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Die einzige ungewöhnliche Lösung ist der Einsatz einer elektrischen Pumpe zur Druckerzeugung in der Servolenkung. Dadurch kann beispielsweise bei Geradeausfahrt nicht unnötig Motorleistung entnommen und die Anzahl der Rohrleitungen durch den Einbau einer Elektropumpe mit Vorratsbehälter direkt an der Zahnstange reduziert werden. Es ist zu beachten, dass die Anordnung des Servolenkungsbehälters an der Zahnstange die Kontrolle und ggf. Einstellung des Flüssigkeitsstands im System erschwert.
1999 wurde der einvolumige Opel Zafira (Zafira A) der ersten Generation auf der Astra G-Plattform geschaffen. Das Vorhandensein einer gemeinsamen Plattform sicherte die Identität des Fahrgestells und der Aggregatteile dieser Fahrzeuge. Der Zafira wurde in erster Linie als Familienauto entwickelt und hat als solches nicht viele Konkurrenten. Bei bescheidenen Außenmaßen bietet es Platz für bis zu sieben Passagiere. Die Sitze der dritten Reihe sind klappbar. Bemerkenswert ist jedoch, dass bei ausgeklappten beiden Sitzen der dritten Reihe praktisch kein Platz für Gepäck ist. Alle oben genannten Vor- und Nachteile des Astra-Modells können sicher dem Zafira-Modell zugeschrieben werden, da die Auswahl in der Klasse solcher Autos viel begrenzter ist. Darüber hinaus wurden die betreffenden Autos auch unter anderen Marken und Namen für die Märkte einzelner Länder produziert, die zum Teil in Russland zu finden sind.
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Traditionell sind die meisten Opel-Rechtslenker-Fahrzeuge von Vauxhall und werden in England hergestellt, wobei die Modellnamen denen der Marke Opel entsprechen. Dabei sind die Autos bis auf die Anordnung der Bedienelemente und die damit verbundenen kleinen Änderungen komplett identisch mit den fraglichen.
Multimedia-Guide. Alle Modelle der Limousine, Caravan und Schrägheck Opel Astra-G, Baujahr 1998 und Opel Zafira Minivan, Baujahr 1999, mit 4-Zylinder-Reihenmotoren: 8-Ventil SOHC 1,6-Liter-Motor, 16-Ventil DOHC 1,4, 1,6-Motoren , 1,8 und 2,0 Liter, Diesel-8-Ventil-Motoren mit 1,7 Liter Volumen SOHC und DOHC, Turbo-Diesel-16-Ventil-Motoren SOHC mit einem Volumen von 2,0 Litern, ausgestattet mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) oder a 4-Gang-Automatikgetriebe (Automatikgetriebe).
Hunderte Abbildungen zeigen Bedienelemente und einzelne Arbeitsschritte an der Einrichtung und Reparatur von Opel Astra-G und Opel Zafira.Abschnitte zur schnellen und einfachen Fehlerbehebung, die Ihnen bei der Fehlerbehebung helfen. Die Schaltpläne helfen bei der Fehlererkennung in der Elektrik und erleichtern den Einbau von Zusatzausstattungen an Opel Astra-G und Opel Zafira Fahrzeugen.
Hier finden Sie Daten zur Reparatur von: Motor, Antriebssystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Federung, Lenkung, Bremsen, Räder und Reifen, Karosserie, Elektrik, sowie Empfehlungen zur Wartung und Diagnose elektronischer Steuersysteme von Opel Autos Astra-G und Opel Zafira. Diagnosecodes werden angegeben.
Ein eigener Abschnitt ist der Bedienungsanleitung für Opel Astra-G und Opel Zafira gewidmet und soll die Besitzer von Opel Astra-G und Opel Zafira Fahrzeugen mit der Einrichtung, Bedienung und Wartung des Fahrzeugs vertraut machen. Die Betriebsanleitung des Opel Astra-G und Opel Zafira enthält wichtige Hinweise zum sicheren Umgang mit Ihrem Fahrzeug.
Der Opel Astra der zweiten Generation wurde erstmals im September 1997 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Die Serienproduktion begann im Frühjahr 1998, im März. Vom ehemaligen Astra ist kein einziges mehr oder weniger wichtiges Detail geblieben.
Das Auto wurde neu gestaltet. Die Neuheit wird mit drei Karosserietypen präsentiert: zwei Schrägheck - Drei- und Fünftürer und ein Kombi (in der vorherigen Familie gab es auch eine Limousine und ein Cabriolet). Letztere überleben in der Regel das Basismodell ein bis zwei Jahre. Diesmal also - die Astra-Limousine erschien nur ein Jahr später.
Was es bisher nicht im Opel-Programm gab, ist ein kompakter Minivan. "Zafira", zu dessen Gründung das Unternehmen durch den Erfolg von "Renault-Megan Senik" veranlasst wurde, basiert auf den Einheiten des neuen "Astra". Motoren gibt es mehr als genug: fünf Motoren der EKOTEC-Familie – von 1,2 bis 2 Liter, ein 2-Liter-Dieselmotor und sogar ein wohlverdienter 1,6-Liter-Motor der „Vor-Ecotech-Ära“. Der kleinste Benziner ist neu. Er ist der einzige, der nicht mit einer Viergang-Automatik aggregiert ist – nur „manuell“ mit fünf Gängen. Eine breite Palette von Modifikationen ist ein großer Trumpf im Kampf um den Verbraucher. Ein und dasselbe Auto muss seinen Charakter ändern: billig oder schick, behäbig oder schnell, familiär oder individuell werden. Sie können Astra nicht ablehnen. Das Massenauto - wie der "Astra" - dürfte vielen Menschen mit unterschiedlichen Bedürfnissen gefallen.
Die Karosserie des neuen „Astra“ ist den Machern ein besonderes Anliegen. Erstens zeichnet es sich durch eine sehr gründliche aerodynamische Studie aus. Der Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29 ist ein sehr gutes Ergebnis.
Zweitens die hohe Festigkeit des Körpers. Seine Torsionssteifigkeit ist im Vergleich zur Karosserie des alten „Astra“ deutlich gestiegen. Der Stromkreis erfüllt alle passiven Sicherheitsanforderungen. In diesem Fall zerknittert die Karosserie „richtig“ und spart Passagiere. Die Karosseriestruktur ist so ausgelegt, dass bei einer Gewichtszunahme von nur 15 kg gegenüber dem alten Opel Astra seine Winkeltorsionssteifigkeit um 78 % höher ist als die des Vorgängermodells. Beachten Sie, dass in der Karosserie des neuen Astra etwa 20 Stahlsorten verwendet werden. Teilweise wurde das "zusätzliche" Metall verwendet, um die Größe des Autos zu erhöhen. So ist die Basis um 97 mm gewachsen, die vordere und hintere Spur sind um 54 bzw. 31 mm größer geworden.
Und das Letzte – eine 12-jährige Garantie gegen Perforationskorrosion der Karosserie spricht Bände über die Qualität des Materials, der Technik und der aufgebrachten Schutzbeschichtungen. Ich möchte nicht einmal das Wort "galvanisiert" aussprechen. Heute werden Sie damit niemanden überraschen. Es stimmt, die neue "Astra" -Karosserie ist schwerer und damit das Auto nicht übergewichtig wird, musste etwas leichter gemacht werden. Es gibt auch Sicherheitsgurte mit einem Pyron-Spanner, vier Airbags - zwei vorne und zwei seitlich, versteckt in den Rückenlehnen der Vordersitze. Das Design der Pedalerie ähnelt dem des Opel Vectra. Wenn die Verformung beim Aufprall die Pedale „erreicht“, bewegen sie sich nicht, sondern einfach. abfallen: die Halterungen zerknittern und „lösen“ die Pedale. Studien haben gezeigt, dass Pedale bei einem Aufprall den Knöchel schwer verletzen können.
Die Vorderradaufhängung scheint gewöhnlich zu sein - dreieckige "im Plan" -Hebel, ein Federbein, ein Stabilisator.Wie heute üblich, sind die Federelemente, die Zahnstange, das Triebwerk am Hilfsrahmen und dieser wiederum über elastische Polster an der Karosserie befestigt. Und doch gibt es hier einige Highlights. Nehmen Sie zum Beispiel die vordere Säule in die Hand - Sie werden überrascht sein: Sie ist schmerzhaft leicht. Hier ist er, der Kampf gegen Kilogramm. Rack-Gehäuse aus Leichtmetall. Aber das ist nicht alles. Die Stabilisatorstreben sind aus Kohlefaser (aus ultraleichtem und strapazierfähigem Kunststoff auf Basis von Kohlefasern). Generell sind Leichtmetalle im Astra-Design weit verbreitet – auch für den Lenkradrahmen.
Der einfachste Weg, das Design der Hinterradaufhängung zu beschreiben, ist wie bei „Samara“. Eine solche Aufhängung der Hinterräder an Längslenkern, verbunden durch einen elastischen Querträger (sonst - halbunabhängig), hat sich bei Autos dieser Klasse bestens bewährt und wird bis heute nicht nur beim Astra eingesetzt. Die Hinterradaufhängungshalterungen sind so konzipiert, dass sie bei Kurvenfahrten einen Lenkeffekt bieten.
Die Besonderheit des Autos ist die elektrohydraulische Servolenkung. Die übliche Pumpe, die über einen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben wird, ist nicht dabei: Sie wurde durch eine schnelllaufende Elektropumpe ersetzt. Vorteile - weniger Verlustleistung für den Pumpenantrieb, die Einheit ist kompakt (der gesamte Verstärker scheint auf der Schiene zu "hängen") und vor allem hervorragende Fahrzeugreaktionen.
Ottomotoren der EKOTEC-Familie: Gasverteilung mit vier Ventilen pro Zylinder, längenvariable Saugrohre, moderne Materialien und Technologien. Der Zweiliter-Motor ist mit Ausgleichswellen ausgestattet, um Unwuchten entgegenzuwirken. In der Regel gelten Ausgleichswellen für Inline-„Vier“ als überflüssig, aber mit ihnen funktioniert es reibungsloser - die Maschine wird „komfortabler“. Bremsen: Scheibenbremsen an allen Rädern, mit Booster und ABS. Lenkung: Zahnstange und Ritzel, mit Verstärker. Reifengröße: 195/60R15H.
Und schließlich wurde "Opel-Astra" nach den Ergebnissen von 1999 als das meistgekaufte Auto Europas ausgezeichnet. Sogar der Hit aller Zeiten und Völker - "Volkswagen Golf" wird auf den zweiten Platz verdrängt: Fast 745 Tausend Opel wurden verkauft, und Volkswagen - 723 Tausend. Im Februar 2004 liefen die letzten Exemplare des Astra G offiziell vom Band. Danach wurde die Produktion des Astra der 2. Generation von Opel auf andere Hersteller übertragen.
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In dieser Videoanleitung zeige ich Ihnen den Ausbau der Ventildeckeldichtung und der Einspritzdüsen sowie die Diagnose und Demontage des 2005er Opel Astra G.
Dies ist der erste Teil der Videos zur Reparatur dieses Autos.
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Video Opel Astra G - Reparatur. Teil 1 - Diagnostizieren, zerlegen. Kanal Motor Fix
Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) haben die meisten Wunden der Vorgängergeneration losgeworden und können stolz auf eine hochwertige Montage und gleichzeitig ein recht schlichtes Design prahlen das ermöglicht es jedem Fahrer, viele Wartungsarbeiten durchzuführen und grundlegende Vorstellungen von der Einrichtung des Autos zu haben. Bezogen auf die heutigen Preise unserer Tankstellen ist dies ein deutliches Plus für den Opel Astra.
Der Salon zeichnet sich durch bequeme Sitze und hochwertige Verarbeitungsmaterialien aus. Und vor allem konnten die Opel-Designer beim Astra II (G) endlich die rote Pest besiegen, die die Karosserie des bisherigen Astra gnadenlos zerstörte. Die Korrosionsbeständigkeit wie beim Opel Zafira ist lobenswert.
Aber all diese Vorteile konnten die Abneigung der Mehrheit der Bevölkerung unseres Landes gegenüber dem Opel Astra nicht überwinden, so dass es problematisch sein wird, ihn für die gewünschte Menge loszuwerden.
Manager 1.6i Motorelektronik ist nicht sehr zuverlässig ... Periodische Ausfälle verschiedener Sensoren und Relais können jeden der entspanntesten Fahrer wütend machen. Meistens reißt der Luftmassenmesser das Nervensystem, was für nur 2 Jahre Betrieb ausreicht, und ein neuer kostet 150 US-Dollar.
Unterscheidet sich nicht in der Lebenserwartung und Endschalldämpfer verfallen von unserem Streusalz in 2 Jahren ... Das neue Original kostet 600 Dollar, aber wenn Sie sich nicht vom dröhnenden Geräusch des Auspuffs ärgern, dann können Sie getrost Italienisch für 120 Dollar hinlegen.
Astra hat einen 1.6i-Motor, der stark genug ist, trotz der Einfachheit des Designs ziemlich zuverlässig und auch sparsam ist. Selbst mit 92. Benzin wird der Verbrauch auf der Autobahn 5 Liter und in der Stadt 9 Liter pro 100 km nicht überschreiten, und wenn tanken mit dem empfohlenen AI-95 , dann ist der Verbrauch noch geringer. Außerdem gibt es keine Probleme mit billigen Gebrauchtteilen. Und der Motor ist nicht abgeneigt, Öl zu fressen - bis zu 300 Gramm pro 1000 gefahrenen Kilometern, daher müssen Sie den Füllstand ständig überwachen und einen Vorrat zum Nachfüllen mit sich führen.
Das Zündsystem des Opel Astra, insbesondere sein Hochvolt-Teil, ist nicht nur sehr empfindlich, sondern auch nicht diagnostizierbar. Seine Zärtlichkeit liegt in seiner Launenhaftigkeit gegenüber Zündkerzen, die alle 30.000 Kilometer gewechselt und nur die vom Hersteller empfohlenen eingestellt werden müssen. Die technische Dokumentation gibt für den 1.6i-Motor an: Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm und Champion RC10DMC / 0,8 mm. Falsche Zündkerzen beschädigen die Zündspulen.
Nach 150.000 km vom wieder angereicherten Gemisch kann das AGR-Ventil verklemmen. Dies äußert sich in einem problematischen Start und einem instabilen Leerlauf – die Motordrehzahl schwebt. Das Ersetzen kostet 800-900 US-Dollar für das Original, aber auf dem Markt können Sie ein Nicht-Original für 220 US-Dollar finden und zuerst versuchen, das alte zu reinigen, manchmal hilft es. Überprüfen Sie gleichzeitig und Leerlaufventil , die auch nicht sehr zuverlässig ist.
Das gleiche zuverlässig robust und problemlos ist die Federung , dessen Ressource 100.000 km auf unseren Straßen erreicht, sowie Silentblöcke und Kugelgelenke, die 18 US-Dollar pro Stück kosten. noch haltbarer um 20.000 km. Höchstwahrscheinlich müssen nur die hinteren Federn zu einem Preis von 70 US-Dollar pro Paar ausgetauscht werden, und nach 150.000 km kosten die aktuellen Stoßdämpfer 100 US-Dollar pro Paar.
Nach 60.000 km endet die Ressource der Stabilisatorstreben, die Kosten betragen 18 US-Dollar pro Stück. Die wichtigste und obligatorischste Operation DAS bei 75.000 Laufkilometern - Austausch des Zahnriemens mit Rollen. Der Preis des Kits beträgt geringe 90 US-Dollar im Vergleich zu den möglichen Folgen eines Bruchs des Gürtels selbst.
Die Lebensdauer der Vorderradlager des Opel Astra G endet nach 80.000 km. Das Problem ist, dass sie komplett mit einem Hub geliefert werden, daher die Kosten von 120 US-Dollar für einen. Die hinteren sind sogar noch teurer als 170 US-Dollar pro Einheit, aber sie sorgen für 20.000 km mehr.
Es ist nicht weniger zuverlässig und Schaltgetriebe , bei dem Sie nur alle 120.000 Kilometer das Öl wechseln müssen.Es wird empfohlen GL-4 Getriebeöl mit OPEL Zulassung - 19 40 768 (Nr. 09 120 541) zu verwenden.
Die Lenk- und Bremssysteme halten mit der Zuverlässigkeit von Getriebe und Federung Schritt. Die Ressource für Lenkspitzen mit Stangen endet bei 100.000 km und kostet 20 US-Dollar pro Element. Wenn in der Lenkung ein elektrischer Verstärker eingebaut wird, dann kann der Elektromotor mit der Zeit anfangen zu heulen, und ein neuer wird nur komplett mit Pumpe und Tank geliefert.
Das Motoröl für den Opel Astra wird alle 12.000 Kilometer gewechselt. Es wird empfohlen, es zu verwenden Syntheseöl nach API 5W40 , aber Sie können auch halbsynthetische 10W40 nicht niedriger als API SJ oder ACEA A3-98 sein. Der Austausch der Luft- und Kraftstofffilter erfolgt jährlich oder alle 15.000 km, empfohlen werden der Luft-Champion U689 und der Kraftstoff-Champion L225.
Alle 20.000 Laufkilometer müssen die hinteren Bremssättel von Rost und Schmutz gereinigt werden, da sie sich sonst beim Betätigen der Handbremse verklemmen und außerdem die Lebensdauer der Bremsscheiben erheblich verringern können. Die hinteren Bremsbeläge reichen für 45.000 km, das Ersetzen der Bremsbeläge durch Ihre eigenen Hände kostet 40 US-Dollar. Als Arbeitsflüssigkeit wird die Verwendung von DOT4 oder SAE J1703 mit FMVSS116 Zulassung empfohlen.
Frostschutz wird alle 3 Jahre gewechselt, G11 oder Comma Xtream G48, Xtream G05 mit BS 6580 Zulassung oder FW HEFT R 443 werden empfohlen.
All dies gilt für die geplante Wartung und Ressourcenwartung, aber der Astra II verfügt über Funktionen, die eine ständige Überwachung erfordern.
Für den 1.6i-Motor gilt dies für Hydrostößel, die panische Angst vor minderwertigem Öl haben und mit einem unangenehmen Klopfen daran erinnern, sowie einer problematischen oberen Abstützung.
Gleiches gilt für die ECU-Sensoren (wurde oben bereits erwähnt) sowie Kontakte in den Steckern unter dem Fahrersitz, die ständig verletzt werden.
Durch die Kompressor-Öldichtung ist Freon-Leckage aus der Klimaanlage möglich.
Im Getriebe müssen Sie die aktuelle Öldichtung und den Kupplungsnehmerzylinder unter Kontrolle halten, was 200 US-Dollar kostet, um ein Leck zu reparieren.
Wer nicht viel Geld für wartungsfähige Neuteile ausgeben möchte, kann diese separat wechseln, allerdings nur, wenn man sie als Gebrauchtteile für den Opel Astra kauft. Und schließlich rate ich Ihnen, auf die Schweller und technologischen Löcher in den hinteren Bögen zu achten. Trotz der hohen Korrosionsbeständigkeit neigen diese Stellen aufgrund der engen Bekanntschaft mit der aggressiven Straßenumgebung dazu, mit Rost bedeckt zu werden.
Die Zafira-Serie wurde im Juni 1999 auf den Markt gebracht. Die Plattform und das Fahrwerk des Zafira sind vom Astra entlehnt, aber die Karosserie ist im High-Capacity-Kombi-Design. Der Zafira verfügt nicht nur über sieben Sitze in drei Reihen, er kann sich dank des Flex-7-Systems, das die hintere Sitzreihe bodenbündig umlegt und so einen geräumigen Laderaum schafft, schnell in einen geräumigen Truck verwandeln.
Die Modellpalette von Opel Astra / Zafira zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Breite des Motorenangebots für den Verbraucher aus. Eine vollständige Liste der Motoren, die zur Vervollständigung der betrachteten Modelle verwendet wurden, finden Sie in den Spezifikationen am Anfang des Motorenkapitels. Alle Motoren gehören zur Klasse der Reihen-4-Zylinder mit einer oder zwei obenliegenden Nockenwellen (SOHC oder DOHC) und sind quer zur Mittellinie des Fahrzeugs im vorderen Bereich des Fahrzeugs eingebaut.
Das Bremssystem ist serienmäßig mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Alle Modelle verwenden Scheibenbremsen an den Vorderrädern, die Hinterradbremsen können entweder Scheiben- oder Trommelbremsen sein. Neben dem bei den meisten Modellen serienmäßigen ABS sind einige Modelle mit einer Traktionskontrolle (TCS) ausgestattet, bei einigen Universal / Zafira Modellen ist eine Hinterachs-Tiefhöhenverstellung verbaut (siehe Kapitel Bremsanlage).
Die vollständig unabhängige Vorderradaufhängung besteht aus MacPherson-Federbeinen und -Querlenkern. Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig mit einem Verbundlenker und zwei Längshebeln (weitere Details finden Sie im Kapitel Aufhängung und Lenkung).
Die Lenkung ist Zahnstange und Ritzel, mit hydraulischem Verstärker, der Lenkmechanismus befindet sich hinter dem Motor. Die elektrohydraulische Lenkpumpe ist direkt am Lenkgetriebe montiert und wartungsfrei. Der Behälter für die Hydraulikflüssigkeit ist in die Pumpenbaugruppe eingebaut (siehe Kopfaufhängung und Lenkung).
Opel Astra und Zafira Autos - Zusammenfassung
Der Opel / Vauxhall Astra-G wurde im Februar 1998 in Großbritannien eingeführt, um den vorherigen Astra, das "F"-Modell, zu ersetzen. Präsentiert wurden Modelle mit Limousinen-, Kombi- und Schrägheck-Karosserien.
Die Zafira-Serie wurde im Juni 1999 auf den Markt gebracht. Die Plattform und das Fahrwerk des Zafira sind vom Astra entlehnt, aber die Karosserie ist im High-Capacity-Kombi-Design. Der Zafira verfügt nicht nur über sieben Sitze in drei Reihen, er kann sich dank des Flex-7-Systems, das die hintere Sitzreihe bodenbündig umlegt und so einen geräumigen Laderaum schafft, schnell in einen geräumigen Truck verwandeln.
Die Modellpalette von Opel Astra / Zafira zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Breite des Motorenangebots für den Verbraucher aus. Eine vollständige Liste der Motoren, die zur Vervollständigung der betrachteten Modelle verwendet wurden, finden Sie in den Spezifikationen am Anfang des Motorenkapitels. Alle Motoren gehören zur Klasse der Reihen-4-Zylinder mit einer oder zwei obenliegenden Nockenwellen (SOHC oder DOHC) und sind quer zur Mittellinie des Fahrzeugs im vorderen Bereich des Fahrzeugs eingebaut. Aufgrund des begrenzten Platzes und der Sparsamkeit der Informationsquellen behandelt dieses Handbuch im Detail nur die typischsten Vertreter jeder verwendeten Motorenklasse, nämlich: einen 1,6-Liter-SOHC-8-Ventil-Benzinmotor, eine Reihe von DOHC-16-Ventil-Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern, sowie 8-Ventil-Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,7 Litern SOHC und DOHC und zwei Vertreter der aufgeladenen 16-Ventil-Dieselmotoren SOHC mit einem Volumen von 2,0 Litern (für mehr Details siehe Kapitel Motor ).
Die Motoren erfüllen alle modernen Anforderungen an den Gehalt von Abgasen an giftigen Bestandteilen.
Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Vorderradantriebswellen erfolgt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe (RKPP), das auf der linken Seite des Aggregats verbaut ist, oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe (AT) (bei mehr Details siehe Kapitel Schaltgetriebe und Automatikgetriebe) ...
Das Bremssystem ist serienmäßig mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Alle Modelle verwenden Scheibenbremsen an den Vorderrädern, die Hinterradbremsen können entweder Scheiben- oder Trommelbremsen sein. Neben dem bei den meisten Modellen serienmäßigen ABS sind einige Modelle mit einer Traktionskontrolle (TCS) ausgestattet, bei einigen Universal / Zafira Modellen ist eine Hinterachs-Tiefhöhenverstellung verbaut (siehe Kapitel Bremsanlage).
Die vollständig unabhängige Vorderradaufhängung besteht aus MacPherson-Federbeinen und -Querlenkern. Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig mit einem Verbundlenker und zwei Längshebeln (weitere Details finden Sie im Kapitel Aufhängung und Lenkung).
Die Lenkung ist Zahnstange und Ritzel, mit hydraulischem Verstärker, der Lenkmechanismus befindet sich hinter dem Motor. Die elektrohydraulische Lenkpumpe ist direkt am Lenkgetriebe montiert und wartungsfrei.Der Behälter für die Hydraulikflüssigkeit ist in die Pumpenbaugruppe eingebaut (siehe Kopfaufhängung und Lenkung).
Sowohl die Baureihen Astra als auch Zafira sind serienmäßig mit Full-Size-Fahrerairbags ausgestattet. Seiten- und Kopfairbags können optional sein. Der Beifahrerairbag ist ab Januar 1999 serienmäßig verbaut. Zum Schutz vor Einbruch wird eine Motor-Wegfahrsperre eingesetzt. Die Headunit ist mit einem Sicherheitscode ausgestattet.
Das Geschwindigkeitsregelsystem (Tempostat) kann bei einigen Modellen auf Sonderbestellung installiert werden.
Für Autoliebhaber sind Astra / Zafira-Fahrzeuge einfach zu warten, die Wartungskosten sind auf ein Minimum beschränkt und die meisten Teile, die häufig gewartet werden müssen, sind leicht zugänglich.
Bei regelmäßiger und sachgerechter Wartung wird der Astra / Zafira seinem Besitzer viele Jahre lang zuverlässig und höchst wirtschaftlich dienen.
In dieser Videoanleitung zeige ich Ihnen den Ausbau der Ventildeckeldichtung und der Einspritzdüsen sowie die Diagnose und Demontage des 2005er Opel Astra G.
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Opel Astra G Bücher und Handbücher kostenlos
Reparatur- und Wartungshandbuch für Opel Astra G
- Opel Astra G Reparatur in Fotos
Opel Astra G Bedienungsanleitung und Servicehandbuch
- Bedienungsanleitung
Schaltplan Opel Astra G
- Pinbelegung der elektrischen Anschlüsse Opel Astra G
Katalog der Teile und Baugruppen Opel Astra G
- Tabelle der Austauschbarkeit der Autoteile Opel Astra G
Reparaturanleitung für den Opel Astra G Motor
- volle technische Eigenschaften des Opel Astra G Motors
Reparatur Schaltgetriebe Getriebe Opel Astra G
- vollständige technische Merkmale des Checkpoints
Opel Astra G Injektor Fehlercodes
- Beschreibung und Schema des Injektors
- Opel Astra G mit eigenen Händen tunen
Reparaturhandbuch und Bedienung des Autos OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Release in Fotos
Reparaturhandbuch für das Auto Opel Astra G / Zafira A, die von 1998 bis 2006 produziert wurden und mit 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC Benzinmotoren ausgestattet waren. Wir präsentieren Ihnen einen farbig illustrierten Praxisratgeber mit einer Fülle von Detailfotos von Fahrzeugkomponenten und Aggregaten. Jede Zeichnung oder jedes Foto ist mit ausführlichen Kommentaren versehen.
Erscheinungsjahr des Buches: 2007
Autoliteratur, Handbücher für die Reparatur und den Betrieb von Autos »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Farbiges Reparaturhandbuch auf dem Foto
Farbreparaturhandbuch für Opel Astra G / Zafira A sowie ein Handbuch für Betrieb und Wartung des Gerätes von Autos Opel Astra / Zafira A 1998-2006. Release mit Benzinmotoren 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC ausgestattet.
Dieses Handbuch kann auch von Besitzern der Zwillingswagen Opel Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) und Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) verwendet werden.
Alle Arbeitsschritte in der Publikation werden durch Fotos und ausführliche Kommentare begleitet, was Zeit, Aufwand und Geld spart sowie das Risiko von Geräteschäden minimiert.
Separate Abschnitte des Handbuchs enthalten die Betriebsanleitung für den Opel Astra G / Zafira A, Empfehlungen für die routinemäßige Wartung und elektrische Schaltungen (Schaltpläne) des Fahrzeugs.
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
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Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Handbuch für Reparatur, Betrieb und Wartung von Autos Opel Astra G / Zafira 1998-2005. Auslösung mit Dieselmotoren ausgestattet
Reparaturbuch Opel Astra, Betriebs- und Wartungsanleitung für Opel Astra G 1998-2005, ausgestattet mit Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,7 und 2,0 Litern.
Um die Jahrhundertwende kam die Generation des Mittelklassemodells Opel Astra G auf den Markt. Dieses Modell war das erste unter den Opel-Autos, das einen Designstil mit abgehackten Kanten erhielt. Vielleicht war dieses Design der Hauptgrund für die unglaubliche Popularität des Opel Astra G-Modells auf dem europäischen Markt. Derzeit gibt es auf dem russischen Sekundärmarkt ziemlich viele Angebote für den Opel Astra G mit Laufleistung in verschiedenen Karosserien. In diesem Artikel haben wir uns entschieden, alle Informationen zusammenzufassen, die unseren Lesern bei der Auswahl eines gebrauchten Opel Astra G helfen.
Im Kern ist der Opel Astra G ein unauffälliges Auto. Sie hat ein eher schlichtes Aussehen wie es heute ist. Das Motorenprogramm umfasst einfache Motoren, das Chassis besteht aus konventionellen Federungsarten. Nichtsdestotrotz war es das Opel Astra G-Modell, das eines der ersten ausländischen Automodelle wurde, dessen Montage in Russland lokalisiert wurde. Das Modell Opel Astra G wurde in Togliatti montiert und hatte einen eigenen Namen - Chevrolet Viva.
Der Vorgänger des Opel Astra G war der Opel Astra F. Er war der Nachfolger des legendären Opel Kadett. Auch auf dem europäischen Markt wurde das Modell Opel Astra F erfolgreich verkauft. Es ist erwähnenswert, dass Autoliebhaber in Europa die Automarke Opel nicht verachteten. Sie liebten die günstigen Kleinwagen made in Germany.
Die Opel Astra G Generation wurde komplett neu entwickelt. Ingenieure haben eine neue Plattform für dieses Fahrzeug gebaut. Bei seiner Entwicklung wurden alle Mängel des Vorgängermodells Opel Astra F berücksichtigt.So beseitigten die Ingenieure die träge Korrosion der Karosserie durch einfaches Verzinken fast aller Karosserieteile.
Der Opel Astra G betrat 1998 den europäischen Markt. Bis 2001 war er nach dem Volkswagen Golf das zweitbeliebteste Modell der C-Klasse. Seit 2001 hat der Opel Astra G seinen Platz im Verkauf an ein weiteres sehr beliebtes neues Produkt verloren - den Ford Focus. Die deutsche Produktion des Opel Astra G-Modells endete 2004. Praktische Deutsche verlegten seine Produktion jedoch nach Polen und nannten ihn den Opel Astra Classic. Unter diesem Namen wurde die Generation des Opel Astra G bis 2009 zusammen mit dem Opel Astra H in Osteuropa verkauft.
Das Automodell Opel Astra G hatte eine ganze Reihe von Karosserietypen: ein dreitüriges Fließheck, ein fünftüriges Fließheck, eine Limousine, einen Kombi, ein Coupé und sogar ein Cabriolet. Darüber hinaus wurden der Opel Zafira Minivan und der Opel Astra leichter Lieferwagen auf der Plattform des Opel Astra G-Modells veröffentlicht.
Die Motorenpalette des Opel Astra G-Modells begann mit einem 68 PS starken Turbodiesel und endete mit einem 200 PS starken Benzin-Turbomotor. In Europa umfasste die Motorenpalette des Opel Astra G 14 verschiedene Motoren. Das Design des Opel Astra G war Frontantrieb.
Die Opel Astra G-Plattform hat gute Bewertungen für Handling und Zuverlässigkeit erhalten. Allerdings bemängelten die Besitzer, dass der Opel Astra G eine ziemlich steife Federung hat. Gleichzeitig wurde dank der hohen Steifigkeit auf der Strecke eine hervorragende Kontrollierbarkeit erreicht.
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In der folgenden Tabelle listen wir die Hauptprobleme auf, die Besitzer eines gebrauchten Opel Astra G Modells während des Betriebs haben können.
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