sind die gängigsten Ersatzteile für Automatikgetriebe Peugeot 406.

Normalerweise kommen alle Getriebe mit einem müden Drehmomentwandler zum Service. Zusammen damit fällt die Ölpumpe aus.

Bei Eisen ist eine der Schwachstellen die Lager des Antriebsradsattels. Relevant für Fahrer, die das Auto gerne „quetschen“.

Auf der elektrischen Seite - ein mit Schmutz und Spänen verstopftes Ventilgehäuse. Magnetspulen können etwa acht Jahre alt werden.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch weist häufig auf Verschleiß der Drehmomentwandlerkupplung hin. Wenn Sie dies nicht beachten, wird aus einem kleinen Ärgernis bald eine Kette von Problemen und teuren Reparaturen.

Das einzige, was diese Box vorzeitig töten kann, ist aggressives Fahren. Nicht schnell, aber aggressiv. Sanfte Beschleunigung sogar bis 240 km/h auf der Autobahn ist keineswegs beängstigend. Aber an jeder Ampel und bei jeder Gelegenheit Gas geben und dann bremsen ist für jede Kiste gruselig.

Die Autos Peugeot 307 und 407 wurden mit der Sechsgang-Automatik TF80SC von Aisin ausgestattet. Dieses Getriebe wurde seit 2001 weiterentwickelt und ist für Fahrzeuge bis 4 Liter Hubraum ausgelegt. An sich ist dieses Automatikgetriebe einfach genial.

Ventilkörper TF80SC für Peugeot 307 und 407

Die Ingenieure konnten es in den Motorraum einbauen und einen Platz einnehmen, der einem Schaltgetriebe entspricht. Dann konnten die Ingenieure für eine gelungene Auslegung und Gewichtsverteilung des Motors spielen. Dieses Getriebe ist nahezu 100 % effizient und schaltet die Gänge schnell und reibungslos für maximale Kraftstoffeinsparung und Beschleunigungsleistung. Gleichzeitig bleiben die Schaltvorgänge sanft, fast nicht wahrnehmbar, und die Zuverlässigkeit bleibt auf dem Niveau der alten untötlichen Automatikgetriebe. Das Aufkommen dieses Automatikgetriebes brachte hydraulische Getriebe wieder in Betrieb und machte sie wieder konkurrenzfähig und verdrängte moderne Robotergetriebe.

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Die Reparatur des Automatikgetriebes Peugeot 407 beinhaltet normalerweise die Reparatur des Drehmomentwandlers. Dies ist der einzige wirkliche Schwachpunkt der Automatikgetriebedaten.Wie alle Sechsgang und mehr. Er arbeitet zu hart. Und dieses Automatikgetriebe verwendet immer noch veraltete Reibbeläge, keine Lager. Zwar nutzen die Einstellungen dieses Automatikgetriebes die Drehmomentwandlersperre nicht so aktiv wie moderne Gegenstücke dieses Automatikgetriebes, was seine Lebensdauer verlängert.

Eine Reparatur des Peugeot 307 Automatikgetriebes ist in der Regel dann notwendig, wenn das Automatikgetriebe längere Zeit mit verschmutztem und verbranntem Öl betrieben wurde.

Der Ventilkörper leidet stark darunter, was der zweite Schwachpunkt dieser Box ist. Das Öl wird normalerweise nur vom Drehmomentwandler verunreinigt, daher sind diese Probleme eng miteinander verbunden.

Wie alle Automatikgetriebe sind Peugeot-Produkte hochkomplexe Mechanismen. Reparaturen in Eigenregie erfordern Erfahrung, Wissen, die notwendigen Werkzeuge und Geräte. Beim AL4-Getriebe haben jedoch beispielsweise viele europäische Meister gelernt, Automatikgetriebe zu reparieren.