Vorderachsgazelle 4x4 DIY Reparatur

Die Gazelle ist in Russland ein sehr beliebtes Nutzfahrzeug. Für seinen Preis ist es eines der günstigsten Angebote auf dem Markt. Gleichzeitig hat das Auto recht gute Eigenschaften - es kann eine beeindruckende Menge an Fracht oder Passagieren befördern. Für viele bleibt die Frage der Zuverlässigkeit von Gazellen jedoch ein Rätsel - einige Fahrer fahren solche Autos und führen nur regelmäßige Wartung durch, während andere sie häufig reparieren müssen. Offenbar ließ das Werk eine Vielzahl von Mängeln zu, die sich negativ auf die Qualität des gesamten Autos auswirkten. Trotzdem gibt es in Russland viele Werkstätten, die Gazellen reparieren, und Sie können immer ohne große Schwierigkeiten das richtige Teil bekommen. Außerdem sind die Ersatzteilkosten recht gering.

Hochwertige Reparaturen sind der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Geräts und ermöglichen es Ihnen, später seltener mit den Meistern in Kontakt zu treten, und Fehler bei der Reparatur führen dazu, dass eine Person häufiger Gast eines Autoservices wird.
Die Gazelle wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt. Im Laufe seiner Geschichte wurde eine Vielzahl von Modellen hergestellt, die für völlig unterschiedliche Zwecke konzipiert wurden. Darunter ist eine interessante Version des Sable 4x4 zu unterscheiden, die mit Allradantrieb ausgestattet ist. Für Landwirte ist diese Maschine ein Glücksfall geworden, und auch die Bedienung in einigen Regionen Russlands ist dank der vier Antriebsräder viel einfacher geworden. Allradantrieb ist jedoch eine Konstruktionskomplikation.

Eine Achse in jedem Auto vereint zwei Räder auf einer Achse. Außerdem ist er für die Kraftübertragung auf die Antriebsräder zuständig. Bei einem Allradfahrzeug befindet sich auch ein Zwischenraddifferenzial in der Achse, und eine Kardanwelle verbindet die Achse mit dem Getriebe. Darüber hinaus ist die Reparatur der Vorderachse und des Getriebes bei Sobol 4 × 4-Autos komplizierter als bei einer normalen Gazelle, da sie unter anderem auch über ein Mittendifferenzial verfügen.

Es ist wichtig, verschlissene Teile immer rechtzeitig zu warten und zu ersetzen, um die Lebensdauer der Vorderachse zu verlängern. Im Allgemeinen kann diese Komponente bei sachgemäßer Handhabung sehr lange halten. Bei unserem Service können Sie die Vorderachsdiagnose durchlaufen und alle fehlerhaften Teile identifizieren. Ein Fahrzeug mit Allradantrieb verwendet eine Kardanwelle, um das Drehmoment auf die Vorderräder zu übertragen. Es ist auch wichtig, den Zustand dieses Geräts zu überwachen, denn manchmal stellt sich bei der Überprüfung der Vorderachse Gazelle 4x4, deren Reparatur notwendig erscheint, heraus, dass das Problem auch im Kardan liegt. In diesem Fall erhält die Vorderachse einfach nicht genug Drehmoment und der Fahrer beginnt zu fühlen, dass das Auto instabil ist. Wichtig ist natürlich immer, dass alle Lager in gutem Zustand sind. Manchmal verschleißen sie und müssen ersetzt werden.

Die Maschine darf nicht mit gebrochenen Lagern betrieben werden - dies kann nach einiger Zeit zu schwerwiegenden Funktionsstörungen führen.

Bei der Reparatur einer Brücke, die bereits defekt ist, werden unsere Spezialisten dieses Teil demontieren und demontieren. Sie beginnen zunächst mit der Fehlersuche. Die am häufigsten versagenden Hauptkomponenten sind Kreuze und Öldichtungen. Zu beachten ist, dass wir die Wellendichtringe auf jeden Fall wechseln, da sie eine begrenzte Lebensdauer haben und bei der Demontage der Brücke der Austausch nicht viel Zeit in Anspruch nimmt.In diesem Fall kann der Besitzer der Sobol 4x4-Vorderachsreparatur es ihm jedoch ermöglichen, das Auto in Zukunft für lange Zeit zu betreiben, und er muss nicht in den Betrieb des Getriebes eingreifen.

Wir empfehlen, diesen Vorgang nicht selbst durchzuführen. Die manchmal schwierig zu reparierende Vorderachse Gazelle 4x4 ist mit Hilfe von Sonderausrüstung besser bedient. Darüber hinaus verfügen erfahrene Spezialisten über ausreichende Kenntnisse, um alle Arbeiten mit diesem Gerät auszuführen, und ohne Kenntnisse wird dies viel Zeit in Anspruch nehmen, und es gibt keine Garantie dafür, dass alles ordnungsgemäß ausgeführt wird. Allein die Demontage dieses Gerätes dauert lange. Außerdem können einige Teile mit der Zeit verschleißen und aneinander kleben, wie zum Beispiel Lager. Daher ist es sehr schwierig, sie ohne Spezialwerkzeug zu demontieren. Im Allgemeinen ist die Arbeit mit einer Bridge zu Hause nur Zeitverschwendung. Indem Sie für den Service etwas mehr bezahlen, können Sie viel Zeit und Mühe sparen.

Wir begutachten deren Schäden sofort, denn eventuell müssen auch Teile der Bremsanlage gewechselt werden. Dies geht am einfachsten, wenn alles im zerlegten Zustand ist. Es ist auch wichtig, den Zustand der Vorderradnaben zu überprüfen - es sollte kein Spiel und kein Brummen sichtbar sein, das durch rollende Kugeln im Inneren der Teile verursacht wird. Bei geöffnetem Zugang können Sie das Öl in den Hauptteilen einfach wechseln. Natürlich werden wir nach der Reparatur auf jeden Fall neue Flüssigkeiten in die Brücke einfüllen, damit der Kunde nicht zusätzlich den Service kontaktieren muss, um das Öl zu wechseln. Darüber hinaus spiegelt das Öl den Zustand des Geräts perfekt wider. Wenn es nur eine dunkle Farbe hat, bedeutet dies eine hohe Produktivität, aber daran ist nichts auszusetzen. Es genügt, neues Öl einzufüllen. Sind darin jedoch Glitzer, Späne oder Ablagerungen sichtbar, bedeutet dies, dass im System ein mechanischer Verschleiß der Komponenten beobachtet wird, der auf eine Fehlfunktion hindeutet. In diesem Fall bitten wir Kunden, sich nach ca. tausend Kilometern Fahrt erneut mit uns in Verbindung zu setzen. Dann prüfen wir den Zustand des Öls. Wenn wieder Fremdstoffe darin auftauchen, wird die Notwendigkeit offensichtlich, die gesamte Brücke zu ersetzen, da sie unter solchen Bedingungen lange Zeit nicht funktionieren kann.

Fahren auf schlechten Straßen, plötzliches Beschleunigen, Ausrutschen - all dies reduziert die Lebensdauer vieler Einheiten, einschließlich der Brücke. Wenn Sie die Maschine jedoch sorgfältig verwenden und sie nicht übermäßig belasten sowie die Hauptkomponenten regelmäßig überprüfen und warten, gibt es keine Probleme damit. Viele haben Angst, eine Allradantriebsmodifikation zu kaufen, weil sie befürchten, dass die Vorderachse der Gazelle 4x4 unbedingt repariert werden muss.

Für den Fernverkehr sind jedoch keine zusätzlichen Antriebsräder erforderlich. Sie werden beim Fahren auf der Autobahn nicht nützlich sein, aber aufgrund des komplexeren Getriebes kommt es zu einem größeren Leistungsverlust, der zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

d.j.E 22. August 2013

Nimm einen Neuling! Service-Sable mit Hinterradantrieb seit 2003, gekauft für den Einsatz im Jahr 2011.

Ich habe hier anlässlich einer Brücke, einer Razdatka und Kutteln von einer 4x4-Gazelle gekauft, ich möchte sie auf einen Zobel legen. Unterwegs stelle ich ein paar dumme Fragen.

Ich begann mit der Fehlerbehebung der Brücke. Die Traversen unter den Abdeckungen sind im Müll verrostet, der Verkäufer hat 2 neue Traversen gegeben, möchte ich wechseln, gleichzeitig die Simmerringe abgeben.

Ich habe mir hier im Forum ein Foto angeschaut, wie es mit einer Zobelbrücke gemacht wird. Aber Gazellen sind eine andere Geschichte. Unter einem Sandwich aus 2 rostigen Distanzscheiben befindet sich eine Bremsscheibe. Einer fixiert die Antriebsverzahnung, der zweite enthält 6 Stehbolzen für das Gazellenrad. Zum Ausbau der Bremsscheibe muss man die Lager ausschlagen, Quatsch.

Im Allgemeinen, wie ich es verstehe, ist das Wechseln der Traversen ohne Ausbau des Antriebs keine wirkliche Aufgabe? Er begann, die Nabe zu entfernen.Er hat den Deckel und das obere Distanzstück mit Schlitzen entfernt, 5 Schrauben durch das zweite Distanzstück und die Bremsscheibe herausgeschraubt Beide Muttern um 62 abschrauben, entfernt und zusammen mit der Sicherungsscheibe ist der Lagerring sichtbar.

Fabriklager, guter Zustand, ich will nicht töten. Die Nabe kann nicht entfernt werden. Auf die Bremsscheibe kann man nicht schlagen, mit einem Vorschlaghammer auf die Spurverbreiterung einschlagen, sie wird zerquetscht, aber die Nabe lässt sich keinen Millimeter entfernen. Es ist nicht einmal möglich, eine Montageplatte zwischen Distanzstück und Bremsscheibe zu treiben. Es gibt nirgendwo Stopper, die die Nabe vor dem Entfernen schützen? Aufwärmen oder was tun?

Soweit ich das verstanden habe, befindet sich im Strumpf ein Wellenlager, sollte man das präventiv wechseln? Und im Allgemeinen können Sie sich das Foto irgendwo ansehen, wie es gemacht wird, Informationen 0.

Mein Freund, erst mal die Bremssättel abbauen, es sind zwei Schrauben für 19 da, es muss nichts zwischen Bremsscheibe und Nabe gehämmert werden, sie müssen nicht einmal abgeschraubt werden (6 Schrauben), es wird als Montage. Entfernen Sie die Nabe, lösen Sie 4 weitere Schrauben und entfernen Sie den Drehzapfen, an dem die Nabe mit Lagern befestigt ist, dann ziehen Sie den Antrieb heraus, um die Querstücke zu ersetzen. Es ist notwendig, dort mit Bedacht zu sammeln, damit einmal und für lange Zeit. Die Radlager und der Wellendichtring stammen von der Hinterachse der GAZelle.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

d.j.E 22. August 2013

Nicht gut, ich habe sofort die Unterstützung entfernt, ich habe vergessen zu schreiben. Und die Nabe blättert nicht ab. Es ist alles Fett mit Rost, anscheinend sind die Lager darauf angesäuert und standen fest. Heute werde ich versuchen, es mit Gas zu erhitzen, obwohl es nutzlos ist, die Lager haben sich am Innenring festgemacht, dort wirst du die Feigen erwärmen.

Beim Drehpunkt wurde mir klar, dass ich immer noch dazu kommen würde.

Dann versuchen Sie die Abdeckung von der Nabe, die mit den Schlitzen zum Einschrauben, einfach die großen Muttern hineinlegen und an der Nabe festziehen, die Nabe sollte zusammengezogen werden, vergessen Sie nur nicht, die kleine dreieckige Kappe festzuschrauben.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

d.j.E 23. August 2013

Danke für den Rat! Abends alles zerlegt. Die Drehzapfen sind eine Art Hinterschneidung, Längsschnitte sind ziemlich tief, obwohl die Lager lebendig zu sein scheinen. Daher verstehe ich, dass es problematisch ist, Zapfen zu kaufen. Ich denke, es kann ein paar Dutzend aus den Flugzeugen dauern, die Lager sind spitz zulaufend, sie sollten gezogen werden.

Das Gazelle-Auto des AvtoGAZ-Werks gehört zu dieser Klasse von Maschinen, die in der Regel mit maximaler Intensität eingesetzt werden. Seine technischen Eigenschaften, insbesondere die Pivot-Aufhängung, bieten der Gazelle ein breites Anwendungsspektrum, sowohl für den Produktionsbedarf als auch für den privaten Gebrauch.

Der Königszapfen als Elemente des Fahrwerks hat anfangs nur begrenzte Ressourcen, bei Belastung nimmt er natürlich ab. Das Ersetzen der Zapfen durch Gazellen mit eigenen Händen reduziert die Reparaturkosten erheblich und ermöglicht es dem Besitzer, die Leistung seines Autos so schnell wie möglich wiederherzustellen.

Die Stange, die die Dreheigenschaften des Rads im Auto bereitstellt, wird normalerweise als Kingpin bezeichnet, und die Aufhängung mit Axialstangen wird als Kingpin bezeichnet.

Es sieht aus wie ein Kingpin in der Demontage

Der Prototyp für die Aufhängung eines Autos mit Drehzapfen war die Vorrichtung eines herkömmlichen Radwagens, die im 19. Jahrhundert verwendet wurden und einen axialen Scharniermechanismus verwendeten.

Das Funktionsprinzip der Pivot-Aufhängung basiert auch auf den Eigenschaften des Kugelgelenks, das einen Freilauf und eine Befestigung der Nabe ermöglicht, wodurch das Auto Kurven innerhalb der Lenkgrenzen fahren kann.

Komponenten der Vorderradaufhängung Gazelle

Der Hauptindikator für die Stabilität der Maschine bei Manövern sind die eingestellten seitlichen und Längsneigungswinkel jedes Königszapfens, die eine komfortable Bewegung gewährleisten.

Das Material für die Herstellung von Drehzapfen ist fester gehärteter Stahl, und alle damit in Berührung kommenden Hohlräume sind mit Fett gefüllt.

Siehe im Video: Ersetzen der Zapfen durch die Gazelle.

Der Einsatzbereich von Drehgelenken in der Aufhängung erstreckt sich hauptsächlich auf Lkw und mittelschwere Fahrzeuge, wie die Gazelle, sowie auf Geländefahrzeuge ausgelegte Geländewagen. Dies liegt an der Kombination von Einfachheit, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit in diesem Design.

Korrekter Betrieb und rechtzeitige Wartung garantieren einen langen und zuverlässigen Betrieb der Stifte im Auto.

Bevor Sie mit der Reparatur der Federung beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass der Austausch der Zapfen durch Gazellen wirklich erforderlich ist.

Die folgenden Symptome können die ersten Anzeichen für einen fehlerhaften Königszapfen sein:

1. Beim Anschlagen eines Rades wird ein metallisches Geräusch erzeugt.
2. Schlagen Sie mit hoher Geschwindigkeit auf das Lenkrad.
3. Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads.
4. Ausgeprägter Verschleiß am äußeren oder inneren Teil des Reifens.

Wir empfehlen Ihnen, Folgendes zu sehen: wie Sie die Fehlfunktion der Zapfen der Gazelle überprüfen.

Das Vorhandensein dieser Manifestationen kann jedoch durch andere Fehlfunktionen des Fahrwerks verursacht werden, daher ist eine weitere Diagnose erforderlich, um den Verschleiß der Aufhängungsteile zu lokalisieren und zu klären.

Um ganz sicher zu gehen, dass der Königszapfen der Gazelle ersetzt werden muss, benötigen Sie:

• heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an und stellen Sie den gefederten Zustand des Rads sicher;
• fixieren Sie den Nabenmechanismus mit dem Bremspedal;
• schütteln Sie das Rad in einer vertikalen Ebene.

So sieht ein abgenutzter Kingpin aus.

Das Vorhandensein von Spiel im Rad während des Schwingens weist auf eine Fehlfunktion des Königszapfens hin, der ersetzt werden muss.

Um die Drehgelenkaufhängung der Gazelle zu reparieren, müssen Sie die folgenden Teile und Werkzeuge vorbereiten:

1. Ein Reparatursatz, der alle notwendigen Teile enthält, einschließlich eines neuen Königszapfens.
2. Reibahle für Gazelle 25 mm, sowie eine Halterung.
3. Ein Satz Köpfe, Schlüssel.
4. Radlagerabzieher.
5. CV-Gelenkschmierung, Vergaserreiniger und VD-40-Flüssigkeit.
6. Schwenkfett und Gewindesicherung.

Siehe im Video: Ersetzen des Drehzapfens durch eine Gazelle.

Es wird empfohlen, beide Achszapfen der Achse im Rahmen derselben Reparatur auszutauschen, um eine identische Lenkung während der Fahrt zu gewährleisten.

Die Front des Wagens muss mittels Wagenheber und Anschlägen, die unter den Balken gelegt werden, ausgehängt und die Räder abgenommen werden, um die Möglichkeit von Reparaturarbeiten zu gewährleisten.

Das Aussehen der Pivot-Aufhängung

Die Ersatztechnologie ist wie folgt.

1. Zunächst muss das Öl von der Brücke entfernt werden.
2. Entfernen Sie den Bremssattel und die Scheibe.
3. Nach dem Abschrauben des Bremsschildes muss der gesamte Antrieb als Baugruppe zusammen mit dem Lager im Gehäuse ausgebaut werden.
4. Außerdem werden die Lenkspitze und die darunter befindliche Ölkanne demontiert.
5. Dann werden Gelenkdeckel, Schmierventil und Stopfen demontiert.

Ausbau der Drehaufhängung

Bei der Demontage der Baugruppe empfiehlt es sich, die VD-40-Teile zu bearbeiten, sowie das entsprechende Werkzeug zu verwenden. Es wird empfohlen, schwer zu entfernende Teile mit einem Brenner zu erhitzen oder in Kerosin zu tränken. Der Königszapfen selbst wird in der Regel mit einem Hammer von unten nach oben ausgeschlagen. Die Demontage des zweiten Teils am anderen Rad erfolgt in gleicher Weise.

1. Die ausgebauten Teile sind durch Vorbehandlung mit Reinigungsflüssigkeiten sowie durch Sichtkontrolle des Zustandes von Staub und Schmutz zu befreien. Alle gerissenen und stark verschlissenen Teile müssen ersetzt werden.
2. Der Installationsvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Komponenten.

Teile der Drehpunktaufhängung demontiert

In diesem Fall müssen Sie einige Funktionen berücksichtigen:

• das Verpressen der Achsschenkelbuchsen erfolgt mit einem Dorn, die einzubauenden Teile werden mit Fett für das Gleichlaufgelenk geschmiert;
• beim Abrollen neuer Buchsen beträgt die technologische Toleranz 0,02 bis 0,053 mm, wobei die Ausrichtung genau eingehalten werden muss.
• Es wird empfohlen, durch die alte Buchse zu reiben, die nicht demontiert wird, sondern im Achsschenkel verbleibt;
• beim Einbau eines Drucklagers mit Anthere ist es wichtig, die Montageanleitung zu beachten, während es so eingebaut wird, dass der Kofferraum oben liegt;

Sehen Sie im Video: So ersetzen Sie den Königszapfen und installieren die Buchsen in den Drehzapfen.

Bei der Montage ist es notwendig, eine vollständige Schmierung vorzunehmen und die Montage zu überprüfen. Danach werden alle Teile in umgekehrter Reihenfolge an der Maschine montiert, Öl in die Achse gegossen und die Räder montiert.

Nach Maßgabe der Vorschriften und mit dieser Technik können Reparaturarbeiten in Eigenregie durchgeführt werden.

Daher ist das Ersetzen der Zapfen durch die Gazelle ein regelmäßiger Vorgang, der die Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit des Autos auf der Straße gewährleistet. Das Vorhandensein eines speziellen Werkzeugs und Technologiekenntnisse ermöglicht es jedem Besitzer, sein Auto selbst zu reparieren.

detsky saß hose mit trägern. Wir rauchen ein Lehrbuch für Peteu über Differentiale. Und wir erfahren daraus, dass das freie Differential (symmetrisch) die Momente ausgleicht unter Beibehaltung der Summe der Drehzahlen, die blockierte, also die starre Verbindung, gleicht die Drehzahlen mit einer unvorhersehbaren Verteilung der Momente aus. Unverständlich? Dann kaufen Sie ein Auge und steigen Sie nicht in ein Allradfahrzeug ein.

Re: detskiy sat> Dann kauf dir ein Auge und steig nicht in die Allradfahrzeuge ein.

Es scheint, dass die Oki den Allradantrieb bereits gelernt haben. Oder verwechsle ich etwas?

Ich übersetze vom Lesen ins Verständliche.
Bei einem entsperrten Differential dreht sich etwas, das sich leichter durchdrehen lässt (Frontantrieb, weil es nicht mit Rädern beladen ist), während das gleiche (kein) Moment nach hinten kommt, kann es das Auto nicht bewegen.
Bei gesperrtem Differenzial ist klar, dass beide Achsen gleich schnell durchdrehen.
Und was die Standard-Antriebsachse ist, ist eine interessante Frage, sie sagten, es scheint, dass nur LuAZ eine solche Vorderachse hat.

Und hier ist die Caddie-Frage. Wenn nur eine Brücke angeschlossen ist, stellt sich heraus, dass das Mittendifferenzial blockiert ist? Wird es physisch auf die gleiche Weise blockiert, durch die gleichen Elemente wie bei der manuellen Blockierung oder durch einen separaten Stromkreis?

Ich werde die Frage klären> Wenn die Brücke deaktiviert ist, blockiert das Mittendifferenzial die unnötige Belastung des Geräts und deren Komplikationen

Es gibt permanenten Heckantrieb und Frontantrieb. Wenn die Platine angeschlossen und das Differential entriegelt ist, wird das Drehmoment entsprechend der Belastung auf die Brücken verteilt - oder? Und was ist die Trennung des PP? Wenn es einfach aushängt, dann bekommt es keine Last, es ist allein und dreht sich, wie im obigen Fall. Also entweder wird es nicht nur ausgehakt, sondern auch geblockt, so dass der gesamte Moment auf die RFP geht, oder der Moment geht nicht über das Differential, sondern direkt in die RFP - Vermutung richtig?

Paavtaryim Heckantrieb allein - geht direkt, ohne Differenzial, nur durch die Gänge der Tieferlegung.

Vorne starr verbunden - auch ohne Diffs, nur parallel nach hinten (na ja, oder durch eine Differenzialsperre), möglicherweise durch eine Art Smart, wie eine Wutka, gesteuerte oder automatische Kupplung (es stellt sich heraus, dass es sich um ein sogenanntes 4 * 4-Auto handelt , es ist eine Forderung usw.)

Maschinen ohne Differential haben keine anderen Modi.

Permanenter Allradantrieb – hier Und hinten UND vorne gehen durch das Differenzial, somit stimmen die Momente auf den Wellen überein, aber die Drehzahlen sind unberechenbar, nur die Summe ist konstant.

"Deaktiviert vorne bei einem Auto mit Differenzial" ist das gleiche Superselect, politisch gleicht dieser Modus dem üblichen hinten, und wie das Moment dort technisch übertragen wird, hängt vom Design ab.

Dezzkiy sat uasa hat eine Steckbrücke und kein Diff, die Ziege hat einen permanenten Antrieb mit abschließbarem Diff.

Und wo habe ich über die Jeeps geschrieben? Da war der Name auch nicht so einfach 🙂
Jetzt macht Jeep IMHO bei weitem nicht die besten SUVs. Kettenübergaben bringen keine Sicherheit 🙁 Auch die Gewichtsverteilung ist nicht ganz klar - sie kann grundsätzlich nicht besser sein als die eines Hauben-Gauners. Mein Auto hat einen Motor in der Basis, und die Gewichtsverteilung ist zum Teufel egal - ich hatte offensichtlich mehr an der Front.

Hier sind die Folgen des Aufpralls des Vorderrads in den Graben.Wir sind zusammen auf dem Rücken aufgestanden (insgesamt 180 kg). Das Auto versuchte nicht einmal, sich aufzurichten. Wie kann also die Gewichtsverteilung der Motorhaube sein?

Hellseher Ippons arbeiten an Mitsubis, ihr Superselect-Feature ist ausschließlich Marketing, um Trommeln zu schlagen - "und wir haben es schon! Liebhaber des Dauerantriebs kaufen ein Paar! Und Liebhaber des Heckantriebs kaufen auch ein Paar!" Tatsächlich braucht es niemand wirklich, zumal das vordere Getriebe nicht von den Rädern getrennt wird, dh es dreht sich immer noch.

Und bei Toyota kümmern sie sich überhaupt nicht um eine solche Frage, sie setzen auf den Kruzak einen normalen Dauerantrieb mit Verriegelungen und verkaufen das Ergebnis in mehrfach größeren Mengen.

und auf dem Deal gibt es kein Superselect, es gibt im Allgemeinen eine Plug-In-Bridge (es scheint, dass es Änderungen mit einer Konstante gab, aber selten). Und auch in sportlichen Sportarten.

aber nicht samopal? Ich weiß mit Sicherheit, dass die Raid-Spatsmen Pazherikovskie razdatki (zum Glück sind die toten Pazher über ihren Köpfen) in den Fall, das meiste ist eine Müllkurbel, stecken, um zumindest nur einen dauerhaften Antrieb zu bekommen. Skin-Mug-Kondeya ist dort ziemlich regelmäßig und superselekt afftobus nafig hat nicht widerstehen können. Vielleicht nur in einigen sehr supergruppigen Versionen.

Re: Der häufigste Deal von '99. Hier hat seine Delica also alle möglichen Allradantriebsmodi, und man kann sie unterwegs wechseln, was eigentlich Superselect heißt.

Ein Superselect ist ein ganz bestimmtes Getriebe - ein Caroppka von einem Pager, der 1) streng hinten 2) 4 * 4 freies Differential 3) 4 * 4 blockiert hat. Eine normale Karopka hat weder den ersten noch den zweiten Modus. Und praktisch jedes Übertragungsschema ermöglicht es Ihnen, unterwegs zu schalten - und die Brücke kann verbunden und blockiert werden, sogar beim 131. Zila und bei Ziegen.

> Er hat mich übrigens von der Delica-Idee gefesselt

Sie ist klein. Einerseits ist der Moshyn sicher lustig (für Escort, kleine technische Ausrüstung etc. ein Afftobus mit guten Scheiß-Fähigkeiten), andererseits geht da nix.

Re: Der häufigste Deal von '99>. Hier hat seine Delica also alle möglichen Allradantriebsmodi, und man kann sie unterwegs wechseln, was eigentlich Superselect heißt.
>
> Ein Superselect ist ein ganz bestimmtes Getriebe - ein Caroppka von einem Pager, der 1) streng hinten 2) 4 * 4 freies Differential 3) 4 * 4 blockiert hat. Eine normale Karopka hat weder den ersten noch den zweiten Modus. Und praktisch jedes Übertragungsschema ermöglicht es Ihnen, unterwegs zu schalten - und die Brücke kann verbunden und blockiert werden, sogar beim 131. Zila und bei Ziegen.
++ Ja, ich habe es etwas verwirrt ausgedrückt. Das ist genau das Handout dort. Alle drei Modi, plus Tieferlegung in einigen (ich weiß nicht mehr welche, aber nur der hintere scheint zu fehlen).

>
Quoted1>> Er hat mich übrigens süchtig gemacht auf die Idee einer Delica
>
> sie ist klein. Einerseits ist der Moshyn sicher lustig (für Escort, kleine technische Ausrüstung etc. ein Afftobus mit guten Scheiß-Fähigkeiten), andererseits geht da nix.
++ Warum klein? Für eine Tankreparaturanlage ja. Ich bin gut geeignet für Ausflüge nach Pokatushki mit Gemüse oder als Richter, Angel- oder Jagdausflüge, mit Kindern in ein Ferienhaus und mich auf die Krim. Ich bin mit der Größe des aktuellen Mazda recht zufrieden. Drei von uns haben es mit zwei Nächten (im Auto) und vier von uns mit einer Pension gemacht. Alles passt, du kannst mehr Schrott bekommen. Gleichzeitig war mein Salon nie ein Transformer, aber im Geschäft können sich die meisten Salons drehen und wenden. Alles hängt von den Zielen und Zielsetzungen ab 🙂
>
> Anton

die Allrad-Bourgeoisie unseres Schlammes weiß für sie das Erste nicht - Sicherheit, das Zweite - Wirtschaftlichkeit und nur - das Dritte Geländegängigkeit

wir fahren raus auf den asphalt und haken schnell die kettenräder aus
und sie sind auf allen Brücken verboten - und summen nicht.
Sie haben eine andere Mentalität

Re: Gazelle 4x4 Frage zu den Achsen> Bei der Reparatur der Nabe habe ich die Flansche von beiden Vorderrädern entfernt, die die Drehung auf die Vorderräder übertragen. Ich habe versucht, in Gang zu kommen, und bin gescheitert.Der Razdatka befand sich in der Position "Differentialsperre aus", während sich der vordere Kardan drehte, der hintere jedoch nicht. Es stellte sich heraus, dass es nur durch Bewegen des Hebels in die Position "Differentialsperre ein" in Gang kam.
++ Verstehst du die Bedeutung des Wortes „Differential“?

> Es stellt sich heraus, dass ich nur auf der Vorderachse gefahren bin und der Antrieb auf beide Achsen durch eine Razdatka eingeschaltet wird. Und unter "Differentialsperre" verstand ich die Drehweise aller Räder mit gleicher Geschwindigkeit, um ein Durchrutschen zu verhindern. Low- und High-Gang-Modi funktionieren einwandfrei.
++ Du verstehst alles richtig. Aber es wäre besser, ein wenig Theorie zu lernen. In welchem ​​Modus fährst du auf dem Asphalt? Mit oder ohne Sperre? Versuchen Sie auf jeden Fall zu verstehen, wie der Allradantrieb funktioniert. Zeichne alle Teile auf ein Blatt Papier und schau, welches Rad in der Kurve welchen Weg nehmen wird. Es sollte klar werden, warum das Mittendifferenzial benötigt wird. und warum, wenn es entriegelt ist, dreht sich die Brücke, die leichter ist.

> So sollte es sein, oder stimmt etwas mit dem razdatkoy nicht?
++ Das stimmt. Aber besser die Theorie vorher lernen 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 Frage zu den zitierten Achsen1>> Bei der Reparatur der Nabe habe ich die Flansche von beiden Vorderrädern entfernt, die die Drehung auf die Vorderräder übertragen. Ich habe versucht, in Gang zu kommen, und bin gescheitert. Der Razdatka befand sich in der Position "Differentialsperre aus", während sich der vordere Kardan drehte, der hintere jedoch nicht. Es stellte sich heraus, dass es nur durch Bewegen des Hebels in die Position "Differentialsperre ein" in Gang kam.
>++ Verstehst du die Bedeutung des Wortes "Differential"?
>> +++ Differential - ein Mechanismus, der es den Rädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten a la turn zu drehen

Quoted1>> Es stellte sich heraus, dass ich nur auf der Vorderachse gefahren bin und der Antrieb auf beiden Achsen durch eine Razdatka zugeschaltet wird. Und unter "Differentialsperre" verstand ich die Drehweise aller Räder mit gleicher Geschwindigkeit, um ein Durchrutschen zu verhindern. Low- und High-Gang-Modi funktionieren einwandfrei.
>++ Du verstehst alles richtig. Aber es wäre besser, ein wenig Theorie zu lernen. In welchem ​​Modus fährst du auf dem Asphalt? Mit oder ohne Sperre? Versuchen Sie auf jeden Fall zu verstehen, wie der Allradantrieb funktioniert. Zeichne alle Teile auf ein Blatt Papier und schau, welches Rad in der Kurve welchen Weg nehmen wird. Es sollte klar werden, warum das Mittendifferenzial benötigt wird. und warum, wenn es entriegelt ist, dreht sich die Brücke, die leichter ist.
Quoted1>> +++ Ich stimme zu, meine Theorie ist eher schwach. Danke für den Hinweis - ich werde versuchen, es auf diese Weise herauszufinden. Ich fahre auf dem Asphalt mit absperrendem und höchstem Gang. Den faulen nutze ich beim Rangieren, um die Kupplung nicht zu verbrennen, sondern langsam zu manövrieren (z.B. im Hof ​​oder beim Parken etc.) Geschwindigkeiten.
Quoted1>> So sollte es sein, oder stimmt etwas mit dem razdatkoy nicht?
>++ Das stimmt. Aber besser die Theorie vorher lernen 🙂
> >
>> +++ Vielen Dank für Ihre Antworten. Tut mir leid, wenn etwas nicht stimmt.

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein Verteilergetriebe ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Das Gerät ist fester Bestandteil von Allradfahrzeugen. Die ersten Transportanaloga erschienen erst zu Beginn des letzten Jahrhunderts. Sie waren nur für Rennen auf der Autobahn und im Gelände gedacht und sahen aus wie ein Pkw. Die damalige Öffentlichkeit hielt die Entwicklung für einfaches Verwöhnprogramm. Nach einer Reihe von Manipulationen wurde ein Verteilergetriebe hergestellt, das die Aufgaben moderner Analoga erfüllt.

Basierend auf der Methode der Energieverteilung zwischen den Brücken ist das 4x4-Verteilergetriebe für die Gazelle unserer Zeit vielfältig:

• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung einer der Antriebsachsen nicht vorsieht.Autos mit einer solchen Box zeichnen sich durch den ständigen Betrieb der Vorderachse aus. Wenn der Durchgang vergrößert werden muss, schalten die Mittendifferenziale auf Zwangssperrung.
• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung der vorderen Antriebsachse vorsieht. Aufgrund der Verwendung eines einzigen Hauptzahnrads hat dieser Typ eine solche Popularität erlangt.
• Mit einem sperrenden Zwischenachsantrieb mit manuell ausgekuppelter zweiter Antriebsachse oder mit Hilfe einer Automatik bei Radschlupf. Autos mit einer solchen Box sorgen beim Fahren auf einem harten Untergrund für das Auskuppeln der Vorderachse. Dieser Zustand hilft, Kraftstoff zu sparen und den Reifenverschleiß zu reduzieren.
• Mit nicht axial angetriebenen Wellen. Eine Zwischenwelle ist hier nicht vorgesehen. Hauptvorteile: Kompaktheit, Geräuschlosigkeit, hohe Effizienz.

Das 4x4-Verteilergetriebe ist für die Kraftverteilung auf alle Antriebsachsen des Fahrzeugs zuständig. Seine zusätzliche Verwendung ist das Starten und Stoppen der antreibenden Vorderachse. Grundsätzlich zeichnet sich eine solche Gazelle durch ein zweistufiges Getriebe aus. Seine Arbeit beeinflusst die Übersetzung, dadurch wird die Anzahl der Gänge verdoppelt.

Beim Anfahren einer Direktübertragung auf eine 4x4-Gazelle wird die erste Übersetzungsreihe eingeführt, beim Tieferlegen die zweite. Dieser Faktor bewirkt, dass das Fahrzeug unter einer Vielzahl von Straßenbedingungen fährt.

Die hohe Cross-Country-Gazelle zeichnet sich durch eine Konstruktion aus, die das Herunterschalten bei eingeschalteter Vorderachse blockiert. Eine derartige Vorrichtung macht die Hinterachse unempfindlich gegen hohe Drehmomentüberlastungen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch folgende Hauptkomponenten aus:

• Antriebswelle;
• Antriebswelle der Hinterachse;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Mitteldifferential;
• eine Vorrichtung, die das Mittendifferenzial blockiert;
• Zahnrad- oder Kettengetriebe;
• Untersetzungsgetriebe.

Das Drehmoment als Haupteinwirkungskraft wird vom Verteilergetriebe vom Getriebe über die Antriebswelle übertragen. Das Mittendifferenzial ist für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen verantwortlich. Es verursacht wiederum eine Rotation mit Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Winkelwerten.

Die Vielfalt des Mittendifferenzials für eine 4x4-Gazelle umfasst zwei Arten:

• symmetrisch, charakterisiert die gleichmäßige Verteilung des Drehmoments;
• asymmetrisch, charakteristisch für ein anderes Verhältnis der Drehmomentverteilung.

Um Vorder- und Hinterachse starr anzukuppeln, wurde eine Differenzialsperre für eine 4x4-Gazelle vorgesehen.

Der Kettentrieb hat die Aufgabe, das Drehmoment auf die Vorderachse zu übertragen, die Zahnräder und Antriebsketten umfasst.... Es kommt vor, dass der Zahnradantrieb durch einen Kettenantrieb ersetzt wird. Und der Allradantrieb mit automatisch zugeschaltetem Verteilergetriebe hat die Form eines Kegelradgetriebes.

Dem Kriechgang wird die Aufgabe der Drehmomenterhöhung beim Fahren von Geländefahrzeugen zugeschrieben. Die Konstruktion des Planetengetriebes ist hier entlehnt.

Das Fahren auf verformbaren Böden impliziert normalerweise keine Zirkulation von parasitären Kräften, da der Wert der Gesamtkomponente der Bewegungswiderstandskraft angemessen ist und die Haftung der Räder an der Unterlage unbedeutend ist.

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch den Regimebetrieb aus:

Weitere Modi sind differentiell orientiert.

1. Seine Entriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Overdrives. Die Aufteilung des Drehmoments erfolgt im Verhältnis 1:2.
2. Blockieren mit der Bedingung des mitgelieferten Overdrives. Die Drehmomentverteilung hängt von der Griffigkeit und dem Untergrund ab.
3. Entriegeln mit der Bedingung einer aktivierten Herunterschaltung. Die Drehmomentverteilung wird durch ein 1:2-Verhältnis dargestellt.
4. Verriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Underdrives. Die Drehmomentverteilung erfolgt in Abhängigkeit von der Haftung der Reifen auf dem Untergrund. Die Funktion der Vorder- und Hinterachse ist untrennbar. Dieser Modus hat die höchste Passierbarkeit.

Denn Du bist nicht eingeloggt. Betreten.

Denn Das Thema ist archiviert.

wird nicht sinken (zumindest nicht so dramatisch wie erwartet). ¶

-Der Leopard hat die Gazelle eingeholt und gefressen!
-Was, zusammen mit den Passagieren?

Ein zertifizierter LKW-Umbaubetrieb wird einen Abschleppwagen auf der Rasenunterlage herstellen und installieren.

Ich ersetze die Kupplung bei ausländischen Autos und inländischen Autos. Austausch von Lagern. Diagnose von Störungen,.
Preis: 1 800 Rubel.

Große Auswahl an Hydraulikpumpen und -motoren aller Baureihen Axialkolben-Hydraulikmotor, Keilwelle, Drehrichtungsumkehr.
Preis: 1.000 Rubel.

Ich führe Betankung und Reparatur von Autoklimaanlagen durch.
Preis: 1 500 Rubel.

GAZelle Hinterachsgetriebe Reparatur erfordert genaue Anpassungen und es ist wünschenswert, dies in spezialisierten Diensten durchzuführen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, bieten wir speziell für Sie Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Einstellen des Hinterachsgetriebes bei GAZelle-Fahrzeugen. Informieren Sie sich vor Beginn der Reparaturen über die Einrichtung des Gazellen-Hinterachsgetriebes.

Nachdem wir das Getriebe ausgebaut haben, zerlegen wir es, nachdem wir es zuvor in einen Schraubstock eingespannt haben. Wir lösen die Schrauben, die die Sicherungsbleche sichern und entfernen sie.

Es lohnt sich, die Lagerdeckel zu markieren, damit sie in Zukunft die Einbauorte nicht verwechseln. Lösen Sie die Schrauben mit einem 14er Schraubenschlüssel, entfernen Sie die Abdeckungen.

Außerdem entfernen wir die Einstellmuttern und die Außenringe der Wälzlager.

Lager auf Eignung prüfen, jeden Außenring beschriften.

Überprüfen Sie das Spiel in den Halbachsgetrieben, es sollte 0,5 mm nicht überschreiten, da sonst das Differentialgetriebe ausgetauscht werden muss. Entfernen Sie das Lager und schrauben Sie das Planetengetriebe ab.

Wir schlagen die Achse der Satelliten aus und nehmen sie heraus.

Wir nehmen die Antriebswelle mit dem Zahnrad aus dem Getriebegehäuse und schlagen den Innenring des Wälzlagers mit einem Weichmetalldorn aus. Wir ersetzen die Einstellhülse durch eine neue.

Entfernen Sie den Einstellring.

Mit einem Durchschlag müssen die Außenringe der Lager ausgeschlagen werden.

Wir waschen alle Details, inspizieren. Teile müssen ersetzt werden, wenn sie abgeplatzt, rissig sind oder Schalen aufweisen. Wir polieren die Anfälle mit Schleifpapier.

Als nächstes beginnen wir mit dem Zusammenbau. Sind alle Teile gleich, wechseln wir nur die Distanzhülse und den Wellendichtring. Wenn am Hauptpaar etwas geändert wurde, dann ändern wir auch die Distanzscheibe, wir wählen sie entsprechend der auf der neuen Welle angegebenen Größe aus. Wir bauen einen neuen Ring ein und pressen den Lagerinnenring ein.

Wir montieren eine neue Distanzhülse auf der Welle und setzen diese in das Getriebegehäuse ein. Wir haben eine neue Öldichtung eingebaut. Wir setzen den Flansch auf und ziehen ihn mit einer neuen Mutter fest.

Wir sammeln das Differenzial, setzen es ein. Wenn in den Seitenrädern Spiel festgestellt wurde, werden verdickte Unterlegscheiben benötigt. Wir ziehen die Abdeckungen fest.

Wir machen einen speziellen Schlüssel für die Einstellung.

Wir fangen an, uns anzupassen. Wir wickeln die Mutter von der Seite des angetriebenen Zahnrads, bis die Lücke verschwindet. Wir messen es mit einem Messschieber.

Ziehen Sie nach dem Anziehen der zweiten Mutter weitere 1-2 Zähne an. Mit der ersten Mutter wird der Spalt auf 0,08-0,13 mm eingestellt. Wir ziehen beide Muttern fest, bis sich der Abstand auf 0,2 mm erhöht.

Wir drehen das Zahnrad von Hand und überprüfen das Spiel - es sollte in verschiedenen Positionen gleich sein. Bringen Sie die Sicherungsbleche an und verschrauben Sie sie. Das Differential muss ersetzt werden, wenn das Spiel nicht gleich ist.