Opel Astra g Lenkgetriebe DIY Reparatur

Eine neue Schiene zum üblichen Preis - im Bereich von 28-29 Tausend. Für 19 können Sie eine restaurierte nehmen. Dies ist KEINE NEUE Schiene, sondern eine überholte. Der Unterschied zwischen einem neuen und einem restaurierten ist meiner Meinung nach klar.
Beitrag wurde bearbeitet von Crusher: 09. November 2014 - 00:05

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NikitoSamara 23. April 2009

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Freund 24. April 2009

Zitieren Fragen:
1. Gibt es ein Problem mit der Schiene? Könnte das irgendwo in der Lenksäule ein Problem sein (z.B. die Spider-Wellen)?
Beginnen Sie einfach, wahrscheinlich sind dies:
- das Querstück der Zwischenwelle des Lenkmechanismus;
- Klemmschraube der Zwischenwelle mit der Antriebswelle der Lenkung lösen
2. Wenn ein Schlag in der Schiene auftritt, können Sie versuchen, diesen mit der Einstellschraube zu beseitigen? (wenn ich das richtig verstanden habe, ist die Schraube auf dem Foto nur für die Lücken verantwortlich)? Oder solltest du nicht?
Exakt DIES der Bolzen sollte nicht gezogen werden, er ist für die axiale Bewegung der Eingangswelle der Lenkung verantwortlich und sorgt für eine Vorspannung des Kegelwellenlagers (wie bei der "klassischen" Nabe). In der Regel ist es eine problemlose Verbindung und man sollte dort nicht klettern. Wenn der Wunsch besteht, die Paarung in einem Paar "Schiene - Lenkwelle" festzuziehen - schreibe ich es persönlich, zu lang und trist.
3. Wie lange wird es mindestens ungefähr leben? keine Lecks.
Das Klopfen muss entfernt werden. Ich denke es besteht kein direkter Zusammenhang mit dem Leck, aber der Verschleiß im Paar wird weiter zunehmen

Tanoss 09. Mai 2007

SinoMZ 10. Mai 2007

Lordi 10. Mai 2007

Tanoss 11. Mai 2007

Tanoss, so Minya auf der Garantie. Sie haben sich in gewisser Weise an mich erinnert.

Die Garantie wurde entfernt. Sie ist nicht mehr auf Lager. Ich kann kein Stockcar fahren.

Und gibt es beim Bremsen irgendwelche Vibrationen?
Die Schiene auf keinen Fall verstellen!

Keine Vibrationen! Nichts klopft bei Geschwindigkeit! Nur bei Kurvenfahrt auf der Stelle! Beim Service laden sie mich auf eine neue Schiene. Ist das überhaupt geregelt?

SinoMZ 11. Mai 2007

Die Garantie wurde entfernt. Sie ist nicht mehr auf Lager. Ich kann kein Stockcar fahren.
Keine Vibrationen! Nichts klopft bei Geschwindigkeit! Nur bei Kurvenfahrt auf der Stelle! Beim Service laden sie mich auf eine neue Schiene. Ist das überhaupt geregelt?

Im Allgemeinen wird es durch eine Stellmutter reguliert, die auf die Zähne passt, aber es gibt viele verschiedene.
seit die Schiene kann nicht nur auf die Zähne klopfen, sondern auch durch gebrochene Stützbuchsen
Geändert: SinoMZ, 11. Mai 2007 - 16:07

PP-Verschleißzeichen
1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links
2. Wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit fährt, gibt es beim Fahren ein Spiel
3. Bei Kurvenfahrt Klopfen mit Lenkvibrationen

Wenn es beim Eindrehen knackt - dies ist ein Axiallager!
Überprüfen Sie, ob die Schiene fließt (nach Niveau) oder sich die Flüssigkeit visuell auf der Palette ansammelt.

PS
Wenn jemand den Rake geändert hat, geben Sie einen Finanzbericht plc.

SinoMZ 11. Mai 2007

PP-Verschleißzeichen
1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links

Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

Tanoss 11. Mai 2007

Ich habe Risse gesehen - beim Drehen des Lenkrads (ohne sich zu bewegen) oder bei sehr niedriger Geschwindigkeit und einer großen Umstülpung des Lenkrads, insbesondere im Winter. es scheint jetzt nicht beachtet zu werden
aber bei den Diensten, sowohl Fortune als auch KHRP und Stolichka, sagten sie, dass es keine Probleme mit dem Steuermann gab

Auf ein Internet geklettert. zum Selbststudium. Überall heißt es, dass die Schiene nicht verstellbar ist und das minimale Spiel akzeptabel ist. Schwer zu glauben. Die Laufleistung ist zu gering.

Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

Ich stimme zu, dass in diesem Fall der Rake nichts damit zu tun hat.

Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

Darüber hinaus! dass bei einer gebrochenen Schiene unter Last, nämlich beim Bremsen, eine positive Spur gebildet wird, und beim Bremsen, je nachdem welcher Caliso rechts oder links ist, in diese Richtung schaut und führt. Gleichzeitig zieht der Wagen so schwach, dass man dies am Serienfahrwerk nicht spüren kann, außer dass die Schiene mit 3,14 Zdets voll ist.
Geändert: Solomon, 11. Mai 2007 - 16:38

Tanoss 11. Mai 2007

PP-Verschleißzeichen
1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links
2. Wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit fährt, gibt es beim Fahren ein Spiel
3.Klopfen bei Kurvenfahrt, begleitet von Lenkvibrationen

Wenn es beim Eindrehen knackt - dies ist ein Axiallager!
Überprüfen Sie, ob die Schiene fließt (nach Niveau) oder sich die Flüssigkeit visuell auf der Palette ansammelt.

PS
Wenn jemand den Rake geändert hat, geben Sie einen Finanzbericht plc.

Die neue Schiene kostet 7000gr. Super.

Ich stimme einem solchen Lauf zu, es ist zu früh für die Schiene.

7000 ist hoffentlich eine Servolenkung.

Tanoss 11. Mai 2007

Leute! 30.000 Kilometer! Ich hatte 250.000 km mit meinem vorherigen Kadett E-Auto! Es gab keine Schläge! Ich habe nur die Nylonbuchse gewechselt.

Ich stimme einem solchen Lauf zu, es ist zu früh für die Schiene.

7000 ist hoffentlich eine Servolenkung.

CCC! Komplettes Set und Set.

Im Allgemeinen wird es durch eine Stellmutter reguliert, die auf die Zähne passt, aber es gibt viele verschiedene.
seit die Schiene kann nicht nur auf die Zähne klopfen, sondern auch durch gebrochene Stützbuchsen

Ich sündige nicht an den Buchsen. Es klopft im Bereich des Wurms.

SinoMZ 11. Mai 2007

Ich habe gerade die Spurstangen und Spitzen auf einmal gewechselt und nichts klopft

Sag es mir nicht, die Option ist real. Mein Auto wurde an zwei Tankstellen getestet, Jungs, denen ich vertraue. An der Winde sei alles in Ordnung, sagten sie, aber bei niedriger Geschwindigkeit klopfte es an die Schlaglöcher. Es gibt nichts mehr außer der Schiene.

Sasha_on_Astra, +1, ich habe auch eine günstige Lieferung und eine Lenkgarantie

Ich finde es in Ordnung, die Garantievereinbarung noch einmal durchzulesen und das „Bier“ an den Bürgen auszuliefern.

Sasha_on_Astra, +1, ich habe auch eine günstige Lieferung und eine Lenkgarantie

Ich finde es in Ordnung, die Garantievereinbarung noch einmal durchzulesen und das „Bier“ an den Bürgen auszuliefern.

Obwohl TO1 und 2 nicht bestanden haben, ist alles klar

NaZaR-Lviv 30. März 2009

Sag es mir nicht, die Option ist real. Mein Auto wurde an zwei Tankstellen getestet, Jungs, denen ich vertraue. An der Winde sei alles in Ordnung, sagten sie, aber bei niedriger Geschwindigkeit klopfte es an die Schlaglöcher. Es gibt nichts mehr außer der Schiene.

hier habe ich auch etwas klopfen bei langsamer geschwindigkeit, die schiene ist um eine dritteldrehung hochgezogen.

hier habe ich auch etwas klopfen bei langsamer geschwindigkeit, die schiene ist um eine dritteldrehung hochgezogen.
erwarteter Effekt 0

Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

Kudinnw 30. März 2009

Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

Ich erinnere mich sehr gut an den Stapel von Regalen. Native klopfte nach einem Regenschauer bei 95t.km, legte ein Saxophon mit allen echten Hologrammen, klopfte nach 3t.km links, (ohne Löcher) gleich nach diesem Winter und nur auf einer ungeheizten Federung (Gas kam aus)
Ich habe GM gekauft, aber ich warte, bis die Straßen von Bulldozern eingeebnet werden, wenn das Auto nicht auseinanderfällt
Geändert: KIRISHA, 30. März 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31. März 2009

Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

Ich habe Stabilisatoren mitgeliefert. ich habe ersetzt
Geändert: NaZaR-Lviv, 31. März 2009 - 07:49

ViCo2 31. März 2009

Bei niedriger Geschwindigkeit, bei Schlaglöchern, klopft es also an das Lenkrad!
Wenn Sie das Lenkrad fest mit den Händen fassen 🙂 gibt es kein Klopfen !!

Erster Meister: - Anziehen der Lenkung (mit einer kleinen Schraube) - das Ergebnis ist 0.
Zweiter Meister: - Kardanwelle. Ich habe mich geändert, das Klopfen ist geblieben (es wurde etwas weniger, der Kardan ist IMHO neu)
Dritter Meister: - Austausch der Zahnstange. - heute geändert 🙂 (nicht nach dem Preis fragen) KLOPFEN BLEIBT.

Übrig bleibt nur die Säule selbst - es gibt nichts mehr zu ändern! So ist das.

Bei niedriger Geschwindigkeit, bei Schlaglöchern, klopft es also an das Lenkrad!
Wenn Sie das Lenkrad fest mit den Händen fassen 🙂 gibt es kein Klopfen !!
Nach unten drücken.

Erster Meister: - Anziehen der Lenkung (mit einer kleinen Schraube) - das Ergebnis ist 0.
Zweiter Meister: - Kardanwelle. Ich habe mich geändert, das Klopfen ist geblieben (es wurde etwas weniger, der Kardan ist IMHO neu)
Dritter Meister: - Austausch der Zahnstange. - heute geändert 🙂 (nicht nach dem Preis fragen) KLOPFEN BLEIBT.

Übrig bleibt nur die Säule selbst - es gibt nichts mehr zu ändern! So ist das.

Hast du dir die Glühbirnen selbst mit den Lenkspitzen angeschaut? die in die Schiene geschraubt werden
Wegen des Gummibandes des Stabilisators (20gr) änderten sie den Boden des Chassis (es gab nur Zahnstangen und Hebel mit Zylindern), aber das Gummiband selbst wurde nicht geändert, sie verlangten, dass die Zahnstangen gewechselt werden, sie schickten sie zum Erschüttern (na ja, für das Geld anderer Leute können Sie experimentieren, indem Sie Teile + Arbeit stecken).
Warten Sie, bevor Sie zum Meister gehen, um selbst unter das Auto zu klettern.

Vladimir Dubyk 01. April 2009

Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

+ 1
Es gab die gleichen Symptome wie der Autor. Ein intelligenter Meister - ein Freund von mir diagnostizierte das Auto und sagte, dass, als mein Auto 200.000 km gelaufen war, die Schieneneinstellung nicht gedreht werden musste, sondern das Problem in den Gummibändern des Stabilisators und der Stangen lag. Das Auswechseln der Stangen ist keine knifflige Sache, aber ohne die Gummibänder zu ersetzen - es ist gut - 0. Das Austauschen der Gummibänder ist ein Juwel, Sie müssen die Trage loslassen - sonst kriechen Sie nicht. Gegen Gebühr - Stangen und Gummibänder - 270 UAH. Ersatzarbeit - 150 UAH.
Ich war mit dem Ergebnis zufrieden.

Tanoss 09. Juni 2009

Im Rahmen der Garantie wechselten sie nemeryannom und Schienen und Lautsprecher. Der Zeitpunkt des Auftretens des Defekts (Klopfen unter den Füßen) beträgt normalerweise die ersten 50.000.
"Roh", schlecht durchdachter Mechanismus. Dies ist nach Angaben der Soldaten. Die ersten Opfer sind Fahrer, die es gewohnt sind, das Lenkrad zu verdrehen. Dies darf auf keinen Fall erfolgen! Die elektrische Servolenkung wird geschwindigkeitsabhängig aktiviert. Mehr Geschwindigkeit bedeutet weniger Antriebskraft. Die größte Belastung entsteht beim Parken und Wenden auf der Stelle. Die Deutschen raten, den Verstärker nicht zu überlasten und alles unterwegs zu machen. Die Besitzer dieser Autos werden bestätigen, dass das Lenkrad ab einer Geschwindigkeit von über 100 merklich schwerer wird, wie beim Manövrieren und stabil in der "Null"-Position ist, wodurch es sogar fast losgelassen werden kann, ohne das Auto zu gieren und das Auto zu verlassen von der Spur. Dies ist nützlich bei langen Fahrten mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. Und im ersten Gang ist es täuschend leicht.

Warum sofort Ersatz?
Kann nicht unter Servicebedingungen repariert werden?
Okay, die Deutschen sind kein herrschaftliches Ding
Und wir haben? Schade. oder es ist einfacher, ein neues zu setzen, natürlich ist es einfacher, warum täuschen Sie sich den Kopf, wir werden bald kommen, um die Vorder- und Rückseite des Autos zu ersetzen.
Thermostat, also mit Gehäuse, Radlager mit Nabe, die Klimaanlage ist gerade neu usw. Für einen Deutschen sind die Preise noch normal, aber für uns sind diese Preise in Euro

zx1812 10. Juni 2009

Elektrische Servolenkung

Ich korrigiere ein wenig: Der Autor hat Elektrohydro auf der Aster.
Ich stimme zu, dass es schlecht ist, das Lenkrad an Ort und Stelle zu ölen, wenn es nicht dringend erforderlich ist. Nur mit drehenden Rädern drehen.

Aus- und Einbau anstelle der Montage des Lenkmechanismus

2. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie und verlegen Sie es von der Klemme entfernt.

3. Um an das Lenkgetriebe zu gelangen, lösen Sie die Halteschraube und schieben Sie den Motoröl-Einfüllstutzen / Messstabrohr zur Seite.

4. Reinigen Sie an der Servolenkungspumpe den Bereich um das Anschlussstück des Versorgungsschlauchs. Lösen Sie die Überwurfmutter des Schlauchs vom Pumpenkörper und verschließen Sie dann den Anschluss am Pumpenkörper und das Ende des Schlauchs, um das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern.

5. Entfernen Sie im Fußraum auf der Fahrerseite die Schallschutzblende unter der Frontblende („Armaturenbrett“).

6. Klappen Sie die Matte zurück, um die Gummimanschette am Fuß der Zwischenlenksäule freizulegen. Klappen Sie die Motorhaube zurück und entfernen Sie die untere Klemmschraube aus dem U-Gelenk. An der Verbindungsstelle der Zwischenwelle mit der oberen Lenksäulenwelle die untere Klemmschraube vom Kreuzgelenk lösen. Entfernen Sie die Zwischenwelle unter der Frontplatte ("Armaturenbrett").

7. An der Stelle, an der die Zahnstangenwelle aus der Spritzwand herausragt, die Befestigungsschrauben der konkaven Metallabdeckplatte entfernen und die Abdeckung durch Entfernen der Dichtung, des Wellendichtrings und der Gummitülle abnehmen. Untersuchen Sie die Dichtung auf Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigung und ersetzen Sie sie bei Bedarf.

8. Entfernen Sie die dekorativen Radkappen und lösen Sie die Radschrauben. Die Handbremse spannen, dann das Fahrzeug vorne aufbocken, an den Achsträgern montieren und die Vorderräder ausbauen (siehe Abschnitt Aufbocken, Abschleppen und Radwechsel).

9. Entfernen Sie den hinteren Teil der Sperre des Bogens des rechten Rads (siehe die Arbeiten des Kopfkörpers).

10.Lösen Sie die Spitzen der Lenkstangen von den Achsschenkeln des Lenksystems (siehe Abschnitt Entfernen und Wiedereinsetzen der Spitzen der Lenkstangen).

11. Falls verfügbar, die Befestigungsschraube des oberen Hilfsrahmens von der Schubstange des Radkastens lösen.

14. Die freien Enden der zuvor abgeklemmten Hydraulikschläuche nach unten ziehen, dann die Zahnstange von den Auflagepunkten abnehmen und durch den rechten Radlauf herausnehmen, dabei die Kabelbäume zur Seite legen, um ein Hängenbleiben an der Zahnstange zu vermeiden.

Ziehen Sie die Kontermuttern erst nach Überprüfung der Achsvermessung fest.

Der Einbau des Lenkgetriebes kann in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus unter Berücksichtigung folgender Punkte erfolgen:

b) Stellen Sie sicher, dass die Befestigungsschrauben der Zahnstange mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen sind.

c) Beim Einbau neuer Spurstangenköpfe darauf achten, dass diese auf die vor dem Ausbau gemessene Länge der alten Spurstangen eingestellt sind.

d) Unter Beachtung der erforderlichen Anzugskräfte die Spitzen der Lenkstangen mit den Achsschenkeln der Lenkung verbinden (siehe Abschnitt Aus- und Einbau der Spitzen der Lenkstangen).

f) Ziehen Sie die Klemmschrauben des Lenksäulenzwischenwellen-Kreuzgelenks mit der erforderlichen Kraft an.

f) Befüllen und pumpen Sie das Hydrauliksystem mit der Flüssigkeit der erforderlichen Qualität (siehe Abschnitt Entleeren, Füllen und Entlüften der Servolenkung).

g) Schließen Sie das Minuskabel der Batterie an und starten Sie den Motor, dann überprüfen Sie das Lenksystem.

h) Vorspur der Räder prüfen, ggf. Einstellung vornehmen (Kapitel Neigungswinkel der Räder einstellen - Allgemeines). Zum Schluss die Kontermuttern der Lenkstange festziehen.

i) Führen Sie eine letzte Kontrolle durch, ob alle Schlauchanschlüsse während des Betriebs sicher befestigt sind, und überprüfen Sie dann erneut den Flüssigkeitsstand im Behälter.

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