Peugeot 3008 DIY Reparatur

Mir fiel noch etwas ein. Unmittelbar nach 20.000 km Lauf traten immer mehr Ölspuren auf dem Ventildeckel auf. Ich habe die Ventildeckeldichtung ersetzt, aber das reichte für 8-10 Tausend km, dann "überflutete" sie wieder und noch mehr. Der Rat des Händlers ist, den Ventildeckel auszutauschen, da angeblich bei diesen Maschinen ab Werk ein technischer Defekt vorliegt. Infolgedessen änderte er sie nicht, sondern ersetzte die Dichtung erneut (sie war im Service-Set enthalten, um die Steuerkette zu ersetzen).

An alle liebe Dromovodov, hallo!

Ich habe schon lange nichts mehr geschrieben, ich hoffe ihr habt euch gelangweilt.

Nach dem Austausch der Turbine und der Reparatur der Einspritzpumpe passierte folgendes:

Die Vakuumpumpe (diejenige, die die gebrauchte genommen hat) ist kaputt. Beim Austausch gegen einen Neuen waren die Serviceleute überrascht von den auf Null verstopften Ventilen, das Urteil - alle die gleichen Ghule von Renissance, die den Ölfilter nicht ersetzten. Ersetzt, erinnerte sich an sie mit einem freundlichen Wort.

Die Einspritzpumpe begann zu versagen, ich kam zu MadPistons, den Jungs, die sowohl die Einspritzpumpe als auch die Turbine restauriert und den Motor das letzte Mal gereinigt haben. In ein anderes überholtes gewechselt, stellte sich heraus, dass ich der Erstgeborene war, dem sie reparierten.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist kaputt gegangen - der Grund ist nicht klar, anscheinend eine kleine Ressource und wie viel Glück, der Logik nach zu urteilen, ist dies eine Kraftstoffpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, manchmal wurden Rosneft immer wieder aufgetankt. Neu 25-27 tr.

Dass die Einspritzpumpe am Ende steht, wusste, verstand, aber weigerte sich zu glauben, AS SO KARL, die Kraftstoffpumpe KARL. wie er konnte. Aber nein, ich könnte, wie unseres ohne Doping. )))

Das Auto bewegte sich nicht, das Gas lag auf dem Boden und es gab keine Dynamik. Dann begann etwas zu pfeifen, zu klappern. Ich ging zu meinem gerühmten Renissance-Service, der sich im Moskauer Einkaufszentrum an der Kashirka befindet.

Hallo an alle! Und auch gehässige Kritiker der Marke PSA. Ich warte gerne auf Kommentare, dass das Auto heruntergefallen ist, insbesondere wenn es konstruktiv ist (was soll wo und wie ersetzt werden).

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Dieser Peugeot 3008 musste aufgrund eines gebrochenen Rades vom Abschleppwagen direkt zur Hebebühne abgeladen werden

Es stellte sich heraus, dass das Kugelgelenk aus dem Achsschenkel herausgerissen war (dargestellt durch rote Pfeile). Dies geschah, weil beim Auswechseln des Balls in einem Nicht-Kern-Aufschlag dieser "von Hand" eingeschraubt und nicht "verriegelt" wurde. Das Laufwerk wurde auch aus dem Karton geworfen. Unterwegs brach das Rad des Autos. Wie durch ein Wunder geschah der Unfall nicht.

Auf Motoren - alle Wunden, die EP6 innewohnen. Wir haben viel darüber geschrieben, lesen Sie hier und hier. Wenn Sie einen erhöhten Ölverbrauch haben - dazu hier. Ein erhöhter Ölverbrauch ist in der Regel mit einer kurzen Lebensdauer der Ventilschaftabdichtungen verbunden. Wenn Ihr Auto beginnt, Öl zu "fressen", ist es besser, die Ventilschaftdichtungen zu wechseln, bis das Öl in den Zylindern ausbrennt, den Katalysator beschädigt und die Auslassventile bedeckt. Dies ist ohne Ausbau des Zylinderkopfes möglich. Dazu können Sie sich selbst ein kurzes Video ansehen, das wir speziell für Sie angefertigt haben.

Ich möchte auch noch ein paar Worte zum Peugeot 3008 mit dem EP6DT Turbomotor hinzufügen. Solche Autos sollten nicht von Hausfrauen gekauft werden, die einen entspannten Fahrstil lieben. Der Turbomotor verlangt, dass seinen "Pferden" oft freie Bahn gelassen wird, er muss periodisch von Herzen "Gas geben". Sonst verstopft der Motor schnell mit Verharzungen, die Ventile verkohlen.
Wir können auch die Schwäche der Dichtungen an den Türen feststellen. Sie fließen oft.

igorkzn 18 Dez 2017

1) verglich den Motorraum von Benzin und Diesel.

Der Unterschied liegt in der Position des Luftfilters. Bei einem Dieselmotor ist der Gehäusedeckel sichtbar und Sie können den Filter einfach selbst wechseln. Bei Benzin ist das Filtergehäuse an der Trennwand -

Beim Diesel - näher an der Nase. Kann man den Gehäusedeckel wirklich leicht entfernen (nur Schrauben)?

2) Wo ist der Innenraumfilter und wie kann man ihn selbst wechseln? Schön wäre ein Fotobericht etc.

3) wie man den Akku entfernt - ich habe es nicht ganz verstanden (wenn er entladen ist und zum Laden nach Hause gebracht werden muss).

Vielmehr habe ich gemerkt, dass das nicht einfach ist, denn und oben auf der Batterie befinden sich einige Elemente und an der Seite (am Ende), wenn Sie die Batterie von der Nase des Autos aus betrachten.

Außerdem begann OD zu erschrecken. dass, wenn Sie den Akku selbst entfernen, einige der Werkseinstellungen des Displays wegfliegen können usw. Daher ist es besser, es nicht selbst zu entfernen und einen Abschleppwagen zu rufen - bringen Sie das Auto wegen der Batterie zum Service. Das ist nicht normal.

Besteht wirklich ein solches Risiko?

Beitrag wurde bearbeitetedigorkzn: 18. Dezember 2017 - 12:54

Außerdem begann OD zu erschrecken. dass, wenn Sie den Akku selbst entfernen, einige der Werkseinstellungen des Displays wegfliegen können usw. Daher ist es besser, es nicht selbst zu entfernen und einen Abschleppwagen zu rufen - bringen Sie das Auto wegen der Batterie zum Service. Das ist nicht normal.

Besteht wirklich ein solches Risiko?

Ich denke, dass die "Werkseinstellungen" nicht fliegen können, wenn der Strom ausgeschaltet ist. Außerdem die „Werkseinstellungen des Displays“.))

Wo sitzt der Dieselkraftstofffilter? Vielleicht hat sich schon jemand verändert?

igorkzn , Igor, wenn es eine Frage gibt, ist es nicht notwendig, ein separates Thema dafür zu erstellen.Es gibt ein Thema über Motoren, schreiben Sie dort.

igorkzn 18 Dez 2017

hier geht es um den Ausbau der Batterie und den Austausch des Innenraumfilters. es interessiert mehr.

hier geht es um den Ausbau der Batterie und den Austausch des Innenraumfilters. es interessiert mehr.

Salonwanderung wie bei den alten 308ern, unter der Haube, links vom Motor, hinter dem Teppich.

igorkzn 18 Dez 2017

Salonwanderung wie bei den alten 308ern, unter der Haube, links vom Motor, hinter dem Teppich

Ich habe das Thema zu 308 gelesen - wie es sich dort ändert. Ist es einfach, oder hackst du dich selbst ein?

Ich habe das Thema zu 308 gelesen - wie es sich dort ändert. Ist es einfach, oder hackst du dich selbst ein?

Der Wechsel fällt den Japanern leicht, allerdings ist es hier notwendig, die Motorhaubendichtung anzuheben und die Schalldämmung des Motorraums zu entfernen.

Der Wechsel fällt den Japanern leicht, allerdings ist es hier notwendig, die Motorhaubendichtung anzuheben und die Schalldämmung des Motorraums zu entfernen.
Der Filterwechsel kann nicht so schwer sein, Fedya wird morgen bei OD nachfragen.

Der Filterwechsel kann nicht so schwer sein, Fedya wird morgen bei OD nachfragen.

- die Position des Innenraumfilters und der Algorithmus für seinen Austausch

- Vertragstext SK Maximum

- automatische Spiegelneigung beim Rückwärtsfahren

- als Bonus - ein Versuch, die Version des Händler-Diagnoseprogramms herauszufinden.

Auf dem Weg verfolge ich genau das t Kühlmittel))

Grizzly sagte 18. Dez. 2017 - 21:23:

Also, um es zusammenzufassen
- Firmware GU auf Allure
- die Position des Innenraumfilters und der Algorithmus für seinen Austausch
- Vertragstext SK Maximum
- automatische Spiegelneigung beim Rückwärtsfahren
- als Bonus - ein Versuch, die Version des Händler-Diagnoseprogramms herauszufinden.
Auf dem Weg verfolge ich genau das t Kühlmittel))
Es scheint abgeschnitten.

Ändert sich die Firmware auf der GU? Ist das Update kostenlos oder muss ich bezahlen?
Beitrag wurde bearbeitet von antoshka32161: 18. Dezember 2017 - 20:29

antoshka32161 , nun, für Sie als potentiellen Besitzer von SCM - kostenlos, für den Rest - a) für OD wird es bezahlt, b) über das Internet, wenn alles gut geht, kostenlos. c) Wenn es nicht gut aufsteht, dann wird der OD sehr bezahlt.

- automatische Spiegelneigung beim Rückwärtsfahren

Was ist mit den Spiegeln los? Diese Funktion funktioniert bei mir, über das Menü kann man sie ein- und ausschalten

Müssen Sie häufig aktualisieren? Teures Verfahren?

Nun, wie oft hängt von der Häufigkeit der Updates ab. Die Kosten werde ich klären.

Es gibt auch widerrufbare - sie nähen kostenlos. Betrifft nicht nur die Landesuniversität, sondern auch das BSI und andere.

- automatische Spiegelneigung beim Rückwärtsfahren
Ist das nicht so?

igorkzn 18 Dez 2017

Beitrag wurde bearbeitetedigorkzn: 18. Dezember 2017 - 20:41

Nun, wie oft hängt von der Häufigkeit der Updates ab. Die Kosten werde ich klären.

Es gibt auch widerrufbare - sie nähen kostenlos. Betrifft nicht nur die Landesuniversität, sondern auch das BSI und andere.

Wo kann man das Update auf der Peugeot-Website verfolgen?

igorkzn 18 Dez 2017

frage auch nach dem entfernen des akkus und ob in den einstellungen etwas wegfliegt, was man dann nicht selber wiederherstellen kann? Und was muss vorher entfernt werden, um den Akku selbst weiter zu entfernen?

Das Thema Allrad haben die Franzosen ewig verschlafen. Für sie war ein Auto mit 4×4-Achsanordnung vorher unverständlich und ist es bis heute geblieben.

Der Intellekt des fragilen Europa und insbesondere Frankreichs kann die Bedeutung des Allradantriebs nicht begreifen. Sie verstehen nicht und werden es kaum jemals verstehen, warum es notwendig ist, ein Auto mit allen vieren auf Asphalt oder ebenen Feldwegen rudern zu lassen. Denn das ist erst beim Autokauf eine Überzahlung, dann bei Wartung, Betrieb und Reparatur. Nicht rational! Teuer!

Doch als sich die traditionelle Idee eines allradgetriebenen Autos änderte und klar wurde, dass nicht nur ein Rahmen-SUV oder eine Oberklasse-Limousine, sondern auch ein praktisches, leicht über der Straße liegendes (also mit erhöhter Bodenfreiheit) Auto mit Licht Beherrschbarkeit, all diejenigen, die keinen Allradantrieb in ihrem Arsenal haben, haben ihren Fehler erkannt. Vor allem nachdem für solche Maschinen eine soziale Ordnung entstand, die entsprechend Nachfrage und Aufmerksamkeit steigerte.

Auch die französische Marke Peugeot und der PSA-verwandte Citroen hatten keinen Allradantrieb. Aber die Welle des gestiegenen Interesses an leichten SUV (Sport Utility Vehicle)-Crossovern ließ die Franzosen nachdenken ... Die Wahl fiel auf Mitsubishi – sie wissen viel über echte Geländegängigkeit, Geländegängigkeit und kompetente Allrad-Getriebe. Es war jedoch unmöglich, Europa mit schweren Geländewagen des Formats Pajero, Pajero Sport, L200 zu zerstören. Und PSA hat das verstanden. Als Ergebnis nahmen die Franzosen als Basis den mittelmäßigen Outlander XL und dann den offen gesagt erfolglosen ASX zu ihren Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser sowie Peugeot 4008 und Citroen C4 Aircross.

Halt! Doch ein greifbarer Teil Europas will einen Crossover und träumt nicht immer vom Allradantrieb. Sie wollen nur ein vielseitiges Auto mit einem etwas höheren Dach und etwas mehr Bodenfreiheit. Allradantrieb ist keineswegs ein obligatorisches Attribut in der Liste ihrer Wünsche. Die Franzosen sind durchaus in der Lage, ein solches Auto selbst zu bauen, zumal sie in ihrem Herzen wissen, dass die SUVs ihrer Partner keine Meisterwerke sind. Dann reifte das Rezept. Nehmen Sie einen Mittelklasse-Pkw aus der bestehenden Modellpalette und bauen Sie auf seiner Basis ein Mono-Drive-SUV.

Der Peugeot 3008 Crossover entstand auf der Plattform des 308 Schrägheck - er hat die gleiche Leistungsstruktur der Karosserie, die gleichen Motoren und abgesehen von der Hybridversion nur Frontantrieb wie das Schrägheck. Bemerkenswert ist, dass sich innerhalb des Konzerns nur Peugeot für ein solches Auto entschieden hat.Citroen tat nichts dergleichen und ließ nur Analoga japanischer Autos im Crossover-Lager. Obwohl mit dem Aufkommen des Citroen DS4 die Vermarkter der Marke die Kühnheit gezupft haben und angekündigt haben, dass dies auch ein Crossover ist.
Der 3008 ist in fast allem ein echter Franzose. In "Peugeot" haben sie es ausschließlich alleine geschafft. Das einzige Erscheinungsbild des Autos war nicht französisch, obwohl die Franzosen es auch malten. Aber die Franzosen sind anders, noch immer vom alten Designteam, das mit einem hypertrophierten Mundstück aufwartete, das schließlich auf die Stoßfänger aller Peugeot-Modelle überging. Nun wurde die Sabotage gegen "Peugeot" gestoppt und ein Team von Designern des brüderlichen "Citroen" zur Rettung des Unternehmens entsandt, das die Marke zuvor mit ihrem Können zu ihrem früheren Stil und ihrer Ästhetik zurückgeführt hatte. Daher besteht die Hoffnung, dass der bevorstehende neu gestaltete Peugeot 3008 harmonischer und ausgewogener wird.

Das Interieur des 3008 ist mit französischer Anmut und deutscher Qualität gestaltet. Die Instrumententafel ist eine Augenweide! Das in die Mittelkonsole fließende Visier ist eine passende Ergänzung! Abgewinkelte Lüftungsleitbleche in der Mitte - eine Fortsetzung des Stils! Der Beifahrerhaltegriff auf der Mittelkonsole ist eine clevere Verkörperung von Design und Funktionalität in einem! All diese Schönheit besteht aus hochwertigen Materialien und ist außerdem perfekt montiert. Und wie es in der Kabine des Peugeot 3008 sitzt! Exzellente Sitze mit soliden Verstellmöglichkeiten und vorbildliche Ergonomie steigern die Freude am Autofahren deutlich. Alle Bedienelemente sind griffbereit. Besonders komfortabel ist der Schalthebel verbaut.

Und wenn Sie nicht stehen bleiben und fahren ... Die Feinabstimmung des Fahrwerks und der Fahreigenschaften ist seit jeher eine Stärke der Marke Peugeot. Französische Ingenieure wissen, wie man dafür sorgt, dass das Auto bei Unebenheiten nicht wackelt und mit dem Handling auf glattem Asphalt zufrieden ist! Autos mit einem Turbomotor (1.6L 150PS) sind standardmäßig mit Dynamic Rolling Control ausgestattet. Dank ihr arbeiten die Stoßdämpfer auf gerader Linie komfortabel und werden wiederum mit Hilfe eines ausgeklügelten Systems von Ventilen und Hydraulikzylindern steifer. Die Lenkung ist ähnlich fein abgestimmt! Der 3008. Standard folgt dem Fahrer! Das Auto ist immer gehorsam und vorhersehbar.

Für ein derart straffes Fahrwerk ist ein ebenso schwungvoller Turbo ideal. Dies ist der gleiche Motor, der von Peugeot-Citroen, BMW, hergestellt wurde. Die Turbine ist mit einem 1600-ccm-Motor gepaart. 150 Kräfte dieser Einheit reichen immer mit einem Spielraum. Leider wirkten sich solche günstigen technischen Eigenschaften auf die Ressource des Motors aus. Die Autos der ersten Jahre, die von der Bedeutungslosigkeit des Laufs erschreckt wurden, gingen vor der Zwangsreparatur vorbei. Neuere Autos sahen vor ihrem Hintergrund nicht tödlich aus, aber tatsächlich glänzten sie auch nicht mit Zuverlässigkeit, wie ein ähnlicher 1,6-Liter-Saugmotor (120 PS). Darüber hinaus wird dieser Motor mit jedem neuen Modell des Konzerns immer tiefer zu einem Teil der PSA-Geschichte. Alle neusten Modelle des Konzerns verfügen ausnahmslos über diesen Motor - hervorragend in den Eigenschaften und eindeutig unproblematisch im realen Leben und Betrieb.

Überraschenderweise ist der 3008 trotz seines Wesens mit Frontantrieb tatsächlich ein Crossover und nicht nur ein Pkw! Auch das Mono-Drive-Chassis des 3008 unterliegt einem intelligenten Fahrer und dem Vorhandensein des Grip Control-Systems, das die Elektronik unabhängig vom gewählten Modus ("Standard", "Snow", "Mud", "Sand "), kann das Auto mit variabler Entlastung auf einer rutschigen Landstraße klettern.

Der Startpreis für den Peugeot 3008 in Russland beträgt 799.000 Rubel. Es handelt sich um einen Saugwagen mit 120 PS 1.6 Benziner und serienmäßigem Fünfgang-Schaltgetriebe. Interessanterweise ist auch für die Basisversion ein 1,6-Dieselmotor (112 PS) erhältlich. Der billigste 3008 mit einem solchen Motor kostet 939.000 Rubel. Die nächste in der Hierarchieversion von Active wird auf mindestens 834.000 Rubel geschätzt. Ein Auto in der gleichen Konfiguration, aber mit einem 1,6-Turbo (150 PS) kostet 934.000 Rubel.

Kurios ist, dass der Aufpreis für eine Kopie mit einem Aisin-Sturmgewehr gleich null ist. Es wird auch für die gleichen 934.000 US-Dollar verkauft wie das Mechanikerauto. Der Allure, das Spitzenmodell für alle Peugeot-Autos, erhöht den Preis des Crossovers auf mindestens 1.064.000 Rubel.Dies sind die Preise für Autos in festen Konfigurationen, ohne Metallic-Lack und alle möglichen Optionen.

Das Crossover-Camp ist extrem groß! Und 3008 hat viele Rivalen. Aber Peugeot kann nur mit Frontantriebsversionen der Konkurrenten vollständig verglichen werden. Obwohl es auch viele davon gibt.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti ist der erste Crossover der tschechischen Marke. Als Basis für "Yeti" diente der Volkswagen Tiguan. In Russland ist der Yeti sowohl als Mono- als auch als Allradantrieb erhältlich. Für den Crossover wurden mehrere 1,2-Benzinmotoren (105 PS) vorgeschlagen; 1,4 (122 PS) und 1,8 (152 PS - nur mit Allradantrieb).

2. VW Tiguan. Ende 2007 debütierte der kompakte Crossover Volkswagen Tiguan der ersten Generation. Und 2011 wurde das Serienmodell einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Auto sein Gesicht änderte. Motoren für Tiguan sind typisch für Volkswagen: Benziner - 1.4TSI (122 PS oder 150 PS) und 2.0TSI (170 PS oder 200 PS), sowie Diesel 2,0 l. (140 PS). Mit dem schwächsten Motor ist "Tiguan" Frontantrieb.

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