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Jetzt wurde es: Ich bin froh, ich kann nicht)))
Bearbeitet von Silence (2011-03-30 20:11:19)
Schallschutz Opel Vectra C. Der Opel Vectra hinterlässt trotz seiner äußerlich bescheidenen Abmessungen dank des geräumigen Innenraums, der von deutschen Designern und Designern ausgezeichnet wurde, das Gefühl eines respektablen Autos. Und obwohl dieses Auto eingestellt wurde und Insignia den Namen Vectra ersetzte, werden diese Autos aufgrund des großen Sicherheitsspielraums der verzinkten Karosserie noch lange auf den Straßen Russlands fahren. Der geräumige Innenraum verärgert den Besitzer nur mit einem Brummen bei überdurchschnittlichen Geschwindigkeiten. Dieses Problem beschäftigt unter anderem viele Autobesitzer und deshalb arbeiten wir seit 2007 daran, Ihren Komfort im Auto zu erhöhen. Unser Team besteht aus einer Vielzahl von Spezialisten, die seit vielen Jahren täglich die professionelle Schalldämmung von Autos durchführen. Wir wissen fast alles über die Demontage des Opel Vectra und zeigen Ihnen dies gerne in Ihrem Beisein. So lass uns gehen!
Geräuschdämmung für die Motorhaube des Opel Vectra. Nach Demontage der Haubenverkleidung und Entfettung bedecken wir das Metall mit Schwingungsisolierung SGM M2 und die serienmäßige Wärmedämmung mit Splenom 4mm.
Schalldämmung der Decke des Opel Vectra. Die Demontage der Decke wird von einem erfahrenen Spezialisten durchgeführt, der jährlich Tausende von Deckenplatten demontiert. Die Arbeiten werden mit sauberen Händen und ohne Haken oder Flecken durchgeführt. Unsere Meister kennen ihren Job und wissen wie und was sie verstehen.
Nachdem wir die Decke demontiert haben, entfetten wir sie, bevor wir die Schwingungsisolierung anwenden.
Die Schwingungsisolierung der Vectra-Decke besteht aus SGM M2-Material, das sorgfältig auf das Metall des Daches aufgerollt wird.
Anstelle des beliebten Splena verwenden wir ein viel effektiveres Material - Akustikfilz mit einer Dicke von 10 mm, der der beste Schallabsorber ist.
Schallschutztüren Opel Vectra. Während ein Meister die Decke schalldämmt, bereiten vier weitere die Türen zum Einkleben vor.
Wir bringen einen SGM M2 Schwingungsdämpfer auf das Außenblech der Tür auf und glätten es vorsichtig mit speziellen Rollen. Wir haben in unserem Arsenal verschiedene Arten von Werkzeugen, die helfen, das Material an den unzugänglichsten Stellen zu rollen.
Die nächste Schicht in der Tür ist der Splen-Geräusch- und Wärmeisolator, der keine Klebeschicht hat. Wie Sie wissen, herrscht in den Türen jedes Autos eine große Menge Feuchtigkeit, insbesondere während der Regenzeit und der Autowäsche, und der Klebstoff zersetzt sich durch Feuchtigkeit. Anstelle von Leim haben wir Splena werkseitig mit feinster Mastix-Schwingungsisolierung versehen, die das Material in einer vertikalen Ebene noch besser hält.
Kommen wir zum Türrahmen und isolieren ihn ebenfalls sorgfältig von Vibrationen.
Unter der Türverkleidung tragen wir eine Schicht Bibiton auf, die ein Schallabsorber ist.
Auf der Türverkleidung selbst verwenden wir nach Möglichkeit Akustikfilz, damit seine Dicke die Türmontage nicht beeinträchtigt. An der Vectra-Tür sieht es so aus.
Schalldämmung von Kofferraum, Boden und Radhäusern des Opel Vectra. Nachdem die Schalldämmung von Decke und Türen abgeschlossen ist (zu diesem Zeitpunkt sind ca. 2,5 Stunden vergangen) demontieren unsere Handwerker den Wagenboden und bereiten die Flächen zum Bekleben vor.
Wie Sie auf dem Foto sehen können, lagern riesige Massen ungeschützten Metalls kaum lackierte Oberflächen unter dem Teppich.
Es sieht aus wie ein Boden, der mit Schwingungsisolierung behandelt wurde. Unsere Jungs arbeiten nicht nur effizient, sondern auch schön, es ist schön zu sehen.
An den horizontalen Abschnitten des Bodens im Fahrgastraum und in den Radhäusern verwenden wir den dicksten, teuersten und effektivsten Schwingungsisolator SGM BMF (im gemeinen Volk von Bombs). Dieses Material lassen wir vor der Ankunft des Autos nach den Mustern vorzuschneiden und in unserem Spezialofen auf eine Temperatur von 50 Grad erhitzen (Empfehlung des SGM-Werkes zum Einbau). Das spart erheblich Energie, denn unsere Handwerker verschwenden nicht jede Zeit damit, jedes Blech zu erhitzen und verlieren dabei ihren Kampfgeist, sondern nehmen ein fertiges heißes Blech und arbeiten fleißig und effizient weiter.
Die Dicke der Bomb-Vibrationsisolierung, die wir auf dem Boden verwenden, beträgt 4 mm. Bei unserer Arbeit versuchen wir, das Material unter dem Armaturenbrett so weit wie möglich „anzuheben“.
Die Zeit für Schalldämmung ist gekommen und die meisten Büros, die solche Dienste anbieten, würden die billigen und ineffektiven Splen um Hilfe rufen. Wir versuchen, mit der Zeit zu gehen und trotz des teureren Verkaufspreises das wesentlich effizientere und modernere Bibiton einzusetzen.
Auf horizontalen Abschnitten des Bodens setzen wir 10 mm Bibiton auf, für den Rest - "fünf".
Wir beschränken uns nicht nur auf Bibiton als Schalldämpfer und kombinieren es nach Möglichkeit mit Filz und schadet der Montage der Kabine nicht. All dies legt nahe, dass wir dem Kunden nur das Maximum ohne Kompromisse bieten.
Im Kofferraum fand der Filz Platz in den hinteren Kotflügeln und in der Reserveradmulde. Leider können wir die dritte Schicht nicht auf die Bögen legen - die Verkleidung wird nicht montiert.
Der Teil des Bogens, der mit Filz zum Flügel ausgerichtet ist, wird natürlich bearbeitet.
Der Kofferraumdeckel ist vibrationsgedämmt und die Auskleidung schallgedämmt.
Schalldämmung des Armaturenbretts und des Motorschildes des Opel Vectra. Dieser Service wird bei uns gegen Aufpreis angeboten und ist nicht im Innenschallschutzprogramm für 24.000 Rubel enthalten. Die Handwerker bereiten die Demontage des Armaturenbretts vor, um es anschließend in seine Einzelteile zu zerlegen und mit Schalldämpfer und Antirutsch zu bearbeiten. Die Schalldämmung des Armaturenbretts entlastet Sie zunächst von Quietschen und Hüpfern und übertönt zusätzlich das Motoren- und Vorderradgeräusch.
Es sieht aus wie Vectra ohne Armaturenbrett. Um es zu demontieren, mussten wir das Lenkrad entfernen.
Der Untertorpedoraum wird von Bitoplast Antiskrip gehandhabt.
Und das Armaturenbrett selbst wird in Einzelteile zerlegt und ebenfalls von Bitoplast bearbeitet. Vor Ihnen auf dem Foto befindet sich eine bereits montierte verarbeitete Platte, die zum Einbau bereit ist.
Bei unserer Arbeit nutzen wir die reichste Erfahrung unserer Handwerker, die seit 2007 mit uns zusammenarbeiten und die Merkmale der korrekten Demontage fast jedes Autos studiert haben. So können wir die werksseitige Verarbeitungsqualität Ihres Fahrzeuginnenraums sowie das Fehlen von Öffnungsspuren in Form von Flecken, Haken und abgebrochenen Kappen garantieren. Davon können Sie sich überzeugen, indem Sie bei Arbeiten an Ihrem Auto in unserem Auto-Loker Technikum persönlich anwesend sind. Überzeugend zustimmen?
Schallschutz Opel Vectra von unseren Spezialisten in 7 Stunden durchgeführt. In dieser Zeit haben wir den Fahrgastraum und die Motorverkleidung mit einem Armaturenbrett schallisoliert, indem wir etwa 70 Kilogramm hochwertiger Vibrations- und Geräuschdämmung in das Auto gepackt haben, von denen sich der Großteil (70%) auf dem Boden befindet. Im Beisein des Fahrzeugbesitzers haben wir unsere Kompetenz und Erfahrung mit dem Opel Vectra live unter Beweis gestellt. Wir hoffen, dass unsere Arbeit dem Fahrer und Beifahrer noch viele Jahre Freude bereiten wird. Schließlich müssen Sie zugeben, dass wir uns mit einer einmaligen Investition in den Autoschallschutz für mehrere Jahre vor Stress und erhöhter Ermüdung bewahren.
Nachdem ich die letzten Kommentare gelesen hatte, habe ich die Seite auf Viren überprüft (zum Glück erlaubt die Arbeit), alles ist sauber, Sie können sich keine Sorgen machen, die Antiviren-Beschwerden sind falsch!
hier ist die tür. Nur eine Tür. Die Polster wurden mit Politur gereinigt - hat mir gefallen, muss ich mal fotografieren.
entfernen Sie die Verkleidung. Nun, es macht keinen Sinn, es im Detail zu beschreiben, aber nur für den Fall, dass ich es sage: Entfernen Sie den Griff des Joint Ventures (falls vorhanden), lösen Sie 6 Schrauben - 3 unten in der Tasche, eine unten am Griff und 2 unter der falschen Platte des Öffnungsgriffs. Nun, Sie müssen es zuerst herausziehen. In der hinteren Ecke der Tasche befindet sich auch ein Riegel.
Wir sehen, dass die Tür im Inneren alles in der Stadt von Entschuldigung ist, in Korrosionsschutz!
Wir nehmen jeden Reiniger - sogar den Motor, sogar den Vergaser, letzterer ist kräftiger.und gießen Sie es über die Türinnenseite, damit sich das gesamte Korrosionsschutzmittel auflöst.
während es sich auflöst, schneiden wir den Visomat MP in Stücke (die optimale Größe wurde experimentell ermittelt) ca. 50x30 cm, tatsächlich ist die Platte 90 cm lang, ich schneide sie in zwei Hälften und dann der Länge nach in 3 Streifen. Breitere Teile passen nicht in die technologischen Öffnungen der Tür.Auf diesem Foto ist ein Visomat vor dem Hintergrund von Bitoplast zu sehen, das muss gesagt werden! Es scheint, als gäbe es so etwas, nun ja, bitumenimprägnierten Moosgummi mit einer Klebeschicht, aber es macht Spaß, damit zu arbeiten - er dient zum Verkleben von Fugen gegen Quietschen.
Lyrischer Exkurs. Tatsächlich empfehlen die Standardplastisten selbst Vibroplast in der Tür. Aber! Nachdem ich ein paar Monate auf den Schallschutzkonfigurationen gelaufen bin, habe ich selbst festgestellt, dass alle gummibasierten Materialien im Vergleich zu bituminösen nicht rollen. Sie sind nur einfacher zu verkleben – und alle Vorteile. Nun, Bitumen ist unter der Haube nicht erlaubt - es wird fließen. Daher hat Vibroplast nur 2 Blätter gekauft - für die Motorhaube und den Kofferraum.
Also zurück zu unseren Widdern. Wenn die Tür innen „durchnässt“ ist, waschen wir den ganzen Dreck ab, zuerst nur mit Lappen und dann mit Testbenzin. Außerdem habe ich der Einfachheit halber den Lautsprecher und den Griff von der Tür entfernt und auch die Stange abgesenkt. Unterwegs habe ich festgestellt, dass die Federn an beiden vorderen Griffen gebrochen sind. Da es keine gab, habe ich sie einfach abgenommen, damit sie nicht klimpern. Das heißt, eine weitere halbe Stunde, um den Griff zu entfernen / zu demontieren.
dann nehmen wir einen fön und erhitzen die stücke des visomaten. Meine Temperatur war ungefähr 300, es dauert ungefähr 5 Minuten, um ein solches Stück aufzuwärmen.
Hauptsache Einheitlichkeit. Versuchen Sie nicht einmal, den Visomat ohne Fön zu formen!kleben Sie die Tür innen. Präzision ist nicht erforderlich, Hauptsache keine großen Flächen hinterlassen. Es ist erforderlich, dass der Abdeckungsbereich mehr als 80% beträgt. „Kunststücke“ mit 100 % Verklebung braucht niemand.
Die liebe Shumka hat die Tür gut gehalten, also habe ich sie oben geklebt. Das Schwierigste war, es zu waschen - es ist außen Papier.
Dann legte ich meine Kamera in die Tür und klickte, um zu sehen, was da oben ist. fand eine nicht verklebte Ecke, die sofort korrigiert wurde. Übrigens, hier sehen Sie die Glasführung und die Drähte, die in das Rack gehen.
Übrigens, wenn Sie die innere Dichtung entfernen und das Glas absenken, können Sie die gesamte Tür im Inneren sehen. Sehr hilfreich.
Nachdem wir den Türschaum verklebt haben, gießen wir Korrosionsschutzeisen hinein, ich kaufte eine Dose Tectyl-Zink. Die 4 Ablauflöcher unten müssen übrigens offen sein! Sie beeinträchtigen den Klang nicht, da sie auf die Straße gehen, aber wenn Sie sie schließen oder nicht von Schmutz reinigen, verrottet die Tür schnell.
Dann kleben wir alle Löcher in die innere Hälfte der Tür. Natürlich wäre es besser, den Zug des Schlosses in der Riffelung zu entfernen, damit es nicht klebt. Später habe ich auch noch ein Stück auf die Fläche rechts vom Griff geklebt, hier ist es nicht.außerdem zeigt das obere Foto Spuren einer Schlägerei mit einem Knarren in der Türklinke. Beim zweiten habe ich dasselbe gemacht, aber nicht mit Schaumgummi, sondern mit Bitoplast, was bequemer ist.
Die Tasche knarrte die ganze Zeit wütend - entfernt! Bitoplast-Regeln! Wir schneiden es in Streifen und kleben es überall dort, wo es Berührung gibt.hier ist das Oberteil rausgekommen, später abgeschnitten.
Übrigens kann die Tasche nicht trivial entfernt werden. 2 selbstschneidende Schrauben und 2 knifflige Verriegelungen auf der dem Lautsprecher gegenüberliegenden Seite. Die Verbindung des Türgriffs mit dem Rahmen des Öffnungsgriffs wurde ebenfalls verklebt - sie ist ebenfalls komplett entfernt.
Beim Nachdenken habe ich mich dazu entschieden, den Visomat und die Türverkleidung etwas zu "belasten", daher kein Klappern!im Hintergrund sind Kleber und Schaum sichtbar, der vollflächig auf die Ummantelung geklebt wurde (naja, außer den Befestigungselementen).
Was ist noch nicht in den Rahmen eingegangen. Der Lautsprecher wurde kreisförmig mit Bitoplast überklebt - ein Streifen, der etwa einen Zentimeter übersteht, um ihn mit dem Gehäuse abzudichten.
Das am Taschenboden verklebte Bitoplast dichtet auch die Haut selbst mit dem Körper ab. Man konnte damit die gesamte Verkleidung im Kreis verkleben, aber es knarrt sowieso nicht und ist schon kaputt.
Das Gehäuse kletterte natürlich ein und rastete mühsam ein, aber ok! Das ESP funktioniert, das heißt es drückt nicht.
Es dauerte ungefähr 8 Stunden, um alles in Ruhe zu erledigen und abgelenkt zu sein, um den Nachbarn in der Garage zu helfen.
2 Türen nahmen 2,5 Visomat-Platten und etwa 0,5 m² auf. Schaum.
Müde, mein Hals ist in der Sonne ausgebrannt
Aber der Sound hat mich glücklich gemacht! Das Gehäuse singt nicht, die Bässe sind bassigerNeuling
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Umhauen:
Diese Frage hat mich interessiert, da ich die Trimmung ohne elektrische Aufzüge nicht mag, wie bei einem Zhiguli, es ist einfach schrecklich. Eine Karte wurde aus dem Vectra enteignet und in einem schrecklichen Zustand mit einem Stift für 30 UAH, aber für Experimente ist nichts unmöglich, im Prinzip ist es echt. Ich habe mich beworben, es scheint unkritisch zu sein, und die Kappen können verschoben werden, nur die Frage ist im Griff und das Loch für die Piptik des Türschlosses, naja, entlang der Breite.
Also die Karte gekauft, das Bier eingeschenkt, die Sonne scheint, generell VORWÄRTS!Nach dem Präfix erleichterte ich mein Herz, dass nicht alles so schlimm ist. Ja, es passt nicht eins zu eins und laut Türöffnungsgriff, aber nicht alles ist so beängstigend von den Minuspunkten:
1. Sie müssen die Kante des Racks abschneiden
2. das Loch des Lifts zu verschieben, da aber gute Haut vom ESP wird, so ist dies kein Problem.
3. Tanzen mit Tamburin beim Einstellen der Bindung
4. Griff.
Jetzt die Profis:
1. Im Vergleich zum alten ist selbst das zerfledderte Europa unvergleichlich bequemer.
2. Veloursregeln in der Karte)
3. Der Griff war leicht zu bewegen, Sie müssen nicht einmal etwas schneiden.
4. Nach dem Unterschneiden nach der Schablone der alten Karte beginnt es mit einem Knall, Hauptsache, Löcher unter den Armlehnengriff bohren.
5. Jetzt ist Platz für den Lautsprecher in der Tür, Sie müssen die Podeste kollektiv bewirtschaften und den Lautsprecher schieben.
Wenn man bedenkt, dass es ungefähr eine bis eineinhalb Stunden gedauert hat, bis die Karte ohne Bodentasche ungefähr passte, ist auch das wilde Denken des Bewegens des Griffs und die Suche nach einem Verlängerungskabel für eine Bohrmaschine normal.
Es bleibt mit der Tasche zu spielen, da es IMHO mehr Spaß macht. Jetzt hält und rollt sich die Karte bei mir an zwei Bolzen, die die Armlehne befestigen, für mehr reichte die Zeit nicht. Aber trotzdem ist es sehr anständig.Von dem, was noch nicht getan wurde, aber es ist klar, wie es geht:
- Tasche
- das Ende der Karte, wo es geschnitten wurde (Polyurethanschaum wird mir helfen.)Insgesamt wurde es bei der Benutzung merklich bequemer, leiser und macht mehr Spaß als so ein elendes Ding, das war.
Ja, bis jetzt ist es natürlich nicht sehr schön, aber es wird eine Fortsetzung geben, aber wenn ich alles fertig habe, werde ich einen ausführlichen Fotobericht geben, was man wo und wie drehen muss..
Fazit aus dem Geleisteten – Opel Zierleisten von BE!
Tja, Türverkleidungen wurden bei der Vectra bestellt, und am nächsten oder nächsten Wochenende werde ich einschieben.
Zwischenfotos vom Anbringen und Anbringen der Killcard und was ich unten bestellt habe, wenn es interessant ist, werde ich noch einmal einen Bericht postenNachricht Korb_Richter »29. März 2006 16:58
Nachricht Festival »10. April 2006 14:39
Nachricht DEN-IS »10. April 2006 16:57
Nachricht kostyan »10. April 2006 17:36
Nun, Sie können es erklären, aber es ist einfacher zu zeigen. Ich habe wie folgt vorgegangen (OBA):
1. Entfernen Sie die Türverkleidung, schrauben Sie die Tasche und den Griff davon ab.
2. Innenteil. Das Muster ist verständlich gemacht, eine Einlage wird aus dem Spanplattenmuster ausgeschnitten. Der Einsatz wird auf das Gehäuse aufgesetzt, Löcher werden gebohrt.
... 2459xg.jpgIn die Löcher werden Schrauben eingeklebt. Dann wird Moosgummi auf die Einlage geklebt, Leder / Kunstleder wird darauf gelegt, nur entlang der Kante geklebt - Kunstleder / Leder muss nicht auf den Moosgummi geklebt werden. es stellt sich heraus, was gelb ist :):
... 2565rp.jpg
3. Die Ummantelung selbst - ich habe sie auf das Material gelegt und die Kontur skizziert. dann glättete er die Seiten der Ummantelung und sie fiel wie ein Etui aus, nähte sie zusammen. Wir probieren es an, wir nähen es wenn nötig. Dann kleben und ziehen wir.... Die Feinheiten sind hier wichtig - es fällt mir schwer, sie zu beschreiben. Strom anzeigen. ... 2439nv.jpgNachricht Festival »10. April 2006 18:49
Um die Türverkleidung des Opel Vectra A zu entfernen, benötigen Sie zwei Schraubendreher, einen Kreuzschlitz- und einen Schlitzschraubendreher. Wir werden die Overlays und die Karte selbst flach hebeln und mehrere Schrauben herausdrehen, die die kreuzförmige Haut sichern. Insgesamt werden 6 Schrauben gelöst - davon drei in den Griffen und drei weitere an der Unterseite der Tür. Alle Details zum Entfernen der Verkleidung der Fahrertür Opel Vectra A sehen Sie sich das Video an.
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Bei ausgebauter Türverkleidung sind die Schrauben (Pfeile) sichtbar, die zum Trennen der beiden Türteile gelöst werden müssen. Die „Lupe“ zeigt die Lage des „Einstellkeils“ (3), der zum Einstellen mehr oder weniger weit zwischen die „Türbaugruppenträger“ (1) und den Türboden (2) geschoben wird.
Türverkleidung demontieren
Hier wird beschrieben, wie die vorderen Türverkleidungen demontiert werden. In gleicher Weise wird die hintere Türverkleidung jeweils demontiert.
Türverkleidung demontieren, Schritt 1: durch Drücken der Haltenase (2) die Blende für den Fensterhebergriff (1) abnehmen, dann den Griff (3) abschrauben.
Türverkleidung demontieren, Schritt 2: Griffschale (4) durch Lösen der Kreuzschlitzschraube (3) abnehmen, darunterliegende Schrauben (1 und 2) herausdrehen.
Türverkleidung demontieren, Schritt 3: Schrauben (1) an der Vorderseite lösen, Verkleidung nach oben klappen um die Befestigungshaken (2 und 3) aus den Nuten zu entfernen.
Türverkleidung demontieren, Schritt 4: Bei abgenommener Verkleidung das NC-Kabel (1) der Tür in die Führung (3) und den Bedienhebel (2) einhängen.
- Fensterkurbel demontieren: Von der Kurbel einen Schraubendreher darunter einführen und auf die Befestigungslasche drücken. Ziehen Sie die Abdeckung zum Schaft des Griffs ab. Lösen Sie die Kreuzschlitzschraube darunter.
- Ziehen Sie die Schüssel des inneren Türgriffs nach dem Lösen der Kreuzschlitzschraube nach unten.
- Hinter dem Griff werden zwei weitere Kreuzschlitzschrauben zugänglich. Schrauben Sie sie ab.
- Vorne an der Blende vorne und hinten je eine Kreuzschlitzschraube herausdrehen.
- Der Türschlossknopf bleibt montiert.
- Schlagen Sie nun von der Unterseite der Armlehne mit der Faust nach oben auf die Türverkleidung, sodass die Riegel auf der Rückseite der Verkleidung aus den Nuten im Türrahmen herauskommen.
- Entfernen Sie die Verkleidung und kippen Sie sie leicht von der Tür weg.
- Auf der Rückseite des Türöffners den Kabelmantel von der Führung entfernen und das Kabel einhängen.
- Trennen Sie die Stecker an den Schaltern und am Lautsprecher.
- Ziehen Sie ggf. die Isolierfolie auf der Rückseite der Türverkleidung vorsichtig ab. Stellen Sie sicher, dass es nicht an den Stellen der Riegel und Kontakte der Schalter bricht.
- Vor dem Anbringen der Verkleidung die Gummizwischenteile in die Löcher der Clips im Türrahmen einführen (falls sie sich bei der Demontage gelöst haben).
- Damit die Clips besser gleiten, schmieren Sie die Gummiteile mit etwas Vaseline oder Silikonpaste ein.
- Achten Sie darauf, dass die Isolierfolie auf der Rückseite der Verkleidung sorgfältig eingelegt wird. Es muss in eine Aussparung um den Umfang der Verkleidung eingesetzt werden.
- Achten Sie beim Einbau darauf, dass der Türschlossknopf richtig in das Loch in der Verkleidung eingesteckt ist.
Türteile demontieren
Beispielsweise kann es nach kleineren Beschädigungen des Metalls erforderlich sein, den Türboden von der Halterung seiner Baugruppen zu entfernen. In diesem Fall empfiehlt es sich, den neuen Türfuß vor dem Einbau zu lackieren. Danach müssen Sie jedoch sehr sorgfältig arbeiten.
- Entfernen Sie die Türverkleidung.
- Demontieren Sie die Tür wie oben beschrieben und legen Sie die Außenseite auf eine weiche Unterlage (Styropor, Wolldecke).
- Entfernen Sie den Türaußengriff und die Schlosstrommel von den Halteklammern. Klappen Sie dazu die Verriegelungslasche an den Clips um 90° um.
- Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben an den Frontseiten der Tür.
- Entfernen Sie die Türhalterung nach oben.
Türaußengriff demontieren
1 - Sperrtrommel mit einem Heizelement;
2 - Türgriff;
3 - Drehventil;4 - Dekorplatte;
5 - vordere TORX-Befestigungsschraube.
Der Pfeil zeigt die Federklemmung der NC-Steuerstange.Steuerstange mit folgenden Teilen arretieren
1 - Hebel der Schlosstrommel;
2 - Federklemme;
3 - Langhantel;4 - Steuerfederklemme;
5 - Sperrhebel lösen.Der Fensterheber ist beim Funktionsmodell von hinten sichtbar:
1 - obere Führungsrolle;
2 - der Führungsreifen des Fensterhebers;
3 - Glasträger;4 - Fensterhebermotor.
Pfeile - Verschraubungen von Glas / Fensterheber.Das Foto zeigt die Schrauben (1 und 2), die gelöst werden müssen, um beide Teile der Tür zu lösen.
Das Türschloss hängt nur an zwei Schrauben (1 und 2). Aber die Vorarbeiten zum Abbau der Burg haben einen erheblichen Betrag, denn es ist notwendig, den "Montage-Montageträger" vom Türboden zu demontieren.
Türaußengriff ausbauen: ua Drehriegel (1) zurückklappen und TORX-Schraube (2) herausdrehen.
Die Abbildung zeigt die Verschraubung (2) des Fensterhebers mit der Scheibe der Scheibe (1) hinten im vorderen Türrahmen.
- Entfernen Sie die Türbaugruppenhalterung von der Türbasis, wie oben beschrieben.
- Lösen Sie die beiden 6 mm TORX-Schrauben.
- Entfernen Sie das Schloss.
Tipps: In einer Kleinserie wurden die Türschlösser ohne Kunststoffabdeckung verbaut. Diese Schlösser können entfernt werden, ohne den "Montageblockträger" von der Tür zu entfernen.
Beim Einbau einer neuen Steuerstange zwischen Schließzylinder und Türschloss muss deren Länge angepasst werden. Die Längenverstellung kann durch Zurückschieben der Steuerhülse am Scharnierteil an der Seite des Steuerstangenschlosses erfolgen. Anschließend wird die Schaltmuffe wieder nach vorne geschoben, wodurch die Stange fixiert wird.
Türaußengriff ausbauen
Wer diese Arbeit an der montierten Tür verrichtet, muss einen ruhigen Charakter und geschickte Hände haben.
- Vordertür: Türinnenverkleidung demontieren.
- Die Federklammern der beiden Steuerstangen zur Seite klappen (sie führen zum Rastkeil), die Steuerstangen aushängen.
- Schrauben Sie die TORX-Schraube am vorderen Türgriff mit einem T25-Schlüssel durch die Aussparung an der Innenseite der Tür heraus.
- Durch den Türrahmen hindurch den kleinen Schließhebel auf Höhe der Schließtrommel tasten und um 65° in Richtung Türhinterkante schwenken.
- Entfernen Sie nun den Türgriff innen.
- Entfernen Sie die Außenseite der Schlosstrommel und die äußere Zierblende. Drehen Sie dabei das Panel leicht.
- Trennen Sie das Kabel, falls erforderlich.
- Einbau: Sie müssen die Lage der Teile zueinander auch im ausgebauten Zustand verstehen. Andernfalls ist gewährleistet, dass der Entriegelungshebel nicht montiert werden kann.
- Der Entriegelungshebel wird mit nach hinten geneigtem und nach vorne geneigtem Griff zum Verriegeln eingesetzt.
- Türgriff hinten: Aus- und Einbau ähnlich, jedoch Befestigung mit zwei TORX-Schrauben - ohne Entriegelungshebel.
- Entfernen Sie den äußeren Türgriff.
- Stecken Sie den Schlüssel in die Trommel, damit beim Herausziehen der Trommel die Schließbleche und Federn nicht herausfallen.
- Den Haltering am hinteren Ende der Schließtrommel herausdrücken.
- Entfernen Sie die Leine und die Schraubenfeder, merken Sie sich ihre Position für die spätere Installation.
- Entfernen Sie die Verschlusstrommel von der Zierblende.
- Beim Einbau darauf achten, dass der geschlossene Zahn des Greiferzahnkranzes auf den Hohlraum zwischen den Zähnen des Mikroschalterzahnrades fällt.
- Schmieren Sie die neue Schlosstrommel mit einem rostlösenden und isolierenden Spray.
- Entfernen Sie die Türverkleidung.
- Entfernen Sie die Halterung der Türbaugruppen. Der Türrahmen bleibt am Fahrzeug.
- Senken Sie das Türglas vollständig ab.
- Legen Sie die Halterung der Türbaugruppen auf eine weiche Unterlage.
- Verschraubung Fenster / Glas lösen, Glas anheben und abnehmen.
- Bohren Sie die vier Befestigungsnieten des Fensterhebers aus.
- Fensterheber und Kurbeltrieb sind ein Modul und können nur gemeinsam ausgebaut oder ausgetauscht werden. Dies ist beim Fensterhebermotor nicht der Fall. Es kann separat ausgetauscht werden (Kapitel Instrumente und Geräte).
- Einbauhinweis: Fensterheber vernieten, dabei die unteren Nieten zuerst setzen.
- Stellen Sie das Fenster in der Tür ein.
Die Demontage des Fensters in der Tür ist oben beschrieben. Passen Sie nach der Installation auch das Glas in der Tür an (nächster Abschnitt).
Einstellung des Fensters in der Vordertür: Die Hinterkante des Fensters (1) der Vordertür muss in die Dichtung (4) des Trägers der Türeinbaueinheiten (2) passen, a = 9 mm. Die Zahl „3“ bezeichnet die hintere Türsäule. Gleiches gilt für die Vorderkante des Heckklappenfensters.
Die Einstellung der Fenster in den vorderen und hinteren Türen erfolgt in gleicher Weise (spiegelbildlich).
- Das Glas in der Vordertür sollte mit seiner Hinterkante (Säule B) ca. 9 mm in die Dichtung passen. Für das Glas in der Hecktür gilt das gleiche wie für die Fronttür.
- Oben und vorne sollte das Glas über den gesamten Umfang parallel zur Dichtung sein. Mit anderen Worten: Es sollte nicht schief in der Türöffnung stehen.
- Ziehen Sie ggf. mit einem Filzstift eine Linie entlang der Hinterkante der Frontscheibe (bzw. entlang der Vorderkante der Heckscheibe) im Abstand von 9 mm zur Scheibenkante.
- Installieren Sie das Glas - stellen Sie sicher, dass die Gummidichtungslinie parallel ist.
- Heben Sie das Glas fast bis zum Anschlag an.
- Prüfen Sie nun, ob die Dichtungskontur und die Glaskontur parallel zueinander sind.
- Falls nicht, Glasfixierung lösen und Glas parallel zur Dichtung ausrichten.
Stoßfeste Streifen werden an die Tür geklebt. Zur Demontage und Montage siehe das folgende Kapitel.
Hinweis: In diesem Abschnitt wird das Verfahren zum Entfernen/Einbauen der Verkleidung am Beispiel der vorderen (Fahrer-)Seitentür beschrieben. Für die Heckklappe sind nur die Features angegeben.
1. Senken Sie das Glas der entsprechenden Tür ab, legen Sie einen Kunststoffkeil zwischen Türinnengriff und Verkleidung ein und trennen Sie die Verkleidung (siehe Referenzabbildung).
2. Entfernen Sie die 2 Schrauben am inneren Türgriff und dann die 3 unteren Schrauben, die die Polsterung befestigen (siehe Vergleichsabbildung).
3.4 Befestigungsschrauben
6 Spezialwerkzeug Hazet-2164-23. Mit einem Kunststoffkeil (zB Hazet 799-3) die 5 Zierleistenhalter vom Türrahmen trennen (siehe Abbildung 19.2).
4. Auf ähnliche Weise die untere Innenverkleidung der Fensteröffnung zusammen mit der Verkleidung vom Türrahmen trennen, dabei den Keil nach und nach entlang der Verkleidung bewegen.
Hinweis: Der Keil sollte von der Türaußenseite (durch die Fensteröffnung) unter die Verkleidung gesteckt werden.
5. Trennen Sie mit einem Spezialwerkzeug (zB Hazet-2164-2) die Türverkleidung von der Fensteröffnungsverkleidung, indem Sie leicht mit der Handfläche auf das Werkzeug klopfen (siehe Abbildung 19.2).
Hinweis: Die Verkleidung ist mit Federklammern an der Türverkleidung befestigt. Beim Trennen der Zierleiste vom Polster werden die Federklammern beschädigt und müssen bei der späteren Montage ersetzt werden.
6. Drücken Sie auf der Rückseite der Polsterung mit einem kleinen Schraubendreher auf das Antriebskabelschloss und trennen Sie das Kabel vom Türschloss-Entriegelungshebel (siehe Referenzabbildung).
7. Den Kabelstecker der elektrischen Fensterheber-Schalttafel abziehen und die Verkleidung entfernen.
8. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ersetzen Sie defekte Clips.
Merkmale Entfernen der Verkleidung für Hecktür
9. Gegebenenfalls nach dem Absenken der Scheibe den Fensterhebergriff entfernen (siehe Abschnitt 20).
10. Bei Schrägheckmodellen (GTS) mit einem Kunststoffkeil die 3 Clips zusammendrücken und die dreieckige Verkleidung der Hecktür trennen (siehe Vergleichsabbildung). Der Keil sollte von oben eingeführt werden.
11. Entfernen Sie die 2 Schrauben am inneren Türgriff und dann die 2 unteren Polsterschrauben (siehe Vergleichsabbildung).
12.Verwenden Sie einen Kunststoffkeil (zB Hazet 799-3), um die 4 Polsterhalter vom Türrahmen zu trennen.
Entfernen und Anbringen der Fronthaut oder
Hinweis: In diesem Abschnitt wird die Vorgehensweise zum Aus-/Einbauen der Polsterung am Beispiel der Vordertür (Fahrerseite) ausführlich beschrieben. Für die Heckklappe sind nur die Features angegeben.
1. Glas der jeweiligen Tür absenken, Kunststoffkeil zwischen Türinnengriff und Blende einlegen und Blende trennen
19.1 Verkleidung (1) von . trennen Innentür Griffe mit Kunststoffkeil (2)
2. Lösen Sie die 2 Schrauben am inneren Türgriff und dann die 3 unteren Schrauben, mit denen die Polsterung befestigt ist
19.2 Befestigungselemente für die Verkleidung (5) der Seitentür (Beispiel Vordertür)
6 Spezialwerkzeug Hazet-2164-2
3.Verwenden Kunststoffkeil (zB Hazet 799-3) die 5 Polsterhalter vom Türrahmen (19.2) trennen.
4. Auf ähnliche Weise die untere Innenverkleidung der Fensteröffnung zusammen mit der Verkleidung vom Türrahmen trennen, dabei den Keil gleichmäßig entlang der Verkleidung verschieben.
Wir schießen Ummantelung zurück Opel Türen Vectra B.
